Пилоты Сэнди Хук — это лицензированные морские лоцманы , являющиеся членами Ассоциации лоцманов Сэнди Хук для порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , реки Гудзон и пролива Лонг-Айленд . Лоцманы Сэнди Хук ведут океанские суда, пассажирские лайнеры , грузовые суда и танкеры в гавань и из нее . [1] Полуострова Сэнди Хук и Рокавей в Нижнем заливе Нью-Йорка определяют южный вход в порт в Атлантическом океане .
Лоцманы «Сэнди Хук» управляют судами в гавани Нью-Йорка уже более 300 лет, и их история восходит к 1694 году. Группа мужчин и женщин обеспечивает безопасный проход судов через пролив Нэрроус , который является одним из входов в гавани портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [2]
Под поверхностью залива, простираясь от оконечности Сэнди-Хук до южного берега Лонг-Айленда, находится ряд отмелей, отделяющих эстуарий гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси от более глубоких вод Атлантики; известный как бар Сэнди-Хук. На протяжении более трех столетий моряки, которым было поручено проводить корабли через этот бар, были известны как лоцманы Сэнди-Хук. [3]
По мере того, как порт Нью-Йорк-Нью-Джерси рос и корабли развивались, росла и роль лоцмана, а также судно, с помощью которого он осуществлял свою деятельность. Первые лоцманы работали исследователями, которым было поручено зондировать и обследовать гавани для своих европейских правительств. [4] Генри Хадсон использовал свой pijl lood в течение трех дней с палубы Halve Maen , зондируя и составляя карту Нижнего залива. Канал, который он нашел, лежал недалеко от косы под названием Sant Hoek; сегодня известной как Sandy Hook . Английский термин pilot происходит от двух голландских слов pijl (шест) и lood (свинец). [5] Один из первых колонистов острова Манхэттен держал вельбот в Sandy Hook, готовый разместить лоцмана на борту прибывающих судов. [6]
После двух крупных кораблекрушений в 1836 году стало очевидно, что обслуживание судов, входящих и выходящих из порта, было необходимо. Комитет торговцев и граждан организовал небольшую группу местных моряков для оказания помощи капитанам кораблей, приходящих в порт. [7] [8]
Матрос на Большой печати Нью-Йорка держит в руке традиционный инструмент лоцмана: глиссер. Это свидетельствует о важности этого ремесла для первых жителей Нью-Йорка. [9] В течение семнадцатого века, по мере роста населения, лоцманская профессия стала более локальной. Необходимость в местных знаниях приливов, течений, отмелей и навигационных опасностей побудила к этим изменениям. 9 марта 1694 года законодательство, принятое колонией Нью-Йорк, назначило первых местных моряков лоцманами Сэнди-Хук. [10] [11]
На протяжении всего колониального периода лоцманская проводка продолжала развиваться. В 1718 году конкуренция стала осознаваться как проблема; было принято законодательство, наказывающее тех, кто выдавал себя за лоцмана, штрафами или конфискацией имущества. К 1763 году был создан Совет смотрителей, чтобы регулировать и лицензировать лоцманов и усилить обязательную лоцманскую проводку, установленную ранними актами. [12] Когда первый американский президент Джордж Вашингтон прибыл в Элизабет, штат Нью-Джерси, он поднялся на борт величественной церемониальной баржи, управляемой тринадцатью лоцманами в белой форме, к Баттери для его инаугурации. [13]
В 1784 году законодательный орган штата Нью-Йорк признал и усилил закон о лоцманской деятельности. Согласно этому законодательству, Закари Раслер стал первым лицензированным штатом Нью-Йорк лоцманом Сэнди-Хук. Его лицензия была подписана губернатором Джорджем Клинтоном . [9]
