Поезда T , также называемые поездами Tangara , представляют собой класс электропоездов , которые в настоящее время работают в сети Sydney Trains . Построенные A Goninan & Co , поезда были введены в эксплуатацию в период с 1988 по 1995 год, первоначально в рамках State Rail Authority , а затем CityRail . Поезда T были построены как поезда «третьего поколения» для железнодорожного парка Сиднея, что совпало с окончательным выводом из эксплуатации поездов «Red Rattler» в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [6] Поезда Tangara изначально строились как два класса: поезда дальнего следования G и пригородные поезда T , прежде чем были объединены после последовательных реконструкций. [7]
Tangara — это двухэтажный набор из четырех вагонов, [8] где два крайних вагона являются ведущими управляемыми прицепами (имеют префикс D), которые оснащены одним пантографом каждый, а два средних вагона являются неуправляемыми моторными вагонами (имеют префикс N). Все наборы оснащены управлением чоппера Mitsubishi Electric .
В отличие от большинства других подвижных составов Sydney Trains, сиденья в пригородных поездах T-серии фиксированные, то есть половина сидений обращена назад. [9] Однако в бывших поездах G-серии сиденья можно переставлять.
В июле 1986 года правительство Нового Южного Уэльса заключило с A Goninan & Co контракт на поставку 450 вагонов на сумму 530 миллионов долларов. [5] [10] В 1993 году было решено, что последние 80 вагонов заказа будут построены по модифицированной конструкции для обслуживания пиковых рейсов в Уайонг , Порт-Кембла и Дапто . [11] В 1996 году было заказано пять запасных прицепов для движения. [12]
Название Тангара происходит от языка аборигенов и означает «идти» . [13]
Было построено два подкласса Tangara: пригородные поезда, изначально предназначенные как поезда T , и пригородные поезда, изначально предназначенные как поезда G. Поезда T заменили первое поколение электроподвижного состава Сиднея. [7]
Первый поезд (комплект T20) был представлен на вокзале Sydney Central в декабре 1987 года, его активно рекламировали как «поезд 21-го века» [14] , он начал рекламную кампанию 28 января 1988 года под названием TAN1 и начал регулярно курсировать 12 апреля 1988 года [15]. Последний комплект T (комплект T59, ранее T92) был доставлен в феврале 1994 года, а последний комплект G (комплект T100, ранее G32) — в октябре 1995 года [16].
Были построены следующие автомобили:
Комплект G7 был оснащен системой привода переменного тока для целей оценки с существующим запасом постоянного тока и совместимости с системами сигнализации и связи в сети. G7 был списан в 2005 году на Maintrain, Auburn после железнодорожной аварии Waterfall , поскольку все четыре вагона не подлежали ремонту.
.jpg/1280px-Ex_G-Set_Tangara_T101_at_Westmead_(2).jpg)
В 2010 году началось обновление Tangaras с перекраски салона, установки новых чехлов для сидений и поручней. [17] [18]
В июле 2013 года Sydney Trains провела эксперимент по перестановке сидений на верхнем и нижнем этажах двух вагонов. В каждом вагоне стало на 16 сидений меньше; сиденья 3x2 были заменены на сиденья 2x2 в одном вагоне (N5134 на наборе T78), в то время как в другом вагоне (N5131 на наборе T77) с одной стороны были двойные сиденья, а с другой — сиденья в виде скамейки. Позднее оба вагона были возвращены к обычной компоновке 3x2. [19]
В 2014 году был запущен первый этап программы модернизации технологий, направленный на повышение надежности и обновление устаревших компонентов. [20] Контракт на второй этап программы, направленный на продление срока службы этих поездов и приведение технологий в соответствие с более новыми поездами, был заключен с UGL Limited в августе 2015 года. Ожидалось, что он будет завершен к июлю 2018 года. [21] [22] Ожидаемая дата завершения была пересмотрена на 2019 год, однако по состоянию на февраль 2023 года только 2 комплекта были введены в эксплуатацию с модернизацией второго этапа. [23]
Первая фаза программы включала модернизацию пассажирских дверей для сокращения вандализма, поскольку стальные панели на оригинальных дверях были склонны выбиваться вандалами. [24] Инциденты с выбиванием дверей часто приводили к ненужным задержкам, поскольку охраннику приходилось запирать пострадавший вагон. Новые легкие пассажирские двери имеют конструкцию, похожую на двери в наборах M. Эта фаза проекта была завершена в конце июля 2016 года. Первым набором, получившим новые двери, был T96 в октябре 2014 года.
Первоначально вторая фаза программы была настроена на включение указателей назначения и цифровых голосовых объявлений, которые были установлены в T72 и T106, но не были установлены в других комплектах из-за задержек и проблем с системой DVA. Однако модернизация все же продолжалась, и вестибюли были модифицированы, включая обозначенные приоритетные места и автоматическую защиту поезда (ATP). Первые комплекты с этой пересмотренной модернизацией второй фазы, T52 и T73, были повторно введены в эксплуатацию 12 ноября 2021 года. По состоянию на 26 февраля 2022 года шестнадцать комплектов были введены в эксплуатацию с модернизацией.
