stringtranslate.com

Каршеринг

Автомобили с логотипом компании по совместному использованию автомобилей на парковке

Каршеринг или совместное пользование автомобилями (AU, NZ, CA, TH и US) или автомобильные клубы (UK) — это модель аренды автомобилей , при которой люди арендуют автомобили на короткие периоды времени, часто по часам. Она отличается от традиционной аренды автомобилей тем, что владельцы автомобилей часто сами являются частными лицами, а организатор совместного пользования автомобилем, как правило, отличается от владельца автомобиля. Совместное пользование автомобилями является частью более широкой тенденции совместного использования транспортных средств .

Совместное использование автомобилей позволяет время от времени использовать транспортное средство или получать доступ к различным маркам транспортных средств. Арендующая организация может быть коммерческим предприятием. Пользователи также могут организоваться как компания , государственное агентство, кооператив или специальная группа. Сеть автомобилей в сети становится доступной для пользователей с помощью различных средств, начиная от простоты использования приложения для разблокировки автомобиля в режиме реального времени до встречи с владельцем автомобиля для обмена ключами. По состоянию на январь 2020 года крупнейшим городом для совместного использования автомобилей в мире является Сингапур с более чем 30 000 транспортных средств. Большинство автомобилей для совместного использования автомобилей в Сингапуре принадлежат частным компаниям. [1]

История

Ранние дни

Первое упоминание о совместном использовании автомобилей в печати относится к программе совместного использования автомобилей Selbstfahrergenossenschaft в жилищном кооперативе , которая была запущена в Цюрихе в 1948 году. [2] [3] К 1960-м годам, когда новаторы, промышленники, города и государственные органы изучали возможности высокотехнологичного транспорта — в основном, компьютерных систем небольших транспортных средств (почти все на отдельных направляющих) — стало возможным обнаружить некоторые ранние предшественники современных идей обслуживания и технологий управления.

В начале 1970-х годов появились первые проекты по совместному использованию автомобилей в масштабах всей системы. Система ProcoTip во Франции просуществовала около двух лет. Гораздо более амбициозный проект под названием Witkar был запущен в Амстердаме основателями проекта «Белые велосипеды» 1965 года . Сложный проект, основанный на небольших электромобилях, электронном управлении бронированием и возвратом, а также планах по созданию большого количества станций, охватывающих весь город. Проект был заброшен в середине 1980-х годов.

В июле 1977 года в Саффолке начался первый официальный британский эксперимент по совместному использованию автомобилей. Офис в Ипсвиче предоставлял услугу Share-a-Car для «объединения автомобилистов, заинтересованных в совместном использовании автомобилей, друг с другом». [4] В 1978 году Совет по сельскохозяйственным исследованиям предоставил Университету Лидса 16 577 фунтов стерлингов «на исследование и моделирование совместного использования автомобилей». [5] Схема была предназначена не для разных водителей одного автомобиля, а для водителя, предлагающего места в своей машине, что на самом деле известно как совместное использование автомобилей , а не совместное использование автомобилей.

1980-е и первая половина 1990-х годов стали периодом « взросления » каршеринга, с продолжающимся медленным ростом, в основном небольших некоммерческих систем, в основном в Швейцарии и Германии [6], но также в меньших масштабах в Канаде, Нидерландах, Швеции и США [7].

Каршеринг в Северной Америке начался в Квебеке в 1994 году после того, как Бенуа Робер основал компанию Communauto, которая до сих пор является лидером в сфере каршеринга во всем мире. Сторонница велоспорта и защитница окружающей среды Клэр Мориссетт (1950–2007) сыграла важную роль в его развитии, начиная с 1995 года, когда Communauto обосновалась в Монреале как частная компания.

Быстрый рост в Соединенных Штатах

Рост каршеринга в США

Первой компанией по совместному использованию автомобилей в США была CarSharing Portland, основанная Дэйвом Бруком в марте 1998 года после визита Конрада Вагнера из Mobility Switzerland. Конрад и Дэйв также помогли основать Flexcar в Сиэтле, которая была запущена в 2000 году, в том же году, что и конкурент Zipcar на восточном побережье. В апреле 2001 года Carsharing Portland, тогда имевшая 25 автомобилей, объединилась с Flexcar, став первым городом расширения. [8] [9]

Zipcar и City Car Club были основаны в 2000 году. City CarShare была основана в районе залива Сан-Франциско в 2001 году как некоммерческая группа. Несколько компаний по прокату автомобилей запустили собственные службы совместного пользования автомобилями, начиная с 2008 года, включая Avis on Location от Avis , Hertz on Demand (ранее известный как Connect от Hertz [10] ), работающий в США и Европе; Uhaul Car Share, принадлежащий U-Haul , и WeCar от Enterprise Rent-A-Car . [11] К 2010 году, когда были введены различные одноранговые системы совместного пользования автомобилями. По состоянию на сентябрь 2012 года [12]

В 2010 году на долю Zipcar приходилось 80 процентов рынка совместного пользования автомобилями в США [11] [13] и половина всех компаний совместного пользования автомобилями во всем мире [14] с 730 000 участников, совместно использующих 11 000 транспортных средств.

