Мост Мангере , официально также называемый пересечением гавани Манукау , — это мост с двойной автомагистралью через гавань Манукау на юго-западе Окленда , Новая Зеландия, пересекающий пригород, также известный как мост Мангере (южная сторона), и пригород Онехунга (северная сторона). ).
По старой части моста, построенной в 1983 году, проходит четырехполосная автомагистраль с велосипедной и пешеходной дорожкой, подвешенной под западной стороной. К 2000 году по этому мосту ежедневно проезжало 80 000 автомобилей, и он стал подвержен пробкам. [1]
В 2010 году на его восточной стороне был открыт дубль моста 1983 года. Это увеличило количество полос общего движения вдвое до восьми и предоставило еще две полосы для автобусов, в результате чего общая пропускная способность через гавань составила 10 полос. [2] Реализация проекта была отложена из-за разногласий по поводу дизайна и финансирования, а также по поводу масштабов проекта моста и связанной с ним развязки – при этом развязка была сокращена из-за опасений местного сообщества.
Пешеходный мост 1912 года был заменен новым пешеходно-велосипедным мостом в 2022 году, названным Нга Хау Мангере.
.jpg/1280px-Mangere_Bridge,_Mangere_(21696932541).jpg)
Первоначальное место расположения моста представляло собой естественную дамбу из базальтовой скалы, использовавшуюся Тамаки Маори , по которой можно было пройти пешком во время отлива (за исключением мелкого приливного потока шириной в несколько метров). Дорога соединяла две половины комплекса Нгати Ватуа Мангере-Онехунга кайнга в начале 19 века. [3] [4] В 1847 году было установлено первое паромное сообщение между Онехунгой и Мангере, где пассажирам нужно было поднять флаг на берегу Мангере, чтобы подать сигнал оператору парома. [5] В 1858 году большая часть каменной дорожки была разрушена динамитом, чтобы обеспечить более интенсивное судоходство в гавани. [4]
В 1866 году была создана компания для исследования и строительства моста между Мангере и Онехунга, финансируемая за счет гранта, предоставленного правительством провинции. [6] Инженер-строитель Джеймс Стюарт был объявлен 7 августа 1866 года победителем конкурса на проект моста, однако он застопорился из-за того, что Нгати Махута владел землей на южной стороне предлагаемого расположения моста, что ограничивало возможности компании. . [6] Эти земли были конфискованы в 1865 году в соответствии с Законом о поселениях Новой Зеландии 1863 года во время вторжения в Вайкато , однако к 1867 году Компенсационный суд коренных жителей разделил участок площадью 485 акров между людьми из Нгати Махута, продал некоторые участки поселенцам и оставил себе другие разделы в качестве резервов кроны. [7]
В 1872 году были предложены торги на строительство моста. [6] Спроектированный преподобным доктором Артуром Гийоном Перчасом и открытый в январе 1875 года, [8] мост с узкими деревянными фермами состоял из 20 пролетов по 12,2 метра, поддерживаемых деревянными сваями Джарра из Австралии, строительство которого обошлось в 14 997 фунтов стерлингов. [6] Вскоре сваи ярра начали подвергаться нападению корабельных червей Teredo navalis , и в 1910 году было заменено более 30 свай, а также настил. [9] [6] Мост также был однополосным и настолько узким, что пешеходы едва могли безопасно проехать мимо транспортного средства. [10] Он часто был непригоден для пешеходов из-за большого количества лошадей и домашнего скота, пользующихся мостом, а для жителей этого района животные часто вызывали проблемы с шумом в ночное время, например, когда лошади скользили на мокрой поверхности. [5] В конечном итоге мост был признан структурно несостоятельным и закрыт в 1914 году, [10] прежде чем был полностью снесен.
