Гавани Малберри представляли собой две временные переносные гавани , разработанные британским адмиралтейством и военным министерством во время Второй мировой войны для облегчения быстрой разгрузки грузов на пляжи во время вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. Спроектированы в 1942 году, а затем построены менее чем за год. В условиях большой секретности, через несколько часов после того, как союзники успешно создали плацдармы после дня «Д» , части двух сборных гаваней и старые корабли, которые должны были быть потоплены для создания волноломов, буксировались через Ла- Манш из южной Англии и размещались на позициях у пляжа Омаха. (Шелковица «А») и Голд Бич (Шелковица «Б»).
Гавани Малберри решали проблему необходимости в глубоководных причалах и гавани для обеспечения сил вторжения необходимыми подкреплениями и припасами и должны были использоваться до тех пор, пока основные французские порты не будут захвачены и снова введены в эксплуатацию после устранения неизбежного диверсия со стороны Германии. защитники. Эта инновационная и технически сложная система, состоящая из плавучих, но тонущих волноломов, плавучих понтонов, пирсов и плавучих мостовых, использовалась впервые.
Гавань Малберри Б на Голд-Бич использовалась в течение 10 месяцев после дня «Д», и до того, как она была полностью выведена из эксплуатации, было выгружено более 2,5 миллионов человек, 500 000 транспортных средств и 4 миллиона тонн грузов. Все еще частично построенная гавань Малберри А в Омаха-Бич была повреждена 19 июня сильным штормом, пришедшим с северо-востока, прежде чем понтоны были надежно закреплены. Через три дня шторм наконец утих, и ущерб оказался настолько серьезным, что гавань пришлось покинуть, а американцам пришлось прибегнуть к высадке людей и материалов на открытые пляжи.
Рейд на Дьепп в 1942 году показал, что союзники не могут рассчитывать на возможность прорвать Атлантический вал и захватить порт на северном побережье Франции. Проблема заключалась в том, что большим океанским судам этого типа, необходимым для перевозки тяжелых и объемных грузов, а также запасам, требовалась достаточная глубина воды под килями вместе с портовыми кранами для разгрузки груза, а их не было, за исключением и без того хорошо защищенные французские гавани. Таким образом, «Малберри» были созданы для обеспечения портовых сооружений, необходимых для разгрузки тысяч людей и транспортных средств, а также миллионов тонн припасов, необходимых для проведения операции «Оверлорд» . Гавани состоят из всех элементов, которые можно ожидать от любой гавани: волнореза , пирсов и дорог.
Поскольку к лету 1943 года планирование операции «Оверлорд» находилось на продвинутой стадии, было принято, что предлагаемые искусственные гавани необходимо будет изготовить заранее в Великобритании, а затем отбуксировать через Ла-Манш.
Потребность в двух отдельных искусственных гаванях – одной американской и одной британско-канадской – была согласована на Квебекской конференции в августе 1943 года. Был создан Подкомитет по искусственным гаваням под председательством инженера-строителя Колина Р. Уайта, брата сэра . Брюс Уайт , чтобы проконсультировать по поводу расположения гаваней и формы волнолома; Первое заседание Подкомитета состоялось в Институте инженеров-строителей (ICE) 4 августа 1943 года. [2] Протоколы заседаний Подкомитета показывают, что первоначально предполагалось использовать пузырьковые волноломы, затем были предложены блок-корабли . и, наконец, поскольку не было достаточного количества блок-кораблей, использовалась смесь блок-кораблей и специально изготовленных бетонных кессонных блоков.
2 сентября 1943 года Объединенный комитет начальников штабов подсчитал, что искусственные порты (Малберри) должны будут обрабатывать 12 000 тонн в день, не считая автомобильного транспорта, и в любую погоду. 4 сентября было дано добро на немедленное начало работ в портах. Однако разногласия между военным министерством и Адмиралтейством по поводу ответственности разрешились только 15 декабря 1943 года благодаря вмешательству заместителей начальника штаба. Решение заключалось в том, что Адмиралтейство управляло блоккорами, бомбардонами и сборкой всех составных частей на южном побережье Англии. В дальнейшем Адмиралтейство предпримет все необходимые работы по обследованию, размещению, буксировке и навигационной разметке. Военному министерству было поручено построить бетонные кессоны («Фениксы»), дороги («Киты») и обеспечить защиту с помощью зенитных установок. На месте армия отвечала за затопление кессонов и сборку всех других единиц гавани. Для «Малберри А» в Омаха-Бич инженерно-строительный корпус ВМФ построит гавань из сборных частей.