В 2008 году компания City CarShare представила первый автомобиль для совместного пользования инвалидными колясками — Access Mobile , специально разработанный как транспортное средство для совместного пользования пользователями, не являющимися инвалидными колясками.

Совместное использование автомобилей отмечено как инструмент для достижения целей по пробегу транспортных средств и сокращению выбросов парниковых газов в Транспортном плане Калифорнии (CTP) 2040 для уменьшения заторов и загрязнения. [15]

Развитие и рост

Совместное использование автомобилей также распространилось на другие мировые рынки с плотным городским населением (такие как Аргентина, Бразилия, Китай, Индия, Мексика, Россия и Турция), учитывая, что плотность населения часто является критическим фактором, определяющим успех совместного использования автомобилей. [17] Успешное развитие совместного использования автомобилей, как правило, связано в основном с густонаселенными районами, такими как городские центры, а в последнее время — университетские и другие кампусы. Существуют некоторые программы (в основном в Европе) по предоставлению услуг в районах с низкой плотностью населения и в сельской местности. [ необходима цитата ] Районы с низкой плотностью населения считаются более сложными для обслуживания с помощью совместного использования автомобилей из-за отсутствия альтернативных видов транспорта и потенциально большего расстояния, которое пользователи должны преодолеть, чтобы добраться до автомобилей.

Многие застройщики зданий теперь включают в свои проекты автомобили совместного пользования в качестве дополнительной ценности для арендаторов, а муниципальные органы власти по всему миру начинают предусматривать внедрение службы совместного пользования автомобилями в новых зданиях в качестве инициативы по обеспечению устойчивости. Эти тенденции создали спрос на новую модель совместного пользования автомобилями — жилые автомобили совместного пользования с частным доступом, которые обычно подписываются ассоциацией домовладельцев . [ требуется ссылка ] В Германии производитель полупроводников Infineon начал пилотный проект по замене обычных транспортных средств общего пользования корпоративной системой совместного пользования автомобилями. [18] Замена частных автомобилей на общие напрямую снижает спрос на парковочные места. Тот факт, что только определенное количество автомобилей может использоваться одновременно, может снизить заторы на дорогах в часы пик . Что еще важнее для заторов, строгий учет расходов обеспечивает стимул для меньшего вождения. В случае собственных автомобилей многие расходы являются невозвратными и, таким образом, не зависят от того, как часто ездит автомобиль (например, первоначальная покупка, страхование, регистрация и некоторое техническое обслуживание).

По данным Navigant Consulting , ожидается, что глобальный доход от услуг каршеринга к 2020 году вырастет до 6,2 млрд долларов США , а число участников по всему миру превысит 12 млн человек. Основными факторами, способствующими росту каршеринга, являются растущие уровни пробок, с которыми сталкиваются жители городов; изменение мышления поколений относительно владения автомобилем; рост расходов на владение личным транспортным средством; и конвергенция бизнес-моделей. [19] [20] Операторы каршеринга все чаще выбирают брендирование частей своих автопарков с помощью сторонней рекламы, чтобы увеличить доход и повысить конкурентоспособность ( Transit media ).

Для будущих приложений многие компании каршеринга инвестируют в подключаемые гибридные электромобили ( PHEV ), чтобы сократить потребление нефти. Одна из идей заключается в том, чтобы рассчитывать и компенсировать все выбросы от имени ваших водителей в соответствии с Киотским протоколом, например, через схемы лесовосстановления. Первый в мире сертифицированный углеродно-нейтральный сервис каршеринга — это Respiro carsharing в Мадриде [21] , а также австралийская p2p-платформа каршеринга Car Next Door .