.jpg/1280px-Mangere_Bridge_c.1980_(48492716876).jpg)
План замены старого деревянного моста был принят налогоплательщиками Мангере в мае 1911 года. [11] Разработанный Р. Ф. Муром, проектировщиком Графтонского моста и Куинс-Уорф , он также был построен той же компанией, Ferro-Concrete Company of Australasia. (в то время, когда почти все мосты в стране строились Департаментом общественных работ). 246-метровый (807 футов) 17-пролетный железобетонный мост был построен между 1912 и 1916 годами [6] и в то время был известен как мост Нью-Мангере. В конце 1913 года шлак с горы Мангере был использован для создания насыпной стены на стороне моста со стороны Мангере, [12] а строительство железобетонной конструкции продолжалось в 1914 и 1915 годах. Железобетонные балки и сваи моста были построен с использованием сборного бетона - очень необычного метода строительства в Новой Зеландии того времени. [12] Этот железобетонный мост с забивными бетонными сваями в свое время считался значительным инженерным достижением. Ширина 11,6 м позволяла построить двойной трамвайный путь. Однако мост не имел достаточного пространства, чтобы пропустить под ним что-либо, кроме небольших лодок. [9] Небольшой участок моста открылся в январе 1915 года, в то время как строительство всей конструкции продолжалось и начались работы по демонтажу старого моста. [13] [14] Мост был официально открыт 31 мая 1915 года премьер-министром Уильямом Мэсси , жителем Мангере. [15]
К 1927 году из-за разрушения бетонной конструкции потребовались ремонтные работы. [6] Во время Второй мировой войны на мосту около середины пролетов был установлен противотанковый блокпост, рядом с которым располагалось небольшое сторожевое укрытие. Позднее эти конструкции были демонтированы, и неясно, был ли заминирован и мост. [9] В 1966 году мост начал испытывать гораздо более высокие объемы движения после открытия нового международного аэропорта Окленда в Мангере . Вскоре выяснилось, что его вместимость слишком мала, и проседание свай фундамента создало проблемы. [10] Временный мост Бейли был построен Министерством труда в 1980 году, охватывая наиболее изношенные части моста. [6] Мост был закрыт в 1983 году для автотранспорта. [16] 300-футовый контейнерный транспорт « Дух Резолюции» врезался в мост 8 октября 2005 года, когда он пытался покинуть близлежащий причал порта Онехунга во время ветра, сила которого, как позже выяснилось, составляла от 30 до 40 узлов (с более сильными порывами) и против сильного прилива. Столкновение произошло несмотря на то, что носовые подруливающие устройства корабля работали на полную мощность и помогал небольшой портовый буксир . [17]
Из-за проблем с качеством бетона и стали [9] первоначально предполагалось, что мост будет демонтирован и заменен пешеходным мостом новой конструкции. Из-за жалоб на такой образ действий, [18] планы по его удалению не были окончательно согласованы до 2012 года. [19] Строительство заменяющего сооружения, предназначенного для прогулок, езды на велосипеде и рыбалки, было запланировано на 2015 год, к столетнему юбилею открытия старый мост. [19] [16]
Транспортное агентство Новой Зеландии демонтировало мост Мангере 1912 года постройки в 2018 году из соображений безопасности. [20] Новый мост, Нга Хау Мангере, был построен на тех же опорах, что и предыдущий мост, дальше от порта и обеспечивал достаточный зазор для прохода небольших лодок под ним. Ширина моста составляет восемь метров, а в некоторых заливах – до 12 метров, что позволяет заниматься рыбной ловлей. Нга Хау Мангере открылся 27 августа 2022 года. [21]
В 1963 году в отчете американской консалтинговой фирмы De Leuw Cather and Co рекомендовалось построить в Окленде автомагистраль и систему скоростного общественного транспорта. Это включало Юго-Западную автомагистраль , связующее звено между предлагаемыми Северо-Западным и Южным участками, которое будет обходить центр города и будет включать крупномасштабное пересечение автомагистрали через залив Мангере, прилегающий к мосту Старый Мангере. [22] Первый участок юго-западной автомагистрали, объездная дорога Онехунга, была завершена в 1977 году, она пересекает Квинстаун-роуд в Хиллсборо и заканчивается у моста Олд-Мангере. [23] На строительство автодорожного моста было заключено два контракта: один с компанией Gilberd Hadfield Pile Co Ltd на строительство фундамента, подписанный 25 января 1973 года, а второй на строительство мостовой конструкции, присужденный компании Wilkins & Davies. Development Company Ltd и подписано 24 июля 1974 года. [6] Ожидалось, что работы будут завершены в июле 1978 года. [24] [6] Мост длиной 650 метров (2130 футов) был спроектирован как четыре секции, которые могут двигаться независимо. во время землетрясения. [6]