Предлагаемые гавани предусматривали строительство множества огромных кессонов различного типа для строительства волноломов, пирсов и соединительных сооружений для обеспечения дорог. Кессоны были построены в ряде мест, в основном на существующих судостроительных предприятиях или на больших пляжах, таких как Конви-Морфа, вокруг британского побережья. Работы были сданы в аренду коммерческим строительным фирмам, в том числе Wates Construction , Balfour Beatty , Генри Бут , Bovis & Co , Cochrane & Sons , Costain , Cubitts , French , Holloway Brothers , John Laing & Son , Peter Lind & Company , Sir Robert McAlpine. , Мелвилл Дандас и Уитсон , Моулем , Наттолл , Паркинсон , Halcrow Group , Pauling & Co. и Тейлор Вудроу . [3] По завершении они были отбуксированы через Ла-Манш буксирами [ 4] к побережью Нормандии со скоростью всего 8,0 километров в час (4,3 узла) и собраны, эксплуатировались и обслуживались Королевским инженерным корпусом под руководством Реджинальда Д. Гвитер, получивший за свои усилия звание CBE. Различные элементы пирсов «Кит» были спроектированы и построены группой компаний во главе с Braithwaite & Co, West Bromwich и Newport.
Оба места временных гаваней требовали подробной информации о геологии , гидрографии и морских условиях. Для сбора этих данных в октябре 1943 года была создана специальная группа гидрографов. 712-я исследовательская флотилия, действовавшая с военно-морской базы HMS Tormentor в Хамбле , была назначена для сбора данных зондирования у побережья противника. В период с ноября 1943 по январь 1944 года эта группа использовала ряд специально адаптированных десантных кораблей (Large) или LCP(L) для обследования побережья Нормандии.
LCP(L) укомплектованы экипажем Королевского флота и небольшой группой гидрографов. Первый боевой вылет, операция KJF, произошел в ночь с 26 на 27 ноября 1943 года, когда три LCP(L) провели измерения у порта Арроманш, места расположения Малберри Б. Последующая миссия, операция KJG, была предложена Местоположение Малберри А произошло 1/2 декабря, но из-за сбоя навигации команда прощупала территорию в 2250 ярдах к западу от нужного места.
Пришлось сделать две попытки провести промеры у Пуэнт-де-Вер . В первом боевом вылете, операции Bellpush Able, состоявшемся 25–26 декабря, возникли проблемы с оборудованием. Они вернулись 28/29 декабря в рамках операции «Беллпуш Бейкер», чтобы выполнить задачу.
(В канун Нового 1943 года 712-я разведывательная флотилия переправила пилотажную группу объединенных операций (COPP) в район Золотого пляжа к западу от Вер-сюр-Мера . Два солдата - майор Логан Скотт-Боуден из Королевских инженеров и коммандос Сержант Брюс Огден Смит из полка Восточного Суррея - высадился на пляже ночью в ходе операции KJH и взял образцы песка. Однако эта операция должна была проверить несущую способность песка и помочь определить, сможет ли бронетехника пересечь пляж или увязнуть, вместо того чтобы идти по гаваням Малберри.)
Последнее обследование гавани Малберри, операция Bellpush Charlie, произошло в ночь с 30 на 31 января, но информация была собрана ограниченно из-за тумана и того, что немецкие наблюдатели услышали судно. Дальнейшие вылеты были прекращены. [5]
Ранняя идея временных гаваней была набросана Уинстоном Черчиллем в записке Ллойду Джорджу в 1915 году . Этот меморандум предусматривал создание искусственных гаваней у немецких островов Боркум и Зильт . Никакого дальнейшего расследования не проводилось, и записка была спрятана.
