Майкл Джонсон Паркс (24 сентября 1931 — 28 августа 1977) — британский гонщик и инженер, участвовавший в шести Гран-при Формулы-1 с 1966 по 1967 год . [a] В гонках на выносливость Паркс выиграл 12 часов Себринга в 1964 году за рулём Ferrari .
Родившийся в Ричмонде, графство Суррей , Паркс был сыном Джона Паркса, председателя и управляющего директора Alvis Group . Паркс участвовал в семи Гран-при Формулы-1 , дебютировав на Гран-при Великобритании 1959 года в автомобиле Формулы-2 , в котором участвовал Фрай . В разгар успешной карьеры гонщика спорткаров он вернулся в Формулу-1 с Ferrari в 1966 году , завоевав одну поул-позицию , два подиума и в общей сложности 14 очков чемпионата.
Помимо автогонок, Паркс работал автомобильным инженером; работая в Rootes Group , он участвовал в разработке Hillman Imp . С 1974 года он занимал должность главного инженера-разработчика Lancia Stratos . В августе 1977 года Паркс погиб в дорожно-транспортном происшествии недалеко от Турина в возрасте 45 лет.
Майкл Джонсон Паркс родился 24 сентября 1931 года в Ричмонде, графство Суррей , Англия. [1] Паркс был старшим сыном Джона Паркса, который был председателем и управляющим директором Alvis Group ; он также был летчиком . [2] Паркс учился в колледже Хейлибери в Хартфорд-Хите , Хартфордшир. [1]
Паркс начал свою гоночную карьеру в середине 1950-х годов, сначала с MG, а затем перешел на Frazer Nash . [2] В 1957 году он гонялся на Lotus и привлек внимание Колина Чепмена , который пригласил его выступить в качестве резервного гонщика заводской команды в Ле-Мане . [2] Затем он принял участие в проекте Fry Formula Two в 1958 и 1959 годах, прежде чем вернуться к спортивным автомобилям в 1960 году. [2]
В 1960 году Паркс управлял Lotus Elite для сэра Гавейна Бейли, прежде чем перейти в Equipe Endeavour Томми Сопвича в 1961 году, где он выступал на спорткарах и в Formula Junior . Он также управлял Ferrari GT для британской франшизы Ferrari, Maranello Concessionaires. [2] В Ле-Мане он разделил трехлитровую Ferrari Testa Rossa с Вилли Мэрессом и занял второе место. [2]
В мае 1962 года Мэресс и Паркс заняли второе место в гонке на Нюрбургринге на 1000 км на Ferrari, уступив победившему автомобилю той же марки , которым управляли Фил Хилл и Оливье Гендебьен . [3] Паркс финишировал всего на корпус автомобиля позади Грэма Хилла в 28-й гонке за туристический трофей Королевского автомобильного клуба в августе 1963 года. [4] Умберто Мальоли и Паркс управляли одним из Ferrari, которые заняли первые пять квалификационных позиций на гонке « 12 часов Себринга» 1964 года . Ferrari были оснащены новыми силовыми установками. Паркс показал время 3:10.4. [5] В гонке Паркс установил рекорд скорости и проехал наибольшее количество миль, когда-либо пройденных победителем.
Паркс и Мальоли финишировали на значительном расстоянии впереди Ferrari Людовико Скарфиотти и Нино Ваккареллы . [6] Паркс объединился с Жаном Гише на Ferrari, чтобы завоевать 1000-километровую классику Монцы в апреле 1965 года. Томми Спичигер, 30 лет, из Швейцарии, погиб мгновенно на 34-м круге гонки, когда его прототип Ferrari 365 сошел с трассы и загорелся. Паркс и Гише лидировали большую часть гонки на своем прототипе Ferrari, после того как перехватили лидерство у Джона Сёртиса и Людовико Скарфиотти . [7]
Паркс и Гише заняли 2-е место после Сёртиса и Скарфиотти в 620-мильной гонке на Нюрбургринге в мае 1965 года. Победившая пара лидировала все 44 круга. Это была 4-я победа подряд для Ferrari. [8] Дэн Герни затмил время Паркса на единственном заводском Ferrari в финальной тренировке 12 часов Себринга 1966 года. Синий Ford показал время 2:54.6, на 2 секунды быстрее круга, пройденного Парксом днем ранее. На прототипе Ferrari P3 круг Паркса был настолько быстрым , что ни одна из таблиц преобразования времени в скорость не приняла его. Паркс и Боб Бондюран стартовали 2-ми после Герни и его штурмана Джерри Гранта . [9]
Сёртис и Паркс были в прототипе Ferrari в своей победе в 620-мильном спортивном автомобильном мероприятии в Монце в апреле 1966 года. [10] Крис Амон и Лоренцо Бандини одержали победу в гонке на 100 кругов и 1000 километров в Монце в апреле 1967 года. Они управляли четырехлитровым Ferrari со средней скоростью 122,30 миль в час. Паркс и Скарфиотти финишировали вторыми со временем 5:10:59.2. Победное время составило 5 часов семь минут, 43 секунды. Ferrari были впереди после того, как Чапарраль Фила Хилла и Майка Спенса должны были сделать пит-стопы после 17-го и 18-го кругов. [11] Он финишировал вторым в 24 часах Ле-Мана 1967 года в паре с Людовико Скарфиотти на Ferrari 330P4.
