Ports of Auckland Limited ( POAL ), преемник Auckland Harbour Board , является компанией, принадлежащей Совету Окленда, которая управляет коммерческими грузовыми и круизными портовыми сооружениями Окленда. Поскольку компания управляет всеми связанными сооружениями в районе Большого Окленда (за исключением паромных терминалов и местных пристаней для яхт для отдыха ), эта статья посвящена как нынешней компании, так и самим портам Окленда.
Ports of Auckland Limited управляет морскими портами в гаванях Вайтемата и Манукау , а также четырьмя грузовыми хабами (внутренними портами) в Южном Окленде , Палмерстон-Норте , Маунт-Маунгануи и Вайкато . Компания нанимает эквивалент 600 штатных сотрудников и работает круглосуточно, чтобы обеспечить быстрый оборот грузов. [3]
Порт Окленда — крупный контейнерный и международный торговый порт в гавани Вайтемата, расположенный на центральной и восточной набережной Окленда (к северу от делового района Окленда и рядом с ним ). 55 гектаров (140 акров) причалов и складских площадок (в основном для контейнеров, автомобилей и других крупных грузов) почти исключительно расположены на отвоеванных у моря землях , [4] в основном в бывших Коммершиал-Бей и Официальном заливе, а также в заливе Механикс .
Причалы (с запада на восток):
Три новых больших контейнерных крана прибыли в 2018 году от китайской фирмы Zhenhua Port Machinery Co. по 20 миллионов новозеландских долларов каждый, теперь они установлены в северной части контейнерного терминала Фергюссона. Новые краны являются крупнейшими в Новой Зеландии, их вес составляет 2100 тонн каждый. Имея высоту 114 м (374 фута) и длину стрелы 70 м (230 футов), они способны поднимать четыре 20-футовых (6,1 м) контейнера одновременно. Они были куплены, чтобы обеспечить необходимую грузоподъемность и вылет для судов Post-Panamax . На каждом кране установлено достаточно солнечных панелей, чтобы обеспечить электроэнергией средний новозеландский дом.
Ports of Auckland Limited взяла на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов к 2040 году и недавно подписала контракт с голландской компанией Damen Shipyards на покупку первого в мире полноразмерного, полностью электрического портового буксира. Новый буксир Damen RSD-E Tug 2513, который будет доставлен в 2021 году, будет иметь тяговое усилие 70 тонн, такое же, как у самого мощного дизельного буксира порта Hauraki, также построенного Damen. [6]
Есть второй меньший порт в Онехунге в гавани Манукау, на южной стороне перешейка Окленда . Хотя он находится гораздо ближе к промышленным районам Южного Окленда , доступ через мелководный вход в гавань Манукау и меньшие сооружения делают его гораздо менее значимым, чем главный порт, и он используется в основном для прибрежного судоходства в Новой Зеландии [4] , например, для доставки цемента из Вестпорта . Порт, несмотря на то, что находится на 100 морских миль ближе к Сиднею и на 200 морских миль ближе к Веллингтону , так и не смог развиться в той же степени, что и порты гавани Вайтемата, из-за обширных песчаных отмелей в устье гавани Манукау. [7]
Порт процветал в 1850-х и начале 1860-х годов как связующее звено с гаванью Манукау и регионами Вайкато, где племена тамаки-маори и Вайкато продавали и обменивали такие ресурсы, как персики, дыни, рыбу и картофель, для дальнейшей продажи поселенцам Окленда. [8] Эта торговля была остановлена из-за вторжения в Вайкато в 1863 году, [8] и хотя порт продолжал использоваться для пассажиров и грузов, со временем он стал заброшенным из-за строительства более надежных автомобильных и железнодорожных путей сообщения с Веллингтоном . [7]
Современные суда стали слишком большими, чтобы использовать порт, и в 2015 году Совет Окленда вел переговоры о его продаже муниципальному субъекту Panuku Development Auckland, который хотел превратить его в прибрежную деревню, апартаменты и магазины в стиле, похожем на Wynyard Quarter . [9] Продажа не состоялась, и в 2016 году было объявлено, что порт будет продан Транспортному агентству Новой Зеландии (NZTA), которое хотело построить развязку для автомагистрали с востока на запад стоимостью 1,8 млрд долларов на этой земле. Было заявлено [ по чьей информации? ], что NZTA еще не завершило свои планы по развязке, и любая земля, оставшаяся после ее строительства, будет продана Panuku. [10]
Chelsea Wharf, в Биркенхеде на Северном берегу , не являясь частью нынешних объектов POAL, обслуживает сахарный завод Chelsea , который работает с 1884 года. 9 гектаров (22 акра) земли были арендованы у POAL, но выкуплены Chelsea в 1997 году. [11] Суда с нерафинированным сахаром (в основном из Австралии) прибывают на причал каждые шесть недель, [12] и поскольку их водоизмещение обычно превышает 500 брутто-тоннажей (GT), суда по закону обязаны использовать лоцманскую проводку , которой управляет Управление портового контроля портов Окленда. [13]
Четыре внутренних порта, которыми управляет компания Ports of Auckland, выполняют функции железнодорожных перевалочных пунктов между морским портом и национальными автомобильными и железнодорожными грузовыми сетями.