Программа включает в себя капитальный ремонт кондиционеров, модернизацию статического инвертора и модификацию рабочего места/кабины водителя. [20]
Другие антивандальные усовершенствования включали введение датчиков «Мышеловка». Испытанные в 2015 году, эти датчики способны обнаруживать пары от сильных перманентных маркеров и аэрозольной краски; активируя встроенную камеру, которая передается персоналу Sydney Trains, а также в транспортное управление полиции. Затем они были установлены в большинстве переоборудованных наборов G. [25]
5 июня 2024 года было объявлено, что срок службы поездов Tangaras будет продлен как минимум до 2036 года. Модернизация коснется модернизации дверей, системы управления поездом, а также улучшения доступа для людей с ограниченными возможностями и систем информирования пассажиров. [26] [27]
Тангары обычно действуют по следующим направлениям:
С 2013 года их работа в секторе 2 прекратилась, и все они были перемещены в сектор 1, поскольку поезда класса А не работают в этом секторе.
Ведущий прицепной вагон D6127 и моторный вагон N5127 оба были вовлечены в сход с рельсов поезда в Вентвортвилле 27 декабря 1989 года, первую крупную аварию с участием парка Тангара. D6127 был списан, столкнувшись с платформой. N5127 был отправлен в Данхевед на линию Роупс-Крик для обучения пожарных, вместе с вагоном S Set C3866. [28]
10 февраля 1994 года поезд T99, следовавший из Ричмонда в Блэктаун, столкнулся с фургоном на железнодорожном переезде в Виньярде . Первые 3 вагона сошли с рельсов в зигзагообразном формате, вызвав неподалёку возгорание травы. [29]
Set G7 сошел с рельсов 31 января 2003 года около Waterfall , в результате чего погибли семь человек, включая машиниста поезда. У машиниста случился внезапный сердечный приступ , и он потерял контроль над поездом, а тормоз мертвеца не сработал, как предполагалось. Расследование показало, что поезд двигался со скоростью более 117 км/ч (73 мили в час), приближаясь к повороту со скоростью 60 км/ч (37 миль в час), где произошла авария.
24 января 2009 года в 2:35 утра состав G4 (теперь T104) отправлялся из Унандерры в сторону Вуллонгонга и сошел с рельсов из-за того, что поезд проехал сигнал Danger, а стрелочные переводы свели поезд с рельсов, чтобы избежать столкновения с грузовым поездом. Первые 2 вагона и передняя тележка третьего вагона сошли с рельсов и благополучно остановились в 50 метрах от сигнала. Впоследствии из-за этого инцидента G4 стал первым составом G, который был преобразован в пригородный состав T T104. [30]
Во время вечернего пика 15 января 2014 года моторный вагон N5222 на участке T10 был пробит ограждением около железнодорожной станции Эджклифф во время движения до Кронуллы. Проблемы с поездом уже возникали в предыдущем рейсе, несколько раз срабатывая датчики пробуксовки колес на поезде. Когда поезд въехал на линию Eastern Suburbs Line, на нескольких станциях сообщалось о сильном запахе гари. Позже выяснилось, что неправильно отремонтированная ось на N5222 привела к тому, что сила 440-тонного поезда зацепила кусок ограждения. [31]
20 октября 2021 года в 4:09 утра Тангара сошел с рельсов T42 около станции Кембла-Грейндж на железнодорожном переезде . Причиной стал угнанный автомобиль, который въехал на железнодорожный коридор около железнодорожного переезда. Вагон D6212 упал на бок, а вагон N5212 также сошел с рельсов, в то время как вагоны N5211 и D6211 не сходили с рельсов и получили лишь незначительные повреждения. В результате этого инцидента не было серьезных травм или смертей среди пассажиров, однако два пассажира, а также охранник и водитель были госпитализированы для проверки. Водитель получил тяжелые травмы во время опрокидывания прицепа-вагона Driver. Поезда T обычно не работали через Кембла-Грейндж, однако в день инцидента они использовались вместо обычных поездов H из-за забастовки. [32]
Поезд, очень похожий на Tangara, известный как 4D , был построен компанией A Goninan & Co в 1991 году для Public Transport Corporation . [33] Несмотря на то, что внешне он был похож на Tangaras, механически он сильно отличался, так как был построен для совместимости с поездами Comeng , эксплуатируемыми в Мельбурне. Он был включен в продажу Hillside Trains компании Connex Melbourne в августе 1999 года. Он не имел успеха и после длительного простоя был снят с эксплуатации в декабре 2002 года и хранился в Newport Workshops . 4D был куплен CityRail на запчасти, а затем в марте 2006 года они утилизировали его в Sims Metal , Бруклин, Виктория . Концы кабин G-сетов имеют конструкцию, похожую на 4D, с нижней частью, загнутой внутрь.
Медиа, связанные с T & G-сетами Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons