Фольксваген СП2

Автомобиль

Volkswagen SP2 — спортивный автомобиль, разработанный компанией Volkswagen do Brasil и выпускавшийся с июля 1972 года по декабрь 1975 года. Он основан на шасси Volkswagen Type 3, представленного на бразильском рынке . Говорят, что «SP» является инициализмом Сан-Паулу , где был построен автомобиль, или «спортивным прототипом». ^{[1] [2] [3] [4]} В номере от 20 июня 1973 года немецкий технологический журнал Hobby назвал SP2 «самым красивым Volkswagen в мире». ^{[5] [6]}

История

Начиная с августа 1952 года, в рамках усилий по стимулированию развития местной автомобильной промышленности, Бразилия начала принимать ряд все более ограничительных законов, которые фактически закрыли ее рынок для импорта. ^{[7] [8]} Отечественные производители обычно представляли собой подразделения более крупных транснациональных фирм и мало предлагали спортивных автомобилей, оставляя местные независимые автопроизводители заполнять этот пробел. ^[9]

Бразильские спорткары до SP2

• С 1962 по 1966 год местное подразделение Willys-Overland Motors выпускало версию Alpine A108 под названием Willys Interlagos . ^[10]
• В 1963 году итальянский иммигрант Хенаро «Рино» Мальцони представил свой DKW GT Malzoni. В 1964 году Мальцони стал одним из основателей компании Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda, занимавшейся созданием все более совершенных версий одноименного автомобиля. В 1966 году компания сменила название на Puma Veículos e Motores Ltda и представила свою дебютную модель Puma GT. В то время как самые ранние модели Puma GT были оснащены трехцилиндровыми двухтактными двигателями DKW, Мальцони перепроектировал автомобиль, чтобы использовать компоненты Volkswagen, когда DKW объявила о своем уходе с бразильского рынка. Puma впоследствии стала самым известным производителем спортивных автомобилей в Бразилии. ^{[11] [12] [13]}
• С 1964 по 1966 год бразильский производитель грузовиков Brasinca построил модель 4200 GT с цельностальным кузовом и рядным шестицилиндровым двигателем Chevrolet. ^[14]
• В 1966 году Fábrica Nacional de Motores (FNM) выпустила FNM Onça, двухдверное купе, спроектированное и построенное Мальцони и его компанией Lumimari на основе механики седана Alfa Romeo 2000 . Автомобиль имел кузов из стеклопластика , разработанный дизайнером Анисио Кампосом и напоминавший Ford Mustang 1964½–1966 годов . Их было построено немного. ^{[15] [16]}
• В 1968 году Adamo впервые появился на стенде автосалона. Различные модели были построены в течение нескольких лет, а производство сокращалось, пока окончательно не закончилось в 1990 году ^.
• Также в 1968 году на базе Volkswagen был выпущен Lorena GT. Предлагавшихся в комплекте или в сборе, было выпущено всего 9 кузовов. ^[18]

Самыми спортивными автомобилями в линейке Volkswagen do Brasil в конце 1960-х и начале 1970-х годов были стареющий Volkswagen Karmann Ghia Type 14 , который скоро выйдет на пенсию, и его конюшня на бразильском рынке Karmann Ghia TC .

Рудольф Лейдинг

Рудольф Вильгельм Карл Лейдинг начал свою карьеру в Volkswagen в качестве инженера-технолога в Вольфсбурге в 1945 году. Позже он стал менеджером завода VW в северном Гессене. С 1965 по 1968 год он был управляющим директором завода Auto Union в Ингольштадте. 1 марта 1968 года Лейдинг взял на себя управление Volkswagen do Brasil в Сан-Бернарду-ду-Кампу. ^{[19] [20]}

"Проджето Х"

Говорят, что Лейдинг пришел к убеждению, что Volkswagen необходимо разработать такой автомобиль, как SP2, когда директор компании, производящей Puma, предложил VW, у которого нет нового спортивного автомобиля, представить Puma на своем стенде на бразильском автосалоне 1969 года. ^{[9] [21]}

В 1970 году Лейдинг запустил Projeto X (Проект X) с целью разработки спортивного автомобиля, способного оживить солидный имидж Volkswagen в Бразилии. ^{[22] [23]}

Сам Лейдинг создал некоторые из первых эскизов того, что впоследствии стало SP2. Желая, чтобы автомобиль понравился покупателям-женщинам, он попросил свою жену Хельгу поделиться мнением о дизайне. Некоторые считают, что Хельга была седьмым членом команды разработчиков SP2. ^{[24] [1] [25]}

К проекту были привлечены дизайнеры Марсио Лима Пьянкастелли , Хосе Висенте Новита Мартинс и Хорхе Ямашита Оба. ^{[5] [6] [26]} Доктор Пауло Иваньи был первым ведущим инженером автомобиля, позже его заменил Вильгельм Шмиманн. ^[27]

Первый прототип был изготовлен вручную Джузеппе Аккасто, которого первоначально отправила в Бразилию из Италии компания Carrozzeria Fissore для реализации проектов для DKW-Vemag. ^[25]

Результатом исследования модели стал первый Volkswagen с носом в форме «акулье лицо», также называемым «Leiding face», который позже появился на таких моделях, как немецкий 412 и бразильский Brasília . ^{[28] [29]}

Исследование было представлено на Feira da Indústria Alemã (Немецкой промышленной ярмарке) в Сан-Паулу, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera, 24 марта 1971 года ^.

Лейдинг вернулся в Германию, чтобы возглавить международные операции Volkswagen до того, как SP2 был запущен в производство. ^[25]

Сборка

В разработке и производстве SP2 участвовали две разные компании и три предприятия, в том числе:

• Volkswagen do Brasil, завод 2 в Сан-Паулу.
  • Проектирование, проектирование и разработка VW SP.
  • Производственные испытания автомобилей на местном испытательном полигоне.
• Volkswagen do Brasil, завод Anchieta в Сан-Бернарду-ду-Кампу
  • Производство любых деталей из листового металла.
  • Производство шасси, двигателей, трансмиссий и мостов на специальной производственной линии.
  • Покраска кузовов, сваренных на заводе Karmann-Ghia, в целях обеспечения качества.
  • Окончательная проверка и доставка спортивных купе на продажу компанией Karmann-Ghia do Brasil.
• Karmann-Ghia do Brasil в Сан-Бернарду-ду-Кампу.
  • Ручная сборка кузовов из листового металла, поставляемого Volkswagen, на производственной линии, используемой совместно с Karmann Ghia TC.
  • Монтаж кузовов, окрашенных на заводе Volkswagen, на пол, выполненный на заводе Volkswagen, и доработка автомобилей.

Продажи и производство

Цифровое обозначение SP2 от Volkswagen — Type 149. ^{[27] [30]}

Первое изготовленное шасси СП2 имело серийный номер BL-000101 и было изготовлено 23 июня 1972 года. ^[5]

И SP1, и SP2 были официально выпущены 26 июня 1972 года. ^[2] SP2 стоил 29 700 бразильских крузейро, почти столько же, сколько два Beetle, называемых в Бразилии Fusca . ^[4]

Из-за скромной мощности двигателя автомобиля в современной шутке говорится, что «SP» на самом деле означает «Sem Potência», что по-португальски означает «без мощности». ^[31] В частности, SP2 отставал от своего основного отечественного конкурента Puma, который, хотя и использовал аналогичный двигатель, был намного легче из-за корпуса из стеклопластика.

