Питер Холден Грегг (4 мая 1940 — 15 декабря 1980) — американский автогонщик времен золотого века серии Trans-Am и пятикратный победитель гонки «24 часа Дайтоны» . Он также был владельцем Brumos , автосалона и гоночной команды в Джексонвилле, штат Флорида .
Грегг родился в Нью-Йорке , в семье инженера-механика и производителя морских мусоросжигательных заводов . [1] [2]
Он окончил частную подготовительную школу Дирфилдской академии [2] в 1957 году и поступил в Гарвардский университет , где в 1961 году получил степень по английскому языку. [3] Он сделал короткую карьеру в кинопроизводстве, а также участвовал в соревнованиях по игре в сквош. игроком, а затем в конце концов остановился на автогонках. [2] После окончания Гарварда, [4] он переехал в Европу и поступил в автошколу Centro-Sud. [3] Затем он присоединился к ВМС США и стал офицером воздушной разведки. Он был направлен на авиабазу ВМФ в Джексонвилле, штат Флорида , и служил там до демобилизации в 1965 году. [3] Он был женат на Дженнифер Джонсон и имел двух сыновей, Джейсона и Саймона.
Его наследие живет в Фонде Питера Грегга.
Во время учебы в школе Грегг начал свою карьеру в автоспорте, участвуя в спортивных соревнованиях и гонках на льду после первого выступления на подъеме на холм в 1958 году в Лаконии, штат Нью-Гэмпшир . [2]
В 1963 году он управлял немодифицированным серийным Corvette в округе Оцеола, штат Флорида , и выиграл гонку, санкционированную SCCA . Он стал серьезным гонщиком Porsche в 1964 году на Porsche 904 , а затем начал соревноваться на Porsche 906 . [2] В 1965 году он приобрел местный дилерский центр Brumos Porsche после смерти владельца Хуберта Брандейджа. [3] Он был чемпионом Юго-восточного дивизиона SCCA в 1967 году в двух классах и одержал победы в Дайтоне и Себринге . [2] В 1968 году он приобрел дилерский центр Mercedes-Benz и принял участие в соревнованиях SCCA в сегменте объемом менее 2 литров серии Trans-Am. Он выиграл шесть гонок Trans-Am в 1969 году, а также выиграл национальный чемпионат SCCA B Sedan. В 1970 году он открыл третий дилерский центр SportAuto, продающий Fiat и MG . [3]
В 1971 году он участвовал в крупной серии Trans-Am Series, управляя Ford Mustang Бада Мура вместе с товарищем по команде Джорджем Фоллмером . [3] Он выиграл серию Trans-Am в 1973 и 1974 годах на Brumos Porsche. К этому времени он был связан с IMSA и выиграл общий чемпионат IMSA GTO в 1971 и 1973 годах, за что получил прозвище «Питер Перфект», возможно, отсылка к персонажу мультфильма Ханны-Барбера под названием « Дурацкие гонки » и его Четкий образ морского офицера. В 1973 году он выиграл «24 часа Дайтоны» на Porsche Carrera, которым управлял Херли Хейвуд . Затем он объявил о своем выходе на пенсию, чтобы вести жизнь в качестве директора Национального банка Джексонвилля, [3] теннисиста и гонщика на катере из яхт-клуба Понте-Ведра . [2]
Грегг отказался от завершения карьеры и выиграл гонку « 24 часа Дайтоны» еще три раза, в 1975, 1976 и 1978 годах . (которая впоследствии станет дочерней компанией BMW M Motorsport) со штурманом Брайаном Редманом считается первой крупной победой BMW на американской земле. [5]
Грегг выигрывал общий чемпионат IMSA GTO в 1974, 1975, 1978 и 1979 годах, что принесло ему шесть карьерных титулов в этом классе. В июне 1980 года он должен был участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» на 924 Carrera GTS за заводскую команду Porsche вместе с другим американцем Элом Холбертом , но получил травму недалеко от Парижа ; По пути на тренировку перед гонкой, [3] он попытался обогнать повозку , но перед ним выехала машина, и, пытаясь избежать столкновения, [6] его машина вылетела в кювет. [4] Его пассажиром был художник Фрэнк Стелла . [7] Когда врачи отказались разрешить Греггу участвовать в гонках, его место занял Дерек Белл . [4]