В 1940 году инженер-строитель Гай Монселл написал в военное министерство предложение построить искусственную гавань, но эта идея сначала не была принята. [6] Черчилль опубликовал свою записку «Пирсы для использования на пляжах» 30 мая 1942 года, очевидно, в некотором разочаровании по поводу отсутствия прогресса в поиске решения проблемы временной гавани. [7] В период с 17 июня по 6 августа 1942 года Хью Иорис Хьюз представил военному министерству концепцию проекта искусственных гаваней. [8]
На совещании после рейда на Дьепп 19 августа 1942 года вице-адмирал Джон Хьюз-Халлетт (командующий военно-морским флотом рейда на Дьепп) заявил, что если порт не удается захватить, его следует переправить через Ла- Манш . Хьюз-Халлетт пользовался поддержкой Черчилля. Концепция гаваней Малберри начала обретать форму, когда Хьюз-Халлетт перешел на должность начальника штаба ВМФ в отдел планирования «Оверлорд» .
Осенью 1942 года командующий объединенными операциями вице-адмирал лорд Луис Маунтбеттен изложил требования к пирсам длиной не менее одной мили (1,6 км), на которых можно было бы обрабатывать непрерывный поток грузов, включая головку пирса, способную обрабатывать Корабли водоизмещением 2000 тонн.
В июле 1943 года был создан комитет выдающихся инженеров-строителей в составе Колина Р. Уайта (председатель), Дж.Д.К. Купера, Дж.А. Кокрейна, Р.Д. Гвайтера и подполковника Айвора Белла, чтобы дать рекомендации по тому, как можно было бы улучшить ряд выбранных участков на французском побережье. превращены в защищенные гавани. Комитет первоначально исследовал использование волноломов со сжатым воздухом, прежде чем в конечном итоге принял решение о блок-кораблях и кессонах. [9]
В августе и сентябре 1943 года были проведены испытания трех конкурирующих конструкций грузовых причалов, а также испытание волнолома, работающего на сжатом воздухе. Проектирование пирса разработали:
Западная часть залива Уигтаун , в Солуэй-Ферт , была выбрана для испытаний, поскольку приливы были аналогичны приливам на пляжах ожидаемого вторжения в Нормандии, в Гарлистоне была гавань , а удаленность этого района упростила бы вопросы безопасности. Лагерь штаба был построен в Кэрн-Хед, примерно в 5 милях (8,0 км) к югу от Гарлистона. Прототипы каждой конструкции были построены и доставлены на место испытаний Королевскими инженерами, базирующимися в Кэрн-Хед и Гарлистоне. [10] Испытания выявили различные проблемы («Swiss Roll» мог выдержать максимум 7-тонный грузовик на волнах Атлантического океана). Однако окончательный выбор конструкции был определен штормом, во время которого «Бегемоты» были подорваны, в результате чего пролеты моста «Крокодил» вышли из строя, а «Швейцарский рулон» смыло. Конструкция Tn5 оказалась наиболее успешной, и плавучая дорога Беккета (впоследствии получившая кодовое название «Кит») уцелела неповрежденной; Проект был принят, и 16 км (10 миль) дороги «Кит» были построены под руководством Дж. Д. Бернала и бригадного генерала Брюса Уайта , директора портов и внутреннего водного транспорта военного министерства.
Ниже перечислены краткие сведения об основных элементах гаваней вместе с соответствующими военными кодовыми названиями .
«Малберри» было кодовым названием для всех различных сооружений, которые создавали искусственные гавани. Это были «Крыжовники», которые превратились в полноценные гавани. Было две гавани: Малберри «А» и Малберри «Б». Гавани «Малберри» состояли из плавучего внешнего волнореза, называемого « Бомбардоны », статического волнолома, состоящего из «Кукурузных початков» и железобетонных кессонов, называемых « волнорезами Феникса », плавучих пирсов или дорог под кодовыми названиями «Киты» и «Жуки», а также головок пирсов. под кодовым названием «Спадс». Обе эти гавани на момент постройки были такого же размера, как гавань Дувра . При планировании операции «Нептун» термин «Малберри «Б» определялся как «искусственная гавань, которая будет построена в Англии и отбуксирована к британским пляжам в Арроманше». [11]
Гавань Малберри, построенная на пляже Омаха в Сен-Лоран-сюр-Мер, предназначалась для использования американскими силами вторжения. Малберри «А» (американский) не был так надежно закреплен на морском дне, как Малберри «Б» у британцев, что привело к таким серьезным повреждениям во время шторма в Ла-Манше 19 июня 1944 года, что его считали непоправимым и его дальнейшее собрание прекратилось, [12] Им командовал Огастес Дейтон Кларк .
