Парк Sydney Trains обслуживает городские и междугородние линии в Сиднее , Австралия . Большая часть подвижного состава — двухэтажные электропоезда , а некоторые — одноэтажные дизельные поезда , которые в основном работают в составе восьми вагонов, а некоторые — в составе четырех.
Ниже приведен список всего подвижного состава, использовавшегося компанией Sydney Trains .
В 1972 году в эксплуатацию поступили первые двухэтажные вагоны Comeng из нержавеющей стали. Эти вагоны (C3805–3857) были в общих чертах основаны на недавно представленных междугородных вагонах V set . Их кузова из нержавеющей стали были окрашены в стандартный «тосканский красный» цвет, чтобы соответствовать раскраске существующего парка. Вагоны C3844–3857 поставлялись в сине-белой раскраске Комиссии по общественному транспорту в 1970-х годах и перекрашены в глубокий индийский красный после 1976 года, прежде чем с них сняли краску, чтобы они ходили в оригинальной отделке из нержавеющей стали в начале 1980-х годов. Первоначально они были собраны в комплекты (начиная с S11) с прицепами Tulloch T4841, 4842 и 4845 по 4895, пассажирские двери которых были изменены с ручного на электрический привод. Внутри они имели реверсивные сиденья со светло-коричневой обивкой и серо-белую внутреннюю окраску. Раздвижные окна Beclawat были установлены на верхнем и нижнем ярусах, с опускающимися окнами в дверях. Раздвижные окна были заменены окнами Hopper в 1990-х годах, а внутри они были перекрашены в светло-серый цвет с синими обитыми сиденьями. Эти моторные вагоны имели конические концы, которые были оснащены табло назначения в 1990-х годах. С введением поездов Millennium в 2002 году несколько ранних моторных вагонов Comeng были переоборудованы в неприводные прицепы, с их пантографов было снято, и им был присвоен новый номер T4701–4723.
.jpg/1280px-C3765_arriving_Erskineville_(cropped).jpg)
В 1973 году были заказаны дополнительные 54 моторных вагона Comeng C3858 – 3911 и 56 прицепных вагонов Comeng T4921 – 4962, чтобы совпасть с открытием железнодорожной линии Восточного пригорода . Эти прицепные вагоны были первыми, которые были изготовлены из нержавеющей стали, и у них был дополнительный ряд сидений на верхнем этаже (и, таким образом, они отличаются дополнительным одним окном в центре вагона на обоих этажах). Десять ведущих прицепов D4011 – 4020 были построены с небольшими кабинами машиниста для двухвагонных поездов. Однако они никогда не использовались в качестве ведущих вагонов из-за запретов Союза. Впоследствии также были построены 25 ведущих прицепных вагонов D4021 – 4045 (с большими кабинами охранника) для работы в паре с ведущим моторным вагоном, чтобы можно было управлять составами из двух вагонов. Десять ведущих прицепов использовались на дизельном топливе в пригородных службах Южного побережья , к югу от Тирруля , до электрификации. Десять ведущих прицепов, перенумерованных D4001 – 4010, использовались для двух вагонных шаттлов в начальный период после электрификации линии Ричмонд . Впоследствии с этих ведущих прицепных вагонов сняли приводное оборудование, и они были переоборудованы в стандартные неприводные прицепные вагоны. [1] Расширенные заказы привели к тому, что к 1982 году парк двухэтажных вагонов Comeng расширился и включил в себя моторные вагоны C3912–3986 и 3741–3765, прицепы T4963–4987 и ведущие прицепы D4046–4095. К 1976 году четверть пригородных вагонов были двухэтажными. Все вагоны 1973 года теперь интегрированы с более ранним составом и работают как L, R и S Sets. С введением поездов Millennium в 2002 году несколько ранних моторных вагонов Comeng были переоборудованы в неприводные прицепы, с их пантографов сняли пантографы и перенумеровали их в T4701–4723.