Строительство началось в 1972 году, когда были проведены предварительные земляные работы в парке Те Хопуа-а-Ранги/Глостер . [6] Периоды забастовок рабочих начались в 1975 году и в течение следующих нескольких лет становились все более регулярными. [6] В мае 1978 года строительство остановилось, когда рабочие организовали забастовку из-за недостаточного сокращения выплат. Частично построенный мост пикетировали в течение двух с половиной лет, что стало самой продолжительной непрерывной забастовкой рабочих в истории Новой Зеландии. [25] Контракт с Wilkins & Davies Development Company был приостановлен в июле 1978 года, а в ноябре 1980 года был заключен новый контракт с Fletcher Construction на завершение строительства. [6] В конце концов, мост был открыт в феврале 1983 года. [24]
17 мая 2006 года министр финансов Майкл Каллен объявил в бюджете , что средства выделяются на наземный транспорт Новой Зеландии, чтобы помочь Национальной программе наземного транспорта ускорить выполнение определенных проектов. Сюда входили средства на дублирование моста 1983 года к востоку от него. В программе указывалось, что тогда для расследования проекта было одобрено финансирование только в размере 2,78 миллиона долларов, хотя Transit New Zealand может подать заявку на дополнительные 1,5 миллиона долларов для дальнейшего расследования проекта. В то время предполагалось, что мост будет стоить 330 миллионов новозеландских долларов. [26] [27]
В качестве более широкой части проекта пересечения гавани Манукау автомагистраль также должна была быть расширена между Уолмсли-роуд на юге и Квинстаун-роуд на севере с четырех до шести полос движения. Это расширение должно было произойти преимущественно к востоку от существующей автомагистрали. Развязка Онехунга (известная как развязка Глостер-Парк) должна была быть значительно переработана, чтобы обеспечить более логическую связь с автомагистралью и уменьшить заторы на улице Онехунга-Харбор-Драйв. Первоначально компания Transit выбрала стандартную ромбовидную развязку , но после консультации с городским советом Окленда она была затем переработана в конструкцию в четверть ромба, с съездом на север, зацепляющимся под предлагаемым мостом Нилсон-Роуд.
В рамках этого расследования «Транзит» рассматривал вопрос, стоило ли использовать новые мощности для оказания помощи в финансировании его строительства. Это могло бы быть в виде взимания платы за новые полосы движения вдоль этого маршрута, что обеспечило бы наличие альтернативы без взимания платы за проезд (как того требует закон), в то время как новые платные полосы были бы гораздо менее перегружены. В середине 2007 года Transit заявила, что не будет добиваться решения о финансировании моста за счет дорожных сборов до начала работ по строительству. Аэропорт Окленда обвинил Transit в угрозе отложить реализацию проекта, если он не сможет получить поддержку общественности и местных советов. Поскольку мост должен был быть построен к чемпионату мира по регби 2011 года, дальнейшие задержки могли привести к тому, что мост не был завершен вовремя. [26]
В начале 2007 года компания Transit заявила, что она «более чем готова» построить дублирующий мост, чтобы на нем можно было разместить возможное будущее железнодорожное сообщение между Оклендским перешейком и аэропортом Окленда , которое будет завершено за счет расширения несуществующей ветки Онехунга (которая находился на стадии финансирования для возобновления пассажирских перевозок и фактически был вновь открыт 18 сентября 2010 года). В настоящее время железная дорога заканчивается возле северного конца моста. Обсуждалось комбинированное решение, согласно которому железнодорожное сообщение будет использовать один и тот же фундамент моста. Это изменение произошло после неоднократного лоббирования со стороны Регионального совета Окленда , который придерживался мнения, что первоначальное предложение Transit просто зарезервировать место рядом с дублирующим мостом для более позднего, но отдельного железнодорожного моста неприемлемо. [28]
В сентябре 2007 года Региональное транспортное управление Окленда предложило выделить 2,5 миллиона новозеландских долларов на подготовительные работы, чтобы гарантировать, что железнодорожное сообщение будет включено. Проект предусматривал прокладку будущей железнодорожной линии по опорам нового моста на части расстояния под конструкцией автомагистрали, что позволит сэкономить часть высоких затрат, связанных с укреплением моста, чтобы он мог выдерживать консольный мост, что оценивается примерно в 20 миллионов новозеландских долларов. в дополнительных расходах. [29]
В июле 2007 года члены городского совета Окленда одобрили расширение подъездной автомагистрали к мосту через залив Онехунга , но выступили против новой конструкции развязки к северу от моста, которую одобрила компания Transit, которая намеревалась построить ее высотой около 7 м над Глостер-парком и Кольцо вулканического туфа Хопуа. Совет предпочел построить развязку на уровне земли с частью автомагистрали в вырезанном и закрытом туннеле . [27]
Рекомендация, которую Transit могла проигнорировать только из-за риска затяжных судебных разбирательств на уровне суда по окружающей среде (что, вероятно, отложило бы реализацию проекта до окончания чемпионата мира по регби 2011 года), была основана на опасениях жителей, которые опасались что новая развязка увеличит и закрепит отделение их пригорода от гавани Манукау. [27] Частично из-за этого компания Transit New Zealand решила в августе 2007 года продолжить строительство нового моста, не включая пока новую развязку. [30]
Транзит Новой Зеландии предусмотрел будущее железнодорожное сообщение под обоими мостами для соединения с аэропортом Окленда, [31] при этом три из восьми опор были построены достаточно прочными, чтобы нести будущее железнодорожное сообщение. [32]
Мост имеет 7 опор с 14 колоннами и состоит примерно из 10 000 кубических метров железобетона (при весе арматуры около 1 000 тонн). Некоторые сваи были забиты на глубину 50 метров, чтобы избежать проблем с более мягкими верхними слоями в гавани Манукау. Сам мост состоит из однолитых бетонных колонн и образует построенные путешественниками сбалансированные консольные пролеты. [10]
Сопутствующие работы также включали расширение около 4 км прилегающей автомагистрали для обеспечения использования пропускной способности нового моста. [33] Существующие пешеходные и велосипедные маршруты на старом мосту 1914 года, закрытом для автомобилей, были сохранены и соединены с общей дорогой вдоль прибрежного заповедника моста Мангере [31] через новый пешеходный/велосипедный мост через Онехунга-Харбор-роуд, соединяющий Онехунгу с Пригород Мангере-Бридж и велосипедная дорожка Вайкарака . [33]
Строительство нового моста официально началось 9 апреля 2008 года и было предпринято MHX Alliance, объединением Транспортного агентства Новой Зеландии , Beca Infrastructure , Fletcher Construction и Higgins Contractors. [10] За завершением строительства последовало временное закрытие моста в 1983 году на ремонтные работы, а мост был официально открыт 25 июля 2010 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. В результате количество полос движения над гаванью достигло 10, две из которых — обочины для автобусов. [34]
С проектом был связан ряд работ, связанных с смягчением воздействия на окружающую среду , послепроектным озеленением или улучшением внеавтомобильного транспортного сообщения (и либо оплаченный, либо проведенный НЗТА). В их число входили замененный пешеходный/велосипедный мост шириной 3,5 м через Бичкрофт-роуд, новый пешеходный/велосипедный мост шириной 3,5 м через Онехунга-Харбор-роуд у моста Олд-Мангере, модернизированный подземный переход под автомагистралью, ведущей к Онехунге, а также улучшенное сообщение с пешеходные и велосипедные дорожки вдоль гавани и по краям автомагистрали , а также работы по благоустройству дамбы на мосту Старый Мангере. После завершения работ NZTA восстановила свою большую строительную площадку вдоль южной стороны гавани в открытый парк «пассивного отдыха» вместе с Похутукавой. [35] [36]
36 ° 56'00 "ю.ш., 174 ° 47'17" в.д. / 36,933220 ° ю.ш., 174,788060 ° в.д. / -36,933220; 174,788060