Peugeot 204 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся французской компанией Peugeot в период с 1965 по 1976 год.
Модель 204, известная в разработке как Project D12, [1] была доступна во многих вариантах кузова, включая седан/седан/berline, кабриолет/кабриолет, хэтчбек/купе, универсал/универсал и фургон. Она была запущена в производство в Париже, Франция, 23 апреля 1965 года и стала самым продаваемым автомобилем во Франции с 1969 по 1971 год.
Модель 204 имела передний привод и была запущена в производство 20 апреля 1965 года [3] с одним верхним распредвалом 1130 куб. см. бензиновым двигателем (максимально допустимый для класса 6CV «автомобильный налог» во Франции). В сентябре 1975 года, менее чем за год до прекращения производства, она получила более современный бензиновый двигатель, теперь объемом 1127 куб. см. Заявленная максимальная мощность, которая на момент запуска составляла 53 л. с. (39 кВт), увеличилась до 59 л. с. (43 кВт), хотя максимальный крутящий момент немного снизился.
После снятия с производства модели 204 новый двигатель объемом 1127 куб. см нашел применение в версии универсала Peugeot 304 : меньший двигатель пользовался существенными налоговыми льготами на внутреннем рынке по сравнению с двигателями объемом 1290 куб. см, устанавливаемыми на большинство моделей 304.
Для некоторых экспортных рынков степень сжатия двигателей и мощность бензиновых двигателей были снижены с целью использования топлива с более низким октановым числом.
К концу 1968 года для версий 204 estate и fourgonette (фургон) стал доступен дизельный двигатель объемом 1255 куб. см . В то время это был, как полагают, самый маленький дизельный двигатель, установленный в серийно выпускаемом автомобиле в мире. В апреле 1973 года объем дизельного агрегата был увеличен до 1357 куб. см., а в сентябре 1975 года этот дизельный агрегат, наконец, стал опцией для седана 204. [4] Экономия топлива на 204 Diesel была поразительно хороша для той эпохи, с общим расходом топлива 5,7 л/100 км (50 миль на галлон — imp ; 41 миля на галлон — US ). Производительность соответственно была разочаровывающей, с заявленной максимальной скоростью 130 км/ч (81 миля в час). [4] Из примерно 150 000 произведенных дизельных 204 менее 30 000 были седанами. До начала 1980-х годов, когда Volkswagen начал активно продвигать свой дизельный Golf/Rabbit , автомобили, слишком маленькие для использования в качестве такси, как правило, не предлагались европейским клиентам с дизельными двигателями.
_(cropped).jpg/1280px-Peugeot_204_(23673112355)_(cropped).jpg)
Двигатели 204 были алюминиевыми и располагались поперечно, что увеличивало доступное пассажирское пространство в пределах заданной колесной базы: 204 был первым серийным автомобилем Peugeot, в котором использовалась такая компоновка, которая впоследствии стала обычной для небольших и средних европейских легковых автомобилей с передним приводом.
Двигатель имел характерную конструкцию: коробка передач и дифференциал располагались прямо под блоком двигателя . Такая конструкция помогла Peugeot выпустить свой первый переднеприводный автомобиль.
Модель 204 также стала первым автомобилем Peugeot, оснащенным дисковыми тормозами , хотя и только на передних колесах.
Автомобиль продемонстрировал хорошую управляемость, достойные характеристики и отличную топливную экономичность .
Компактный двигатель и поперечное расположение двигателя в сочетании с кузовом, более широким, чем в среднем по классу, обеспечивают уровень внутреннего пространства, сопоставимый с более крупными автомобилями, такими как собственный Peugeot 404 : обе машины были разработаны Pininfarina . 204 не имел ни плавников 404, ни острых углов, характерных для другого крупного французского запуска 1965 года, Renault 16. Полученный в результате менее агрессивный вид был расценен как «более европейский» отход от тенденции следовать тенденциям американского стиля, которые были очевидны в запусках новых автомобилей в течение предыдущих двух десятилетий. Передняя часть Peugeot 204 во многом обязана Cadillac Jacqueline 1961 года от Pininfarina, в то время как его задняя часть и задняя часть прототипа MG ADO 34 1964 года на базе Mini в стиле Pininfarina поразительно похожи. Задняя часть Lancia Flavia Pininfarina Coupé 1970-1974 годов демонстрирует то же влияние.
Список опций был невелик, но, как и в случае с более крупными седанами Peugeot, можно было заказать сдвижной люк из стальной панели .
На старте предлагалась только версия с четырьмя дверями-седаном, но пятидверный универсал «break» (универсал) появился менее чем через шесть месяцев осенью 1965 года. В 1966 году появились двухдверный кабриолет и трехдверный хэтчбек , продаваемые как купе. Оба использовали укороченное шасси и стоили всего на 20% дороже седана (правда, не особо агрессивно).
Линейка была завершена в 1966 году с появлением версии фургона «fourgonnette», которая во многих отношениях следовала дизайну универсала, но имела только одну дверь с каждой стороны и стальную панель вместо боковых окон за стойкой B.
Осенью 1969 года состоялся запуск Peugeot 304 , который по сути был 204 с немного большим двигателем, рестайлинговой передней частью и, в случае версии седана, существенно увеличенным задним свесом, что обеспечивало большее пространство для багажа. Соответственно, модельный ряд 204 был урезан: купе и кабриолет 204 получили приборную панель нового 304 в 1969 году, но были сняты с производства в 1970 году, замененные на эквиваленты 304 с аналогичным кузовом. Универсал и fourgonnette продолжали предлагаться вместе с седаном, пока модельный ряд 204 не был снят с производства в 1976 году.
