Pittsburgh Light Rail (широко известная как The T ) — это 26,2-мильная (42,2 км) система легкорельсового транспорта в Питтсбурге, штат Пенсильвания , и прилегающих пригородах. Она работает как глубокое метро в центре Питтсбурга , но в основном работает на уровне земли в пригородах к югу от города. Система в основном линейная в направлении с севера на юг, с одной конечной станцией около центрального делового района Питтсбурга и двумя конечными станциями в Саут-Хиллз . Система принадлежит и управляется Pittsburgh Regional Transit . T — одна из сохранившихся систем трамвая первого поколения в Северной Америке , причем самые старые части сети датируются 1903 годом и Pittsburgh Railways . [5] Это также одна из трех систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, которая продолжает использовать широкую 5- футовую+Ширина трамвайной колеи Пенсильвании составляет 1 ⁄ 2 дюйма (1588 мм)вместо4 футов 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм). В 2023 году пассажиропоток системы составил 3 417 100 человек.
В начале 1960-х годов в Питтсбурге была самая большая сохранившаяся трамвайная система в Соединенных Штатах, частная компания Pittsburgh Railways Company эксплуатировала более 600 вагонов PCC на 41 маршруте. В 1964 году система была приобретена Управлением порта округа Аллегейни , которое быстро переоборудовало большинство маршрутов в автобусы. К началу 1970-х годов осталось лишь несколько трамвайных маршрутов, большинство из которых использовали транзитный туннель Маунт-Вашингтон к югу от реки Мононгахела, чтобы добраться до района Саут-Хиллз.
В то время планировщики Pittsburgh Regional Transit были полны решимости полностью отказаться от железнодорожной системы в пользу автобусных линий (теперь называемых «BRT» от «Bus Rapid Transit») и автоматизированной направляющей транзитной системы, разработанной Westinghouse Electric под названием Skybus . Общественная оппозиция выступила против плана и в пользу сохранения системы электрических рельсовых троллейбусов и модернизации ее в современный LRT. В конце концов, вариант LRT был принят для пригородов South Hills, наряду с разработкой системы автобусных линий («BRT») для восточных и западных пригородов.
Современное метро в центре Питтсбурга между станциями Steel Plaza и First Avenue использует железнодорожный туннель Pittsburgh & Steubenville Extension , строительство которого началось в 1863 году. [6] Железнодорожные линии (трамваи) были основным продуктом города и региона с конца 19 века, идея метро от центра города до Окленда или Ист-Либерти рассматривалась по крайней мере с 1910-х годов. 8 июля 1919 года был проведен публичный референдум по финансированию такого метро с первоначальными инвестициями в размере 6 миллионов долларов, еще один план метро стоимостью 5,5 миллионов долларов был окончательно утвержден в мэрии на заседаниях 28 марта 1932 года, а государственно-частная конференция Аллегейни представила подробные планы и финансирование системы метро 4 июня 1947 года.
Pittsburgh Railways была одним из предшественников Pittsburgh Regional Transit. У нее было 666 вагонов PCC , третий по величине парк в Северной Америке. У нее было 68 трамвайных маршрутов, из которых только три (до 5 апреля 2010 года серии 42 , серии 47 и 52 ) используются Pittsburgh Regional Transit в качестве маршрутов легкорельсового транспорта . Самые старые части этих старых маршрутов Pittsburgh Railways, которые сейчас обслуживаются системой легкорельсового транспорта Pittsburgh, датируются 1903–1909 годами. [5] С Планом развития транзита PRT многие названия маршрутов будут изменены на первоначальные, например, 41D Brookline станет 39 Brookline. Многие из трамвайных маршрутов были запомнены в названиях маршрутов многих автобусов Pittsburgh Regional Transit (например, серии 71).
