Middlebere Plateway , или Middlebere Tramway , была конной дорогой на острове Пёрбек в английском графстве Дорсет . Одна из первых железных дорог на юге Англии и первая в Дорсете, эта дорога была построена Бенджамином Файлом, богатым ирландским торговцем, проживавшим в Лондоне, и другом Томаса Байерли — племянника Джозайи Веджвуда. Она предназначалась для перевозки глиняной крошки Пёрбека из его карьеров около замка Корф до пристани на ручье Мидлбер в гавани Пула , на расстояние около 3,5 миль (5,6 км).
Почти современные отчеты указывают, что линия была построена в 1805 году и открыта в 1806 году, и она присутствует на карте 1811 года. 16 августа 1806 года Файл написал Веджвуду, объявив об открытии линии и снижении цен на глину. Инженером был Джон Ходжкинсон, который работал со своим кузеном Бенджамином Аутрамом , пионером железных дорог и инженером каналов. Документы, хранящиеся в Музее города Корф-Касл, утверждают, что подрядчика звали Уиллис. В то время управляющим глиняными карьерами был Джозеф Уиллис и арендатор на ферме Норден, так что это указывает на возможное «самостоятельное строительство» людьми Файла по инструкциям Джона Ходжкинсона. [1] [2] [3]
Первоначально железная дорога обслуживала глиняные карьеры на восточной стороне дороги от Уэрхэма до замка Корф , но вскоре после этого она была расширена под дорогой, чтобы обслуживать глиняные разработки на другой стороне дороги. Под дорогой есть два туннеля , обслуживающие различные разработки. На восточной стороне северного туннеля есть табличка с надписью BF 1807. На западной стороне южного туннеля есть табличка с датой 1848 , но, поскольку туннель показан на более ранних картах десятины , считается, что это была дата восстановления. Мастерские и мостовые весы были построены около фермы New Line к востоку от дороги, и здесь также располагались слои выветривания; это были отвалы недавно выкопанной глины, которая должна была выветриваться в течение года, чтобы позволить глине разложиться и стать пригодной для обработки. [1] [2]
Около 1881 года в Нордене к юго-востоку от фермы New Line Farm были открыты новые карьеры. Новый путь был проложен от близлежащей к мастерской территории до этих карьеров по маршруту, который должен был проходить вдоль и к западу от предполагаемой железной дороги Уэрхэм- Сванедж . Когда была построена линия Лондонской и Юго-Западной железной дороги до Суонеджа, 4 фута 8 дюймов+Была проложена стандартная колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), чтобы можно было перекачивать глину сглиновозовнамагистральные грузовики, но большую часть глины продолжали возить на лошадях в Мидлбер-Ки. В то же время под главной железнодорожной линией был проложен туннель для использования подъездной дорогой к первоначальным разработкам.[2]
В начале 1900-х годов линия к глиняным заводам Норден была продлена по главной железнодорожной линии для обслуживания глиняных карьеров на ее западной стороне. Эта линия была продлена через дорогу Уэрхэм-Корф-Касл с помощью железнодорожного переезда для обслуживания дальнейших глиняных карьеров на северо-востоке. Однако к этому времени дни этой железнодорожной линии были сочтены. Канал в Мидлбере заилился, что ограничило размер судна, которое могло приблизиться к причалу. У компании уже был более глубокий причал в Готорне на южном берегу гавани Пул, который использовался для экспорта глины из карьеров в близлежащем Ньютоне. [1] [2]
Middlebere Plateway была заброшена примерно в 1907 году, когда ее заменила Norden & Goathorn Railway, которая соединила глиняные работы Fayle в Нордене с их работами в Ньютоне и оттуда в гавань Пула в Гоаторне. N&G Railway заняла большую часть полотна plateway в районе Нордена, включая подъездные пути и мост через главную железнодорожную линию. Однако основной маршрут plateway к Middlebere Creek и туннели под железной дорогой и дорогой были заброшены. [4]
Как плитовая дорога , Middlebere Plateway отличалась от пограничной железной дороги , которая в конечном итоге стала нормой, тем, что фланцы, удерживающие колеса грузовиков на линии, были на рельсах (пластинах), а не на колесах. Плиты были длиной три фута (0,91 м), L-образной формы и сделаны из чугуна , весом 40 фунтов (18 кг). Они поддерживались каменными шпалами весом 60–70 фунтов (27–32 кг); концы пластин удерживались гвоздями, вбитыми в деревянные заглушки, вставленные в отверстия в шпалах. Ширина колеи обычно указывается как около 3 футов 9 дюймов ( 1143 мм ), хотя некоторые недавние археологические исследования показывают, что она могла быть такой узкой, как 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [1] [2] [5]
Глиняные вагонетки были без фланцев. Их тянули лошади, и так продолжалось на протяжении 100 лет существования линии. Две лошади работали в тандеме, тянувшие 5 вагонов весом почти в одну длинную тонну (1,0 т; 1,1 короткую тонну) каждый и грузоподъемностью 2 длинных тонны (2,03 т; 2,24 коротких тонны) и совершали 3 круговых рейса в день, что давало годовой объем в 9000–10 000 длинных тонн (9 100–10 200 т; 10 000–11 000 коротких тонн). К 1865 году были введены в эксплуатацию дополнительные упряжки лошадей и вагонов, а также построены разъезды, чтобы увеличить годовой тоннаж до 22 000 длинных тонн (22 353 т; 24 640 коротких тонн). Лошадей продолжали использовать вплоть до 1946 года. [3]
Plateway был одним из первых пользователей запатентованной оси, разработанной Джоном Коллинджем из Bridge Road, Ламбет. Эта ось в основном использовалась для дорожных транспортных средств и в некоторых других приложениях для рельсовых транспортных средств. Она подразумевает, что колеса вращались на фиксированных осях, и до ее появления колеса приходилось снимать и смазывать рычаги оси по крайней мере один раз в день при движении на любое расстояние. [1] [3]
Несколько остатков Middlebere Plateway все еще видны. Набережная в Middlebere Creek постепенно пришла в упадок и почти исчезла. Некоторые из каменных шпал остаются на месте сегодня, с отверстиями, где раньше были закреплены рельсы, в то время как другие были повторно использованы в качестве мостовой в разных местах. Другие можно найти в стенах на ферме Middlebere. Во многих местах можно проследить маршрут через пустошь Хартленд. Туннель под дорогой Wareham в Corfe теперь используется ручьем, стекающим с бывшей глиняной выработки, и является памятником архитектуры , хотя северный портал был засыпан, когда дорога была перестроена в 1980-х годах. Железный мост через главную железнодорожную линию, впервые построенный для plateway, а затем использовавшийся трамваем Fayle , все еще стоит. [3]
На месте глиняных заводов в Нордене теперь находится станция Норден железной дороги Суонедж , исторической железной дороги , которая заняла место основной железнодорожной линии Уэрхэм-Суонедж. На территории старых глиняных заводов теперь есть парковочное место, где посетители могут припарковаться в Нордене и доехать на поезде до замка Корф или Суонеджа. Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбека расположен рядом со станцией и посвящен глиняной промышленности Пурбека и связанным с ней трамвайным линиям на участке Норден. [6]