Малберри «Б» (британский) — это гавань, построенная на Золотом пляже в Арроманше для использования британскими и канадскими силами вторжения. Гавань была выведена из эксплуатации через шесть месяцев после дня «Д», поскольку союзные войска смогли использовать недавно захваченный порт Антверпен для выгрузки войск и припасов. Mulberry 'B' эксплуатировалась 20-й портовой группой Королевских инженеров под командованием подполковника GCB Шаддика.
Кукурузные початки - это корабли, которые пересекали Ла-Манш (своим ходом или на буксире), а затем были затоплены , чтобы действовать в качестве волноломов и создавать защищенную воду на пяти пляжах для высадки. Оказавшись на позиции, кукурузные початки создали защищенные воды, известные как крыжовник .
Для каждого пляжа использовались следующие корабли:
.jpg/1280px-The_Phoenix_breakwaters_(1).jpg)
«Фениксы» представляли собой железобетонные кессоны, построенные подрядчиками гражданского строительства вокруг побережья Великобритании, собранные и затопленные в Дандженессе в Кенте и Пагаме в Западном Суссексе перед днем «Д». Было шесть кессонов разных размеров ( водоизмещением примерно от 2000 до 6000 тонн каждый [16] ), и каждый агрегат буксировался в Нормандию двумя буксирами со скоростью около трех узлов. Первоначально кессоны были затоплены в ожидании дня «Д», а затем инженеры подняли с мели («воскресили», отсюда и название) «Фениксы». Капитан ВМС США (впоследствии контр-адмирал) Эдвард Эллсберг , уже хорошо известный тем, что быстро снимал с мели затопленные корабли в Массауа и Оране , был привлечен для выполнения этой задачи, хотя и не без вмешательства Черчилля, который отобрал задачу у Королевских инженеров и передал ее. в Королевский флот. После снятия с мели «Фениксы» были отбуксированы через канал, чтобы вместе с блок-кораблями «Крыжовник» сформировать волноломы гавани «Малберри». Эллсберг поехал на одном из бетонных кессонов в Нормандию; Оказавшись там, он помог распутать на пляже разбитые десантные корабли и транспортные средства.
Бомбардоны представляли собой большие крестообразные плавучие волнорезы размером 200 футов (61 м) на 25 футов (7,6 м), изготовленные из стали, которые были закреплены на якоре за пределами главных волноломов, состоящих из Крыжовника (затопленные корабли) и Фениксов (бетонные кессоны) . 24 бомбардировочные установки, соединенные друг с другом пеньковыми веревками, образуют волнолом длиной 1,6 км. Во время шторма в конце июня 1944 года некоторые «Бомбардоны» распались и затонули, в то время как другие оторвались от якорей и унеслись в гавани, что, возможно, нанесло гаваням больший ущерб, чем сам шторм. За проектирование «Бомбардонов» отвечал Королевский флот, а за проектирование остального портового оборудования Малберри отвечали Королевские инженеры.