Посещаемый около 1600 торговых судов в год, [13] Окленд является крупнейшим торговым портом Новой Зеландии, обрабатывающим более 20 миллиардов новозеландских долларов товаров в год. [14] Порты Окленда обрабатывают перемещение 60% импорта Новой Зеландии и 40% ее экспорта (оба по стоимости, 2006), [15] соответственно 50% контейнерной торговли Северного острова и 37% всей контейнерной торговли Новой Зеландии (2007). [16] Он перемещает 4 миллиона тонн «штучных» грузов в год (2006), [15] а также около 773 160 двадцатифутовых эквивалентных контейнеров в год (2007). [16]
Другим крупным импортом являются подержанные автомобили, примерно 250 000 в год. [17] Автомобили в основном являются относительно новыми японскими моделями из-за очень строгих технических требований японских дорожных властей. Из-за очень строгих правил биологической безопасности страны , ранее администрируемых MAF , а теперь его преемником MPI , автомобили (и многие другие товары) должны проходить через дезактивационную установку, что значительно увеличивает время оборота. [14]
В сезоне 2005/2006 гг. POAL обслужила 48 круизных судов (в морском пассажирском терминале Princes Wharf ), при этом через порт прошло более 100 000 пассажиров, большинство из которых сошли на берег для коротких остановок в Окленде или прилегающем регионе. [18] По оценкам, каждое из судов принесет около 1 миллиона новозеландских долларов в региональную экономику. [14] На 2007/2008 гг. прогнозировалось 73 посещения судов, что является еще одним значительным ростом. [5]
До сих пор самым большим судном, которое посетили, было Queen Mary 2 , которое пришлось перенаправить в Jellicoe Wharf в грузовой части порта из-за его размера. Однако самый большой однодневный оборот произошел в феврале 2007 года, когда Statendam и Sapphire Princess должны были прибыть в Окленд, чтобы обменять около 8000 человек на терминале, что эквивалентно 19 большим реактивным самолетам Boeing 747. [19]
В 2013 году Окленд получил главную награду в круизной индустрии, будучи названным британским журналом Cruise Insight лучшим местом для начала или окончания круиза на основе опроса лидеров отрасли. [20]
Согласно оценке экономического воздействия, 173 000 рабочих мест в регионе Окленд зависят от торговли через порты, а порты влияют на треть местной экономики. [21] Ports of Auckland на 100% принадлежит Совету Окленда . Ежегодные дивиденды Auckland Regional Holdings и его предшественников за 15 лет до 2006 года составили 500 миллионов новозеландских долларов. [14]
Торговля Окленда, в силу того, что он является (теперь) крупнейшим городом островной колонии, всегда в большой степени зависела от его гаваней. Начиная с первоначальных причалов в Коммершиал-Бей в 1840-х годах и расширяясь посредством схем освоения земель, которые преобразили всю набережную Окленда на протяжении 19-го и 20-го веков (и продолжаются до сих пор, особенно в Фергюссон-Уорф), порт стал крупнейшим в Новой Зеландии (и был им по крайней мере с 1924 года, кстати, в том же году, когда был открыт порт Онехунга). [14]
Первоначальное создание портовых сооружений в Коммершиал-Бей и Официал-Бей страдало от приливных отмелей , которые затрудняли создание хороших причалов. После того, как контроль над гаванью Вайтемата перешел к Оклендскому провинциальному совету в 1853 году, Совет проделал большую работу по улучшению сооружений, включая строительство первой пристани на Куин-стрит, строительство причала вдоль Кастомс-стрит и волнолома в Пойнт-Бритомарт . [22]
