Mitsubishi i-MiEV (MiEV — аббревиатура от Mitsubishi Innovation Electric Vehicle [4] ) — пятидверный электрический кей-кар , выпускаемый в 2010-х годах компанией Mitsubishi Motors , и является электрической версией Mitsubishi i . Варианты i-MiEV с новым брендом также продаются PSA как Peugeot iOn и Citroën C-Zero , в основном в Европе. i-MiEV был первым в мире современным серийным электромобилем , способным ездить по шоссе. [5] [6]
i-MiEV был запущен для клиентов автопарка в Японии в июле 2009 года, а 1 апреля 2010 года — для широкой публики. [7] Международные продажи в Азию, Австралию и Европу начались в 2010 году, а в 2011 году в другие рынки, включая Центральную и Южную Америку. Поставки автопарку и розничным клиентам в США и Канаде начались в декабре 2011 года. [8] [9] Версия, предназначенная только для Америки, больше японской версии и имеет несколько дополнительных функций. [10] [11]
По данным производителя, запас хода полностью электрического i-MiEV составляет 160 километров (100 миль) в японском испытательном цикле. Запас хода американской версии 2012 модельного года составляет 62 мили (100 км) по циклу Агентства по охране окружающей среды США (US EPA). В ноябре 2011 года Mitsubishi i занял первое место в ежегодном справочнике по экономии топлива EPA за 2012 год и стал самым экономичным автомобилем, сертифицированным EPA, в США для всех видов топлива за всю историю, пока его не обогнали Honda Fit EV в июне 2012 года и BMW i3 . Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf и Fiat 500e в последующие годы. [12] [13]
По состоянию на июль 2014 года [обновлять]Япония считалась ведущим рынком с более чем 10 000 проданными i-MiEV, за ней следовали Норвегия с более чем 4900 единицами, Франция с более чем 4700 единицами, Германия с более чем 2400 единицами, причем на все три европейские страны приходилось три варианта. семейства i-MiEV, продаваемого в Европе; и в США, где до августа 2014 года было продано более 1800 автомобилей i-MiEV. По состоянию на начало марта 2015 года, учитывая все варианты i-MiEV, включая две версии MiEV с микроавтобусом, проданные в Японии, глобальные продажи с 2009 года составили более 50 000 единиц. [6 ]
Mitsubishi i-MiEV, созданный на базе автомобиля Mitsubishi i kei , впервые был представлен на 22-м Международном симпозиуме и выставке аккумуляторных, гибридных и топливных элементов электромобилей в Иокогаме. [ когда? ] Mitsubishi отказывается от колесных двигателей ( MIEV ) в пользу более традиционного набора аккумуляторов, двигателя и инвертора для замены « заднего миделя » двигателя и топливного бака обычного автомобиля. В 2006 и 2007 годах Mitsubishi Motors предоставила транспортные средства трем энергетическим компаниям с целью проведения совместных исследований и оценки того, как можно разработать инфраструктуру быстрой зарядки для электромобилей. В 2007 году были проведены испытания парка пятью энергетическими компаниями. Автомобиль имел запас хода 130 километров (80 миль) для литий-ионного аккумулятора мощностью 16 кВт⋅ч и 160 километров (100 миль) для аккумулятора мощностью 20 кВт⋅ч. Максимальная скорость составляла 130 километров в час (80 миль в час). [14]
В 2008 году было объявлено о планах продавать i-MiEV на европейских рынках как Peugeot iOn и Citroën C-Zero. [15] Mitsubishi начала поставлять электромобили PSA Peugeot Citroën (PSA) с 2010 года, и PSA имеет договорное обязательство купить 100 000 i-MiEV в течение периода, который остается конфиденциальным. [16] [17] [ нужно обновить ]
_F.png/1280px-Mitsubishi_iMiEV_(System_Diagram)_F.png)
Серийная версия i-MiEV 2009 года оснащена одним синхронным двигателем с постоянными магнитами, установленным на задней оси , с номинальной пиковой мощностью 49 кВт (66 л.с.) (между 2500 и 8000 об/мин) и выходным крутящим моментом 180 Нм ( 130 фунт-сила-фут) (от 0 до 2000 об/мин). Постоянная мощность составляет 35 кВт (47 л.с.). [18] Североамериканская модель имела номинальный выходной крутящий момент 197 Нм (145 фунт-фут) (от 0 до 300 об / мин). [19]
Мотор имеет водяное охлаждение, в передней части автомобиля установлен обычный автомобильный радиатор с электровентилятором. Уровень охлаждающей жидкости (с антифризом) контролируется через бачок под задней грузовой платформой с левой стороны автомобиля. [20] : 1–4, 9–4.
