stringtranslate.com

Платная дорога Индианы

Платная дорога Индианы , официально Платная дорога Восток-Запад Индианы , [2] представляет собой платную дорогу с контролируемым доступом , которая проходит на протяжении 156,28 миль (251,51 км) с востока на запад через северную Индиану от границы штата Иллинойс до границы штата Огайо . Ее рекламировали как «Главную улицу Среднего Запада » . [3] Вся платная дорога обозначена как часть межштатной автомагистрали 90 ( I-90 ), а участок от Лейк-Стейшн на восток до границы штата Огайо (который составляет более 85 процентов маршрута) совпадает с I -80 . Платная дорога принадлежит Финансовому управлению Индианы и управляется Концессионной компанией по платным дорогам Индианы (ITRCC), которая принадлежит IFM Investors.

Описание маршрута

Платная дорога Индианы является частью системы межштатных автомагистралей , которая проходит через Индиану длиной 156,28 миль (251,51 км), соединяя Чикагский Skyway с магистралью Огайо . Платная дорога подписана на I-90 на всей ее длине, а также на I-80 к востоку от Лейк-Стейшн после того, как она проходила одновременно с I-94 .

Платная дорога Индианы, Восточный Чикаго, Индиана , на Кеннеди-авеню

Точки выхода основаны на системе мильных столбов : выходы начинаются с 0 на границе штата Иллинойс и увеличиваются до выхода 153 на платном барьере Истпойнт возле границы штата Огайо (технически это не выход, поскольку единственная дорога, доступная оттуда, - это Магистраль Огайо, но на шлагбауме выписаны билеты с пометкой «Въезд 153»). Платная дорога открылась в 1956 году с последовательной нумерацией выездов , которая была преобразована в нынешнюю схему, основанную на пробеге, в 1981 году. Первоначальная последовательность номеров была немного изменена в 1964 году с открытием тогдашнего выезда из Бернс-Харбора, ныне Лейк-Стейшн.

Максимальное расстояние от границы штата Мичиган или озера Мичиган составляет около 10 миль (16 км). В какой-то момент в Северной Индиане , в городке Гринфилд, округ Лагранж , на 132-й миле платная дорога проходит примерно в 200 ярдах (180 м) или 0,1 мили (0,16 км) от границы с Мичиганом. [4]

Контрольные города на указателях — Чикаго и Огайо . Первоначально это были «Чикаго и Запад» и «Огайо и Восток». [5]

История

Платная дорога была построена на государственное финансирование в 1950-х годах. Он открывался поэтапно, с востока на запад, в период с августа по ноябрь 1956 года. [6] Официальная церемония открытия состоялась 17 сентября 1956 года. [6] [7]

Последний участок платной дороги был северным из четырех запланированных участков. [8] В дополнение к платной дороге с востока на запад, была запланирована платная дорога с севера на юг, примерно вдоль пути сегодняшней I-65 , но от этого плана отказались после того, как в 1956 году был принят Закон о федеральных шоссейных дорогах . [6]

Первоначально обозначение I-94 применялось к шоссе к западу от того места, где в конечном итоге была построена нынешняя развязка с I-94, а I-90 следовала за I-80 на запад вдоль скоростной автомагистрали Бормана , как это происходит сейчас I-94; завершенная часть скоростной автомагистрали Бормана была обозначена как I-80, I-90 и I-294 . Нынешний маршрут вступил в силу примерно в 1965 году, чтобы избежать путаницы, возникшей из-за того, что I-80, I-90 и I-94 меняли дороги. В результате участок I-94 фактически находится южнее I-90, а I-90 проходит по всей длине платной дороги. В то время I-294 также была сокращена до платной дороги трех штатов и, таким образом, больше не въезжает в Индиану.

Несколько развязок на платной дороге были построены в период с 1980 по 1985 год в рамках продажи облигаций в октябре 1980 года. [7]

Комиссия по платным дорогам Индианы управляла платной дорогой с момента ее создания до 1981 года. В период с 1981 по 2006 год платной дорогой управляло Министерство транспорта Индианы (INDOT). 1 апреля 1983 года в штате Индиана было создано Управление финансирования платных дорог штата Индиана . 7] [9] которое было переименовано в Управление финансирования транспорта Индианы в апреле 1988 года. Оно было объединено с несколькими другими финансовыми агентствами штата и переименовано в Управление финансов Индианы в мае 2005 года . [7] С момента своего создания в 1983 году Управление финансов Индианы сохранил право собственности на Платную дорогу (и другие государственные автомагистрали в Индиане), в то время как ее эксплуатация и обслуживание со временем развивались, начиная с INDOT до перехода в ITRCC в 2006 году .