В 1970-х годах компания A Goninan & Co в Ньюкасле вышла на рынок строительства пассажирских вагонов, построив 80 моторных вагонов C3001 – 3080 и 70 прицепных вагонов T4101 – 4170. В отличие от вагонов Comeng , моторные вагоны имели плоскую переднюю часть и гофрировку Pullman Standard, а пассажирские окна верхнего этажа были установлены значительно ниже, чем у более ранних вагонов Comeng, что уменьшало линию обзора для пассажиров (источник жалоб пассажиров). [1] Когда в 1979 году была открыта Восточная пригородная железная дорога , на этой линии должны были работать только двухэтажные вагоны Comeng или Goninan из нержавеющей стали , но также использовались окрашенные двухэтажные прицепы Tulloch . В 1981 году совершенно новый состав Goninan из четырех вагонов перевозил королеву Елизавету II из Бэнкстауна (который королева объявила городом) в Мартин-Плейс . Для этого случая поезд был специально оснащен коврами и другими усовершенствованиями. Для этого случая состав был нацелен на «R1». Эти вагоны продолжали работать до 2007 года как поезда L, R и S. Это были последние пассажирские поезда без кондиционеров, работавшие под управлением Sydney Trains .
Две трети некондиционированного подвижного состава S-комплекта, выпущенного до 1981 года, были выведены из эксплуатации с выпуском 626 новых вагонов A-комплекта (78 комплектов) с 2011 по июнь 2014 года. Последние комплекты планировалось вывести из эксплуатации к 2015 году, но некоторые комплекты были сохранены для Юго-Западной железнодорожной линии , поскольку новый подвижной состав или дополнительные комплекты A не были заказаны. В декабре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса ввело в эксплуатацию 192 новых комплекта B. Они заменили все оставшиеся некондиционированные поезда S-комплекта к концу июня 2019 года. [2]
.jpg/1280px-Campsie_station_2007_(cropped).jpg)
В 1986 году Государственное управление железных дорог рассматривало новое поколение усовершенствованных пригородных пассажирских поездов . Строительство этих поездов затянулось, и 56 промежуточных вагонов из нержавеющей стали с кондиционерами, C3581–3608 и T4247–4274, были построены компанией Goninan , известной как «вагоны-чоппер» за их управление чопперами. Эти вагоны опробовали несколько особенностей вагонов следующего поколения, таких как фиксированные сиденья, дверные звонки и системы адресации пассажиров. Первоначально они были оснащены функцией нажатия кнопки, чтобы пассажиры могли вручную открывать двери, но эта функция просуществовала недолго. Они сохранили плоские торцы предыдущих вагонов Goninan , но с добавлением формованного стекловолоконного наконечника, который изначально был белым с оранжевыми и красными полосами (ливрея State Rail «конфеты»). Эти торцы позже были окрашены в серый цвет с нижней желтой секцией, которую они сохраняют и по сей день, а внутри была применена стандартная серая ливрея и синяя обивка сидений. [3] Эти автомобили изначально были названы продолжением K Sets, но были несовместимы из-за управления распредвалом, установленного на существующем парке. Часто комплекты «дергались» при ускорении, когда их соединяли вместе. Позже эти автомобили были переименованы в C sets , чтобы отличать их от K Sets.