В автомобиле используется односкоростная понижающая передача, приводящая в движение задние колеса, и литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВтч . [21] Максимальная скорость автомобиля составляет 130 километров в час (80 миль в час). [22]
В ходе пятицикловых испытаний Агентство по охране окружающей среды США оценило американский Mitsubishi i 2012 модельного года с комбинированной экономией топлива , эквивалентной 112 миль на галлон (2,1 л/100 км), с эквивалентной 126 миль на галлон в США (1,87 л/100 км; 151). миль на галлон — имп ) при движении по городу и 99 миль на галлон США (2,4 л/100 км; 119 миль на галлон — имп ) на шоссе. [23] [24] Этот рейтинг позволил Mitsubishi i 2012 года получить более высокий рейтинг MPG-e, чем Nissan Leaf 2011 года , который имел рейтинг 99 миль на галлон (2,4 л / 100 км) вместе взятый, но Leaf оценил лучший запас хода из-за к меньшему аккумуляторному блоку Mitsubishi i. [24] [25] Потребление было оценено в 97 Втч/км (560 кДж/миль) в соответствии с NEDC , с максимальным запасом хода 93 мили (150 км) в этом цикле. [18]
Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 16 киловатт-часов (58 МДж) состоит из 88 ячеек, размещенных под базовым полом. Блок состоит из 12 модулей ячеек, соединенных последовательно с номинальным напряжением 330 В. [18] Два модуля с 4 ячейками расположены вертикально в центре блока, и десять модулей с 8 ячейками расположены горизонтально. Элементы имеют обозначение LEV50, они разработаны компаниями Mitsubishi и GS Yuasa для обеспечения высокой удельной энергии и высокой скорости разряда и производятся Lithium Energy Japan, совместным предприятием GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation. [26] : 4
Вся упаковка имеет удельную энергию 80 Втч/кг . [27] Каждый элемент имеет номинальное напряжение 3,7 В и емкость 50 А·ч (185 Вт·ч), размеры (В×Ш×Д) 113,5 мм × 43,8 мм × 171 мм (4,47 дюйма × 1,72 дюйма × 6,73 мм). дюймов) и весом 1,7 кг (3,7 фунта). Четырехэлементный модуль, подключенный последовательно с напряжением 14,8 В и той же емкостью 50 А-ч (740 Вт-ч), обозначенный LEV50-4, имеет размеры (В×Ш×Д) 116 мм × 194 мм × 175 мм (4,6 дюйма). × 7,6 дюйма × 6,9 дюйма) и весит 7,5 кг (17 фунтов). [28] Аккумулятор оснащен системой принудительного воздушного охлаждения для предотвращения перегрева при высоких скоростях зарядки и разрядки и последующего повреждения; доступен дополнительный обогреватель для зарядки в холодную погоду. [19] В аккумуляторном блоке имеется встроенный вентилятор. Для быстрой зарядки аккумуляторная батарея дополнительно охлаждается охлажденным воздухом из системы кондиционирования автомобиля. [20]
Начиная с 2013 модельного года, элементы, используемые в аккумуляторе, были заменены с LEV50 на LEV50N. В это время батареи Peugeot iOn и Citroën C-Zero были уменьшены до 80 ячеек, а у i-MiEV осталось 88 ячеек; поскольку каждая из отдельных ячеек LEV50N имела ту же емкость, что и ячейки LEV50, общая емкость аккумуляторной батареи была уменьшена до 14,5 кВт-ч для iOn и C-Zero, но улучшение эффективности рекуперативного торможения означало, что запас хода не изменился. [29] Вариант «N» отличался увеличенным сроком службы при высоком разрядном токе и температуре окружающей среды благодаря добавке в электролит, которая уменьшала внутреннее сопротивление. [30]
В июне 2011 года компания Mitsubishi объявила, что примет технологию Toshiba Super Charge Ion Battery (SCiB) для своих двух новых моделей электромобилей: i-MiEV и Minicab MiEV . В технологии SCiB используется химия оксида титаната лития; Toshiba заявила, что ее аккумуляторы SCiB выдерживают в 2,5 раза больше циклов зарядки/разрядки, чем типичная литий-ионная батарея. Кроме того, подзарядка через CHAdeMO занимает гораздо меньше времени, чем зарядка со скоростью переменного тока уровня 2, используемой в большинстве устройств электромобилей (EVSE), что позволяет аккумулятору SCiB достичь 80% емкости за 15 минут, 50% за 10 минут и 25% через 5 минут. [31] Общая мощность по технологии SCiB составила 10,5 кВт-ч. [32] [33]
Аккумулятор SCiB обеспечивает более высокую эффективную емкость, чем типичный литий-ионный аккумулятор, что в сочетании с более эффективной рекуперативной зарядкой во время торможения или движения на спуске позволяет аккумулятору SCiB обеспечить в 1,7 раза больший запас хода на одной зарядке, чем у типичного литий-ионного аккумулятора автомобиля. того же размера. В качестве альтернативы автопроизводитель может установить батарею меньшего размера, меньшего веса и сохранить тот же запас хода, чтобы снизить цену автомобиля по сравнению с литий-ионными батареями. [34] По оценкам, зарядка займет 14 часов от источника питания на 110 В, 7 часов от источника питания на 220 В и всего 30 минут от станции быстрой зарядки . [7] [35]
Аккумулятор SCiB был доступен только в японской модели. На других рынках сохранились литий-ионные элементы LEV50 или LEV50N. [20]
Он включает в себя два типа разъемов для зарядки:
После землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году компания Mitsubishi представила на год раньше запланированного срока устройство под названием MiEV Power Box, которое позволяет i-MiEV подавать питание на домашние электроприборы в случае отключения электроэнергии или стихийных бедствий . Устройство оснащено 100-вольтовыми розетками, преобразующими энергию аккумулятора i-MiEV постоянного тока (DC) в 100-вольтовый переменный ток (AC) для питания небольшого электрооборудования мощностью до 1500 Вт. По оценкам Mitsubishi, общей емкости аккумулятора i-MiEV достаточно, чтобы обеспечить питание в течение от 5 до 6 часов, что эквивалентно одному дню потребления электроэнергии в среднем японском доме. [36] [37] Планировалось, что устройство будет доступно к концу апреля 2012 года по цене 149 800 иен ( 1800 долларов США ), но по состоянию на ноябрь 2013 года неясно, будет ли оно широко доступно.
С другой стороны, Mitsubishi HEMS (домашняя система управления энергопотреблением) [38] представляет собой систему V2G .
Производители приложили все усилия, чтобы совершенно разные технологии этого автомобиля были похожи на обычные автомобили. Рычаг между передними сиденьями выглядит как управление автоматической коробкой передач, но это не так, хотя он работает аналогичным образом. Фактически это переключатель, который меняет направление вращения электродвигателя, а также контролирует силу рекуперативного торможения с помощью переключателя режимов движения. Правильное использование управления регенерацией может повлиять на запас хода автомобиля.
Помимо «парковки», «нейтрали» и «заднего хода», есть три положения режима движения, которые влияют на силу регенерации, предназначенные для езды по городу (D), холмистой местности (B) и равнинной местности (C) соответственно; [18] : 9 модель для Северной Америки имеет обозначение (E)co вместо (C). [20] : 5–23 При правильном использовании в большинстве поездок большой процент кинетической и потенциальной энергии может быть возвращен в аккумулятор. Отпуск педали акселератора/газа также вызывает регенерацию, как и легкое нажатие на педаль тормоза. Единственными другими механическими потерями являются фрикционные. Основная потеря - это аэродинамическое сопротивление , которое пропорционально квадрату скорости, поэтому высокие скорости неэффективны и уменьшают дальность полета.
Регенерация и энергопотребление могут контролироваться водителем с помощью аналогового прибора, расположенного рядом с цифровым спидометром на приборной панели/панели управления, который показывает как мгновенную потребляемую мощность (стрелка движется вправо от нейтрального положения покоя), так и регенерацию (стрелка движется влево). ). [20] : 5–35
Отопление пассажирской кабины осуществляется обычной «мокрой» автомобильной системой. Тепло поступает от тяговой батареи через резистивный элемент. Использование обогревателя значительно уменьшает дальность действия. Система охлаждения тягового двигателя работает при гораздо более низких температурах, чем в обычном автомобиле, и поэтому отделена от системы отопления кабины. Пока автомобиль заряжается, салон можно предварительно прогреть, чтобы решить проблему уменьшения запаса хода.
