stringtranslate.com

2016 Парижский ePrix

Paris ePrix 2016 (формально Visa Paris ePrix 2016 ) — гонка электромобилей Формулы E , состоявшаяся 23 апреля 2016 года на Трассе Инвалидов в комплексе зданий Дома Инвалидов . Всего в забеге приняли участие 20 000 человек. Это был седьмой этап чемпионата Формулы Е 2015–16 годов и первый ePrix Парижа . Гонку на 45 кругов выиграл пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, стартовавший со второй позиции. Жан-Эрик Вернь финишировал вторым в составе Virgin , а Себастьен Буэми из e.Dams-Renault занял третье место. Это была вторая подряд победа ди Грасси после ePrix в Лонг-Бич , его третья в сезоне и четвертая в карьере.

Сэм Берд выиграл поул-позицию , показав лучший круг в квалификации, но на старте его обогнал ди Грасси из-за проблемы с картой, из-за которой у него возникла чрезмерная пробуксовка колес . Бёрд не смог отобрать лидерство у ди Грасси, который оторвался от него и вступил в бой со своим товарищем по команде Вернь, когда Буэми двигался по полю и приближался к паре. После пит-стопов для обязательной замены на вторую машину ди Грасси сохранил лидерство, продолжил отрыв от группы и выглядел уверенно на победу, пока гонка не завершилась под машиной безопасности из-за аварии с участием Ма Цинхуа на 40-м круге.

Последствия последних позиций увеличили преимущество ди Грасси над Буэми в чемпионате пилотов до 11 очков, в то время как Бёрд сохранил третью позицию, несмотря на ошибку в конце гонки. Жером д'Амброзио сохранил четвертое место, но его преимущество над Стефаном Сарразеном, занявшим пятое место, сократилось до шести очков. В командном чемпионате e.Dams-Renault увеличила отрыв от Audi Sport ABT на одно очко, а Virgin приблизилась к Dragon , заняв третье место с тремя раундами до конца сезона.

Предыстория и подготовка

Фасад Эспланады Инвалидов на закате
Эспланада Инвалидов , где располагался пит-лейн трассы .

После победы в Long Beach ePrix тремя неделями ранее пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси возглавил чемпионат пилотов с 101 очком, а Себастьен Буэми из e.Dams-Renault отставал на одно очко и занял второе место. Сэм Берд из Virgin был третьим с 71 очком, опередив на семь очков Жерома д'Амброзио из Dragon , занявшего четвертое место. Стефан Сарразен из Вентури был пятым с 48 очками. [4] e.Dams-Renault возглавила командный чемпионат с 138 очками, опередив на шесть очков Audi Sport ABT, занявшую второе место. Dragon были третьими с 112 очками, Virgin с 77 очками и Mahindra с 61 очком были четвертыми и пятыми. [4]

Анн Идальго (на фото в 2014 году) сыграла важную роль в возвращении автоспорта в Париж впервые с 1951 года.

Всего в соревновании участвовало 18 гонщиков, каждая из которых представила по два гонщика. [5] Перед гонкой произошла одна смена пилота. Находясь за рулём одного из автомобилей Aguri с третьего этапа сезона в Буэнос-Айресе , Сальвадор Дуран до конца сезона был заменен победителем гонок World Touring Car Championship и бывшим тест-пилотом Формулы-1 Ма Цинхуа . Ма был вторым гонщиком, которого Агури назначил пилотом за них, не считая форс-мажорных обстоятельств, после того как Дюран заменил Натанаэля Бертона в начале сезона. [6] Стюарды дали согласие Агури на разрешение Ма участвовать в соревнованиях еще до соревнований. [7] Ма рассказал о своем волнении от участия в серии, управления автомобилем Формулы E и управления электроэнергией . [6]