После аварии на Гран-при Бельгии в Спа 1967 года Паркс вернулся в гонки на спортивных автомобилях в 1970 году, заняв выдающееся 4-е место в гонке Daytona 24 часа на Ferrari 312P, представленной NART (в паре с Сэмом Поузи), в гонке Sebring 12 часов он финишировал 6-м на той же машине (вместе с Чаком Парсонсом). Он продолжил сезон, участвуя в гонках на Filipinetti Ferrari 512S, заняв 5-е место на Targa Florio и 4-е место на Nurburgring 1000 км вместе с Гербертом Мюллером.
Паркс участвовал в гонке на 1000 километров в Аргентине в январе 1971 года, он был немного впереди Ferrari 312PB Игнацио Джунти, когда итальянский гонщик разбился на Matra Бельтуаза. Он был в паре с Жоакимом Боннье в пятилитровом Ferrari, зарегистрированном и принадлежащем швейцарской конюшне Filippinetti, которая вела операции в Модене . [12] Паркс участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1971 года в модифицированном Ferrari 512M в паре с Анри Пескароло . Он принимал участие в разработке этого автомобиля (названного 512F, где «F» означает Filipinetti, владельца автомобиля), который оказался очень быстрым, выиграв гонку вне чемпионата в Валлелунге , Рим, опередив Porsche 917 K Джо Зифферта. [ нужна цитата ] Parkes-Pescarolo хорошо выступали в Ле-Мане, когда механическая неисправность ночью положила конец их гонке. [ нужна цитата ] Parkes вернулся в Ле-Ман в 1972 году с Ferrari 365GTB , на которой выступал Filipinetti. Его товарищами по команде были Лафосс и Коше, трио финишировало на седьмом месте, третьим в классе GT позади двух других Ferrari. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Parkes_at_1966_Dutch_Grand_Prix_(cropped).jpg)
Паркс впервые принял участие в Гран-при чемпионата мира в Эйнтри в 1959 году за рулем Формулы 2 (F2) Fry - Climax 1,5-литровый Straight-4 . Однако он не прошел квалификацию и вернулся к спортивным автомобилям после этого, за исключением одного выезда в Маллори-парк в 1962 году с Bowmaker Cooper . [2] После своего успеха со спортивными автомобилями Ferrari Паркс официально присоединился к Ferrari в 1963 году в качестве водителя-разработчика и резервного водителя [2] и в течение следующих сезонов стал признанным ведущим водителем спортивных автомобилей. [2] Когда Джон Сёртиз неожиданно покинул Ferrari в 1966 году, Паркс был повышен до команды Гран-при и с удлиненным шасси, подходящим для его роста в шесть футов четыре дюйма [2] , сразу же добился успеха, заняв второе место на Гран-при Франции 1966 года в Реймсе . Джек Брэбэм выиграл гонку со своим товарищем по команде Денни Хьюмом , третьим, на их Brabham – Repcos . [13] Однако за этим последовало два схода с дистанции, прежде чем он занял второе место в Монце , где он также занял поул-позицию. [2] Паркс выиграл международную гонку Формулы-1 в Сильверстоуне на треть круга над Брэбхэмом в апреле 1967 года. Гонка из 52 кругов стала первым соревнованием Формулы-1 для Паркса в его родной стране. Он завершил соревнование на 152,36 мили за 1:19:39.25 со средней скоростью 114,65 миль в час [14] В 1967 году Паркс участвовал в двух дополнительных Гран-при за Ferrari, заняв пятое место в Зандвоорте, но сойдя из-за аварии в Спа , [2] после того, как поскользнулся на масле, разбрызгиваемом из H16 BRM Джеки Стюарта , [ 15] на первом круге, получив переломы ног, что в конечном итоге положило конец его карьере в Гран-при. Ferrari Auto Works выставила две машины на Гран-при Сиракуз 1967 года . Это была гонка Формулы-1, которая не засчитывалась в чемпионат мира Формулы-1. Паркесу и Скарфиотти были предоставлены одноместные автомобили модели 1966 года. [16] После того, как карьера Паркеса в Формуле-1 закончилась, он продолжал гоняться в 1970-х годах на спортивных автомобилях .
Когда Паркс не участвовал в гонках, он работал инженером-автомобилестроителем . [6] Паркс работал в Rootes Group с 1950 по 1962 год, изначально в качестве ученика. Одной из его ролей в Rootes была должность инженера-проектировщика в разработке Hillman Imp .
В 1963 году Паркс присоединился к Ferrari в качестве инженера-разработчика дорожных автомобилей, в частности 330 GTC, а также в качестве водителя спорткара GT. После своего отсутствия на работе после серьезной аварии в Формуле-1 он вернулся в Ferrari в 1969 году, чтобы обнаружить, что компания частично находится под контролем Fiat, и в этот момент решил работать в Scuderia Filipinetti как инженером, так и водителем. Его уход из Ferrari был частично связан с отказом Энцо Феррари позволить ему вернуться в Формулу-1 после аварии, заявив, что он слишком ценен как инженер. [15]
В 1974 году Паркс устроился на работу главным инженером-разработчиком Lancia Stratos . [17]
Паркс погиб в дорожном столкновении 28 августа 1977 года недалеко от Рива-прессо-Кьери , Турин, Италия. [18] Паркс возвращался домой из Модены в Турин — за рулем своей Lancia Beta — когда он врезался сзади в 43-тонный грузовик на мокрой дороге; он погиб мгновенно. [19]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)