Наиболее важным технологическим новшеством, которое повлияет на рынок совместного пользования автомобилями, являются беспилотные автомобили. Ожидается, что большинство беспилотных автомобилей не будут принадлежать отдельным лицам, а будут использоваться совместно. Некоторые компании, такие как Ernst & Young , также начали использовать технологию блокчейн для записи права собственности, использования общих автомобилей и страховой информации. [22]

В июле 2018 года Volkswagen объявил о намерении запустить сервис совместного пользования электромобилями к 2019 году. [23] В августе 2018 года стартап каршеринга Getaround получил $300 млн от Softbank . [24] По данным властей Москвы, количество поездок каршеринга в городе в среднем составляло 30 000 в день в период с января по сентябрь 2018 года. [25]

Глобальное развитие и сравнение в городских регионах

Совместное пользование автомобилями растёт в городских регионах, поскольку всё больше людей по всему миру переходят на него. [26] Крупнейшими городами мира по совместному пользованию автомобилями в 2018 году стали Токио ( Япония ) с 19,8 тыс. транспортных средств, Москва ( Россия ) с 16,5 тыс. транспортных средств, Пекин ( Китай ) с 15,4 тыс. транспортных средств, Шанхай (Китай) с 13,9 тыс. транспортных средств, Гуанчжоу (Китай) с 4,2 тыс. транспортных средств. [27] Новое исследование показало, что совместное пользование автомобилями стало модным в Германии. [28]

Типы совместного пользования автомобилями

Как правило, программы совместного пользования автомобилями реализуются по одной из четырех моделей: круговая, односторонняя, одноранговая или дробная.

Совместное использование автомобилей в оба конца

Участники начинают и заканчивают свою поездку в одном и том же месте, часто оплачивая почасовую оплату, оплату за милю или и то, и другое.

Односторонний/свободно плавающий каршеринг

Односторонний каршеринг позволяет пользователям начинать и заканчивать поездку в разных местах с помощью зон свободного плавания или моделей на базе станций с обозначенными местами парковки. [29] По состоянию на 2017 год каршеринг с бесплатным плаванием доступен в 55 городах и 20 странах мира, с 40 000 транспортных средств и обслуживает 5,6 миллионов пользователей, причем Европа и Северная Америка представляют большую часть рынка. В Европе услуги свободного плавания заняли более 65 процентов от членства в каршеринге. [30]

Ожидается, что к концу 2022 года число пользователей сервиса достигнет 14,3 млн человек, а количество транспортных средств превысит 100 000. [31]

Обычными компаниями

При корпоративном совместном использовании автомобилей компания делит транспортные средства и позволяет нескольким сотрудникам (а не только одному) пользоваться служебным автомобилем, когда им это действительно нужно. Транспортные средства предоставляются из корпоративного пула совместного использования автомобилей и делятся на фиксированный или гибкий период времени. [32] Один общий автомобиль может заменить до 8 отдельных автомобилей. Однако совместное использование автомобилей требует дополнительной обработки и сопутствующих расходов. [33] Тем не менее, это снижает расходы, связанные с парком автомобилей, в долгосрочной перспективе и позволяет сотрудникам экономить не только на расходах, но и на времени. [34] [ необходимо разъяснение ]

Совместное использование автомобилей по принципу «равный-равному»

Совместное использование автомобилей Peer-to-Per, иногда называемое P2P или Personal Vehicle Sharing, [29] работает аналогично совместному использованию автомобилей в обе стороны по типу поездки и оплаты. Однако сами автомобили, как правило, находятся в частной собственности или сдаются в аренду с системой совместного использования, управляемой третьей стороной.

Долевая собственность

Долевое владение позволяет пользователям совместно владеть транспортным средством и делить его расходы и использование. [35] Совместное владение автомобилями с долевой собственностью по соседству часто продвигается как альтернатива владению автомобилем, когда общественный транспорт , ходьба и езда на велосипеде могут использоваться большую часть времени, а автомобиль необходим только для поездок за город, перевозки крупных предметов или особых случаев. Это также может быть альтернативой владению несколькими автомобилями для домохозяйств с более чем одним водителем. [36]

Отличие от традиционной аренды автомобилей

Совместное пользование автомобилями отличается от традиционной аренды автомобилей следующим:

Благодаря совместному использованию автомобилей люди получают доступ к личным автомобилям без каких-либо расходов и обязанностей, связанных с владением автомобилем (за исключением долевого владения). [37] Некоторые операторы совместного пользования автомобилями (CSO) сотрудничают с местными компаниями по прокату автомобилей, в частности, в ситуациях, когда классическая аренда может оказаться более дешевым вариантом.

Страховые полисы по каршерингу значительно различаются у разных компаний, но все компании по каршерингу предоставляют страховку, которая по крайней мере соответствует минимальным требованиям законодательства для данного региона деятельности. [ необходима ссылка ] Роб Либер из The New York Times критиковал компании по каршерингу, такие как Zipcar, за ничтожное покрытие, предоставляемое водителям каршеринга. [38]

Технологии

Яндекс.Драйв , крупнейший оператор каршеринга в России, использует мобильные бензовозы для заправки своего автопарка. [39]

Технологии CSO сильно различаются: от простых ручных систем, использующих ящики для ключей и журналы учета, до все более сложных компьютерных систем (например, частично автоматизированных и полностью автоматизированных систем) с вспомогательными программными пакетами , которые обрабатывают растущий массив функций бэк-офиса. [40] Самые простые CSO имеют только одну или две точки посадки, но более продвинутые системы позволяют забирать и высаживать автомобили на любой доступной общественной парковке в пределах обозначенной рабочей зоны.

После завершения и подтверждения бронирования автомобиль будет доставлен в назначенное время и место. На лобовом стекле будет установлен небольшой считыватель карт. Как только клиент приложит свою членскую карту к считывателю, он с помощью так называемой технологии мигания активирует время и разблокирует автомобиль. Считыватель не сработает, пока не наступит время для этого конкретного бронирования. Затем ключи можно будет найти где-то внутри автомобиля, например, в бардачке. В зависимости от компании клиенту может быть предоставлен ключ от сейфа, в котором находится сам ключ зажигания. [41] В некоторых случаях автомобиль можно разблокировать с помощью мобильного телефона, и даже завести автомобиль с помощью телефона.