Во время войны 1812 года нью-йоркские лоцманы отличились тем, что прорвали британскую морскую блокаду и доставили новости о войне американским судам в европейских портах вплоть до Гетеборга и Архангельска. Эта служба дала американским судам драгоценное время, чтобы уйти в нейтральные порты в целях безопасности. Блокада американских портов разрушила морскую торговлю Америки, и многие лоцманы занялись каперством. [9] [14]
Совет смотрителей стал частью политической машины, и назначения лоцманов стали раздаваться в качестве политических услуг. Многие неквалифицированные люди заполнили некогда благородные ряды нью-йоркских лоцманов. Понадобилась трагедия, чтобы подстегнуть перемены. Это произошло в декабре 1836 года с крушением двух иммигрантских судов: «Mexico» и «Bristol». Во время зимнего шторма оба судна наткнулись на Хук и подали сигнал лоцманам. Ни один лоцман не отреагировал, и суда потерпели крушение, унеся жизни 400 мужчин, женщин и детей. [7] : стр. 93 Общественность была возмущена. Штат Нью-Джерси принял меры и лицензировал Теофилуса Биба, владельца рыболовного судна на рыбном рынке Фултона , в качестве первого лоцмана Сэнди-Хук в Нью-Джерси для портов Перт-Амбой, Ньюарк и Нью-Йорк-Бей . Впервые между двумя штатами возникла конкуренция. [15]
В 1837 году Совет смотрителей был заменен Советом комиссаров лоцманов, ответственным за лицензирование и регулирование лоцманской проводки. Новая лоцманская комиссия не смогла преодолеть недостатки своей предшественницы, и к 1845 году законодатели отменили все законы, регулирующие лоцманскую проводку. [16] Сложная политика как на национальном, так и на государственном уровне побудила отрасль взять дело в свои руки, и страховщики и судовладельцы коллективно начали лицензировать лоцманов. За работу в баре конкурировали три разные группы лоцманов.
В 1845 году была создана неофициальная Лоцманская комиссия, в которую вошли два представителя от Морских страховщиков и три представителя от Торговой палаты. Лоцманские суда, работающие под эгидой Комиссии страховщиков, брали на себя лицензированных лоцманов, которые оказались более застрахованными из-за своих строгих правил и положений. К 1846 году Комиссия страховщиков стала официальным органом управления лоцманской службой. [17] К 1853 году штат Нью-Йорк сделал ее официальной, сделав членов Совета страховщиков должностными лицами штата, и признал совет официальным Советом комиссаров по лоцманам штата Нью-Йорк. [18] Сегодня совет называется Советом комиссаров по лоцманам штата Нью-Йорк .
23 декабря 1903 года Фрэнк П. Ван Пелт был секретарем и суперинтендантом Ассоциации пилотов Сэнди-Хук в Нью-Йорке и Нью-Джерси . [19] К 24 августа 1922 года он стал президентом Ассоциации пилотов и председателем исполнительного комитета Ассоциаций пилотов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [20] [21]
Эта эпоха конкуренции совпала с возвышением порта Нью-Йорка до выдающегося порта США. Канал Эри был завершен, открыв Северо-Западные территории, прибытие ливерпульских пакетботов и отсутствие конкурентоспособного, незамерзающего, глубоководного порта на сто миль в любом направлении, все это привело к консолидации и расширению порта Нью-Йорка. Эта жесткая конкуренция привела к развитию лоцманской шхуны , одного из самых быстрых судов своего времени, поскольку лоцманы были вынуждены гоняться за кораблями. [4] Нью-йоркские лоцманы и их лодки были вовлечены в несколько примечательных событий. Когда Чарльз Уилкс отправился в Исследовательскую экспедицию Соединенных Штатов в 1838 году, два из пяти кораблей флота были лоцманскими катерами Нью-Йорка. Капитан Дик Браун, капитан судна «Мэри Тейлор», на время отпросился со службы, чтобы одержать победу на шхуне «Америка» над британцами в Коусе в 1851 году. [22] В 1846 году лоцманское судно «Ромер» отправилось в Великобританию, чтобы доставить новости о договоре по территориям Орегона .