Синтра-Маккуори и важные шаги

Придя к власти в 2005 году, губернатор Митч Дэниэлс начал искать способы профинансировать отставание в ремонте и строительстве шоссе Индианы. [10] Работая с Goldman Sachs , который, как сообщается, заработал около 20 миллионов долларов США (что эквивалентно 30 миллионам долларов США в 2023 году [11] ) в виде комиссионных, [12] государство запросило тендер на аренду платной дороги в обмен на право на содержание , эксплуатировать и собирать плату за проезд в течение следующих 75 лет.

Консорциум, состоящий из строительной фирмы Cintra из Испании и Macquarie Atlas Roads из Австралии, тех же фирм, которые приобрели Chicago Skyway в 2004 году, представил победившую заявку на сумму 3,8 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,88 миллиарда долларов в 2023 году [11] ). [13] Их ставка была на 1 миллиард долларов (что эквивалентно 1,55 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) больше, чем следующая по величине ставка. [10] Сделка была завершена 29 июня 2006 года, и две компании сформировали ITRCC для эксплуатации дороги.

Согласно контракту, плата за проезд не могла быть увеличена до 2010 года, а жители Индианы, использующие транспондер, не должны были платить более высокие пошлины до 2016 года. Ежегодное увеличение платы за проезд ограничивалось большим из двух процентов, уровнем инфляции или темпом увеличения ВВП. [14]

Противники предложения подали иск в округе Сент-Джозеф в конце апреля 2006 года. Примерно после двух недель споров судья Майкл Скопелитис вынес решение в пользу штата Индиана, объявив иск, поданный противниками, публичным иском и, следовательно, потребовав от истцов внести залог в размере 1,9 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,76 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) для продолжения дела. Истцы обжаловали решение Скопелитиса в Верховном суде Индианы , который 20 июня 2006 года решением со счетом 4–0 оставил в силе ранее принятое решение Скопелитиса, разрешив продолжить аренду платной дороги Индианы в соответствии с графиком.

Вырученные средства пошли на часть расширения I-69 через Юго-Западную Индиану , а также на ряд других проектов автомагистралей по всему штату. Законодательство также уполномочило губернатора заключить аналогичное соглашение о государственно-частном партнерстве для проектирования, строительства и эксплуатации предлагаемой платной дороги Южной Индианы , длина которой составит 117 миль (188 км) из запланированных 142 миль (229 км). продление I-69 от Индианаполиса до Эвансвилля . 9 ноября 2006 года Дэниелс объявил, что на продлении I-69 плата не взимается. Вместо SITR, I-69 была построена с использованием 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) из выплаты Major Moves за участок от развязки I-64 / I-164 до кранового подразделения Центра надводных боевых действий ВМС . [ нужна цитата ]

Некоторые выборные должностные лица и кандидаты на должности в округах, отвечающих за платные дороги, выразили обеспокоенность тем, что проекты в Индианаполисе и его окрестностях получат слишком большую долю доходов от аренды в ущерб северной Индиане. [15] Б. Патрик Бауэр , представитель Демократической партии штата Саут-Бенд и лидер меньшинства в Палате представителей Индианы , опубликовал письменное заявление за день до распределения финансирования по округам, высмеивая основные шаги. «Теперь, когда сделка заключена, губернатор и представители его администрации объехали штат, чтобы заявить, что продажа профинансировала все крупные дорожные проекты, запланированные на следующее десятилетие», - сказал Бауэр. «Дело в том, что большинство этих проектов уже должны были быть завершены, без какой-либо помощи со стороны продажи платной дороги». [16]

15 сентября 2006 г. средства были распределены между семью округами, через которые проходит платная дорога. [16] В приведенном ниже списке подробно указана общая доля каждого округа в деньгах Major Moves. Часть средств от распределения каждого округа была направлена ​​в города этого округа. [17]

В декабре 2006 года ITRCC объявил, что студентка из Саут-Бенда Андреа Хебстер «получит 5000 долларов США на расходы на образование за то, что она будет выбрана победителем главного приза конкурса дизайна логотипа платной дороги Индианы». Новый логотип ITRCC появился в начале 2007 года. [19]