Volkswagen do Brasil планировал экспортировать SP2 в Соединенные Штаты, но они провалились, отчасти из-за того, что фары автомобиля были слишком низкими, чтобы соответствовать стандартам безопасности США. ^[27]

Несмотря на похвалы критиков за внешний вид, продажи SP2 были медленными. Последнее изготовленное шасси СП2 имело серийный номер BL-010307 и было изготовлено 16 декабря 1975 года. ^[5]

Всего было построено 10 205 автомобилей. На экспорт было отправлено 681 экземпляр, 155 из которых отправились в Нигерию . Ограниченное количество было также экспортировано в другие страны Латинской Америки, Карибского бассейна и Ближнего Востока. ^[27] Цена хорошо сохранившегося экземпляра сегодня значительно выше, чем у других моделей VW того же возраста. Сейчас автомобиль является востребованным предметом коллекционирования. ^[32]

Функции

Кузов и шасси

Серийный SP2 основан на шасси бразильского VW Type 3 Variant. ^[9] Это стальное шасси с прикрепленными к нему поддонами. Кузов SP2 также стальной. ^{[9] [33]}

Общая форма напоминает длинноносое двухдверное купе- хэтчбек . На тот момент это был самый низкий автомобиль, построенный в Бразилии. ^[34] SP имеет два ствола; пространство объемом 140 л (4,9 куб. футов) под передним капотом и отсек объемом 205 л (7,2 куб. футов) сзади, доступный через большой люк. ^[35]

Кузов включает в себя «пояс безопасности», который состоит из переднего и заднего бамперов и полос из устойчивого к столкновению материала с каждой стороны, покрытых резиной. ^[36] Первоначальная конструкция SP2 включала энергопоглощающие бамперы, установленные на «когтях» из пружинной стали, что не было реализовано на серийных автомобилях. ^[9]

Фары в SP2 — кварц-галогенные. ^{[9] [36]}

Силовой агрегат

Моторного отсека

В основе SP2 лежит четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением под кодом «BL» объемом 1,7 л ^. коленчатого вала, уменьшая высоту двигателя. ^[37] Его мощность составляет 65 (DIN) л.с., а максимальная скорость SP2 составляет 161 км/ч (100 миль в час). SP2 разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 17,4 секунды.

Коробка передач — полностью синхронизированная четырехступенчатая механическая коробка передач с реверсом. Он имеет те же передаточные числа, что и бразильский Type 3, но более высокое передаточное число главной передачи (меньшее числовое значение), чтобы компенсировать меньшие колеса диаметром 14 дюймов (356 мм). ^[27]

Ходовая часть

Подвеска, установленная на раннем бразильском шасси Type 3, лежащем в основе SP2, существенно отличалась от своего немецкого аналога и, как говорят, больше напоминала подвеску концепт-каров VW серии EA97. ^[38]

Передняя подвеска SP2 состоит из верхних и нижних продольных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости, но в отличие от немецкого Type 3 система бразильского варианта SP2 сохраняет ламинированную поперечную торсионную систему Fusca вместо трубчатых торсионов, используемых на немецком. Тип 3. Задняя подвеска представляет собой систему качающегося моста с поперечными торсионами, продольными рычагами и поперечной вспомогательной рессорой «Z-bar», а не независимую заднюю подвеску (IRS) и полуприцепные рычаги, как на немецком Типе 3. ^{[39] [9] [26]}

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. В тормозной системе используется двухконтурная гидравлическая система. ^[36]

Внутренняя отделка

Интерьер

Приборы SP2 включают в себя большой тахометр и спидометр с одометром прямо перед водителем. Справа расположены указатель уровня топлива, указатель температуры масла, амперметр и часы. ^{[36] [9]}

В салоне SP2 имеется центральная консоль, фонари для водителя и пассажира, а также трехточечные неубирающиеся ремни безопасности. Это первый бразильский автомобиль, оснащенный такой функцией безопасности. Сиденья оснащены регулируемыми подголовниками и спинками, а сиденья и дверные панели можно заказать с кожаной обивкой. Пол за сиденьями покрыт ковровым покрытием и оснащен ремнями для крепления багажа. ^[35]

СП1

Наряду с SP2 предлагалась менее мощная и менее оснащенная версия под названием SP1. Оснащенный оппозитным двигателем объемом 1,6 л с кодом BV мощностью 40 кВт (54 л.с.), он развивает максимальную скорость 149 км/ч (93 мили в час). Производство SP1 было прекращено в июле 1974 года, после того как было построено всего 84 единицы. ^[40]

