DKW Meisterklasse (английский: «Мастер-класс»), также известный как DKW F89 , представляет собой компактный переднеприводный седан , выпускавшийся компанией Auto Union GmbH в период с 1950 по 1954 год. Это был первый легковой автомобиль, произведенный новой компанией Auto. Компания Union в Западной Германии после восстановления бизнеса на западе в 1949 году.
Помимо бывшего завода DKW в Берлине-Шпандау, когда война положила конец производству легковых автомобилей в 1942 году, производственные предприятия Auto Union располагались в Саксонии в Цвикау , Хемнице и Чопау. После войны компания больше не могла производить получить доступ к своим производственным мощностям в советской оккупационной зоне . Поэтому первые послевоенные DKW были построены по контракту на реконструированном заводе Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе .
F89 разделял свою основу с DKW F8 / Meisterklasse, который был доступен в период с 1939 по 1942 год, но F89 имел стальной кузов, основанный на кузове DKW F9 , прототипа, который непосредственно заменил бы F8 на производстве в Цвикау. линии, если бы не вмешалась война. Хотя многие станки на этом заводе были упакованы и отправлены в Советский Союз в 1945 году, новые контроллеры Цвикау также построили свою собственную версию прототипа DKW F9, и действительно, восточная версия была запущена в производство как IFA F9 , вероятно, незадолго до того, как в Дюссельдорфе построили F89.
F89 был не первым автомобилем, построенным Auto Union после войны. Эта честь досталась DKW F89 L «Schnelllaster» , или Rapid Transporter на английском языке, удивительно современному легкому фургону, построенному на том же шасси и с той же комплектацией двигатель/трансмиссия, представленному в 1949 году.
Форма кузова седана во многом повторяла форму довоенного DKW F9 . Однако к более ранней конструкции была применена значительная «обтекаемость», и были сделаны впечатляющие заявления о пониженном сопротивлении ветра F89.
В 1951 году стала доступна двухместная версия купе с жесткой крышей, построенная изготовителями автобусов Хебмюллером из Вупперталя , а в октябре 1951 года модельный ряд был завершен добавлением трехдверной версии универсала, в которой использовалась модификация кузова, в которой широко использовалась древесина. который был заменен в марте 1953 года цельностальным кузовом. Универсал F89, как и его преемники со стальным кузовом, получил название «Universal».
F89 имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 684 куб.см с заявленной мощностью 23 л.с. Для седана была заявлена максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) (95 км/ч для универсала Universal). Двигатель имел водяное охлаждение, но водяного насоса не было. Охлаждение осуществлялось термосифонной системой на основе конвекции . Передние колеса были соединены с двигателем посредством трехступенчатой механической коробки передач, управляемой через установленный на приборной панели рычаг Krückstockschaltung , аналогичный тому, который был знаком более поздним поколениям по его применению в Citroën 2CV и Renault 4 . Ближе к концу производства на Meisterklasse предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач.