ИФМ Партнеры

Консорциум Cintra-Macquarie подал заявление о банкротстве в сентябре 2014 года, сославшись на более низкие, чем прогнозировалось, объемы перевозок и доходы. [20] Тогдашний сенатор-демократ Джо Доннелли призвал губернатора-республиканца Майка Пенса вернуть дорогу под общественный контроль. Однако вместо этого Пенс объявил тендер на замену оператора и в конечном итоге одобрил покупку дороги австралийской фирмой IFM Partners. [21]

Плата за проезд

Между платой за проезд на барьере Вестпойнт, недалеко от границы штата Иллинойс, и барьером Портидж на 24-м миле, сборы взимаются в фиксированных суммах на выездных и въездных съездах.

Между барьером Портедж, на востоке, и платным барьером Истпойнт, недалеко от границы штата Огайо, он работает как платная дорога с закрытой системой билетов , где каждый получает билет при въезде и платит заранее рассчитанную сумму в зависимости от пройденного расстояния при выезде. По состоянию на июль 2020 года со стандартных легковых автомобилей взимается плата за проезд в размере 9,23 доллара США для пользователей E-ZPass и 9,20 доллара США для пользователей наличных денег на участке от Портиджа до Истпойнт, плюс дополнительные 2,81 доллара США для пользователей E-ZPass и 2,80 доллара США для пользователей наличных денег на шлагбауме Вестпойнт. . [22]

Первоначально на всей платной дороге применялась закрытая система билетов: Вестпойнт находился на нынешнем выезде 5, примерно под эстакадой на 141-й Восточной улице. Переключение компьютерной системы, запланированное на 11 июня 1984 года, но выполненное не раньше 14 июля 1986 года, заменило билеты с перфокартами на билеты с магнитным кодированием на участке от 24 мили на восток и ввело сбор наличных на оставшейся части шоссе. [23] [24] [ сомнительно – обсудить ] Начиная с 25 июня 2007 года, Платная дорога начала электронный взимание платы за проезд с помощью системы i-Zoom . i-Zoom был полностью совместим с электронными системами взимания платы за проезд E-ZPass и I-Pass . Индиана стала 12-м штатом, использующим систему E-ZPass.

Торговая марка i-Zoom была прекращена в сентябре 2012 года, чтобы воспользоваться преимуществами уже существующего бренда E-ZPass и избежать путаницы с предстоящим проектом мостов через реку Огайо в столичном районе Луисвилля , которым управляет Луисвилл – Южная Индиана. Bridge Authority и использует систему E-ZPass. [25]

Зоны обслуживания

Как и все другие платные автомагистрали, построенные в 1950-х годах, с момента открытия на Платной дороге были зоны обслуживания (называемые туристическими площадками [26] ). Первоначально было восемь пар туристических площадок, расположенных примерно через каждые 18 миль (29 км). Из них пять представляли собой сидячие рестораны, принадлежащие Hosts International [27] , а в трех других были только закусочные. Каждая туристическая площадка была названа в честь выдающегося уроженца или жителя Индианы. [28] Бензин и другие автомобильные услуги были доступны на всех туристических площадках. Первоначально каждая из туристических площадок управлялась различными нефтяными компаниями, включая Standard , Sinclair , Pure , Gulf , Texaco и Citgo . Позже Standard Oil, позже Amoco , а теперь и BP , взяли на себя операции на всех туристических площадках. Позже BP на туристических площадках сменила Mobil , затем Phillips 66 , а в настоящее время Sunoco .

Самая западная закусочная на миле 37,5 оставалась открытой до середины 70-х годов и теперь используется как зона отдыха «Только для грузовиков» [26] без каких-либо удобств. Два других столба на 72,9 и 108 были закрыты в 1972 году, хотя тот, что на 108, также был преобразован в стоянку для грузовиков без каких-либо удобств. Все они были снесены, за исключением одного, бывшего закусочной «Бенджамин Харрисон» на восточной стороне на отметке 72,9. В настоящее время он служит полицейским участком штата и не имеет общественных объектов. Интерьеры ресторанов были переоборудованы в кафетерии быстрого питания в конце 1970-х годов, когда Gladieux Food Services взяла на себя управление [29] [30] , и снова были переоборудованы для предприятий быстрого питания в 1984–1985 годах. [31]

В июне 2015 года Кен Дейли, новый генеральный директор ITRCC, объявил, что все первоначальные туристические центры, построенные в 1955 году, будут снесены и заменены в течение следующих пяти лет. [32]

По состоянию на октябрь 2015 года зона обслуживания Бут-Таркингтона, самая восточная в Индиане, была окончательно закрыта.