Интерьер SP1 более спартанский, чем у SP2, с более простыми сиденьями, без кожаной отделки, без центральной консоли, ламп для чтения, пассажирской ручки или указателя температуры масла и часов, предлагаемых в SP2. ^{[36] [35]}

В SP1 также используются фары с закрытым светом, а не кварц-галогенные фары, как в SP2. ^{[9] [36]}

Технические данные

Наследие

Было высказано предположение, что SP2 повлиял на дизайн филиппинского DMG-VW Toro. ^[41]

Также считается, что SP2 был концептуальным предшественником проекта Volkswagen EA425, который в конечном итоге был выпущен как Porsche 924 . ^{[24] [9]}

Пример 1973 года, перекрашенный Volkswagen do Brasil из Astral Blue Metallic в Lotus White, является частью коллекции Volkswagen AutoMuseum Foundation в Вольфсбурге, и его можно увидеть в AutoMuseum Volkswagen . ^{[42] [32]}

Сороковая годовщина запуска SP2 прошла 10 и 11 декабря 2011 года в Барра Бонита. ^[43] Его пятидесятилетие состоялось 26 июня 2022 года на гоночной трассе Харас Туйути в Сан-Паулу. ^{[2] [44]}

Предлагаемые преемники

Фольксваген СП3

Volkswagen do Brasil провел два исследования дизайна возможных преемников SP2.

Один из прототипов VW SP3 сохранил то же шасси и общую механическую компоновку, что и SP2, но заменил двигатель с воздушным охлаждением на двигатель Passat TS, расположенный сзади . ^[27] Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л с водяным охлаждением, степенью сжатия 7,5:1 и двойными карбюраторами развивал мощность 85 л.с. по стандарту SAE. Тестирование этого SP3 дошло до того, что Volkswagen планировал представить его на автосалоне в ноябре 1976 года, но этот план был отменен до того, как он был показан.

Другая концепция VW заключалась в создании автомобиля, который внешне полностью повторял внешний вид SP2, но должен был быть построен на переднеприводной (FWD) цельной платформе Volkswagen и использовать двигатель с водяным охлаждением. ^[27] Дизайнер Volkswagen Луис Альберто Вейга спроектировал новый автомобиль на базе платформы Golf . Дело дошло до этапа производства моделей в четвертьмасштабе, но дальше не пошло из-за неутешительных продаж аналогичного Scirocco в Европе. ^[45]

Дакон СП3

Концепция Dacon SP3

Задачу создания преемника SP2 взял на себя производитель автомобилей Dacon SA в Сан-Паулу. Dacon создал свой SP3 на основе днища SP2 и позаимствовал у VW идею использования рядного двигателя с водяным охлаждением. Внешне Dacon SP3 отличался от SP2 гладкими боковинами без красной закругленной боковой накладки и черной резиновой защитой, а также дисками 6J×13 от VW Passat. Характерные для SP2 воздухозаборники уступили место отдельным прорезям на задних боковых окнах, а над передним бампером расположилась широкая черная решетка радиатора. Двигатель объемом 1,8 л мощностью 100 л.с. по SAE остался сзади; вместе с компрессором кондиционера автомобиля, а спереди был установлен новый радиатор. В салоне были сиденья Porsche с кожаной отделкой (Dacon также был дилером Porsche, пока импорт не был запрещен). Трансмиссия, подвеска и тормоза были такими же, как у SP2, но детали были адаптированы и усилены, чтобы выдерживать большую мощность нового двигателя. Прототип достиг максимальной скорости 180 км/ч (112 миль в час) и был изготовлен на заводе Karmann-Ghia do Brasil. Когда производство VW SP2 закончилось в феврале 1976 года, это также привело к прекращению поставок шасси для модификаций Dacon SP3. Преобразование VW SP2 в Dacon SP3 стоило на 20% дороже, чем новенький Puma GTE, а высокая цена серьезно ограничивала спрос. ^[4]