В 1980-х годах президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт и четырехкратный чемпион мира Формулы-1 Ален Прост были частью группы, которая лоббировала политиков проведение гонок Формулы-1 на улицах французской столицы Парижа . оказались безуспешными из-за опасений по поводу шума и потенциального ущерба местной инфраструктуре. [8] План гонки в Париже был возрожден в 2014 году, когда Формула E начала подготовку вместе с мэром города и защитником окружающей среды Анной Идальго , которая вступила в дискуссии с представителями серии о проведении такого события. Позже официальные лица серии изучили более двадцати районов в Париже и за его пределами, прежде чем остановились на комплексе зданий Дома Инвалидов в 7-м округе , который, по их мнению, лучше всего подходил для автогонок. [9] Эти планы были публично раскрыты Le Parisien в сентябре 2014 года основателем и генеральным директором Формулы E Алехандро Агагом , который хотел, чтобы гонка стала первой в сезоне 2015–16 годов . [10]

ePrix был объявлен частью предварительного календаря Всемирным советом автоспорта FIA в июле 2015 года [11] и был официально подтвержден три месяца спустя как седьмой из десяти этапов сезона для одноместных электромобилей . [12] До ePrix, 18-го в истории Формулы E, [13] Последний раз Париж принимал уличную кольцевую гонку в Булонском лесу в 1951 году, [14] и последнюю крупную международную автогонку на одноместных автомобилях, которая проводилась во Франции. Гран -при Франции 2008 года на трассе Невер Маньи-Кур . [15] Организаторы ожидали, что на мероприятии примут участие 20 000 человек. [16] Схема спроектированной Родгриго Нуньесом трассы Инвалидов протяженностью 1,93 км (1,20 мили) с 14 поворотами по часовой стрелке была представлена ​​публике в отеле Hôtel de Ville 13 января 2016 года. Трасса проходит вокруг Дома Инвалидов с Музеем Л. «Армея и могила Наполеона» . Пит -лейн расположен вдоль Эспланады Инвалидов, к северу от Дома Инвалидов. [9] [17] Строительство трассы началось за неделю до гонки и закончилось за день до ее проведения. [18]

Упражняться

Майк Конвей установил лучшее общее время круга за выходные во время второй тренировки, но в групповой квалификации его обогнал Ник Хайдфельд .

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировки — обе в субботу утром. Первая сессия длилась 45 минут, вторая – 30 минут. [19] Получасовая сессия в пятницу днем ​​была отменена, поскольку дороги, используемые Формулой E, были закрыты до позднего вечера по логистическим причинам. [20] Буэми использовал мощность 200 кВт (270 л.с.), чтобы установить самый быстрый круг в первой сессии, проходившей в холодную и пасмурную погоду, за 1 минуту 2,841 секунды, за ним следовали ди Грасси, Саррацин, Бёрд и Майк Конвей из Вентури. , Лоик Дюваль из Dragon, Даниэль Абт из Audi Sport ABT, Mahindras Бруно Сенны и Ника Хайдфельда и Нельсон Пике-младший из NextEV . [21] Во время сессии, когда несколько гонщиков рискнули сойти с трассы, оставив первый и восьмой повороты, На полпути сессия была отмечена красным флажком для д'Амброзио, который остановился на первом повороте из-за отказа системы управления аккумулятором и потребовал эвакуации с трассы. Абт оправился от одного из участков схода с трассы, но избежал аварии, когда оказался на пути e.Dams-Renault Нико Проста . [21] [22]

Конвей возглавил вторую тренировку, показав лучшее время за выходные - 1 минуту 1,386 секунды. Пара Virgin в составе Жан-Эрика Верня и Бёрда заняла второе и третье места. Позиции с четвертой по десятую занимали Ди Грасси, Саррацин, Сенна, Антониу Феликс да Коста вместо Агури, Прост, Робин Фрайнс из Андретти и Абт. [23] Как и в предыдущей сессии, некоторые водители выехали на зону схода, но не повредили свои машины. Желтые флаги были показаны через пять минут после того, как Саррацин потерял контроль над своей машиной и разбился при торможении на восьмом повороте, сломав переднюю левую подвеску и переднее крыло. Однако необходимости в остановке не потребовалось, поскольку Саррацин вернулся на пит-лейн. Сразу после этого Бёрд врезался в барьер восьмого поворота, повредив свою левую заднюю подвеску; он вернулся на пит-лейн. [23] [24] [25]

