Мониторы класса «Каламазу» были классом океанских броненосных мониторов, строительство которых началось во время Гражданской войны в США . Их строительство не было завершено к концу войны, и в ноябре 1865 года их строительство было приостановлено, а невысушенная древесина их корпусов сгнила, пока они находились на стапелях . Если бы все четыре корабля были достроены, они стали бы самыми мореходными мониторами в ВМС США. Один из них был отправлен на слом в 1874 году, а остальные три были утилизированы десятилетие спустя.
Джон Лентхолл , начальник Бюро строительства и ремонта , приказал Бенджамину Ф. Делано, военно-морскому конструктору в Нью-Йорке , спроектировать броненосец с деревянным корпусом, вооружение которого будет размещено в двух орудийных башнях. Палуба должна была возвышаться на 3 фута (0,9 м) над ватерлинией и защищаться 3 дюймами (76 мм) брони. Бортовая броня корабля должна была иметь толщину 10 дюймов (254 мм), подкрепленную 12–15 дюймами (305–381 мм) дерева; она должна была покрывать весь борт корабля, вплоть до глубины ватерлинии в три фута. Он должен был нести достаточно угля, чтобы парить одну неделю на полной мощности с «достаточной скоростью, чтобы хорошо использовать свой таран ». [1] Гидеон Уэллс , министр ВМС , назвал их увеличенными версиями мониторов класса Miantonomoh с большей скоростью и «адаптированными для береговой службы», что означало большую мореходность. [2]
Длина кораблей класса «Каламазу» составляла 345 футов 5 дюймов (105,3 м) , а длина между перпендикулярами — 332 фута 6 дюймов (101,3 м). Ширина — 56 футов 8 дюймов (17,27 м), осадка — 17 футов 6 дюймов (5,3 м). Водоизмещение кораблей составляло 5660 длинных тонн (5750 т), а грузоподъемность — 3200 тонн . [3] Это были самые большие корабли, построенные на верфях ВМС на тот момент. [2]
Их необработанные деревянные корпуса были усилены железными ремнями, а также железными стойками, чтобы выдерживать огромный вес их брони и орудий. Они сохранили типичный мониторный выступ, введенный Джоном Эрикссоном , конструктором Monitor , где верхняя часть корпуса была на 42 дюйма (1100 мм) шире нижней части корпуса. Кованая железная боковая броня Kalamazoo состояла из двух слоев трехдюймовых пластин, подкрепленных 21 дюймом дерева, шесть футов в высоту. Внешний слой брони простирался на 18 дюймов (460 мм) ниже ватерлинии. Трехдюймовая палубная броня покоилась на 6 дюймах (152 мм) дерева и была покрыта еще тремя дюймами дерева. [2]
Они были оснащены двумя 2-цилиндровыми горизонтальными паровыми двигателями прямого действия , каждый из которых приводил в движение один 15-футовый (4,6 м) гребной винт, используя пар, вырабатываемый восемью трубчатыми котлами . [2] [Примечание 1] Двигатели имели номинальную мощность 2000 лошадиных сил (1500 кВт) и были рассчитаны на достижение максимальной скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [4] Они имели диаметр цилиндра 46,5 дюймов (1181 мм) и ход поршня 50 дюймов (1270 мм). Две большие трубы были расположены между башнями для обработки дымовых газов из котлов. [2] Каламазу были предназначены для перевозки 500 длинных тонн (510 т) угля. [4]
Основное вооружение кораблей состояло из четырех гладкоствольных , дульнозарядных , 15-дюймовых (381 мм) орудий Дальгрена, установленных в двух двухорудийных башнях. [2] Каждое орудие весило приблизительно 43 000 фунтов (20 000 кг). Они могли стрелять 350-фунтовыми (158,8 кг) снарядами на дальность до 2 100 ярдов (1 900 м) при угле возвышения +7°. [5] Башни были защищены 15-дюймовой броней. [Примечание 2] [4]
Строительство кораблей началось в период с конца 1863 по начало 1864 года, и они все еще строились, когда война закончилась в начале 1865 года. Строительство было приостановлено на всех четырех 17 ноября 1865 года; они остались на стапелях. Корабли были переименованы, как правило, дважды, в 1869 году, чтобы соответствовать нескольким новым соглашениям об именовании кораблей. Вице-адмирал Дэвид Д. Портер приказал перестроить Colossus , чтобы он нес 10 больших бортовых орудий и был оснащен железными мачтами в корабельной оснастке , но этого так и не произошло. Невысушенная древесина в их корпусах быстро начала гнить после того, как строительство было приостановлено, и они были разобраны, начиная с 1874 года. [2] Необычно, что Passaconaway был осужден Актом Конгресса 5 августа 1882 года, прежде чем он был окончательно разобран в 1884 году. [11]