В июле 2017 года в Хоу открылись сервисные центры Джина С. Портера (в восточном направлении) и Эрни Пайла (в западном направлении). В обоих есть заправочные станции Sunoco.

По состоянию на июль 2020 года на ITR имеется восемь восстановленных остановок для отдыха на туристических площадках: четыре в восточном направлении и четыре в западном, расположенных через разделенное шоссе друг от друга. В их число входят Howe Travel Plaza на отметке 126 мили, Elkhart Travel Plaza на отметке 90 мили, Rolling Prairie Travel Plaza на отметке 56 мили и Portage Travel Plaza на отметке 22 мили. Они предлагают популярный выбор ресторанов, мини-маркеты, закусочные. киоски и сувенирные магазины. На всех туристических площадках есть современные туалеты, телефоны, банкоматы, торговые автоматы, лотерейные автоматы и станции зарядки электромобилей .

Будущее

Недавно завершенный шестиполосный участок на шоссе US 12/US 20 в Гэри в 2008 году.

Частью соглашения о приватизации платной дороги является инвестирование в объект 600 миллионов долларов в течение первых девяти лет аренды. Это превышает 3,8 миллиарда долларов, инвестируемых штатом Индиана в проекты Major Moves. В улучшение платной дороги уже инвестировано более 300 миллионов долларов. Некоторые примеры включают проект расширения третьей полосы движения стоимостью 250 миллионов долларов США, электронный сбор платы за проезд (i-Zoom) в 40 миллионов долларов США и расширение пунктов взимания платы за проезд (вехи 1, 23 и 156) общей стоимостью 9 миллионов долларов США.

В планах добавить третью полосу в каждом направлении на самом перегруженном участке платной дороги: от верстового столба 10–15,5. Расширение третьей полосы движения было завершено в декабре 2011 года. Также реализуется 10-летний план капитального ремонта мостов, в рамках которого в течение следующих 10 лет будет отремонтировано и восстановлено почти каждое сооружение на ITR. Соглашение об аренде также требует от ITRCC поддерживать или улучшать состояние платной дороги в соответствии со стандартами, установленными законами штата и федеральными законами.

Выход из списка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общая сумма распределения составила бы 40 миллионов долларов (что эквивалентно 58,2 миллиона долларов в 2023 году [11] ), если бы округ ЛаПорт присоединился к Управлению регионального развития Северо-Западной Индианы к 15 сентября 2006 года. Поскольку этого не произошло, [18] общая сумма распределения составила 25 миллионов долларов США (что эквивалентно 36,4 миллионам долларов США в 2023 году [11] ). [17]
  2. ^ Эквивалент 7272 долларов США в 2023 году. [11]