Квалификационный

В субботу днем ​​60-минутная квалификационная сессия была разделена на четыре группы поровну по три или пять машин. Каждая группа определялась посредством лотереи, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Всем гонщикам было разрешено проехать два круга на время, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в четырех группах участвовали в сессии «Суперпол», при этом один гонщик на трассе в любой момент выходил на трассу в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти гонщиков имел право проехать один круг на время, а порядок старта ePrix определялся по лучшим результатам участников. Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили по три очка в пользу своего чемпионата. [19] Квалификация проходила в холодных погодных условиях (12 °C (54 °F), что мешало водителям нагревать шины и тормоза. [26]

Сэм Берд (на фото в 2015 году) занял свою вторую поул-позицию подряд после ePrix в Лонг-Бич и третью в своей карьере.

В первой группе Буэми задал ранний эталонный темп, когда на 11-м повороте были подняты красные флажки из-за аварии. [27] Хайдфельд был на круге с максимальной мощностью, когда он потерял контроль над своей машиной в повороте и врезался в шинный барьер, прежде чем остановка. [26] [28] [29] Хайдфельд попытался вернуться на трассу, когда Конвей оказался на его пути; эти двое столкнулись и повредили переднюю часть своих машин. [26] [30] [31] Оба гонщика вернулись на пит-лейн, чтобы отремонтировать свои машины перед гонкой. [30] [32] По всей трассе был разбросан мусор. Конвей не воспользовался своей второй машиной, потому что она не была полностью заряжена, но Хайдфельд извинился перед ним. [27] [30] На пробежку оставалось 1 минута и 49 секунд, но группа была продлена до трех минут, чтобы обеспечить возможность обойти круг и одну попытку максимальной мощности. Буэми не разрешили еще одну попытку, поскольку он уже установил круг с максимальной мощностью вместе с Хайдфельдом, который был дисквалифицирован за то, что считался виновником аварии с Конвеем. [27] [29] Сарразен лидировал в первой группе, Буэми был вторым, а Дюваль третьим. Конвей и Хайдфельд были двумя самыми медленными гонщиками в группе. Вернь возглавил вторую группу, а ди Грасси и Фрайнс были вторым и третьим. Пике занял четвертое место, а Абт был самым медленным участником группы. [33] В третьей группе Прост был самым быстрым и понизил своего товарища по команде Буэми с суперпоула. [28] Никто больше в третьей группе не вошел в пятерку лучших, поскольку Оливер Терви из NextEV вывел свою тяжеловесную машину на второе место. Тремя самыми медленными гонщиками в группе были д'Амброзио, Сенна и Симона де Сильвестро из Андретти. [27] [28] [33]