Причалы дока имели кодовое название «Киты» . Эти опоры представляли собой плавучие дороги, которые соединяли головки пирса «Спад» с сушей. Спроектированные Алланом Беккетом , дороги были изготовлены из инновационных крутильно-гибких мостовых блоков длиной 80 футов (24 м), установленных на понтонных блоках из стали или бетона под названием «Жуки». [17] После войны многие пролеты мостов «Кит» из Арроманша использовались для ремонта разбомбленных мостов во Франции, Бельгии и Нидерландах. Такие агрегаты до сих пор видны как мост через реку Нуаро в Нормандии, реку Маас в Вашеровиле ( Маас ), как мост через реку Мозель на дороге D56 между Каттеномом и Кенигсмаккером ( Мозель ) и в Вьервиле-сюр-Мер ( Кальвадос ). по дороге D517. В 1954 году несколько китов также использовались для строительства двух мостов (все еще видимых) в Камеруне вдоль дороги от Эдеи до Криби. В 1960-х годах три пролета Whale от Arromanches использовались на заводе Ford Dagenham , чтобы позволить автомобилям передвигаться с конвейера прямо на суда, перевозящие автомобили. [18] Пролет «Кит» от Mulberry B, который был повторно использован после войны в Пон-Фарси , был спасен от разрушения в 2008 году группой английских и французских добровольцев Les Amis du Pont Bailey . В поисках постоянного дома для Китового пролета группа подарила его Имперскому военному музею, и в июле 2015 года он был возвращен в Англию. После консервационных работ пролет теперь представлен как часть выставки «Наземная война» в Имперском военном музее в Даксфорде .
Жуки представляли собой понтоны, поддерживавшие Китовые пирсы. Они были пришвартованы на месте с помощью тросов, прикрепленных к якорям «Kite», которые также были разработаны Алланом Беккетом . Эти якоря имели такую высокую удерживающую силу, что лишь немногие из них удалось восстановить в конце войны. Военно-морской флот пренебрежительно отнесся к заявлениям Беккета о удерживающей способности его якоря, поэтому якоря «Кайт» не использовались для швартовки бомбардонов. Оригинальный якорь «Кайт» выставлен в частном музее в Вьервиль-сюр-Мер, а его полноразмерная копия является частью мемориала Беккету в Арроманше. В октябре 2018 года пять якорей Kite были обнаружены на дне Солента у Вудсайд-Бич, который до Дня Д был местом сбора буксиров китов. Якоря были доставлены в Археологическую службу Мэри Роуз в Портсмуте для консервации. [19]
Причалы или пристани, на которых разгружались корабли, имели кодовое название Spuds. Каждый из них состоял из понтона с четырьмя опорами, которые опирались на морское дно, чтобы закрепить понтон, но при этом позволяли ему свободно плавать вверх и вниз вместе с приливом.
Во второй половине дня 6 июня 1944 года (день Д) более 400 буксируемых комплектующих (весом около 1,5 миллиона тонн) отправились в плавание, чтобы создать две гавани Малберри. В него входили все блокшипы (под кодовым названием «Корнкобс») для создания внешнего волнореза («Крыжовник») и 146 бетонных кессонов («Фениксы»).
В Арроманше первый «Феникс» был потоплен на рассвете 8 июня 1944 года. К 15 июня было потоплено еще 115 кораблей, образовав дугу длиной пять миль между Трейси-сюр-Мер на западе и Аннелем на востоке. Для защиты новой якорной стоянки надстройки блоккоров (которые оставались над уровнем моря) и бетонные кессоны были украшены зенитными орудиями и аэростатами заграждения, укомплектованными бойцами 397-го и 481-го зенитно-артиллерийского (автоматического) вооружения. Батальоны, приданные Первой армии США . [20]
Первыми в день «Д» прибыли «Бомбардоны», а днем позже - первый блок-корабль. Первый «Феникс» был потоплен 9 июня, а «Крыжовник» был закончен к 11 июня. К 18 июня работали два пирса и четыре опоры. Хотя эта гавань была заброшена в конце июня (см. ниже), пляж продолжал использоваться для высадки транспортных средств и складов с использованием десантных корабельных танков (LST). Используя этот метод, американцы смогли выгрузить больший тоннаж припасов, чем в Арроманше. Уцелевшие части искусственного порта были отправлены в Арроманш для ремонта там «Малберри». [21]
Обе гавани были почти полностью работоспособны, когда 19 июня сильный северо-восточный шторм силой 6–8 баллов обрушился на Нормандию и разрушил гавань Малберри в Омаха-Бич. Гавани были спроектированы с учетом летних погодных условий, но это был самый сильный шторм, обрушившийся на побережье Нормандии за 40 лет.
Разрушения в Омахе были настолько серьезными, что всю гавань считали непоправимой. 21 из 28 кессонов «Феникс» был полностью разрушен, «Бомбардоны» брошены на произвол судьбы, а мостовые и пирсы разрушены.