Они продолжали работать до тех пор, пока вторая партия составов B не начала вводиться в эксплуатацию с конца 2020 года. Последний поезд был отозван 26 февраля 2021 года после выполнения своего последнего коммерческого рейса на 90-W из города в Ливерпуль через Банкстаун. Прощальный тур состоялся 6 марта, организованный Sydney Electric Train Society (SETS). Поезд следовал вверх по Голубым горам до горы Виктория и совершил поездку в Хорнсби и Фэрфилд. Первоначально ни один состав не должен был сохраняться из-за небольшого парка, однако SETS сохранит один состав из 4 вагонов с июля 2021 года. Было подтверждено, что этот состав будет сформирован из вагонов C3584, T4266 (оба из состава C5), T4274 и C3608 (оба из состава C9). C3608 и T4274 имеют важное значение, поскольку являются последними силовыми и прицепными вагонами из нержавеющей стали, соответственно, построенными для сети Сиднея. [4]
В 1981 году Goninan построил первые вагоны с кондиционером для пригородной сети Сиднея . До этого Сидней несколько отставал от других городов, которые начали вводить в эксплуатацию подвижной состав с кондиционером. Чтобы установить оборудование для кондиционирования воздуха в вагонах, пантографы были перемещены на прицепы, что фактически означало, что вагон должен оставаться полупостоянно сцепленным с прицепом. Также были заказаны четыре ведущих прицепных вагона D4096–4099, что позволило эксплуатировать составы из 2 вагонов с силовыми вагонами C3501–3504. Первый состав из 8 вагонов (R1) был доставлен с кондиционером, за ним последовали 90 вагонов с принудительной вентиляцией C3505–3549 и T4171–4215, в процессе поставки по этому заказу были доставлены C3550 и T4216, полностью оснащенные кондиционером.
После этого, следующий заказ, пронумерованный от C3551 и T4217, также был оснащен принудительной вентиляцией и был первым, который был оснащен кондиционером. Первые 100 вагонов имели окна верхнего этажа на непопулярной более низкой высоте более ранних вагонов Goninan , последние 60 были модифицированы, и эти последние 60 отличались тем, что их передняя часть была окрашена в «конфетно-белый», оранжевый и красный цвета State Rail того времени. Последняя партия (C3551-3580 и T4217-4246) также имела ярко-желтые внутренние стены. Вагоны с принудительной вентиляцией позже были модернизированы с помощью кондиционера, а раздвижные окна Beclawat были заменены фиксированными стеклами в конце 1990-х годов. Также в это время была принята стандартная светло-серая внутренняя окраска, а сиденья были заменены синей обивкой. [3] 160 таких вагонов были поставлены до 1985 года и продолжают эксплуатироваться в 2023 году как наборы K.
В 1988 году были введены в эксплуатацию поезда T-sets как подвижной состав «третьего поколения», также известные как поезда Tangara — аборигенное слово, означающее «идти». Этот поезд ознаменовал собой радикальный отход от предыдущей конструкции двухэтажных вагонов как по внешнему виду, так и в техническом плане. Поезда T-sets были последним финансируемым государством электрическим подвижным составом, построенным для CityRail — все будущие электропоезда строились и эксплуатировались в рамках соглашений о государственно-частном партнерстве. Всего в период с 1988 по 1994 год было введено в эксплуатацию 450 вагонов T-sets , что позволило к 1992 году вывести из эксплуатации оставшиеся пригородные вагоны Standard и Tulloch .
Восемьдесят вагонов серии G с туалетами, реверсивными сиденьями с высокими спинками и органами управления открыванием дверей для пассажиров были построены между 1994 и 1996 годами. Они в основном работали на пригородных маршрутах, как правило, в Вуллонгонге , Спрингвуде и Госфорде , хотя иногда они также работали в пригородном сообщении. Эти пригородные поезда позволили вывести из эксплуатации последние оставшиеся одноэтажные поезда серии U в 1996 году. Один из них, G7, был экспериментально оснащен двухвольтной тягой переменного тока. Этот поезд был сильно поврежден в железнодорожной катастрофе в Уотерфолле в январе 2003 года и списан после завершения коронерского расследования аварии.
В 2010 году началась программа восстановления всех Tangaras , которым к тому времени было почти 20 лет, и которые имели признаки износа. Эта работа включала перетяжку сидений, новый пол и поручни, перемещение перегородок в конце салона и полную внутреннюю перекраску. Межвагонные двери и поручни перекрашены в желтый цвет, а интерьеры имеют общую фурнитуру с вагонами Millennium и OSCAR . Бывшие внешние пригородные комплекты G были переименованы в комплекты T с T101 и далее, а вагоны перекодированы с OD, ON и ONL на пригородные коды D & N, сохранив те же серии номеров 58xx и 68xx. В бывших вагонах ONL были удалены туалет и кулер для воды и заменены продольными сиденьями, но без багажников, которые можно найти в других местах этих вагонов.