Под капотом/капотом для аксессуаров имеется вспомогательный обычный свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В. Он также необходим для управления и зарядки главного тягового аккумулятора и запуска автомобиля. Заряжается он от основной тяговой батареи через устройство понижения напряжения постоянного тока. Если он разряжен, автомобиль невозможно завести, а также нельзя зарядить главную тяговую батарею. Возможно использование 12-вольтовых «кабелей» от других автомобилей. [ нужна цитата ]
Рулевое управление реечное с электроусилителем. Аварийное отключение основного аккумулятора находится под передним левым сиденьем. Если автомобиль попал в столкновение, имеется выключатель, который приводится в действие задействованными силами перегрузки . [ нужна цитата ]
Передние и задние колеса имеют разные размеры. Вместо запаски под подушкой заднего пассажирского сиденья расположен придорожный ремкомплект с электрокомпрессором на 12 Вольт (подключается к прикуривателю) и баллончиком с ремонтной жидкостью. [ нужна цитата ]
Тормозная система обычная гидравлическая (с усилителем) с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Установлены антиблокировочная тормозная система и система контроля тяги . Ручной/стояночный тормоз имеет тросовое управление и воздействует на задние колеса. Бачок с гидравлической жидкостью находится под передним капотом. Поскольку вакуум в коллекторе отсутствует, под задней грузовой платформой расположен электрический вакуумный насос.
На некоторых моделях в тормозной системе предусмотрена блокировка, поэтому процесс запуска можно запустить только при нажатии педали тормоза. [ нужна цитата ]
Запас хода полностью электрического автомобиля составляет 100 миль (160 км) в японском испытательном цикле. [39] Два дополнительных уровня отделки салона будут доступны в Японии начиная с конца июля 2011 года: начальный уровень «M» с аккумуляторной батареей емкостью 10,5 кВтч имеет уменьшенный запас хода до 120 километров (75 миль), а более высокий уровень «G» » с той же батареей емкостью 16,0 кВтч , что и оригинальный i-MiEV, имеет запас хода 180 километров (110 миль). О доступности комплектации «G» было объявлено в середине августа 2011 года .
Официальный запас хода Агентства по охране окружающей среды США для американской версии «i» 2012 модельного года составляет 62 мили (100 км) на основе пятицикловых испытаний с использованием различных условий вождения и климат-контроля. В соответствии с циклом движения LA4 для городских условий номинальный запас хода, установленный Агентством по охране окружающей среды, составляет 98 миль (158 км). [23] [24] По словам автопроизводителя, городской запас хода Mitsubishi i 2012 года был улучшен по сравнению с предыдущими версиями i-MiEV за счет обновления программного обеспечения и обновленной системы рекуперативного торможения. [23]
Согласно Руководству по экологическим автомобилям правительства Австралии, запас хода i-MiEV составляет 155 километров (96 миль). [41]
На практике запас хода зависит от стиля вождения, холмистости местности, скорости и использования систем отопления и охлаждения салона. Сильный встречный и попутный ветер также имеют заметное значение.
Система привода постоянно подключена к задним колесам. Это означает, что транспортное средство необходимо транспортировать/буксировать, оторвав задние (ведущие) колеса от земли, чтобы избежать повреждений. [22] Не рекомендуется использовать автомобиль для буксировки прицепов. [22]
_hatchback_(2015-11-11)_02.jpg/1280px-2010_Mitsubishi_i-MiEV_(GA_MY10)_hatchback_(2015-11-11)_02.jpg)
_hatchback_(2010-10-16)_04.jpg/1280px-2010_Mitsubishi_i-MiEV_(GA_MY10)_hatchback_(2010-10-16)_04.jpg)
Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) присвоила i-MiEV четырехзвездочный рейтинг безопасности автомобиля, получив следующие оценки по каждому критерию. Тестируемой моделью стал пятидверный хэтчбек с левым рулем, зарегистрированный в 2011 году:
Euro NCAP также заявляет, что «считает, что звездный рейтинг i-MiEV также может быть применен к Citroën C-Zero», поскольку агентство было проинформировано о том, что Citroën C-Zero структурно идентичен Mitsubishi i-MiEV и имеет такое же внутреннее оснащение и уровень оборудования для обеспечения безопасности. [43]
Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила i-MiEV четыре звезды из пяти за безопасность при столкновении , набрав 28,35 из 37. Эта оценка учитывает оценку 10,95 из 16 в краш-тесте на лобовое смещение, а также оценку из 14,4 из 16, полученных за тест на боковой удар. [44]
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) присвоило i-Miev 2012 модельного года четыре звезды из пяти. [45]
Полное производство i-MiEV началось в июле 2009 года, и компания Mitsubishi ожидала, что первоначальный объем продаж будет небольшим и будет продано до 1400 автомобилей к марту 2010 года, но ожидал, что продажи вырастут до 5000 автомобилей в следующие двенадцать месяцев, как только начнутся розничные продажи. . [46] Компания Mitsubishi решила сначала нацелить продажи на корпоративных клиентов в Японии, чтобы позволить местным органам власти и предприятиям устанавливать заправочные станции по всей стране. Компания заявила, что первоначальные продажи были ограничены производственными мощностями, но ожидает, что производство быстро увеличится с 2000 единиц в 2009/10 году до 30 000 автомобилей в течение трех лет, поскольку компания расширяет производство литий-ионных аккумуляторов через Lithium Energy Japan, совместное предприятие с GS Yuasa. Корпорация и корпорация Митсубиси . [47] [48] [49] Производство планировалось увеличить до 9000 единиц в 2010/11 финансовом году и до 18000 в следующие двенадцать месяцев. [46] [ нужно обновить ]
Производство i-MiEV европейской спецификации с левым рулем началось в октябре 2010 года. [50] [51] К концу ноября 2010 года совокупный объем производства на заводе Mitsubishi в Мидзусиме достиг 5000 единиц. [50] В мае 2011 года Mitsubishi объявила о новой цели производства 25 000 i-MiEV по всему миру в 2011 финансовом году. Автопроизводитель также планирует экспортировать около 15 000 единиц за границу, в основном в Европу, где компания будет способствовать продажам европейскому государственному сектору. например, департаменты полиции и местные органы власти. [52] Производство электромобиля Mitsubishi i в американской спецификации началось в конце октября 2011 года. [53] С июля 2009 года компания Mitsubishi произвела более 33 000 i-MiEV и версий с новым брендом к марту 2013 года, [54] в том числе более 11 000 единиц с новым брендом. во Франции как Peugeot iOn и Citroën C-Zero и продается на европейском рынке. [16] [55]