1895-1905 годы были временем консолидации многочисленных трамвайных линий, обслуживающих Питтсбург. 24 июля 1895 года была учреждена компания Consolidated Traction Company , которая в следующем году приобрела Central Traction Company , Citizens Traction Company , Duquesne Traction Company и Pittsburgh Traction Company и перевела их на электрическую тягу. [7] 27 июля 1896 года была учреждена компания United Traction Company , которая поглотила Second Avenue Traction Company , которая эксплуатировала электромобили с 1890 года. [8]
Компания Southern Traction Company приобрела аренду компании West End Traction Company 1 октября 1900 года. Компания Pittsburgh Railways была образована 1 января 1902 года, когда компания Southern Traction Company приобрела права на эксплуатацию компаний Consolidated Traction Company и United Traction Company . [9] Новая компания эксплуатировала 1100 трамваев на 400 милях (640 км) путей, перевозя 178,7 млн пассажиров и получая доход в размере 6,7 млн долларов США в год. [10]
Бизнес-модель аренды и эксплуатации оказалась трудноосуществимой, и компания дважды объявляла о банкротстве: первый раз в 1918 году, продлившееся 6 лет, а затем снова в 1938 году, на этот раз продлившееся до 1 января 1951 года. [11]
26 июля 1936 года железные дороги Питтсбурга получили трамвай PCC № 100 от компании St. Louis Car Company . Он был запущен в коммерческую эксплуатацию в августе 1936 года, став первым в мире трамваем PCC, приносящим доход. [12] [13]
Масштабные отказы от линий начались в конце 1950-х годов, обычно в связи со строительством автомагистралей или мостов. [14]
В 1960-х годах была запланирована 92-мильная (148 км) автоматизированная система направляющих транзитных путей, разветвляющаяся на север, юг, восток, юго-восток и запад, включая соединения с Международным аэропортом Питтсбурга , Аэропортом округа Аллегейни , торговым центром Монровилл и прилегающим парком развлечений Кеннивуд . Современная система метро/легкого трамвая восходит к отказу от предлагаемой системы «Skybus» в середине 1970-х годов и последующему федеральному гранту в размере 265 миллионов долларов 7 мая 1979 года на строительство метро в центре города и модернизацию пригородного легкого трамвая.
PRT, работая с представителями общественности и государственными чиновниками, провела детальное исследование будущего троллейбусных линий South Hills, решив преобразовать эти ценные, высокоплотные транзитные коридоры в современную систему LRT. Итоговый план LRT Этапа I обеспечил комплексную реконструкцию и модернизацию 10,5-мильной (16,9 км) «главной линии» между центром города и пригородами Bethel Park и Upper St. Clair через Mount Lebanon и Beechview — в основном следуя маршруту Skybus. Венцом достижения стало 1,1-мильное (1,8 км) метро в центре города, исключающее медленный, проходящий по улице петлевой маршрут троллейбусов через Золотой треугольник Питтсбурга.
10 декабря 1980 года, получив федеральное финансирование, Pittsburgh Regional Transit начал строительство первой очереди своей первой «современной» линии легкорельсового транспорта/метро, «T», которая использовала бывший троллейбусный маршрут Pittsburgh Railways для соединения центра Питтсбурга с South Hills. Первая очередь началась с двух строительных проектов — метро в центре города и бывшего троллейбусного маршрута от недавно построенной станции South Hills Village Station и центра технического обслуживания легкорельсового транспорта до Castle Shannon — оба конца работали в направлении средней части маршрута.
Первые современные легкорельсовые вагоны начали курсировать от South Hills Village до Castle Shannon 15 апреля 1984 года. [15] Метро в центре города открылось 3 июля 1985 года, первоначально с бесплатным «демонстрационным» обслуживанием, работающим только до новой тогда станции Station Square в течение первых нескольких дней. [16] Последним днем трамвайного обслуживания на улицах в центре города — и через исторический мост Смитфилд-стрит — стало 6 июля 1985 года, а полноценное обслуживание метро открылось 7 июля. [16]
Последний участок современной пригородной линии «Beechview» (от Castle Shannon до South Hills Junction через Mt. Lebanon и Beechview – теперь часть Red Line) был одобрен для финансирования 8 мая 1985 года с федеральными грантами в размере 20 миллионов долларов, а PRT завершила современную систему 22 мая 1987 года общей стоимостью 522 миллиона долларов. Пригородная линия в South Hills представляла собой бывшие трамвайные линии, которые были восстановлены для размещения легкорельсового транспорта. Линия Beechview была реконструирована (будучи полностью двухпутной) и проложена от South Hills Junction через транзитный туннель Mount Washington , выходящий на недавно построенной станции на Station Square перед пересечением реки Мононгахела на мосту Панхэндл (бывший железнодорожный мост), который затем вел в недавно построенное метро в центре города ( перекрытый тоннель) с четырьмя станциями, которое включало железнодорожный туннель Pittsburgh & Steubenville Extension девятнадцатого века . В центре города метро было четыре станции: Steel Plaza , Wood Street, Gateway Center и Penn Station. Первоначальное метро разветвлялось к северу от Steel Plaza, одна ветка шла на запад к Wood Street, а другая — на восток к Penn Station .