С 2002 года было введено 140 вагонов «четвертого поколения», известных как поезда Millennium или наборы M. Эти поезда позволили вывести из эксплуатации двухэтажные прицепные вагоны Tulloch . Это были первые пассажирские поезда в Новом Южном Уэльсе, в которых были внедрены автоматические информационные табло и объявления для пассажиров. Конструкция наборов M легла в основу конструкции наборов H и наборов A. Эти поезда обслуживаются компанией Downer Rail в Центре технического обслуживания Auburn .
Хотя поезда Millennium подходят для разделения на составы по четыре вагона, обычно они всегда сцеплены в составы по восемь вагонов. [ необходима цитата ]
Поезда A (также известные как поезда Waratah) представляют собой двухэтажные поезда с кондиционером, созданные на основе поезда Millennium , заказ на 78 поездов по восемь вагонов в каждом. Корпуса были построены в Китае и завершены в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс, совместным предприятием правительства Нового Южного Уэльса , Downer Rail и других компаний в рамках государственно-частного партнерства, с поставкой в период с 2011 по 2014 год для замены ныне снятых с производства поездов R & S Set из 6–8 вагонов. Первый поезд был введен в регулярную эксплуатацию 1 июля 2011 года на линии Макартур–Ист-Хиллз–Аэропорт, а последний был доставлен к середине 2014 года.
Правительство Нового Южного Уэльса объявило 1 декабря 2016 года о заказе 24 новых пригородных поездов. Известные как Sydney Growth Trains во время разработки, поезда официально классифицируются как наборы B и представляют собой слегка обновленную версию аналогичных наборов A. [5] [6] Контракт на 1,7 миллиарда долларов был присужден Downer EDI. CRRC Changchun Railway Vehicles изготовила кузова поездов перед их доставкой в Downer EDI для окончательной сборки. [7] [8] Более 90 процентов конструкции совпадает с оригинальными наборами A. [9] [10] [11] [12] Первый комплект B был представлен в Оберне в марте 2018 года. После нескольких месяцев испытаний комплект B2 первым поступил в коммерческую эксплуатацию 7 сентября 2018 года. [13] Комплекты B заменили оставшиеся комплекты S к концу июня 2019 года. [14] [6] В феврале 2019 года было заказано еще 17 комплектов B. [15]
Электропоезда Sydney Trains базируются в депо технического обслуживания. Цвет целевой таблички спереди каждого поезда показывает, в каком депо изначально базировался поезд. За эти годы многие поезда были переведены из одного депо в другое без изменения цвета целевой таблички, поэтому цвета больше не имеют особого значения.
В депо технического обслуживания Мортдейла обслуживаются следующие поезда :
Пункты стоянки и депо для Сектора 1 включают Кронуллу , Уотерфолл и Бонди-Джанкшен .
В депо технического обслуживания Флемингтона обслуживаются следующие поезда :
Пункты стоянки и хранения лошадей для Сектора 2 включают Макдоналдтаун , Кэмпбеллтаун , Ливерпуль и Леппингтон .
В депо технического обслуживания Хорнсби обслуживаются следующие поезда :
Пункты стоянки и складирования лошадей для Сектора 3 включают Пенрит , Блэктаун , Ричмонд , Северный Сидней и Хорнсби .
В настоящее время в Эвели не обслуживаются поезда, однако поезда NSW TrainLink D временно базируются здесь, пока проходят приемочные испытания.
Компания UGL Unipart Rail Services проводит техническое обслуживание различных типов составов, которые она обслуживает в депо, к которому приписан соответствующий поезд, однако основные работы могут выполняться в Auburn Maintain .
Следующие поезда обслуживаются в Auburn Maintenance Centre компанией Downer Rail :