Концепция Розы

В 2008 году дизайнер Марсело Роза представил концепцию дизайна возрожденного SP2, которая могла бы быть основана на современном Scirocco. ^[46]

Концепция колледжа FEI/FAAP

В конце 2010-х годов группа студентов-механиков Fundação Educacional Inaciana (Образовательный фонд Игнатия, или колледж FEI) решила основать свой крупный проект на обновленном SP2. Студент-профессор автомобильной динамики и подвески Рикардо Бок также преподавал курс автомобильного дизайна в Fundação Armando Alvares Penteado (Фонд Армандо Альвареса Пентеадо или Колледж FAAP), и он решил объединить две группы в проекте. Результатом стала конструкция с трубчатым стальным шасси, подвеской на А-образных рычагах разной длины по всем четырем углам и расположенным посередине 2,0-литровым двигателем Volkswagen EA113 TFSI с турбонаддувом мощностью 195 кВт (261 л.с.) при 6400 об/мин и 475 Нм. (350 фунт-фут) крутящего момента при 3500 об/мин. ^[9]

Концепция Ропонда

В октябре 2020 года бразильский дизайнер Диого Ропонд разработал план еще одного преемника SP2. Эта концепция с низкой посадкой была концептуально основана на Volkswagen ID. платформа аккумуляторного электромобиля серии . ^{[47] [48]}

Галерея

• 
  Передний
• 
  Задний
• 
  Передние три четверти
• 
  Задние три четверти
• 
  Задняя сторона