В последней группе Берд установил самый быстрый общий круг групповой квалификации - 1 минуту 1,514 секунды и был более чем на четверть секунды быстрее своего товарища по команде Верня. Феликс да Кошта был вторым по скорости, а Ма был самым медленным участником четвертой группы после того, как дважды избежал аварии в последних двух поворотах на своем лучшем круге. [26] [29] В конце групповой квалификации время круга, установленное Бердом, Вернь, Саррацином, ди Грасси и Простом, позволило им получить супер-поул. [27] Бёрд был последним гонщиком, вышедшим на трассу, и, хотя он был медленнее в первой трети круга, позже он наверстал время и занял свою вторую подряд поул-позицию и третью в своей карьере с результатом на круге 1 минута 1,616 секунды. [27] [28] [31] В первом ряду стартовой решетки к нему присоединился ди Грасси, который затормозил в повороте, пропустил вершину и удерживал поул до тех пор, пока последний не оказался на коленях. [30] [34] Вернь, третий, стремился к своей первой поул-позиции в сезоне, но не достиг этой цели, так как потерял время в первом секторе. Сарразин медлил в первой трети круга и занял четвертое место, в то время как Прост боролся на холодной трассе и едва не врезался в барьер на втором повороте и занял пятое место. [33] За Простом остальные игроки стартовой сетки выстроились в виде Фрайнса, Тюрви, Буэми, Пике, Феликса да Кошты, д'Амброзио, де Сильвестро, Сенны, Абта, Ма, Дюваля, Конвея и Хайдфельда. [30]

Квалификационная классификация

Раса

Погодные условия на старте были сухими, но облачными и холодными, температура воздуха составляла от 11,4 до 12 °C (от 52,5 до 53,6 °F), а температура на трассе колебалась от 17,25 до 17,75 °C (от 63,05 до 63,95 °F). [1] Особенностью Формулы E является функция Fan Boost — дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности, которые можно использовать во второй машине гонщика. Трое гонщиков, которым было разрешено использовать усиление, были определены голосованием болельщиков. [19] На парижской гонке Буэми, Дюваль и Вернь получили дополнительную власть. [35] Гонка началась перед 20 000 человек в 16:04 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ). [36] [37] Бёрд раскрутил шины из-за проблемы с отображением, и он потерял преимущество из-за ди Грасси, который был внутри него на подходе к первому повороту и вытолкнул его мимо ворот. Это дало Верню возможность обойти своего товарища по команде Берда с внутренней стороны на выходе из второго поворота после того, как они коснулись колес. [38] [39] [40] [41] Обгоны произошли дальше по полю: Прост обогнал Саррацина и занял четвертое место, а Фрайнс опустился с шестого на девятое место. [42] [43] Феликс да Кошта на мгновение переместился на седьмое место, пока его не обогнал Буэми. [44] Несмотря на то, что участникам было трудно нагреть шины, на поле удалось избежать инцидента на узкой трассе, поскольку пятерка лучших заняла свои позиции. [33] [44]

Жан-Эрик Вернь финишировал вторым после того, как отразил удар своего товарища по команде Бёрда на ранних этапах соревнований.

Когда ди Грасси начал устанавливать самые быстрые круги подряд , чтобы оторваться от Верни и Бёрда, [38] [44] Ма обогнал Конвея в первом повороте на втором круге, а затем обогнал де Сильвестро и занял 15-е место. На выходных у Дюваля возникли проблемы с настройкой машины , но его день ухудшился, когда на шестом круге у него отказала коробка передач , и он остановился на трассе, чтобы сойти с дистанции. [43] [44] На следующем круге потребовалась полная желтая процедура, чтобы маршалы могли вернуть машину Дюваля в безопасное место. [33] [39] [42] Гонки возобновились на восьмом круге: преимущество ди Грасси над Вернью на 3 1 ⁄ секунды снизилось до 1 1 ⁄ секунды в течение всего желтого периода трассы, но большинство гонщиков сохранили свои позиции. Фрайнс приблизился к Феликсу да Кошта, и эти двое сражались друг с другом, пока Фрайнс не бросился внутрь Феликса да Кошты на шестом повороте и не занял восьмое место. Вскоре эти двое приблизились к Буэми и Терви, которые боролись за шестое место. [38] [39] [44] Первоначально Буэми не смог обогнать Терви, но сделал это, повернув наружу на восьмом повороте на девятом круге. Это позволило Терви сдержать вызов, брошенный ему Фрайнсом и Феликсом да Коштой. [38] [39] [40]