Греггу было разрешено участвовать в гонке Paul Revere 250 в Дайтоне в следующем месяце. Его партнер, Хейвуд, который должен был участвовать в гонке большую часть гонки, вскоре заболел, лидируя, и его заменил Грегг, но их Porsche отступил и в итоге финишировал третьим. Страдая от двоения в глазах , вскоре IMSA запретила ему участвовать в гонках. [4]
.jpg/1280px-Frank_Stella_BMW_M1_ProCar_Art_Car.fL_(1979).jpg)
Успех Грегга с BMW был вознагражден приглашением заказать с завода суперкар BMW M1 Procar Championship . Автомобиль Грегга, нарисованный Фрэнком Стеллой , упоминается как единственный арт-кар BMW, не принадлежащий заводу (хотя и «неофициально», Стелла была официальным художником по арт-автомобилям). Вдова Грегга продала машину в 1990 году; он был подарен музею Гуггенхайма в 1999 году, а затем продан на аукционе Bonhams 2011 Pebble Beach Concours d'Elegance за 854 000 долларов коллекционеру произведений искусства, коллекционеру автомобилей и дилеру BMW Джонатану Собелу. Позже автомобиль был продан известному коллекционеру автомобилей BMW Питеру Глисону [8] [9]
После дорожно-транспортного происшествия во Франции 10 июня 1980 года Грегг в течение нескольких месяцев страдал от сохраняющихся симптомов сотрясения мозга, включая головные боли и двоение в глазах. [10]
«Питер ко многим вещам относился философски», — сказал деловой партнер Боб Снодграсс. «А после аварии, произошедшей в Ле-Мане, Питеру пришлось пережить трудный период, когда ему пришлось признать реальность того, что он физически не мог участвовать в гонках из-за проблем со здоровьем». [11]
Грегг квалифицировался 11-м на гонке на 250 миль 30 ноября в Дайтоне, но отказался от участия перед гонкой, заявив, что у машины возникли проблемы с управлением. [12]
После пятимесячных ухаживаний 6 декабря Грегг женился на Деборе Джейн Маррс, 25-летней художнице из Майами.
Питер Грегг покончил жизнь самоубийством с помощью огнестрельного оружия 15 декабря 1980 года недалеко от пляжа к югу от Джексонвилля. В своем портфеле он оставил предсмертную записку, в которой, в частности, говорилось: «Я просто больше не наслаждаюсь жизнью. Я должен иметь право положить этому конец». [13] Полиция сообщила, что недавно он прошел психиатрическую помощь. [14]
Херли Хейвуд, близкий друг Грегга, подозревает, что решение Грегга было обусловлено множеством факторов, «не последним из которых было осознание того, что человек, которого другие гонщики называли «Питер Перфект», больше не был лучшим». Новые водители ездили на той же машине — Porsche 935, и они были быстрее. «Питер не мог смириться с тем фактом, что он больше не был лидером». [13]
Партнер Грегга по гонкам на выносливость, Херли Хейвуд, помогал Деборе Грегг, когда она заняла должность владельца/генерального директора в Brumos Motorcars. Она стала успешным гонщиком в гонках Trans Am и на выносливость за команду Brumos в 80-х. [15] Она снова вышла замуж и продала дилерские центры в середине 90-х.
В 1991 году Брумос Порше вошел в команду Porsche, состоящую из двух автомобилей, в недавно созданной серии IMSA SuperCar и выиграл три подряд чемпионата производителей для Porsche с парой традиционных белых, красных и синих 911 Turbo. Сын Питера Саймон позже участвовал в гонках Trans-Am, Американской серии Ле-Ман и серии Grand-Am . [16] Саймон Грегг рекламирует Chevrolet Corvette под баннером Derhaag Motorsports в классе GT-1 SCCA. Он выиграл гонку SCCA Southeast Conference Major's Tour GT-1 на гоночной трассе Хомстед-Майами в январе 2015 года и установил новый рекорд трассы для класса GT-1. [17]
Пятикратный чемпион Rolex 24 в Дайтоне по спортивным автомобилям рассказывает все в новой книге и фильме