В августе 2012 года, в результате долгового кризиса в Европе , который привел к снижению продаж PSA Peugeot Citroën (PSA) Group, Mitsubishi Motors объявила о приостановке поставок электромобилей i-MiEV для PSA, хотя период поставок автомобилей под их контракт в рамках соглашений с производителями оригинального оборудования еще не закончился. Приостановка является частью решения нескольких японских производителей приостановить свои совместные проекты развития и контракты с несколькими европейскими партнерами. [56] [57] К началу августа 2012 года PSA продала в общей сложности 6 575 Peugeot iOns и Citroën C-Zero с момента их запуска в Европе в 2010 году, а Mitsubishi собрала почти 11 000 электромобилей, предназначенных для PSA, оставив французского автопроизводителя с более 4400 электромобилей в непроданных запасах. PSA продала только 50% от плана продаж, установленного на 2011 год, и, по данным PSA, поставки были прерваны лишь временно. [16]
В мае 2014 года генеральный директор PSA Peugeot Citroën Карлос Таварес объявил, что автопроизводитель в течение следующих 12 месяцев примет решение, продолжать ли продавать электромобили, производимые его партнером Mitsubishi. Продажи обоих электромобилей под новым брендом PSA значительно упали с 2012 по 2013 год в результате новой конкуренции со стороны Nissan, Renault и BMW. [58]
Производство прекращено в марте 2021 года .
i-MiEV был представлен для клиентов автопарка в Японии в июле 2009 года, став первым в мире современным серийным электромобилем , способным передвигаться по шоссе. Продажи розничным покупателям начались в Японии в апреле 2010 года. [5] [6] [7] Mitsubishi i MiEV был первым электромобилем, проданным тиражом более 10 000 единиц, включая модели под маркой Citroën C-Zero и Peugeot iOn. . Рекорд, официально зарегистрированный в Книге рекордов Гиннеса , был достигнут в феврале 2011 года. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf обогнал i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль. [63]
К 2012 году, учитывая все автомобили марки iMiEV, компания Mitsubishi сообщила о том, что с 2009 по декабрь 2012 года было продано или экспортировано около 27 200 единиц, включая микроавтобусы MiEV, проданные в Японии, а также автомобили, переименованные и проданные как Peugeot iOn и Citroën C-Zero в Японии. Европейский рынок. [64] По состоянию на июнь 2016 года [обновлять]с 2009 года по всему миру было продано около 37 600 легковых автомобилей семейства i-MiEV, включая переименованные Peugeot iOn и Citroën C-Zero, продаваемые в Европе. [65] По состоянию на июль 2014 года [обновлять]Япония была самой продаваемой страной: было продано 10 011 i-MiEV. [66] По состоянию на июль 2014 года в Европе было продано более 17 500 единиц всех трех вариантов семейства i-MiEV [обновлять], [58] [67] [68] при регистрации, возглавляемой Норвегией, где было зарегистрировано 4 920 единиц, [69] [70] [ 71] [72] за ней следуют Франция с 4710 единицами, [73] и Германия с 2419 единицами. [74] [75] [76] [77] Пятым по величине рынком страны являются США, где до августа 2014 года было продано 1831 i-MiEV. [78] По состоянию на начало марта 2015 года, учитывая все варианты i-MiEV, С 2009 года по всему миру было продано более 50 000 единиц MiEV, включая две версии мини-такси, продаваемые в Японии. [6]
В марте 2009 года i-MiEV был представлен в Австралии на Международном автосалоне в Мельбурне , а затем совершил поездку по всей стране. Начиная с середины 2009 года, компания Mitsubishi провела двенадцатимесячные полевые испытания с участием потенциальных клиентов электромобилей, таких как местные, государственные и федеральные органы власти, а также крупные операторы автопарков. [79]
_hatchback,_Positive_Charge,_using_ChargePoint_station,_1_David_Street,_Brunswick,_Victoria_(2015-07-15)_01.jpg/1280px-2010_Mitsubishi_i-MiEV_(GA_MY10)_hatchback,_Positive_Charge,_using_ChargePoint_station,_1_David_Street,_Brunswick,_Victoria_(2015-07-15)_01.jpg)
Продажи для автопарков начались в Австралии в августе 2010 года по договору лизинга по цене 1740 австралийских долларов в месяц в течение 36 месяцев, на общую сумму 62 640 австралийских долларов , после чего автомобиль должен быть возвращен дилеру. [80] [81] [82] Первоначальная партия включала всего 40 единиц, но Mitsubishi Motors Australia сообщила, что незадолго до запуска она получила заявки на более чем 100 автомобилей от частных компаний и государственных ведомств. [83] Первоначальная партия автомобилей, переданных в аренду государственным и корпоративным автопаркам, насчитывает 112 автомобилей. [84]
Розничные продажи населению начались в августе 2011 года. В настоящее время в стране не существует государственных программ стимулирования или скидок для приобретения экономичных автомобилей. Новая австралийская версия i-MiEV похожа на модель европейской спецификации, выпущенную в 2011 году, с небольшими изменениями, такими как новые трехспицевые легкосплавные диски, несколько незначительных внешних изменений, включая темные тонированные фары и измененный передний бампер с противотуманными фарами. [80] При запасе хода, утвержденном Австралийскими правилами проектирования , в 155 км (96 миль), i-MiEV австралийской спецификации продается за 48 800 австралийских долларов ( 51 444 доллара США по состоянию на июль 2011 года) через специально оборудованные дилерские центры Mitsubishi (по одному в каждой столице и два в Сиднее). Mitsubishi ожидает 5 продаж населению в месяц. С тех пор большое количество дилерских центров по всей Австралии приобрели эти автомобили, и большинство дилерских центров (в основном в Виктории) имеют в своих автосалонах единственный i-Miev по ценам, никогда ранее не встречавшимся на этом рынке. [85] [86] В течение 2011 года было продано в общей сложности 30 i MiEV, а совокупный объем продаж достиг 252 единиц до декабря 2013 года. [84] [87] [88] По состоянию на март 2014 года [обновлять]Mitsubishi больше не продает i-MiEV. из-за медленных продаж. [89]
.jpg/1280px-Mitsubishi_i_MiEV_Hydro-Quebec_(MIAS_'11).jpg)