Нью-Йорк взимал дополнительную плату за любое судно, сданное на борт за пределами 15 миль от Хука. Это вынуждало лоцманов отплывать дальше от берега. Конкуренция была настолько велика, что лоцманские суда оказывались в круизах к Сейбл -Бэнкс на востоке и Гаттерасу на юге. Лоцманы находились на борту судна на протяжении тысячи миль, только чтобы отработать последние двадцать. Эта система подвергала их небольшие суда всей ярости Атлантики, и число жертв начало расти. Из-за характера своей работы и близости к Бару многие лоцманы отличились актами героизма и спасения. Одним из них был капитан Томас Фриборн с лоцманского судна Blossom . [23] Член старой гвардии лоцманов Нью-Йорка, во время февральского шторма 1846 года он посетил барк John Minturn . Видя, что он был жителем Нью-Йорка, капитан отказался от его услуг, предпочтя человека из Джерси, но когда больше никто не вызвался, а море ухудшилось, капитан смягчился и взял лоцмана на борт. [18] Только теперь ситуация была экстремальной, и барк лежал у подветренного берега Нью-Джерси. Лоцман сделал все, что мог, чтобы смягчить удар, и сел на мель. Затем он отдал свою одежду жене и ребенку хозяина, подвергнув себя холоду. Его нашли замерзшим до смерти и позже похоронили на кладбище Грин-Вуд, где на его могиле установлен большой памятник. [18]
Многие из людей из Сэнди Хук добровольно пошли на военно-морскую службу во время Гражданской войны в США . Они помогли федеральному правительству в блокаде около 1500 миль побережья. Некоторые из лоцманов были настолько искусны, что заслужили дань от федеральных военно-морских комендантов. 29 сентября 1864 года « Уильям Белл» № 24 вышел в море и был захвачен и сожжен конфедеративным рейдерским пароходом CSS Tallahassee . [24]
С появлением пара все меньше и меньше капитанов судов были готовы замедлить движение и увести лоцманов в море. Для них расписание было всем, а конкуренция за пассажиров означала, что вам нужно было сделать проход как можно быстрее. Это экономическое давление в сочетании с ошеломляющими потерями людей на службе во время Великой метели 1888 года ознаменовало конец эпохи конкуренции. К 1895 году оба штата объединились, чтобы сформировать две Ассоциации, существующие сегодня. Активы были сжижены, и первое паровое лоцманское судно под названием New York вошло в эксплуатацию. Эпоха Ассоциации принесла лучшую заработную плату, регулярную сбалансированную ротацию работы и более структурированное обучение. Многие фамилии нынешних лоцманов происходят из этого времени. Эта эпоха совпала с углублением канала Ист-Бэнк в то, что сейчас называется каналом Эмброуз , и развитием нефтяной промышленности в Нью-Джерси, которая открыла Артур-Килл между Элизабет и Перт-Амбой и сделала возможным кругосветное плавание вокруг Статен-Айленда. Кроме того, это было время великой иммиграции. [5] Теперь гиганты могли войти в порт, и для бесчисленных потенциальных американцев, которые пересекли тысячи миль океана, первым американцем, которого многие увидели, был лоцман «Сэнди Хук».
Как океанские суда сменили паруса на пар, так и лоцманы. Позже они сменили весла и ялики на моторные лодки. Они увидели, как их порт вырос на некоторое время до самого большого в мире. Они также обслуживали во много раз больше судов, чем обычно, во время двух мировых войн, служа в береговой охране. Они продолжают предоставлять свои суда в случае чрезвычайных ситуаций. В двадцатом веке лоцманы участвовали во многих спасательных операциях, включая Morro Castle и Bronx Queen . Двадцать первый век начался с атак 11 сентября 2001 года. [18] Была проведена импровизированная морская эвакуация Нижнего Манхэттена, подобной которой мир не видел со времен битвы при Дюнкерке , и в которой лоцманы, лодки и экипажи сыграли немалую роль.
Лоцманы продолжают использовать новейшие доступные технологии, чтобы обеспечить максимально безопасное и эффективное обслуживание своего порта. [9]
База лоцманов Sandy Hook находится на Статен-Айленде , штат Нью-Йорк. Лоцманские станции обслуживаются у входа в порт Нью-Йорка и Нью-Джерси у Эмброуз-Лайт , у Сити-Айленда у Лонг-Айленд-Саунд и у Йонкерс для реки Гудзон». [1] Их флот включает более дюжины современных судов. [25]
Совет уполномоченных лоцманов — это государственное учреждение, созданное законодательным собранием штата Нью-Йорк для отбора, обучения, лицензирования и регулирования деятельности лоцманов, управляющих океанскими судами, которые работают в водах штата Нью-Йорк, а также в водах Коннектикута и Нью-Джерси. [26]