Пригородная трамвайная линия с обычными сочлененными рельсами, устаревшей электрической контактной сетью и однопутными сегментами была возрождена как полностью двухпутная линия легкорельсового транспорта с бесстыковым рельсом и современной контактной сетью. После завершения строительства метро все бывшие трамвайные линии были удалены с улиц центра Питтсбурга.
Линия от South Hills Junction до Castle Shannon через Overbrook (теперь называемая линией Overbrook — частью Blue и Silver линий) была впервые построена железной дорогой Pittsburgh and Castle Shannon Railroad (P&CSRR) между 1872 и 1874 годами. [17] В 1905 году Pittsburgh Railways арендовали маршрут и между 1909 и 1910 годами переделали его на двойную колею , сохранив существующую узкую колею для угольных поездов и добавив широкую 5 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм)трамвайная колея Пенсильваниидля пассажирских перевозок с использованиемтрамваев. В то время как линия была электрифицирована с помощьюконтактной сети, угольные поезда продолжали использовать существующие паровозы.
В то время как линия Beechview была перестроена в 1980-х годах, линия Overbrook осталась в значительной степени неизменной и продолжала эксплуатироваться с использованием вагонов PCC. Реконструкция этой линии должна была стать частью проекта Stage II, который должен был быть выполнен в будущем в ожидании дополнительного финансирования. Однако состояние путей и инфраструктуры линии Overbrook продолжало ухудшаться, и в 1993 году Pittsburgh Regional Transit определила линию как непригодную для безопасной эксплуатации в ее нынешнем состоянии и приостановила обслуживание на линии. Линия оставалась бездействующей до 1999 года, когда PRT начала проект реконструкции линии Overbrook.
Перестроенная линия Overbrook была по сути совершенно новой линией, построенной вдоль полосы отвода оригинальной линии. Как и в случае с предыдущей линией Beechview, перестроенная линия была полностью двухпутной с непрерывно сваренным рельсом, фиксацией зажимов Pandrol , модернизированной контактной сетью и сигнализацией, а также другими улучшениями. Перестроенная линия включала восемь доступных станций с платформами высокого уровня; в отличие от линии Beechview, не было сохранено ни одной остановки на уровне улицы. Линия Overbrook была вновь открыта в июне 2004 года. Одновременно с открытием Pittsburgh Regional Transit приобрела 28 дополнительных легкорельсовых вагонов для поддержки линии и увеличения общей пропускной способности системы. В это же время были полностью отремонтированы 55 существующих вагонов. Кроме того, в рамках проекта второго этапа были реализованы обновления сети тягового электроснабжения, Центра управления операциями, а также сигналов и коммуникаций.
В январе 1999 года Pittsburgh Regional Transit начал проводить экологический анализ , планирование и начал строительство линии легкорельсового транспорта, которая соединит центр Питтсбурга и Северное побережье . Федеральное финансирование для расширения было одобрено 6 февраля 2004 года.
Основной проект включал в себя двойные туннели под рекой Аллегейни , чтобы соединить отремонтированную станцию Gateway, которая была бывшей конечной станцией в центре города, со станцией North Side , расположенной к западу от PNC Park , и станцией Allegheny , расположенной к северу от Heinz Field . Завершенный проект был открыт для публики 25 марта 2012 года. Станция North Side обслуживает PNC Park , Музей Энди Уорхола , Allegheny Center и многочисленные офисные здания в окрестностях. Станция Allegheny обслуживает Heinz Field , Carnegie Science Center , National Aviary , Community College of Allegheny County , Rivers Casino и другие близлежащие предприятия.