На 10-м круге Терви проиграл Фрайнсу седьмым. [1] Большая часть участников нашла свой ритм в первые десять кругов, и в результате время круга начало снижаться. Вернь и Берд медленно приближались к ди Грасси, но еще не заняли позицию, где они могли бы атаковать его. [44] В конце 15-го круга Феликс да Коста затормозил позже, чем Терви, и вышел на восьмой поворот. На следующем круге Буэми обогнал Саррацина и вошел в первый поворот пятым. [39] [43] [33] На 18-м круге Пике, десятый, замедлился на прямой из-за проблем с мощностью, отбросивших его в конец поля. На этом круге он сделал ранний пит-стоп, чтобы пересесть на свою вторую машину. [33] [40] [45] Вернь и Бёрд бежали близко друг к другу на протяжении первой половины забега. Бёрд оказался быстрее перед пит-стопами и попытался обогнать Верня между третьим и четвертым поворотами на 22-м круге, но они вошли в контакт. В результате столкновения были повреждены переднее крыло Берда и правая боковая подвеска Верня. [43] [46] До этого Буэми обогнал своего товарища по команде Проста и стал четвертым на 22-м круге и приблизился к Верни и Бёрду, прежде чем на следующем круге начались обязательные пит-стопы. [33] [40] [47]

Лукас ди Грасси празднует свою вторую победу подряд в сезоне и четвертую в карьере на подиуме.

Сенна, Хайдфельд и Абт остались в стороне, чтобы получить больше полезной электроэнергии к концу гонки. [38] После пит-стопов ди Грасси сохранил лидерство и к концу 26-го круга увеличил свое преимущество до 6,5 секунды. [33] Следующие семь кругов гонка застопорилась, поскольку гонщикам было трудно обгонять на узкой трассе. [40] Но битва за третье место между Бердом и Буэми набрала обороты на 33-м круге, когда Буэми установил серию самых быстрых кругов, чтобы приблизиться к Берду, который все еще был близок к своему товарищу по команде Верни. [39] [40] Хотя Буэми был быстрее, Бёрд использовал более широкие части трассы, чтобы сохранить третье место в течение следующих семи кругов, поскольку Буэми использовал свой FanBoost в неудачной попытке обогнать его на задней прямой на 34-м круге. [39] [42] [43] Хайдфельд заработал два чемпионских очка, установив самый быстрый круг в гонке на 39-м круге за 1 минуту и ​​2,323 секунды. [1] На 40-м круге Бёрд развернулся, чтобы заблокировать Буэми изнутри, но собрал избыточную поворачиваемость и слегка заблокировал задние тормоза после того, как на входе в первый поворот его зацепил неровность дороги. [33] [38] [41] Бёрд выехал на зону схода поворота и быстро развернулся , чтобы вернуться на трассу, но упал на шестое место, а Буэми унаследовал третье место. [44] [48]

Ближе к концу круга казалось, что ди Грасси уверенно выиграет гонку, в то время как Буэми опережал Верня на втором месте, но вскоре после этого гонка была прервана из-за аварии. [44] [33] На последнем повороте Ма сильно давил, когда он потерял контроль над задней частью своей машины на выходе из поворота и врезался в левую стену. [40] [42] [43] Ма не пострадал, но авария привела к тому, что машина безопасности остановила гонку, поскольку работники пути не смогли переместить машину Ма и вовремя расчистить множество обломков. [38] [42] Поскольку обгон за машиной безопасности запрещен, ди Грасси одержал вторую победу подряд, третью в сезоне и четвертую в карьере. [38] [44] Вернь поднялся на свой первый подиум в сезоне вторым, а Буэми стал третьим. С подиума Прост занял четвертое место, опередив соотечественника Саррацина, занявшего пятое место. Берд занял шестое место, а Фрайнс и Феликс да Кошта - седьмое и восьмое. Сенна и Абт использовали свое преимущество в электроэнергии, чтобы замыкать первую десятку. Д'Амброзио финишировал одиннадцатым, опередив Хайдфельда и дуэт Пике и Тёрви из NextEV. Конвей и де Сильвестро стали последними классифицированными водителями. [38]