Рекомендации

1. «Форма следует за весельем». Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 25 августа 2023 г.
2. Макс, Хулио (27 июня 2022 г.). «Volkswagen Celebra os 50 anos dos nacionais SP1 e SP2» [Volkswagen празднует 50-летие национальных SP1 и SP2]. www.autorealidade.com.br (на португальском языке).
3. Риос, Серхио (1 июня 2022 г.). «Volkswagen SP2: el deportivo que pudo funcionar, pero que fue mal ejecutado» [Volkswagen SP2: спортивный автомобиль, который мог работать, но был плохо выполнен]. www.topgear.es (на испанском языке).
4. Березовский, Серджио (июль 2002 г.). «Grandes Brasileiros: Volkswagen SP2» [Великие бразильские автомобили: Volkswagen SP2]. Кватро Родас (на португальском языке). Редактор Абриль. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
5. Мартос, Фред (28 января 2015 г.). Контезини, Леонардо (ред.). «Project Cars # 151: a história do meu Volkswagen SP2» [Project Cars # 151: История моего Volkswagen SP2]. Flatout.com.br (на португальском языке).
6. Нуньес, Андерсон (16 сентября 2014 г.). «Esportivo brasileiro: o belo Volkswagen SP2 foi рассмотрено «o senhor automóvel» nos anos 70» [Бразильский спорт: красивый Volkswagen SP2 считался «автомобильным мастером» в 70-е годы]. www.oficinabrasil.com.br (на португальском языке).
7. Шапиро, Хелен (зима 1991 г.). «Определители входа фирм в автомобильную промышленность Бразилии, 1956–1968». Автомобильная промышленность . 6 (4): 876–947. дои : 10.2307/3117267.
8. Брук, Джеймс (23 апреля 1994 г.). «Метаморфоза бразильской автомобильной промышленности». Нью-Йорк Таймс .
9. Branch, Джон (15 марта 2019 г.). «Volkswagen SP2 + новый (почти) готовый к производству концепт-кар SP». silodrome.com .
10. Лентинелло, Ричард (23 сентября 2018 г.). "Willys Interlagos Berlinette 1966 года". www.hemmings.com .
11. Койпер, Джон. «ДКВ ВЕМАГ ГТ Мальцони». www.kucarfa.nl (на голландском языке).
12. Бранч, Бен (3 июня 2023 г.). «Продается: редкий оригинальный Malzoni GT из Бразилии — бывший Emerson Fittipaldi». silodrome.com .
13. Бранч, Бен (4 сентября 2022 г.). «Puma GT — культовый бразильский спортивный автомобиль 1960-х годов». silodrome.com .
14. Льюис, Кори (11 февраля 2019 г.). «Редкие поездки: Брасинка Уирапуру 1965 года — что скажи?». www.thetruthaboutcars.com .
15. Ангелов, Димитр (18 января 2022 г.). «Alfa Romeo FNM Onca: итальянский Ford Mustang, о котором вы не знали». www.topspeed.com .
16. Руффо, Густаво Энрике (31 июля 2021 г.). «Альфа Ромео могла бы сделать Мустанг: познакомьтесь с FNM Onça». www.autoevolution.com .
17. Шарингер, Жуан (27 апреля 2014 г.). «Адамо». www.lexicarbrasil.com.br (на португальском языке).
18. Шарингер, Жуан (31 марта 2015 г.). «Лорена». www.lexicarbrasil.com.br .
19. Кюлинг, Свен (4 сентября 2014 г.). «VW: Erster Werkleiter Rudolf Leiding wäre heute 100 Jahre alt geworden» [VW: Первому директору завода Рудольфу Лейдингу сегодня исполнилось бы 100 лет]. Die Hessische/Niedersächsische Allgemeine (на немецком языке).
20. Секко, Луис Карлос (14 августа 2022 г.). Франко, Эрика (ред.). «O curto voo dos modelos SP da Volkswagen no mercado brasileiro» [Краткий полет моделей Volkswagen SP на бразильский рынок] (на португальском языке).
21. Сандерс, Мартин (30 октября 2020 г.). «Экзотический VW SP2». veedubs.com .
22. Кэсси, Даррен (9 марта 2016 г.). «Volkswagen SP2 — самый сексуальный спортивный автомобиль, о котором вы никогда не слышали». www.carthrottle.com .
23. Торчинский, Джейсон (19 июня 2015 г.). «Только что умер дизайнер одного из самых красивых автомобилей VW в истории». jalopnik.com .
24. Маргейт, Роб (12 марта 2020 г.). «Автомобили, о которых вы даже не подозревали: Volkswagen SP2». www.drive.com.au .
25. "Проект-X" (на немецком языке). 30 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Проверено 25 августа 2023 г.
26. Симистер, Джон (22 января 2018 г.). «SP2 — самый крутой VW за пределами Великобритании, о котором вы никогда не слышали». www.goodwood.com .
27. Глен, Саймон (10 января 2004 г.). Фольксвагены мира . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1903706930.
28. Кирс, Матиас (12 января 2022 г.). «Фольксваген СП1 и СП2». www.secret-classics.com .
29. «Stilvolles Intermezzo: 50 Jahre VW 412» [Стильная интерлюдия: 50 лет VW 412]. www.volkswagen-classic.de (на немецком языке).
30. Глен, Саймон (17 марта 2017 г.). Фольксваген Тип 3 . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1845849528.
31. Хайд, Джастин (13 октября 2016 г.). «Возврат в четверг: Volkswagen SP2 1973 года». Архивировано из оригинала 24 октября 2021 года . Проверено 14 августа 2023 г.
32. Рейс, Алессандро (11 декабря 2020 г.). «VW, которого никогда не было у немцев: бразильский SP2 становится лихорадкой, а цены взлетают». www.uol.com.br.​
33. Бранч, Бен (16 ноября 2021 г.). «Редкий Volkswagen SP2 — культовая классика с воздушным охлаждением, сделанная в Бразилии». silodrome.com .
34. Колумбиано, Альваро (26 сентября 2018 г.). «Volkswagen SP2 — прекрасная часть бразильской истории». Petrolicious.com .
35. Нуньес, Младший (29 мая 2023 г.). «A história do VW SP2 — O Volkswagen mais bonito do Brasil de todos os tempos» [История VW SP2 — самого красивого Volkswagen всех времен в Бразилии] (на португальском языке).
36. «Фольксваген серии SP». www.uniquecarsandparts.com.au .
37. МакКорт, Марк Дж. (23 сентября 2018 г.). «Фольксваген Тип 3 оппозитный четырехцилиндровый». www.hemmings.com .
38. Нидермейер, Пол (19 января 2023 г.). «Curbside Classic: VW 1600 TL 1971 года — оказывается, бразильский Type 3 на самом деле не Type 3; это реинкарнация EA97». www.curbsideclassic.com .
39. "Вариант JK's Pool Car" . www.justkampers.com . 12 ноября 2020 г.
40. Роча, Мазиньо (4 марта 2012 г.). «Сравнение — VW SP1 X SP2». autosclassicos.blogspot.com.br . Проверено 16 августа 2018 г.
41. Торчинский, Джейсон (15 ноября 2016 г.). «Это, должно быть, наименее известный Volkswagen с воздушным охлаждением, когда-либо созданный. ОБНОВЛЕНИЕ: он становится еще тяжелее». jalopnik.com .
42. Голд, Аарон (22 октября 2017 г.). «Двадцать лучших автомобилей из автомузея Volkswagen». www.motortrend.com .
43. Моро, Ари (12 января 2012 г.). «Encontro Comemora 40 Anos do СП-2» [Собрание, посвящённое 40-летию СП-2]. www.tribunapr.com.br (на бразильском португальском языке).
44. «VW SP1 и SP2 Comemoram 50 Anos de História» [VW SP1 и SP2 отмечают 50-летие истории]. www.canaldapeca.com.br (на бразильском португальском языке). 28 июня 2022 г.
45. Вейга, Луис Альберто (2 марта 2019 г.). «Дизайн — Carros Que Nunca Nasceram» [Дизайн — Автомобили, которые никогда не рождались]. autoentusiastas.com.br (на бразильском португальском языке).
46. Рот, Дэн (24 октября 2008 г.). «Визуализация предположения: Volkswagen SP2 Redux». /www.autoblog.com .
47. Митраче, Влад (30 июня 2021 г.). «Возрождение Volkswagen SP2 выглядит как современный Jaguar E-Type в инди-рендеринге». www.autoevolution.com .
48. Берчиччи, Анджело (5 января 2021 г.). «Una sportiva brasiliana per Volkswagen» [Бразильский спортивный автомобиль для Volkswagen]. archiveviolautomobile.aci.it (на итальянском языке).