Неожиданно высокие цены от строительных компаний затормозили строительство, которое изначально планировалось начать осенью 2005 года. Бюджет всего проекта составлял 435 миллионов долларов, из которых около 80% (348 миллионов долларов) поступило от Федерального управления транзита . [18] Региональное управление транзита Питтсбурга начало строительство в октябре 2006 года, первая скважина была завершена 10 июля 2008 года, а вторая скважина под рекой Аллегейни была завершена в начале 2009 года. [19] Обслуживание началось 25 марта 2012 года, окончательная стоимость составила 523,4 миллиона долларов. [20]
По состоянию на 2006 год парк транспортных средств Pittsburgh Regional Transit состоял из 83 легковых автомобилей:
Поезда обычно курсируют в двухвагонной конфигурации. На маршрутах есть участки с выделенным правом проезда, а также смешанные участки, проходящие вдоль дорог с автомобильным движением. Обычно станции вдоль дорог имеют низкоуровневые платформы, а остановки вдоль выделенных прав проезда имеют высокоуровневые платформы. Для обеспечения легкой посадки в обеих ситуациях поезда имеют два комплекта дверей спереди, с низким расположением и лестницей, а также высоким расположением с ровным доступом с платформы к поезду.
С 2023 года планируется заменить стареющий флот. [21]
Четыре оставшихся вагона PCC были списаны в 1999 году. Эти PCC были из оригинального парка из 12 «самодельных» вагонов, построенных в 1980-х годах в мастерских PRT с использованием комбинации новых подрамников, нижних панелей кузова, передней и задней частей, салонов, проводки и органов управления, а также восстановленных компонентов, таких как тележки, двигатели, верхние части кузова и окна, повторно использованные из оригинальных питтсбургских PCC, пронумерованных в серии 1700. Они избежали разборки, как и некоторые другие тележки из более поздних лет владения PRT.
South Hills Village Rail Center (SHVRC) расположен в конце станции South Hills Village , рядом с одноименным торговым центром . Все легкорельсовые транспортные средства (LRV) и некоторые транспортные средства Maintenance of Way хранятся там. Все старые вагоны PCC также хранились там до их вывода из эксплуатации в 1999 году.
«Т» имеет три действующих линии, а также несколько прекращенных линий.
Ранее 42S. Красная линия проходит между South Hills Village и центром Питтсбурга через район Beechview . Шесть остановок обслуживают Upper St. Clair и Bethel Park, прежде чем сливаются с синей линией в Washington Junction . Красная линия снова разделяется перед Overbrook Junction , и красная линия направляется в пригороды Castle Shannon, Mt. Lebanon и Dormont. После въезда в черту города Питтсбург маршрут включает в себя множество близко расположенных остановок через Beechview, где автобусное сообщение ограничено из-за холмистой местности, несмотря на густонаселенность. Пятнадцать остановок находятся между разделением линий и их повторным соединением в South Hills Junction . Затем маршрут входит в транзитный туннель Mt. Washington. Остальные станции в центре города находятся на Station Square , First Avenue , Steel Plaza и Wood Street . В марте 2007 года закрытие моста Palm Garden на реконструкцию приостановило движение 42S на пять месяцев; он вновь открылся в сентябре 2007 года. [22] [23]
Ранее 44L, 47L и Синяя линия – Library. [24] Silver Line начинается около линии Washington County–Allegheny County в районе Library в South Park . Пятнадцать остановок обслуживают Library, Bethel Park и South Park, прежде чем сливаются с Синей линией в Washington Junction. Некоторые будние и все поездки в выходные дни заканчиваются в Washington Junction, где пересадка на Синюю линию позволяет продолжить поездку в Overbrook и Downtown. Для поездок, которые обслуживают Downtown, линия снова разделяется перед станцией Overbrook Junction на Красной линии, поскольку Синяя линия вместо этого следует по маршруту Overbrook. Затем линия делает восемь хорошо разнесенных остановок на своей дуге через районы Overbrook, Brookline, Carrick, Beltzhoover и Bon Air в южном Питтсбурге. Линия сливается с Красной линией в South Hills Junction перед входом в транзитный туннель Mt. Washington. Остальные станции находятся на Station Square, First Avenue, Steel Plaza, Wood Street, Gateway, North Side и Allegheny. Чтобы избежать путаницы с «Blue Line – South Hills Village», линия была переименована в «Silver Line – Library» 15 марта 2020 года. [25]
Ранее 47S. В 2005 году Pittsburgh Regional Transit открыла новую парковку на станции South Hills Village . Линия 47S была создана в попытке разгрузить Красную линию из-за дополнительного трафика, который создавала парковка. Маршрут Blue Line – South Hills Village следует по участку South Hills Village Красной линии и общему участку от Washington Junction до Willow Station, которая находится рядом с Overbrook Junction, где он переключается на главную линию Silver Line. Он следует по Silver Line до South Hills Junction, где он воссоединяется с Красной линией перед въездом в центр города.