Многие сети совместного пользования автомобилями устанавливают цену на свои услуги в виде небольшой начальной платы, а затем платы за пробег за расстояние, пройденное автомобилем. Обычно приложение включает страховку, топливные карты и обслуживание своего парка автомобилей без дополнительной платы для клиента.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Москва вышла в мировые лидеры по парку каршеринга" . Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 12 января 2020 г.
  2. ^ "The CarSharing Handbook (Part 1)". Журнал Rain. Архивировано из оригинала 20 июля 2007 года . Получено 6 февраля 2016 года .
  3. ^ Шахин, Сьюзен; Сперлинг, Дэниел; Вагнер, Конрад (1998). «Carsharing in Europe and North America: Past, Present and Future» (PDF) . 52 (3). Transportation Quarterly: 35–52. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 г. Получено 6 февраля 2016 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ↑ Янг, Робин (19 июля 1977 г.). «Эксперимент по совместному использованию автомобилей». The Times . С. 2.
  5. ↑ The Times , 15 февраля 1978 г., стр. 12.
  6. ^ «Ранние дни совместного пользования автомобилями». Журнал Rain. 1994.
  7. ^ Шахин, Сьюзен; Сперлинг, Дэниел; Вагнер, Конрад (сентябрь 1999 г.). «Краткая история совместного пользования автомобилями в 90-х». Журнал мировой транспортной политики и практики. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  8. ^ Лоу, Стив. «Совместное пользование автомобилями началось 20 лет назад, здесь, в Портленде». Pamplin Media Group . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  9. ↑ Дэйв (6 апреля 2018 г.). «Carsharing.US: Хронология Carsharing Portland». Carsharing.US . Получено 21 декабря 2020 г. .
  10. ^ Loveday, Eric (20 июля 2011 г.). «Hertz on Demand немного похож на ZipCar без членских взносов». Autoblog Green . Получено 6 февраля 2016 г.
  11. ^ ab Belson, Ken (10 сентября 2010 г.). «Car Sharing: Ownership by the Hour». New York Times . Получено 6 февраля 2016 г.
  12. ^ "Zipcar Reports 2012 Third Quarter Results" (пресс-релиз). Ir.zipcar.com. 8 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 22 января 2013 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  13. ^ "Колеса, когда они вам нужны". The Economist . 2 сентября 2010 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  14. ^ "Подключенный автомобиль". The Economist . 4 июня 2009 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  15. ^ Шахин, Сьюзен; Чан, Нельсон; Бансал, Апаар; Коэн, Адам. «Совместная мобильность: определения, разработки в отрасли и раннее понимание» (PDF) . Инновационные исследования мобильности .
  16. ^ «Вот будущее совместного пользования автомобилями, и автопроизводители должны ужаснуться». Bloomberg . 8 февраля 2019 г.
  17. ^ Дхингра, Чхави; Станич, Ребекка (28 мая 2013 г.). «Совместное использование автомобилей набирает обороты в развивающемся мире». Sustainable Cities Collective . Получено 6 февраля 2016 г.
  18. ^ Bartsche, Alina (9 октября 2012 г.). «Как сократить расходы с помощью каршеринга». CFO Insight. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  19. ^ Мартин, Ричард (22 августа 2013 г.). «Услуги каршеринга превзойдут 12 миллионов участников по всему миру к 2020 году». Navigant Consulting. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  20. ^ Navigant Research (22 августа 2013 г.). «Navigant прогнозирует рост глобальных услуг каршеринга до 6,2 млрд долларов к 2020 году». Green Car Congress . Получено 6 февраля 2016 г.
  21. ^ Грин, Кэрин (16 сентября 2009 г.). «Совместное пользование автомобилями — полезно для окружающей среды и бюджета». Organic Green and Natural . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  22. ^ "EY дебютирует с технологией блокчейн в каршеринге и другие новости". 1 сентября 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Кирстен Коросек (4 июля 2018 г.). «VW планирует запустить полностью электрический сервис совместного использования автомобилей в следующем году». Techcrunch.com . Получено 6 марта 2019 г. .
  24. ^ "Стартап по совместному использованию автомобилей Getaround привлекает $300 млн финансирования под руководством SoftBank". Reuters.com . 21 августа 2018 г. Получено 6 марта 2019 г.
  25. ^ "Жители Москвы перешли на каршеринг после обвала парковок". Themoscowtimes.com . 10 декабря 2018 г. . Получено 16 июля 2020 г. .
  26. ^ Прието, Марк; Балтас, Джордж; Стэн, Валентина (1 июля 2017 г.). «Намерение принять совместное пользование автомобилями в городских районах: каковы основные социально-демографические движущие силы?». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 101 : 218–227. doi :10.1016/j.tra.2017.05.012. ISSN  0965-8564.
  27. ^ "Москва: трансформация каршеринговой столицы новостей". Jelly News . Получено 28 июня 2019 г.
  28. ^ "Я хочу больше немецких автомобилей" . Таз . 27 февраля 2024 г. Проверено 7 марта 2024 г.
  29. ^ ab Шахин, Сьюзен; Чан, Нельсон; Бансал, Апаар; Коэн, Адам (ноябрь 2015 г.). «Совместная мобильность: определения, разработки в отрасли и раннее понимание» (PDF) . Инновационные исследования мобильности .
  30. ^ "BMW–Daimler объединились, чтобы создать "крупнейшего поставщика услуг совместного пользования автомобилями в свободном плавании"". Fleet World . 4 марта 2019 г. Получено 1 апреля 2019 г.
  31. ^ "Berg Insight: количество участников сервиса каршеринга во всем мире достигло 23,8 млн в 2017 году | Интернет вещей". www.theinternetofthings.eu . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Получено 1 апреля 2019 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  32. ^ Корпоративный каршеринг
  33. ^ Корпоративный каршеринг требует изменения отношения
  34. ^ Корпоративный каршеринг
  35. ^ Мартин, Эллиот; Шахин, Сьюзан (июль 2016 г.). «Влияние Car2go на владение транспортными средствами, смену видов транспорта, пробег транспортных средств и выбросы парниковых газов: анализ пяти североамериканских городов» (PDF) . Инновационные исследования мобильности .
  36. ^ Серверо, Роберт ; Голуб, Аарон; Ни, Брендан (2007). «Городской CarShare: Долгосрочный спрос на поездки и влияние на владение автомобилем». Институт городского и регионального развития Калифорнийского университета в Беркли . Получено 14 ноября 2015 г.
  37. ^ Шахин, Сьюзен; Сперлинг, Дэниел; Вагнер, Конрад (лето 1998 г.). «Carsharing in Europe and North America: Past, Present, and Future» (PDF) . Transportation Quarterly . стр. 35–52. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2013 г. . Получено 6 февраля 2016 г. .
  38. ↑ Либер, Рон (22 апреля 2011 г.). «Рассмотрите худший вариант с Zipcar». The New York Times .
  39. ↑ Фролов, Андрей (8 августа 2018 г.). «Каршеринг «Яндекс.Драйв» договорился о сотрудничестве стартапа мобильной заправки машин «Топливо в бак» – Транспорт на vc.ru». vc.ru.​
  40. ^ Шахин, Сьюзен А.; Коэн, Адам П.; Робертс, Дж. Дариус (2005). «Каршеринг в Северной Америке: рост рынка, текущие разработки и будущий потенциал». Transportation Research Record . Получено 6 февраля 2016 г.
  41. ↑ Toothman, Jessika (16 мая 2008 г.). «Как работает совместное пользование автомобилями». howstuffworks . Получено 6 февраля 2016 г.

Внешние ссылки