В январе 2009 года Hydro-Québec и Mitsubishi подписали соглашение о тестировании 50 i-MiEV, что стало крупнейшим пилотным испытанием электромобилей в Канаде за всю историю. Цель испытания заключалась в том, чтобы лучше понять использование этой технологии в зимнее время. BC-Hydro и Mitsubishi ранее протестировали парк из трех автомобилей в Британской Колумбии . [90] Первые пять i-MiEV были доставлены в декабре 2010 года и переданы сотрудникам из города Бушервиль . [91] В октябре 2010 года компания Transport Canada и компания Mitsubishi Motor Sales of Canada объявили о партнерстве по тестированию Mitsubishi i-MiEV. В рамках программы ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) Министерства транспорта Канады были протестированы два i-MiEV на государственных объектах и в различных реальных условиях. Целью этой программы была оценка дорожных характеристик и запаса хода i-MiEV. [92]
Розничные продажи i-MiEV начались в декабре 2011 года [11] [93] по стартовой цене 32 998 канадских долларов ( 33 891 доллар США ) до появления каких-либо государственных льгот в Онтарио и Квебеке . [94] [95] Совокупный объем продаж за декабрь 2014 года достиг 496 единиц. [78]
Mitsubishi продавала американскую версию i-MiEV в Канаде, хотя международная версия использовалась в тестовых автопарках, и предлагались две комплектации: стандартная и премиум-класса. Цена пакета премиум-класса составляла 35 998 канадских долларов ( 36 972 доллара США ) и включала кожаный руль и ручку переключения передач, 15-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему премиум-класса, навигационную систему с жестким диском, интерфейс мобильного телефона без помощи рук Bluetooth 2.0 с потоковым аудио и входом USB. с голосовым управлением. [94] В 2018 модельном году компания Mitsubishi приняла решение прекратить продажи i-MiEV в Канаде. [96]
Европейская версия i-MiEV была представлена на Парижском автосалоне 2010 года . К особенностям европейской версии относятся новый дизайн переднего и заднего бамперов, соответствующий нормам ЕС , измененное расположение центральной консоли на приборной панели, улучшенный внутренний комфорт, а функции активной и пассивной безопасности были улучшены с добавлением системы активной стабилизации. Система управления (ASC), а также боковые и шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. [97] Европейский MiEV достигает полностью электрического запаса хода в 150 километров (93 мили) в соответствии с европейской схемой вождения NEDC . [98]
Массовое производство европейского i-MiEV началось в октябре 2010 года на заводе Mitsubishi в Мидзусиме , наряду с производством его братьев и сестер PSA Peugeot Citroën , Peugeot iOn и Citroën C-Zero. [ 98] В январе 2011 года Mitsubishi отгрузила 2500 i-MiEV из Японии и начала продажи в 15 странах: Австрии , Бельгии , Дании , Франции , Германии , Ирландии , Италии , Нидерландах , Норвегии , Польше , Португалии , Испании , Швеции , Швейцарии . [99] Mitsubishi также запускает демонстрационные программы с i-MiEV в Княжестве Монако , Исландии и Дании . [100] Цена европейской версии варьировалась в зависимости от страны и составляла от 33 000 до 35 000 евро ( от 41 900 до 44 400 долларов США ). Автопроизводитель стремился к тому, чтобы окончательная стоимость для клиента составила менее 30 000 евро ( 38 000 долларов США ) или эквивалентную сумму после правительственных стимулов . [97]
Розничные поставки начались в 2011 году. Всего до декабря 2013 года в Австрии было зарегистрировано 704 единицы, в том числе 332 C-Zero, 254 i MiEV и 118 iOn. [101] [102] [103]
Поставки начались в 2011 году. Всего до декабря 2013 года в Дании было зарегистрировано 550 единиц, в том числе 227 iOn, 202 C-Zero и 121 i MiEV. [104] [105]
3 марта 2011 года правительство Эстонии подтвердило продажу Mitsubishi Corporation 10 миллионов квот на выбросы углекислого газа в обмен на 507 электромобилей i-MiEV. Сделка также включает финансирование строительства 250 станций экспресс-зарядки в крупных городах и на основных автомагистралях к 2013 году и будет субсидировать первых 500 частных покупателей любого электромобиля, одобренного Европейским Союзом. [106] [107] Первые 50 i-MiEV были доставлены в октябре 2011 года, и этот официальный автопарк будет передан в пользование муниципальным социальным работникам . [100] [108] Во время первого раунда распределения электромобилей муниципалитеты запросили только 336 из 507 доступных i-MiEV. Несколько местных властей выразили обеспокоенность по поводу работы i-MiEV в суровых зимних условиях, затрат на техническое обслуживание и надежности на сложных сельских дорогах. [ нужно обновить ] [109] [110]
В 2011 году семейство i-MiEV продало 1326 единиц, что составляет 50,4% рынка продаж электромобилей во Франции. Лидером продаж стал Citroën C-Zero (645 единиц), за ним следовали Peugeot iOns (639 автомобилей) и i-MiEV (42 единицы, проданные в 2011 году). В 2011 году PSA Peugeot Citroën получила контракт на поставку 3900 электромобилей. правительству Франции для использования правительственными чиновниками в Париже. [112] С момента своего появления в 2010 году семейство i-MiEV до декабря 2014 года было продано 4772 единицы, в том числе 2419 iOn, 2241 C-Zero и 112 i-MiEV. [73]
C-Zero можно арендовать по цене от 35 евро ( 51 доллар США ) на полдня. Электромобиль арендует служба проката автомобилей MultiCity в отдельных городах Франции. C-Zero доступен в парижском регионе в шести местах: вокзалы Монпарнас , Лионский вокзал и Северный вокзал , аэропорт Париж-Орли , Порт-Майо и Нантер . [113]
i-MiEV был запущен в продажу в Германии в декабре 2010 года по цене 34 990 евро (~ 51 000 долларов США ). [114] В Германии нет государственных субсидий на закупки . [115] Единственным доступным стимулом является освобождение от ежегодного налога на оборот сроком на пять лет с даты первой регистрации. [116] 30 августа 2012 г. около 100 автомобилей Citroën C-Zero были развернуты в Берлине в рамках программы Multicity Carsharing. Ожидается, что к концу года количество автомобилей вырастет до 500. Продажи семейства i-MiEV составили 50,6% всех продаж электромобилей в стране в 2011 году . в 2013 году. По состоянию на декабрь 2014 года [обновлять]было продано в общей сложности 2494 единицы, включая 976 i-MiEV, 965 C-Zero и 553 iOn. [74] [75] [76] [117]
Розничные поставки начались в феврале 2011 года. Совокупный объем продаж по декабрь 2013 года составил 540 единиц, включая 295 C-Zero, 189 iOn и 56 i-MiEV. [118] [119] [120]