Рекомендации

  1. ↑ Аддерли, Кевин (5 февраля 2019 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.». Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 23 марта 2019 г.
  2. ↑ Генеральная Ассамблея Индианы (4 мая 2006 г.). «Раздел 105, статья 14: Платные дороги» (PDF) . Административный кодекс штата Индиана . Управление по пересмотру кодекса, Агентство законодательных служб штата Индиана . Проверено 7 марта 2010 г.
  3. ^ Комиссия по платным дорогам Индианы (1962). Вы никогда не одиноки на платной дороге Индианы (брошюра). Комиссия по платным дорогам Индианы. Главная улица Среднего Запада
    Рэнд МакНелли и компания (1979). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада» (карта) (изд. 1979–1980 гг.). [c. 1:2 000 000]. Саут-Бенд: Комиссия по платным дорогам Индианы. LCCN  85695997.
    Министерство транспорта Индианы (nd). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада» (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Министерство транспорта Индианы . Проверено 29 июня 2019 г.
  4. ^ Геологическая служба США (1960). Бронсон-Саут, Мичиган – Индиана (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 18 июня 2017 г.
  5. ^ «Возврат в четверг: открытие платной дороги в Индиане в 1956 году, шоссе в будущее» . Саут-Бенд Трибьюн . 28 июня 2018. Фотография 36 из 44 . Проверено 28 июня 2018 г. 5 сентября 1956 года. Сотрудник снимает покрытие с указателя направления на скоро открывающейся платной дороге Индианы.
  6. ↑ abc Wensits, Джеймс (22 января 2006 г.). «Платная дорога Индианы рассматривается как звено в цепи». Саут-Бенд Трибьюн . Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  7. ^ abcdef Министерство транспорта Индианы (1991). Платная дорога Индианы: краткая история (брошюра). Департамент транспорта Индианы . Проверено 18 июня 2017 г.
  8. ^ Риппл, Дэвид Алан; Совместный проект исследования автомобильных дорог; Комиссия по шоссейным дорогам штата Индиана (1975). История автомагистрали между штатами в Индиане: Заключительный отчет. Вест-Лафайет, Индиана: Совместный проект исследования автомобильных дорог. Рисунок 108: Альтернативные маршруты платных дорог штата Индиана. OCLC  70935546. Архивировано из оригинала 14 апреля 2004 года . Проверено 25 апреля 2008 г.
  9. ^ Генеральная Ассамблея Индианы. «Раздел 8, Статья 9.5, Глава 8». Административный кодекс штата Индиана . Управление по пересмотру кодекса, Агентство законодательных служб штата Индиана . Проверено 20 сентября 2011 г.
  10. ↑ Аб Пуэнтес, Роберт (3 октября 2014 г.). «Платная дорога в Индиане: как хорошая сделка обернулась неудачей?». Форбс . Проверено 20 ноября 2017 г.
  11. ^ abcdefghijklmno Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  12. ↑ Найт, Джерри (20 марта 2006 г.). «Инфраструктура: путь к богатству?». Вашингтон Пост . Проверено 16 мая 2011 г.
  13. ↑ Шульман, Дэниел (1 января 2007 г.). «Разбойники». Мать Джонс . Проверено 30 апреля 2007 г.
  14. ^ Гилмор, Джон Б. (ноябрь 2012 г.). «Аренда платных дорог Индианы как денежная передача между поколениями». Обзор государственного управления . 72 (6): 861–862. дои : 10.1111/j.1540-6210.2012.02589.x.
  15. ↑ Рутхарт, Билл (6 февраля 2006 г.). «Объект округов платных дорог». Звезда Индианаполиса . стр. В1, В5. ISSN  1930-2533 . Проверено 12 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ abcd «Крупные перемещения денег в движении, чеки за платные дороги по почте: округа сегодня получают свои миллионы» . Журнал «Газета» . Форт-Уэйн, Индиана. 15 сентября 2006 г.[ нужна полная цитата ]
  17. ^ abcdefg Управление государственного аудитора штата Индиана (15 сентября 2006 г.). Распределение строительного фонда при капитальном переезде (PDF) . Управление государственного аудитора штата Индиана. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2006 г.
  18. ^ «Дневная хронология». ЛаПорт Геральд Аргус . 30 декабря 2006 года . Проверено 20 ноября 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Концессионная компания платных дорог Индианы (15 декабря 2006 г.). «Платная дорога штата Индиана награждает местного студента 5000 долларов на расходы на образование» (PDF) (пресс-релиз). Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2015 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  20. ↑ Батон, Майкл (22 сентября 2014 г.). «Платная дорога Индианы ищет банкротства из-за снижения трафика». Блумберг . Проверено 13 октября 2014 г.
  21. ^ «Инфраструктурный план Трампа на 1 триллион долларов на самом деле принадлежит Пенсу, и все дело в приватизации» . Newsweek . 4 сентября 2017 г. Проверено 6 сентября 2017 г.
  22. ^ «Туристическая информация» . Концессионная компания платных дорог Индианы . Проверено 17 октября 2020 г.
  23. ↑ Липо, Фрэнк (16 июля 1986 г.). «Компьютерная программа сбора средств наконец-то прибыла на платную дорогу» . Саут-Бенд Трибьюн . Получено 15 июня 2021 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ «WNDU Vault: технологическое обновление пунктов взимания платы за проезд» на YouTube (канал WNDU 16 News Now, 26 августа 2023 г. [1986])
  25. ^ «E-ZPass заменяет бренд i-Zoom» . Саут-Бенд Трибьюн . 10 сентября 2012. с. А3. ОСЛК  8793233 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  26. ^ ab Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Департамент транспорта Индианы: Район платных дорог. «Карта территории Северной Индианы» (PDF) . Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Район платных дорог Министерства транспорта Индианы. Архивировано из оригинала (PDF) 30 ноября 2007 г. Проверено 20 сентября 2011 г.
  27. ↑ Шнай, Джерри (4 августа 1968 г.). «Фирма снабжает хозяев тоннами еды». Чикаго Трибьюн (изд. Индианы). § 10, с. 9. ISSN  1085-6706 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ «Люди, стоящие за именами». Саут-Бенд Трибьюн . 22 января 2006 г. с. А9. ОСЛК  8793233 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  29. ^ «Пакт о платных дорогах Индианы заключен с Гладье» . Клинок . Толедо, Огайо. 27 декабря 1974 г. с. 17. ОСЛК  12962717.
  30. ^ «Изменить права концессии ресторана вдоль платной дороги» . Таймс-Юнион . Варшава, Индиана. Юнайтед Пресс Интернешнл. 21 декабря 1974 г. с. 2.
  31. ↑ Додсон, Пол (22 мая 1985 г.). «Рестораны быстрого питания добились успеха на платных дорогах». Саут-Бенд Трибьюн . Получено 15 июня 2021 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ «Остановки для отдыха на платной дороге Индианы будут снесены и восстановлены» . Ежедневный журнал . Франклин, Индиана. 20–21 июня 2016 г. с. А6 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ Министерство транспорта Индианы (2004). «Справочная почтовая книга» (PDF) . Индианаполис, Индиана: Министерство транспорта Индианы. Я-90. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
  34. ^ «Мутц посвящает проезжую часть, место обрушения пролета 1982 года» . Ассошиэйтед Пресс. 28 октября 1986 года . Получено 15 июня 2021 г. - через Newspapers.com.
  35. ↑ Аб Додсон, Пол (25 сентября 1985 г.). «Платная дорога откроет 2 въезда». Саут-Бенд Трибьюн . п. А9 . Получено 15 июня 2021 г. - через Newspapers.com.
  36. ^ ab Министерство транспорта Индианы (2002). Карта транспорта Индианы (Карта). 1:560 000. Индианаполис: Министерство транспорта Индианы. ОСЛК  51445799.
  37. ^ ab Министерство транспорта Индианы (2003). Карта транспорта Индианы (Карта). 1:560 000. Индианаполис: Министерство транспорта Индианы. ОСЛК  55201262.
  38. ^ Департамент автомобильных дорог Индианы (1985). Система автомагистралей штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы . Проверено 9 мая 2019 г. - из Государственной библиотеки Индианы.
  39. ^ Департамент автомобильных дорог Индианы (1987). Система автомагистралей штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы . Проверено 9 мая 2019 г. - из Государственной библиотеки Индианы.
  40. ↑ Венситс, Джеймс (27 октября 1980 г.). «Открытие платной дороги Plaza». Саут-Бенд Трибьюн . п. 23. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  41. ^ «Подъездные пути открыты для работ по развитию аэропорта в 2010 году» . Саут-Бенд Трибьюн . 3 сентября 1993 г. с. Б4. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  42. ↑ Джонсон, Джуди Л. (17 ноября 1982 г.). «Развязка: помощь туризму». Саут-Бенд Трибьюн . п. 1. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  43. ^ «Возврат в четверг: открытие платной дороги в Индиане в 1956 году, шоссе в будущее» . Саут-Бенд Трибьюн . 28 июня 2018. Фотография 44 из 44 . Проверено 28 июня 2018 г. В ноябре 1982 года мэр Мишаваки Мэгги Прикетт стала первым автомобилистом, выехавшим на платную дорогу Индианы на недавно построенной развязке Мишавака.
  44. ↑ Ферак, Джон (10 октября 1997 г.). «Последнее звено на кольцевой дороге района создано: открывается платная развязка на Восточный Элкхарт» . Саут-Бенд Трибьюн . п. С1. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  45. ↑ Мейер, Берни (16 августа 1983 г.). «Орр присутствует на открытии развязки». Саут-Бенд Трибьюн . п. ИН-3. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 80 в Индиане и межштатной автомагистралью 90 в Индиане .
KML-файл (изменить • справка )
Template:Attached KML/Indiana Toll Road
KML is from Wikidata