После гонки

Церемония подиума после гонки

Трое лучших гонщиков вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со средствами массовой информации на более поздней пресс-конференции. Ди Грасси сказал, что, по его мнению, у него был «самый идеальный старт, который у нас когда-либо был» после того, как Бёрд вывернул шины. Он сказал, что посмотрел в зеркала, чтобы не дать Бёрду вернуть лидерство: «Видеть, как люди по всей трассе аплодируют, внутри трассы и снаружи… это просто потрясающе, то, что здесь было сделано сегодня, и я надеюсь, что мы будем гоняться здесь еще много раз. раз и в большем количестве городов, таких как Париж. В этом и есть суть Формулы Е». [49] Вернь говорил о необходимости положить конец «негативной спирали», изменив свой менталитет после того, как он не смог сравниться со своим товарищем по команде Бердом по общей скорости на протяжении всего сезона, а его результаты были ниже среднего: «Я никогда не чувствовал себя по-настоящему комфортно с Машина и команда мне очень помогли. Сезон выдался практически провальным, поэтому я очень горжусь тем, что финишировал вторым в моей домашней гонке». [50] Буэми, занявший третье место, сказал, что холодный воздух не позволил ему прогреть тормоза, и считал, что его машина была самой быстрой в целом, несмотря на то, что она была медленнее на одном круге: «Мы догнали других и обогнали, так что это показывает, что когда все будет в порядке Скорость – это нормально. Нам просто нужно очень усердно работать до конца сезона». [35]

Бёрд критиковал своего товарища по команде Верня за их борьбу за второе место в первой половине гонки, называл его «мобильной шиканой» и считал, что он был более быстрым гонщиком: [46] «Было приятно, если бы он не был моим товарищем по команде». . Это наша домашняя гонка для DS , мы были вторыми и третьими, а он не был намного быстрее. Мы гоняемся за большую команду. Мы не хотим, чтобы две машины финишировали в стене». [41] Вернь ответил, выразив удивление по поводу контакта и маневров Берда. [46] Руководитель команды Virgin Алекс Тай признался после гонки, что он рассматривал возможность использования командного приказа Верни, чтобы пропустить Бёрда, но решил не делать этого из-за соревновательного характера Верня, и это был его домашний ePrix. [46] Прост сказал, что его команде необходимо добиться достойного результата после проблем, с которыми они столкнулись в последних нескольких гонках, и подтвердил, что он будет сражаться со своим товарищем по команде Буэми, если это будет ради победы: «Темп был более или менее одинаковым». Как и в каждой гонке, мы всегда боремся за пятерку лучших. Я думаю, что Лукас (ди Грасси) и Себ (Буэми) в этом году немного сильнее, будем надеяться, что мы сможем завершить чемпионат таким образом, набрав хорошие очки в каждой гонке». [51]

В результате гонки ди Грасси увеличил преимущество чемпионата пилотов над Буэми до 11 очков, в то время как шестое место Берда удержало его на третьей позиции с 82 очками. Д'Амброзио остался четвертым с 64 очками, несмотря на то, что финишировал девятым, но большой отрыв, который он имел от Саррацина, занявшего пятое место, сократился до шести очков. [4] В командном чемпионате e.Dams-Renault смогла увеличить свое преимущество над Audi Sport ABT лишь на одно очко, в то время как Virgin сократила отставание от Dragon, занявшего третье место, до шести очков. С 65 очками Махиндра сохранил пятое место за три тура до конца сезона. [4]

Классификация рас

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Примечания:

Положение после гонки

Рекомендации

  1. ^ abcdef «7-й этап – Paris ePrix: Чемпионат FIA Formula E – буклет с результатами» (PDF) . FIA Formula E. 23 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2018 г. . Проверено 25 июля 2018 г.
  2. ^ ab "Парижская ePrix 2015". Гонки-Справочник . Проверено 12 декабря 2020 г. .
  3. ^ «Visa объявлена ​​титульным спонсором Paris ePrix» . FIA Formula E. 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. . Проверено 12 декабря 2020 г.
  4. ^ abcdef «Чемпионат FIA Formula E 2015–2016: турнирная таблица» . Международная автомобильная федерация . 15 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  5. ^ «Информация о Формуле E 2016 в Париже ePrix» . Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 23 октября 2021 г.
  6. ^ Аб Митчелл, Скотт (20 апреля 2016 г.). «Ма заменит Дюрана в Агури до конца сезона Формулы E» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  7. ^ «Стюарды одобряют смену пилота команды Агури» . FIA Formula E. 22 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 г. . Проверено 22 апреля 2018 г.
  8. ↑ Сперджен, Брэд (22 апреля 2016 г.). «Гонки на электричестве в самом сердце Парижа». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  9. ↑ Аб Смит, Люк (21 апреля 2016 г.). «Французские связи». Текущий Э. Архивировано из оригинала 22 июля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  10. ^ "La Formula E в Париже?". Le Parisien (на французском языке). 15 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2018 г. Проверено 22 апреля 2018 г.
  11. ↑ Оливьеро, Стефани (11 июля 2015 г.). «Paris débarque au Calendrier 2016 de la Formula e» (на французском языке). ТФ1 . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  12. ^ Бисбрук, Тим (1 октября 2015 г.). «Обновленный календарь и правила Формулы Е на 2 сезон». Электрический автоспорт. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  13. ^ "ePrix de Paris: все, что можно сделать, сюр-ла-формула électique" . Ла Круа (на французском языке). Агентство Франс-Пресс . 22 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Проверено 22 апреля 2018 г.
  14. ↑ Мароселли, Ив (28 марта 2016 г.). «Un Grand Prix (électrique) au cœur de Paris!». Ле Пуэнт (на французском языке). Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  15. ↑ Коченнек, Янник (22 апреля 2016 г.). «По умолчанию в Формуле-1, Франция хочет перейти в Формулу E». Сланец (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  16. ^ «ePrix de Formula E à Paris: Tour de chauffe pour les bolides électriques» (на французском языке). Информация о Ла Шене . 23 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. . Проверено 22 апреля 2018 г.
  17. ↑ Фэрман, Кэти (13 января 2016 г.). «Представлена ​​схема трассы Paris ePrix» . e-racing.net. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  18. ↑ Бонне, Жюльен (19 апреля 2016 г.). «Все, что нужно знать перед Гран-при Формулы E в Париже». L'Usine nouvelle (на французском языке). Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  19. ^ abcde «Правила и положения». FIA Formula E. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  20. ↑ Митчелл, Скотт (21 апреля 2016 г.). «Никакой сессии перед первой гонкой Формулы E в Париже». Автоспорт . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  21. ^ ab «Буэми оставляет свой след в Париже в FP1». Текущий Э. 23 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  22. ↑ Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Буэми возглавляет ди Грасси на первой тренировке». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  23. ↑ Аб Митчелл, Скотт (23 апреля 2016 г.). «Парижская Формула E: Майк Конвей быстрее всех на свободной тренировке». Автоспорт . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  24. ↑ Смит, Тофер (23 апреля 2018 г.). «Конвей занимает первое место в FP2». e-racing.net. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  25. ↑ Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Конвей побеждает Верня на 0,010 секунды на заключительной тренировке». Motorsport.com. Архивировано из оригинала 28 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  26. ^ abcd Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Бёрд обыграл ди Грасси и завоевал поул, Буэми только восьмой». Motorsport.com. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  27. ^ abcdef Смит, Тофер (23 апреля 2016 г.). «Птица летит на поул-позицию в Париже». e-racing.net. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  28. ↑ abcd Папе, Тимо (23 апреля 2018 г.). «Formel E: Сэм Берд Холт Поул-Позиция фон Париж» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  29. ↑ abc Джордмаина, Джек (23 апреля 2016 г.). «Спина к спине для птицы». Зона Формулы Е. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  30. ^ abcde Смит, Люк (23 апреля 2018 г.). «Птица устремляется к Парижскому полюсу». Текущий Э. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  31. ↑ Аб Митчелл, Скотт (23 апреля 2016 г.). «Формула E Париж: Сэм Бёрд завоевал свой третий поул в сезоне». Автоспорт . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  32. ↑ Смит, Люк (23 апреля 2016 г.). «Сэм Бёрд завоевал третий поул Формулы Е в сезоне в Париже» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  33. ^ abcdefghijk Уоттс, Роб; Кью, Мэтт. «Триумфальный аббатство ди Грасси». Журнал ERacing . 3 (4): 66–77.
  34. ↑ Ламб, Тим (23 апреля 2016 г.). «Бёрд завоевал свою третью поул-позицию в сезоне». Читайте Автоспорт. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  35. ^ ab «Ди Грасси доминирует и обеспечивает победы подряд». ИТВ Спорт . 24 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Проверено 25 июля 2018 г.
  36. ↑ Эбботт, Джеймс (22 апреля 2016 г.). «Формула E: циркуляр комментариев в Париже Malgré le ePrix» (на французском языке). РТЛ . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  37. ↑ Холт, Сара (25 апреля 2016 г.). «Волшебный Париж демонстрирует свою силу, поскольку Формула Е вдыхает новую жизнь в город». CNN . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  38. ^ abcdefghi Смит, Люк (23 апреля 2016 г.). «Ди Грасси делает дубль». Текущий Э. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  39. ^ abcdefg Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Ди Грасси одерживает третью победу в кампании». Motorsport.com. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  40. ↑ abcdefg Джордмаина, Джек (23 апреля 2016 г.). «Ди Грасси побеждает в Париже». Зона Формулы Е. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  41. ↑ abc Митчелл, Скотт (27 апреля 2016 г.). «Товарищи по команде DS Virgin Formula E Вернь и Бёрд недовольны после неудачной битвы» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  42. ^ abcde Папе, Тимо (23 апреля 2016 г.). «Formel E: Лукас ди Грасси gewinnt Paris ePrix» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  43. ^ abcdef Ламб, Тим (23 апреля 2016 г.). «Ди Грасси увеличивает лидерство чемпионата в Париже». Читайте Автоспорт. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  44. ^ abcdefghi Grzelak, Антония (23 апреля 2016 г.). «Три круто: ди Грасси празднует убедительную победу в Париже». e-racing.net. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  45. ↑ Перилли, Андреа (27 апреля 2016 г.). «Замкнутая схема: NextEV TCR в Париже». e-racing.net. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  46. ^ abcd Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Птица взрывает «мобильную шикану» Вернь после битвы за Париж». Motorsport.com. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  47. ^ «FE - Ди Грасси увеличивает лидерство в чемпионате в Париже» . Международная автомобильная федерация. 23 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  48. ↑ Митчелл, Скотт (23 апреля 2016 г.). «Парижская Формула E: Лукас ди Грасси одерживает доминирующую победу». Автоспорт . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  49. ↑ Лаланн-Сико, Винсент (24 апреля 2016 г.). «FE – Лукас ди Грасси и Жан-Эрик Вернь онт Эм Рулер в Париже». Спорт Авто (на французском языке). Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  50. ↑ Митчелл, Скотт (27 апреля 2018 г.). «Парижский подиум завершает« негативную спираль Верня »». Автоспорт . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  51. ↑ Уоринг, Бетони (23 апреля 2016 г.). «Прост: «Мы всегда боремся за пятерку лучших»». e-racing.net. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

Внешние ссылки