Продажи начались в 2011 году. В январе 2019 года импортер объявил о прекращении производства i-MiEV. Всего было продано 154 i-MiEV, а также 228 C-Zero и 325 Ions, что в общей сложности составило 707 единиц. И Peugeot, и Citroën [ необходимы разъяснения ] по-прежнему будут доступны. [121]
После начала поставок в январе 2011 года i-MiEV на какое-то время стал самым продаваемым электромобилем в Норвегии, [122] [123] , а в ноябре 2011 года был поставлен тысячный i-MiEV. [124] [125 ] В 2011 году в Норвегии было продано 2240 электромобилей, из них 1050 — i-MiEVS, 210 — Citroën C-Zero и 217 Peugeot iOns, что в совокупности составило 1477 единиц, что в совокупности составляет 66% от всех электромобилей, проданных в течение 2011 года. год. [122] Количество регистраций выросло до 1670 единиц в 2012 году, затем упало до 1094 в 2013 году и стабилизировалось в 2014 году на уровне 1093 единиц. Совокупное количество регистраций к декабрю 2014 года достигло 5334 единиц, в том числе 2589 i-MiEV, 1352 C-Zero и 1393 iOn. [69] [70] [71] [72] [126] [127] Норвежский рынок — один из четырех, на которых iMiev останется в продаже в 2020 году. [128]
Некоторые автомобили были куплены «Газпромом» для опытной эксплуатации.
Розничные продажи начались в декабре 2010 года, а цена i-MiEV начинается с 29 153 евро без учета налога с продаж или каких-либо государственных льгот . [129] [130] Всего в 2011 году было продано 233 электромобиля семейства i-MiEV, что составляет 58% всех электромобилей, проданных в Испании в том же году. [131] Совокупный объем продаж за декабрь 2013 года достиг 546 единиц, включая 204 iOn, 196 i-MiEV и 146 C-Zero. [131] [132] [133]
С момента их создания по декабрь 2013 года в Швеции было зарегистрировано в общей сложности 196 единиц, в том числе 92 i MiEV, 67 C-Zero и 37 iOn. [134] [135] [ нужно обновить ]
Поставки начались в 2011 году. Всего до декабря 2013 года было зарегистрировано 615 единиц, в том числе 342 i-MiEV, 155 C-Zero и 118 iOn. Это один из немногих рынков, на которых iMiev продолжает продаваться по состоянию на 2020 год, наряду с Венгрией и Хорватией. [128] [136]
В декабре 2009 года компания Mitsubishi начала испытания электромобилей в Великобритании , имея парк из 25 автомобилей i-MiEV. Демонстрация i-MiEV является частью проекта « Демонстраторы автомобилей с низким уровнем выбросов в Ковентри и Бирмингеме » (CABLED), который проходил в английском Мидлендсе с использованием различных транспортных средств, включая подключаемые гибриды и электрический Jaguar XJ с увеличенным запасом хода . [137] В марте 2010 года компания сообщила, что после первого трехмесячного периода испытательный автопарк проезжал в среднем 23 мили (37 км) в день, 97% времени находился на стоянке, а большинство отдельных поездок были менее 5 миль (8 км). Еще одним ключевым выводом отчета об испытаниях является то, что автомобили эксплуатировались при температуре до -10 °C (14 °F) в зимний период, и наблюдалось снижение использования в чрезвычайно холодную погоду, когда это было только необходимо. совершаются путешествия. [137]
В марте 2010 года Mitsubishi объявила, что i-MiEV будет продаваться по цене 38 699 фунтов стерлингов (~ 55 870 долларов США ), [138] [139] , но в августе 2010 года компания снизила цену до 28 990 фунтов стерлингов (~ 45 100 долларов США ). [140] Продажи населению в Великобритании начались в январе 2011 года, что совпало с датой вступления в силу гранта на подключаемые автомобили стоимостью 5000 фунтов стерлингов . [138] [141] [142] Mitsubishi разрешила открыть 13 центров продаж, два из которых находятся в Лондоне, а остальные разбросаны по Англии, Шотландии и Северной Ирландии. [142] В апреле 2011 года компания Hertz Rent-a-Car пополнила свой автопарк в Лондоне двумя i-MiEV и намерена пополнить свой парк автомобилей позднее в 2011 году по всей Великобритании. i-MiEV предлагаются в качестве автомобилей для аренды участникам программы Hertz on Demand. и эти электромобили будут поддерживаться 16 станциями быстрой зарядки, установленными Hertz, расположенными в Лондоне и его окрестностях. [143] Всего по июнь 2013 года в Великобритании было зарегистрировано 862 единицы, в том числе 401 iOn, 260 i MiEV и 201 C-Zero. [144] [145] [146]
В июне 2016 года появились сообщения о том, что i-Miev больше не продается в Великобритании и новых автомобилей больше не будет. [147]
Компания Mitsubishi не предоставляет британским автомобилям ту же 10-летнюю гарантию на тяговые аккумуляторы, которая предоставляется на других рынках. [ нужна цитата ]
i-MiEV был запущен для клиентов автопарка в Японии в конце июля 2009 года, после более чем 40 лет работы Mitsubishi в разработке электромобилей. [148] Первоначальная цена была установлена на уровне 4 590 000 иен ( 46 500 долларов США ). Правительство Японии предлагает субсидии в размере до 1 390 000 йен , а некоторые местные органы власти также предлагают дополнительные субсидии, которые могут снизить цену до 2 200 000 йен . [35] [149] [150] Mitsubishi снизила цену на автомобиль на 619 000 йен ( 6700 долларов США ) до уровня чуть ниже 4 000 000 йен за два дня до того, как он поступил в розничные продажи в Японии в апреле 2010 года, чтобы конкурировать с Nissan Leaf . По состоянию на начало 2010 года в Японии было 60 зарядных станций . [4] [7] [35]
В июне 2010 года компания Mitsubishi Motors объявила, что намерена снизить цены на свои электромобили до 2 миллионов йен ( 21 890 долларов США ) к 2012 финансовому году, чтобы добиться паритета цен в автосалонах с гибридными электромобилями . Mitsubishi ожидает, что массовое производство литий-ионных аккумуляторов на заводе по производству аккумуляторов, который будет запущен в эксплуатацию в апреле 2012 года, позволит снизить стоимость аккумуляторов с нынешних 2,5 миллионов йен до менее чем 1 миллиона йен . [151] В марте 2010 года компания заявила, что получила около 2000 предварительных заказов на этот автомобиль в Японии. [7] К октябрю 2010 года совокупные продажи в Японии достигли 3000 единиц. [50] Продажи на японском рынке выросли с 986 в 2009 году до 2340 в 2010 году, а затем стабилизировались на уровне 2290 единиц в 2011 году и 2295 в 2012 году. Продажи упали до 1491 единицы. в течение 2013 года и до 1021 единицы в 2014 году. По состоянию на декабрь 2014 года [обновлять]совокупные продажи достигли 10 423 i-MiEV с июля 2009 года .
Во второй половине 2011 года на японском рынке были представлены две новые комплектации. Начиная с 25 июля, комплектация «M» более низкого уровня будет продаваться за 1 880 000 иен ( 23 200 долларов США ) после государственной субсидии. Комплектация «M» оснащена аккумулятором емкостью 10,5 кВтч [33] , а ее оборудование и характеристики комплектации были скорректированы, чтобы обеспечить более доступную цену. Запас хода «M» составляет 120 км (75 миль) на цикле JC08. Комплектация более высокого уровня «G» будет доступна к середине августа по цене от 2 600 000 йен ( 32 100 долларов США ) до 3 800 000 йен ( 47 000 долларов США ). Комплектация «G» имеет ту же батарею емкостью 16,0 кВтч , что и оригинальный i-MiEV, но в новой комплектации запас хода на одной зарядке увеличивается примерно на 20% по циклу J08, обеспечивая запас хода 180 км (110 миль). Модель «G» в стандартной комплектации имеет светодиодные фары и задние комбинированные фонари, 15-дюймовые легкосплавные колеса, кожаный руль и ручку переключения передач, а также другое высококачественное оборудование, такое как навигационная система и подогрев сидений для водителя и переднего пассажира. . [40] [153] В то же время компания Mitsubishi представила варианты фургона и грузовика Minicab -MiEV своего Minicab, использующие те же варианты трансмиссии и аккумуляторной батареи, что и i-MiEV «M» и «G». [154]
Первые поставки автопарку и отдельным клиентам в США состоялись в декабре 2011 года. [8] [9] Mitsubishi первоначально объявила базовую цену в размере 27 990 долларов США , но в сентябре 2011 года подняла базовую цену до 29 125 долларов США плюс сбор за пункт назначения и до федеральные налоговые льготы и другие льготы, доступные в Калифорнии и других штатах . [10] [155] Американская версия Mitsubishi i-MiEV была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2010 года . [156] Во время выставки в Лос-Анджелесе компания Mitsubishi объявила, что решила исключить «MiEV» из названия, и версия для США будет называться просто «i» электромобиль. [157] [158]
Версия, предназначенная только для США, увеличена, имеет измененный дизайн переднего и заднего бамперов [159] и включает в себя больше функций, чем японская и европейская версии, чтобы соответствовать стандартам безопасности, правительственным требованиям и предпочтениям потребителей США. Американская версия на 285 миллиметров (11,2 дюйма) длиннее японской версии, на 110 миллиметров (4,3 дюйма) шире, [3] и немного выше. Он также оснащен усовершенствованными подушками безопасности и обязательной системой контроля давления в шинах (TPMS), имеет модернизированный интерьер и больше аксессуаров. [160] [161] [162]
Комплектация ES начального уровня стоила 29 125 долларов США , комплектация SE — 31 125 долларов США , а версия SE Premium стоила 33 915 долларов США , включая навигационную систему с жестким диском, а также улучшенные возможности развлечений и звука. Эти цены не включают сбор за пункт назначения в размере 850 долларов США . Для любой из моделей доступные опции включают установленный на заводе порт быстрой зарядки CHAdeMO за 750 долларов США и пакет Cold Zone, который включает систему подогрева аккумулятора и подогрев наружных зеркал за 150 долларов США . [10] [155] Процесс бронирования для США начался 22 апреля 2011 года, и клиенты должны были внести два депозита: 299 долларов США за автомобиль и 99,99 долларов США за обязательный осмотр дома. Автопроизводитель решил отказаться от сбора в размере 100 долларов США для первых 2000 человек, которые разместили заказ, а затем купили автомобиль. Mitsubishi принимала PayPal только в качестве способа оплаты для этих онлайн-транзакций. [10] Mitsubishi начала рассылать электронные письма с подтверждением заказа и предлагать дополнительные аксессуары к началу сентября 2011 года. [163] В ноябре 2010 года Mitsubishi объявила о партнерстве с Eaton и Best Buy для продажи и установки зарядных устройств на дому . [156]
Первоначальная доступность была ограничена, и первоначальные рынки внедрения включали Калифорнию , Гавайи , Орегон и Вашингтон , за которыми следовали северо-восточные штаты. Ожидается, что общенациональная доступность будет доступна к середине 2012 года. [160] [164] Первая поставка автопарку клиентов состоялась 8 декабря 2011 года в Сан-Франциско . Первая поставка была отправлена в City CarShare, некоммерческую службу каршеринга , работающую в Сан-Франциско, Окленде и Беркли . [8] [165] Первая индивидуальная доставка клиенту состоялась в Гонолулу , Гавайи, 12 декабря 2011 года. [9] Продажи увеличились с 80 единиц в 2011 году до 588 в 2012 году и выросли до 1029 в 2013 году. В 2014 году — 196. Всего за декабрь 2014 года в США было продано 1893 автомобиля i. [78]
Изменения в автомобилях 2014 модельного года включали подогрев сидений водителя и переднего пассажира, порт быстрой зарядки постоянного тока CHAdeMO, систему подогрева аккумулятора, подогрев боковых зеркал, динамики в задних дверях, переключаемый зарядный кабель уровня 1 на 8 А/12 А (приблизительное время зарядки от почти разряженного до полного заряда). заряжено – 22 часа для 8 А/14 часов для 12 А), лампа зарядного порта, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, косметическое зеркало со стороны пассажира с крышкой, многочисленные декоративные обновления цвета/отделки, алюминиевые диски, передние противотуманные фары, новые дневные ходовые огни (DRL), затемненная отделка дверных створок и более низкая цена на 6 130 долларов США без учета льгот. [166]
В августе 2017 года представитель Mitsubishi подтвердил, что производство i-MiEV прекращено в США. [167]