Гавань Малберри в Арроманше была более защищена и, хотя и повреждена ураганом, оставалась пригодной для использования. Он стал известен как Порт-Уинстон . Хотя гавань в Омахе была разрушена раньше, чем ожидалось, Порт-Уинстон интенсивно использовался в течение восьми месяцев, несмотря на то, что он был рассчитан всего на три месяца. За 10 месяцев после Дня Д с его помощью высадили более 2,5 миллионов человек, 500 000 транспортных средств и 4 миллиона тонн припасов, обеспечив столь необходимое подкрепление во Франции. [22] В ответ на это более длительное, чем планировалось, использование волнолом Феникса был усилен за счет добавления специально усиленных кессонов. [23] Королевские инженеры построили полную гавань Малберри из 600 000 тонн бетона между 33 причалами и имели 10 миль (16 км) плавучих дорог для высадки людей и транспортных средств на пляж. Порт-Уинстон обычно называют одним из лучших образцов военной инженерии . Его останки до сих пор видны с пляжей Арроманша.
Послевоенные (особенно американские) историки говорят, что, хотя это был успех, огромные ресурсы, использованные на «Малберри», возможно, были потрачены впустую, поскольку снабжение американских войск в основном осуществлялось через пляжи без использования «Малберри» вплоть до сентября 1944 года. [ нужна цитата ] К концу 6 июня 20 000 солдат и 1700 транспортных средств высадились на пляже Юты (самый короткий пляж). В Омахе и Юте за первые три дня было выгружено 6614 тонн грузов. Через месяц после дня «Д» Омаха и Юта переваливали 9 200 тонн, а еще через месяц — 16 000 тонн в день. Это количество увеличивалось до тех пор, пока на этих пляжах ежедневно не выгружалось 56 200 тонн припасов, 20 000 транспортных средств и 180 000 военнослужащих. Начнем с того, что гавани Малберри обеспечивали менее половины общего количества (в дни хорошей погоды). [24] Пляжи Нормандии поставляли следующий среднесуточный тоннаж припасов:
К концу июня на пляжи Нормандии было выгружено более 289 827 тонн грузов. До сентября силы США оказывали поддержку в основном на пляжах, в основном без использования «Малберри». «Однако на критическом раннем этапе операции, если бы десантные корабли союзников оказались на открытом месте без какой-либо защиты, ущерб, особенно в американском секторе, мог бы быть катастрофическим для линий снабжения и связи». [26]
Mulberry B был существенно усилен за счет единиц, спасенных из американской гавани, а «Фениксы» были закачаны песком, чтобы придать им большую устойчивость, - меры, которые, несомненно, объясняют расширенный сервис, который был способен оказать британский порт. Кроме того, проектировщики явно недооценили возможности открытых пляжей. Огромные тоннажные мощности, которые впоследствии были созданы как в Юте, так и в Омахе, были, без сомнения, одной из наиболее значительных и приятных особенностей всей операции «Оверлорд». [27]
Секции кессонов «Феникс» расположены по адресу:
Жуки находятся по адресу:
Другие артефакты вокруг Гарлистона включают:
В Саутгемптоне между Королевским пирсом и автомобильным паромным терминалом Town Quay сохранились короткая часть дороги «Кит» и буферный понтон, ныне заброшенный, использовавшийся после войны для паромов на острове Уайт . [45]
В период между отсрочкой и отменой операции «Морской лев» и вторжением в Соединенное Королевство Германия разработала несколько прототипов сборных причалов с аналогичной целью. Их можно было увидеть в Олдерни , пока они не были снесены в 1978 году. [46]
«Малберри» и названия всех пляжей были словами, появившимися в кроссворде Daily Telegraph за месяц до вторжения. Составители кроссвордов Мелвилл Джонс [47] и Леонард Доу были допрошены МИ5, которая установила, что внешний вид слов был невинным. Однако более 60 лет спустя бывший студент сообщил, что Доу часто просил слова у своих учеников, многие из которых были детьми, жившими в том же районе, что и военнослужащие США. [48]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