Когда началось обслуживание легкорельсового транспорта, трамвайное сообщение PCC продолжалось от Дрейка на север через Касл-Шеннон вдоль линии Овербрук до центра города. Все платформы в центре города включали как низкоуровневые, так и высокоуровневые платформы, что позволяло им обслуживать оба типа транспортных средств. Когда проблемы безопасности привели к закрытию линии Овербрук в 1993 году, линия Дрейка была сокращена до Касл-Шеннон; обслуживание позже прекратилось на Вашингтон-Джанкшен. В сентябре 1999 года PRT вывела из эксплуатации четыре оставшихся действующих PCC и полностью закрыла линию Дрейка. [26]
Это была трамвайная линия PCC , которая вела пассажиров либо на север (через линию Overbrook), либо на юг (через линии South Hills Junction, Drake или Library) до станции Castle Shannon. Точка разворота линии, Shannon Loop, находилась сразу за станцией на Mt. Lebanon Blvd. Эта петля больше не существует. Также с маршрута Shannon были удалены пути, окружавшие старое здание Castle Shannon Municipal Building (которое также исчезло) на пересечении Castle Shannon Blvd. и Willow Ave. На этом соединительном узле линии Overbrook входящие трамваи проходили перед зданием, а исходящие — за зданием и через узкий проход между зданием и Castle Shannon Blvd.
Ранее 52. Линия Brown Line проходила от South Hills Junction через гору Вашингтон и через реку Мононгахела до центра Питтсбурга , заканчиваясь на Вуд-стрит . Это был единственный маршрут в центре города, который не останавливался на Стейшн-сквер и не использовал туннель Mount Washington. Линия дополняла автобус 46K, курсируя по 4 раза в утренний час пик и по 3 раза в вечерний час пик. Возвращаясь к временам трамваев, линия Brown Line не имела станций или остановок для посадки на уровне улицы, но вместо этого позволяла посадку и высадку на определенных остановках автобуса 46K. Самый крутой уклон во всей системе легкорельсового транспорта находится на этой линии, около 10 процентов. [19]
Эта услуга была прекращена в результате общесистемных сокращений 27 марта 2011 года. Линия все еще существует и используется в качестве объездной дороги к туннелю Mount Washington во время технического обслуживания. Во время технического обслуживания туннель закрыт для всех видов транспорта (автобусов) и легкорельсового транспорта.
По состоянию на февраль 2021 года недавно опубликованный 25-летний план Питтсбургского регионального транзита включает возможность возобновления обслуживания на линии Аллентаун в связи с продолжающимся ростом района. [27]
44 Castle Shannon-Library ( 44L ) и 44 Castle Shannon-Beechview ( 44S ) были укороченными версиями Blue Line – Library и Red Line соответственно. 44L шла от Library до Washington Junction . 44S шла между Overbrook Junction и Traymore. Она была введена, когда закрытие моста Palm Garden Bridge отрезало линию Beechview от центра города. 44S была прекращена, когда мост Palm Garden Bridge снова открылся, в пользу 42C. [23]
С ноября 1993 года Управление изучало так называемую «Spine Line» [28] до района Окленд , который является третьим по величине центром для пассажиров в Содружестве и домом для Университета Карлоу , Университета Питтсбурга , Университета Карнеги-Меллона , Питтсбургского технологического центра , Медицинского центра Питтсбургского университета и Консерватории Фиппса . До сих пор расширение до Окленда не вышло за рамки стадии проектирования. Станция First Avenue была добавлена в 2001 году; обслуживание до Penn Station было приостановлено 2 сентября 2007 года. [ необходима цитата ] «T» наиболее интенсивно используется на четырех станциях в центре города (три из которых находятся под землей), где обслуживание бесплатно.
Бывший глава администрации округа Аллегейни Дэн Онорато надеялся в конечном итоге продлить систему легкорельсового транспорта на восток до Окленда [29] и на запад до международного аэропорта Питтсбурга [30] . В 2009 году Онорато вместе с конгрессменом Майком Дойлом запросил у федерального правительства около 7 миллионов долларов на предварительное планирование расширения. [31]
В конце 2012 года газета Pittsburgh Post-Gazette заняла твердую редакционную позицию, требуя осуществимого расширения на северные пригороды вплоть до Крэнберри . [32]
{{cite book}}: CS1 maint: others (link)