i-MiEV был запущен в мае 2011 года по цене 27,7 миллиона песо ( 60 000 долларов США ). Начальная доступность ограничена 25 единицами. [170] [173] Первая общественная станция быстрой зарядки в стране была открыта в апреле 2011 года в рамках подготовки к прибытию первых электромобилей i-MiEV. [174] По состоянию на август 2012 года [обновлять]было продано всего 10 единиц. [175] С 2015 года [обновлять]дилер больше не продает i-MiEV, его заменил подключаемый гибрид Outlander . [ нужна цитата ]
i-MiEV был выпущен в феврале 2011 года по цене 61 500 долларов США . [176] [177] В Коста-Рике нет никаких государственных стимулов для электромобилей. По данным Mitsubishi, Коста-Рика была выбрана при первом выводе на рынок Америки из-за ее экологических показателей. Первоначальная доступность будет ограничена 25–50 единицами. [169] [178] Продажи ориентированы на снабжение в основном клиентов автопарка, включая государственные учреждения и электроэнергетические компании. [179]
В декабре 2009 года правительство Гонконга и другие корпорации начали испытания i-MiEV, всего до мая 2010 года было протестировано 30 автомобилей . ). [168]
i-MiEV был выпущен в Малайзии в марте 2013 года по цене от 136 118 ринггитов (около 43 995 долларов США ), став первым электромобилем, проданным в стране. Mitsubishi планирует продать более 50 единиц в течение первого года на рынке. [54] Подразделение дорожного патрулирования второго моста Пенанга , JKSB Ronda, использует i-MIEV для патрулирования и оказания помощи пассажирам на мосту. На пункте взимания платы за проезд на материке также было установлено семь зарядных станций, две из которых представляют собой устройства для быстрой зарядки, способные обеспечить 80-процентную зарядку за 30 минут. [181]
В период с января по март 2009 года i-MiEV был доставлен в Новую Зеландию в рамках испытаний электромобиля, в ходе которых i-MiEV объехал всю страну, тестируя инфраструктуру и демонстрируя автомобиль публике. [182] По состоянию на март 2011 года в Веллингтоне использовалось 8 i-MiEV в ходе полевых испытаний, спонсируемых городским советом Веллингтона , Почтой Новой Зеландии , Meridian Energy , The Wellington Company и Mitsubishi Motors. Продажи населению были запланированы на июль 2011 года по цене 59 990 новозеландских долларов (~ 51 325 долларов США ), а количество единиц должно было быть ограничено. [172]
i-MiEV был запущен в продажу в июне 2011 года по цене 1 799 000 ₽ (~ 64 946 долларов США ). [171] 1 февраля 2014 года цена будет составлять 999 000 ₽ (~ 28 948 долларов США ). В 2013 году было продано 211 автомобилей, многие из которых были куплены государственными организациями. По состоянию на 2013–2014 годы i-MieV был единственным электромобилем, продаваемым в России. [183]
В ноябре 2010 года Mitsubishi подписала соглашение с правительством Сингапура о внедрении в стране электромобилей. В 2011 году Mitsubishi поставит 25 i-MiEV Совету экономического развития , Управлению энергетического рынка и Управлению наземного транспорта , которые являются частью межведомственной целевой группы по электромобилям. Это соглашение является частью трехлетней программы испытаний стоимостью 20 миллионов долларов США , которая позволит развернуть инфраструктуру зарядки для электромобилей и оценить экономическую выгоду от электромобилей для будущего внедрения. [184] [185] Поставка первой партии из 10 электромобилей i-MiEV была запланирована на май 2011 года. [185]
В декабре 2010 года Mitsubishi Motors и правительство Таиланда договорились начать испытания электромобилей на предмет возможного запуска i-MiEV. [186] В июле 2011 года было подписано новое соглашение о начале испытаний с участием Столичного управления электроэнергетики (MEA) и PEA ENCOM International (PEA), двух электрораспределительных компаний Таиланда. [187]
Испытательный парк из 10 электромобилей i-MiEV был развернут в Масдар-Сити в Абу-Даби в 2011 году в рамках годового пилотного проекта по тестированию транспортного решения «точка-точка» для города в качестве дополнения к устойчивым системам общественного транспорта — Personal . Rapid Transit (PRT) и Freight Rapid Transit (FRT), оба состоят из автоматизированных транспортных средств с электроприводом. [188] [189]
Кроме того, Дубай Молл владеет небольшим парком автомобилей Peugeot iOn, предназначенных для доставки грузов.
К концу апреля 2019 года совокупные продажи i-MiEV и Minicab MiEV достигли более 31 000 единиц. [190] С учетом переименованных Peugeot iOn и Citroën C-Zero, проданных в Европе, к концу февраля 2018 года в общей сложности с 2009 года по всему миру было продано 46 827 легковых автомобилей семейства i-MiEV. [191]
В следующей таблице представлены общие розничные продажи по годам с момента начала поставок i-MiEV в июле 2009 года на самые продаваемые национальные рынки по вариантам (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn и Citroën C-Zero) по июнь 2014 года.
В электромобилях i-MiEV класса M, MINICAB-MiEV CD 10,5 кВтч и MINICAB-MiEV TRUCK используется SCiB™.
Компания Mitsubishi Motors выбрала SCiB™ из-за его выдающихся характеристик быстрой зарядки/разрядки и срока службы, а также его характеристик при низких температурах.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Загрузите файл DossierAutomóviles_diciembre12.xls с данными за текущий месяц и совокупными продажами за 2012 год.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Загрузите файл «DossierAutomóviles_diciembre13.xls (929КБ)» с данными за текущий месяц и совокупными продажами за 2013 год.