Хотя модель выпускалась более десяти лет, Peugeot 204 за это время изменился очень мало: самые ранние седаны/берлины имели разделенный задний бампер с номерным знаком, установленным между двумя половинами, плоскую заднюю панель и небольшие овальные задние фонари. В 1975 году передняя решетка из нержавеющей стали была заменена черной пластиковой решеткой той же общей формы. [4] Вал коробки передач для автомобилей с правым рулем в Великобритании был перемещен с рулевой колонки на пол.
Кузов этого автомобиля был одним из первых, кузов которого был сформирован с использованием сплайновых кривых , и стал первым полным применением кривых Безье , реализованным в программном обеспечении UNISURF Безье . [5]
В Великобритании седан Peugeot 204, протестированный британским журналом Autocar в сентябре 1966 года, имел максимальную скорость 86 миль в час (138 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 22 секунды. Был достигнут общий расход топлива 32,0 миль на галлон (8,8 л/100 км; 26,6 миль на галлон — США ). Тестовый автомобиль был оценен Peugeot в Великобритании в 903 фунта стерлингов, включая налоги: британский конкурент, Triumph 1300, продавался за 835 фунтов стерлингов. В то время внутренний британский автомобильный рынок все еще пользовался значительной тарифной защитой. Журнал похвалил автомобиль за живую производительность, точное рулевое управление, тормоза без выцветания, хорошую топливную экономичность и легкое управление. Однако отделка и оборудование были описаны как «строгие и разочаровывающие по отношению к цене». [6]
Британский журнал MOTOR Magazine протестировал одну из редких 3-дверных моделей 204 Coupé 12 октября 1968 года. В этом случае они обнаружили, что автомобиль мог развивать скорость 87 миль в час (140 км/ч) на наклонной трассе MIRA, а на более ровных дорогах — 90 миль в час (140 км/ч). Разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) занимал 17,3 секунды. Общий расход топлива составлял 30,2 миль на галлон — имп (9,4 л/100 км; 25,1 миль на галлон — США ). Цена, включая все налоги, составляла 1299 фунтов стерлингов. Автомобиль произвел впечатление на испытателей, несмотря на свою цену, раздутую импортными налогами.
Когда в 1965 году был выпущен Peugeot 204, его конкурентами на французском рынке были Renault 10 и Simca 1300. Оба были заднеприводными, а Renault имел задний двигатель. У Citroën не было ни одной модели, похожей по размеру на Peugeot 204, занимая промежуточное положение между его меньшим Ami и большим DS до появления GS в 1970 году. Panhard 24 , нишевый суббренд Citroën, выпускался в очень малых объемах, слишком малых, чтобы стать серьезным конкурентом Peugeot 204.
Модель 204 стала поразительным изменением для Peugeot, когда она была запущена, присоединившись к новой тенденции принятия поперечно установленного двигателя и системы переднего привода для седанов среднего размера вместо продолжения системы заднего привода. BMC ADO16 [1] (представленный в 1963 году) и разработанная Fiat Autobianchi Primula (1964) в значительной степени сыграли роль в этом направлении. Модель 204 была такой же длины, как Renault 10, но на 20 см короче Simca 1300. Преимущества использования пространства и компоновки, обнаруженные в модели 204, заставили Renault и Simca перейти на передний привод при обновлении своих автомобилей среднего размера ( Renault 12 в 1970 году и Simca 1100 в 1967 году).
Многочисленные утечки в прессе после официального представления привели к восторженным заказам в 5000 экземпляров, которые не были видны. Успех продаж 204 переместил Peugeot с четвертого места на второе место во французских чартах продаж, обогнав Citroën и Simca. Наряду с выпуском Peugeot 304 в 1969 году, Peugeot переопределил внутренний рынок для малых и средних седанов. 72 процента построенных 204-х были поставлены во Францию, а Западная Германия стала следующим по величине экспортным рынком. В Африке 204 не достиг популярности более крупного и прочного 404 и его преемника 504. Успех продаж 204 и 304 помог Peugeot с прибыльностью и дал Peugeot средства для поглощения Citroën и Simca в свой конгломерат, когда эти компании пострадали от финансового краха 1970-х годов.
Когда производство 204 закончилось в 1976 году, у него не было прямой замены, и его место заняла 304 , а также ее преемник 305 (представленный в 1977 году). В 1982 году 205 был запущен как «преемник 204» по положению на рынке и размеру, хотя 205 был меньшим хэтчбеком, больше похожим на более раннюю 104.
Работая в некоторой степени в тени победоносных 404 и 504 , 204 не имел обширной истории соревнований. Однако он выступал с определенным успехом, например, на Восточноафриканском ралли Safari 1966 года . Из шести заявленных автомобилей все 204 финишировали и заняли первые шесть позиций в классе 1101–1300 куб. см. [7] 204 также принимал участие в Тур де Франс 1971 года , где он занял 49-е место в классе 3GT.
В июне 1973 года Peugeot 204 Proto Diesel установил восемь рекордов скорости на выносливость в категории A3, группе 3. Заезды по установлению рекордов проходили на автодроме Лина-Монлери , в них участвовали такие водители, как Жан Тодт и Ханну Миккола . [8]