После того, как в 1871 году советом было создано Управление гавани Окленда , были добавлены дополнительные причалы и проведены масштабные работы по рекультивации, в результате чего заливы Фрименс и Механикс потеряли свою естественную береговую линию, в то время как залив Коммершиал (сегодня на месте большей части делового района Окленда и набережной Окленда) был полностью потерян для истории. Недавно отвоеванная земля позволила построить железнодорожный причал и новые верфные сооружения. Новые сооружения также были построены на другой стороне гавани, в Девонпорте , а «Док Каллиопы» стал крупнейшим сухим доком в южном полушарии в 1888 году. [22]
К началу 20 века коммерческие и пассажирские перевозки уже были очень загружены, и регулярно прибывали большие пассажирские лайнеры из Европы и Соединенных Штатов. Хотя Вторая мировая война положила конец зарождающейся туристической торговле, вступление США в войну в 1941 году привело к тому, что часть их флота была размещена в Окленде, что потребовало дальнейшего расширения портовых сооружений. Только в 1943 году Окленд посетили 104 военных корабля и 284 транспорта. В это время начались круглосуточные операции. [22]
После войны расширение продолжилось, в 1961 году открылись Import и Freyberg Wharves, а также был создан Overseas Passenger Terminal на Princess Wharf. В конце 1960-х годов был построен огромный, глубоководный Fergusson Wharf для обслуживания начинающейся контейнерной торговли. Хотя строительство было завершено в 1971 году, первое контейнерное судно прибыло только в 1973 году, хотя общая тенденция контейнерных перевозок не обходила стороной порт. [22] [23]
В 1985 году компьютерная система Harbour Board была взломана подростком- хакером . Хотя это был не первый инцидент взлома, о котором сообщалось в Новой Зеландии, он был одним из первых, о котором сообщалось в крупных новостях по ТВ. [24] [25] [26]
В 1988 году Auckland Harbour Board и операции порта были акционированы и переданы недавно созданной компании Ports of Auckland Актом парламента. Изменение в управлении повысило производительность, но также привело к существенному сокращению напрямую нанятой рабочей силы. [22]
В октябре 1993 года 20% акций были размещены на бирже Новой Зеландии , когда региональный совет Вайкато продал свою долю. [27] 1 апреля 2005 года Auckland Regional Holdings, часть бывшего регионального совета Окленда , которая владела оставшимися 80% акций компании, сделала предложение о поглощении по цене 8 долларов за акцию. Это дало компании стоимость в 848 миллионов долларов. [27] Предложение было успешным, и теперь порт на 100% принадлежит совету Окленда , преемнику регионального совета Окленда и другим местным органам власти. [4]
С 2012 по 2019 год Auckland Council Investments Limited (ACIL), контролируемая советом организация, ответственная за нетранспортные инвестиционные активы, управляла 100% акций Ports of Auckland Limited. [28] В 2019 году в рамках 10-летнего бюджета на 2018–2028 годы ACIL была ликвидирована, ее пакеты акций и функции были переданы совету [2]
Теперь, будучи третьим по величине контейнерным терминалом в Австралазии , а также самым загруженным портом Новой Зеландии, [22] мало что осталось от первоначальных объектов. Несмотря на это, порты Окленда все еще расширяются и меняются быстрыми темпами, с дальнейшими работами по мелиорации, запланированными для перемещения портовых операций дальше на восток, в связи с будущими потребностями, а также планами по более доступной набережной Окленда .
В 2007 году, когда прогнозировалось значительное увеличение грузопотока (из-за того, что судоходная линия Maersk выбрала Окленд в качестве хаба для экспортного трафика Fonterra ), POAL рассматривала возможность слияния с портом Тауранга , что не произошло. [16] В том же году объемы в порту выросли на 12,6%, а прибыль, после вычета единовременных расходов и инвестиций в недвижимость, не связанных с работой порта, осталась на уровне 2006 года (тогда 55,9 млн новозеландских долларов). [16]
В своем плане 2008 года POAL предложила расширить терминалы Фергюссон и Бледислоу в одну большую зону, в основном предназначенную для обработки контейнеров. Изменение заключается в увеличении пропускной способности порта на 250% и позволит использовать его сооружения судам с контейнерами до 7000, тогда как текущий лимит составляет около 4000. Расширение будет включать покупку еще более крупных кранов, достигающих высоты 94 м, в то время как контейнеры на причале могут быть сложены на высоту шестиэтажных зданий. [29]
В 2009 году POAL отметила, что хотя контейнерный бизнес в прошлом году увеличился, а прибыль в этом секторе выросла из-за роста производительности и большей консолидации отрасли в сторону крупных портов, таких как Окленд, из-за рецессии произошло значительное сокращение бизнеса по импорту автомобилей, что привело к снижению прибыли компании на 26% до 12,6 млн долларов за последнее полугодие по 31 декабря 2008 года. [30]
С начала 2010 года Ports of Auckland эксплуатирует новый внутренний порт / железнодорожную ветку в Вири для соединения автомобильных грузовых перевозок с портовыми сооружениями посредством грузовых поездов. Новый объект позволяет Ports of Auckland сократить количество грузовиков, которые должны проезжать через центральную часть Окленда, на 100 000 поездок в год. [31]
30 июня 2020 года Ports of Auckland запустили графическое решение для планирования. [32] В августе 2020 года падающий контейнер убил рабочего Паламо Калати. Кран поднимал два контейнера, когда третий контейнер случайно поднялся и упал на Калати. 1 декабря 2023 года Ports of Auckland было предписано выплатить 561 000 долларов [ кому? ] вместе с 90 000 долларов Maritime New Zealand . В апреле 2022 года также были смертельные случаи. [33]
7 мая 2024 года мэр Окленда Уэйн Браун отказался от планов продать порты Окленда в долгосрочную аренду. Браун, генеральный директор портов Окленда Роджер Грей и секретарь Maritime Union Грант Уильямс подписали соглашение о том, что совет Окленда сохранит за собой портовые земли, активы и операции. Кроме того, порты согласились вернуть причалы Капитана Кука и Марсдена совету Окленда и предоставить общественности более широкий доступ к причалу Бледислоу. Совет Окленда и контролируемая советом организация Eke Panuku Development Auckland также разработали рамочный план реконструкции набережной Окленда. [34]
В конце 2011 года порты Окленда оказались вовлечены в промышленный спор с рабочими, представленными профсоюзом Maritime Union of New Zealand , после того как переговоры были прерваны из-за истечения срока действия существующего коллективного договора и планов порта передать свои услуги временным работникам. [35] Правление компании сослалось на отчет Комиссии по производительности , призывающий к большей гибкости в портовой отрасли и необходимости конкурировать с его ближайшим конкурентом, портом Тауранга . [36] Международная федерация транспортных рабочих (ITF) и Международный профсоюз портовых рабочих и складов (ILWU) [37] позже подключились, предупредив, что порты Окленда могут быть объявлены первым в мире « портом удобства ». [38] Работники порта в других частях страны ненадолго остановили работу в поддержку бастующих рабочих Окленда, прежде чем им было приказано вернуться к работе. [39]
7 марта 2012 года порт объявил, что все бастующие докеры будут уволены. [40] Это вызвало резкую реакцию со стороны бастующих портовых рабочих, Морского профсоюза Новой Зеландии и его всемирных членских организаций в ITF, ILWU [41] и Морском профсоюзе Австралии . [42] Президент ITF Пэдди Крамлин впоследствии 9 марта объявил порты Окленда портом удобства. [43]
10 марта в Окленде прошел марш протеста по улице Квин-стрит , в котором, по оценкам, приняли участие от 2000 до 5000 человек. [44] [45] [46] [47] [48]
В ответ порт опубликовал письмо на целую страницу в The Sunday Star-Times , в котором утверждалось, что рабочие порта зарабатывают в среднем 91 000 долларов за 26-часовую рабочую неделю. [49] [50] Эти цифры были оспорены профсоюзом моряков Новой Зеландии, который обвинил порт в наличии планов по сокращению занятости с самого начала и в искажении собственных цифр с целью дискредитации профсоюза. [51] [52]
Мэр Окленда Лен Браун отказался принять чью-либо сторону в споре, вызвав критику со стороны сторонников, [53] [54] но предложил выступить посредником в споре. [49] В декабре 2012 года Управление по трудовым отношениям оштрафовало порт на 40 000 новозеландских долларов за преднамеренное использование штрейкбрехеров во время спора. [55]
В конце 2013 года сообщалось, что спор остался неразрешенным. [56] Однако в феврале 2015 года было наконец достигнуто новое коллективное соглашение . [57]
Порты Окленда проводят ежегодные выходные открытых дверей под названием SeePort в выходные, посвященные годовщине Окленда, чтобы продемонстрировать общественности свои порты, историю судоходной отрасли Окленда и морское наследие Окленда. [58]