дальнейшее чтение

• Диркс, Хуан. VW SP — A história de um ícone [ VW SP — История значка ] (на португальском языке). ISBN 978-65-00-15679-9.
• Буес, Клаус-Томас (1 февраля 2022 г.). Volkswagen SP2 — Historyie und Dokumentation [ Volkswagen SP2 — история и документация ] (на немецком языке). традиция. ISBN 978-3-347-51408-9.

Внешние ссылки

• Фогель, Джейсон (18 июня 2015 г.). «Morre Márcio Piancastelli, pai da Brasilia e do SP-2» [Марсио Пианкастелли, отец Бразилиа и SP-2, умирает]. О Глобо (на бразильском португальском языке).
• «Фольксваген СП2». www.facebook.com .
• Самаха, Фабрисио (14 августа 2020 г.). «Desenho arrojado e inovações marcaram esse Volkswagen criado no Brasil, mas faltava potência» [Смелый дизайн и инновации отличали этот Volkswagen, созданный в Бразилии, но ему не хватало мощности] (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 14 августа 2023 г.
• «Клуб VWSP2 | Международный клуб VW SP2» [Клуб VWSP2 | Международный клуб VW SP2] (на бразильском португальском языке). Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 14 августа 2023 г.
• «Фольксваген СП2 1972 года». www.carfolio.com .
• Нессениус, Дирк. «Дом VW SP2». www.vwsp2.de (на немецком языке).
• «Willkommen auf www.vwSP2.org» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 14 августа 2023 г.