Дени Папен FRS ( французское произношение: [dəni papɛ̃] ; 22 августа 1647 — 26 августа 1713) [1] был французским физиком , математиком и изобретателем, наиболее известным своим новаторским изобретением парового варочного котла , предшественника скороварки и парового двигателя . [2] [3]
Папен родился в Шитене ( Луар и Шер , регион Центр-Валь-де-Луара ) и посещал там школу иезуитов . В 1661 году он поступил в Анжерский университет , который окончил со степенью врача в 1669 году.
В 1673 году Папен работал с Христианом Гюйгенсом и Готфридом Лейбницем в Париже и заинтересовался использованием вакуума для создания движущей силы.
В 1675 году он впервые посетил Лондон, где работал с Робертом Бойлем с 1676 по 1679 год, опубликовав отчет о своей работе в « Продолжении новых экспериментов» (1680). [4] В этот период Папен изобрел паровой варочный котел , разновидность скороварки с предохранительным клапаном . Впервые он обратился к Королевскому обществу в 1679 году по поводу своего дигестера и оставался в основном в Лондоне. Будучи гугенотом , Папен оказался под сильным влиянием растущих ограничений, наложенных на протестантов французским Людовиком XIV , а также окончательной отменой королем Нантского эдикта в 1685 году.
В Германии он смог жить с другими гугенотами, изгнанными из Франции, поэтому примерно в 1687 году он уехал, чтобы занять академическую должность в Германии.
В 1689 году Папен предположил, что давление и свежий воздух внутри водолазного колокола можно поддерживать с помощью силового насоса или мехов . (Инженер Джон Смитон использовал эту конструкцию в 1789 году. [5] [6] )
Находясь в Марбурге в 1690 году, наблюдая на своем «варочном котле» механическую силу атмосферного давления, Папен построил первую в своем роде модель поршневой паровой машины . В 1705 году, преподавая математику в Марбургском университете , [7] он с помощью Готфрида Лейбница разработал вторую паровую машину , основанную на изобретении Томаса Савери , но при этом использовалось давление пара , а не атмосферное давление. Подробности о двигателе были опубликованы в 1707 году.
В 1705 году Папен построил корабль с ручными веслами. В апокрифической истории, написанной Луи Фигуайром в 1851 году, утверждалось, что этот корабль приводился в движение паром, а не ручным приводом, и поэтому это было первое транспортное средство с паровым приводом любого типа. Миф был опровергнут еще в 1880 году Эрнстом Герландом , хотя до сих пор он находит убедительное выражение в некоторых современных научных работах. [8]
Говорят, что корабль Папена был уничтожен в 1707 году лодочниками Мандена , опасавшимися, что это поставит под угрозу их средства к существованию. [9] Сцена, когда лодочники уничтожают корабль Папена, изображена в нескольких произведениях искусства восемнадцатого века и служит примером сопротивления и страха, вызванного созидательным разрушением, которое сопровождает новые технологии. [10] [11]
Позже, [ когда? ] на чугунолитейном заводе в Векерхагене (ныне Райнхардсхаген ) он отлил первый в мире паровой цилиндр.
В 1707 году Папен вернулся в Лондон, оставив жену в Германии. Некоторые из его документов были представлены Королевскому обществу между 1707 и 1712 годами без его признания и оплаты, на что он горько жаловался. Идеи Папена включали описание его атмосферной паровой машины 1690 года, аналогичной той, которая была построена и введена в эксплуатацию Томасом Ньюкоменом в 1712 году, который считается годом смерти Папена.
Последнее сохранившееся свидетельство о местонахождении Папена содержится в письме, которое он написал 23 января 1712 года. В то время он был обездоленным («Я в печальном положении») [Архив Королевского общества, 1894, Том. 7, 74], и считалось, что он умер в том же году и был похоронен в безымянной могиле в Лондоне.
Тем не менее, существует запись о захоронении «Дени Папена» в Регистре браков и захоронений 18-го века [12], который первоначально поступил из церкви Св. Брайда на Флит-стрит в Лондоне, но хранится в Лондонском столичном архиве . В записи говорится, что Дени Папен был похоронен в церкви Святой Брайда 26 августа 1713 года - всего через несколько дней после своего 66-летия - и что он был похоронен в Нижнем районе, одном из двух захоронений, принадлежащих церкви в то время. С момента открытия в 2016 году места и даты захоронения Папена в 1713 году у западного входа в церковь Святой Брайд на Флит-стрит в Лондоне была установлена мемориальная доска в память о его жизни и достижениях.
В его честь назван бульвар Дени Папен в Каркассоне , а также улица в Сен-Мишеле, Монреаль . Есть также статуя Папена с его изобретением в Блуа , на вершине лестницы Эскальера Дени Папена.
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: |first=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Порезаг, Карстен (август 2020 г.). «Дени Папен (1647-1713) в Марбурге и Касселе - Erfinder des Prinzips der atmosphärischen Kolbendampfmaschine und des Dampfschiff-Antriebes» [Дени Папен (1647-1713) в Марбурге и Касселе - изобретатель принципа атмосферной паровой машины и Пароходная двигательная установка]. Hessische Heimat [ родина Гессена ] (на немецком языке) (1/2 изд.). Gesellschaft für Kultur- und Denkmalpflege. ISSN 0178-3173. {{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )
Цитаты, связанные с Дени Папеном, в Wikiquote
СМИ, связанные с Денисом Папеном, на Викискладе?
Работы Дени Папена или о нем в Wikisource