.jpg/1280px-Alain_Prost_1989_Belgian_GP_podium_(Cropped).jpg)
Чемпионат мира FIA Формулы-1 1989 года был 43-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он начался 26 марта и закончился 5 ноября. Ален Прост выиграл свой третий чемпионат водителей, а McLaren выиграл чемпионат конструкторов. [1] [2]
Судьба чемпионата пилотов была решена при спорных обстоятельствах в предпоследней гонке сезона в Японии , когда Прост и его товарищ по команде Айртон Сенна , которому нужно было выиграть гонку, столкнулись на последних кругах. [3] Прост сошел с дистанции, а Сенна вернулся на трассу после резкого старта и пересек финишную черту первым, но был дисквалифицирован за то, что не вернулся на трассу правильно. [3] Это принесло Просту титул, его последний в McLaren перед приходом в Ferrari в 1990 году. [2] [3]
В сезоне также было беспрецедентное количество заявок: изначально в гонке участвовало 21 конструктор, выставив в общей сложности 40 автомобилей. Однако FIRST Racing снялась с чемпионата до стартовой гонки, оставив 20 конструкторов, выставивших в общей сложности 39 автомобилей, что остается самым высоким показателем в современную эпоху. [4]
Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира FIA Формулы-1 1989 года. FIRST Racing ввели материал в шасси, чтобы пройти обязательный предсезонный краш-тест FIA, однако это значительно перегрузило их машину, и они снялись с соревнований перед открытием Гран-при Бразилии . После этого они сосредоточились на серии Формулы-3000. [5]
McLaren , выиграв пятнадцать из шестнадцати гонок в 1988 году , сохранил свой успешный состав пилотов: чемпиона мира 1985 и 1986 годов Алена Проста и действующего чемпиона Айртона Сенну . [8] [9] [10] [11] Они будут управлять новым MP4/5 , оснащенным двигателем Honda V10 . [12]
Ferrari завершила подписание контракта с британским гонщиком Найджелом Мэнселлом , заняв место Микеле Альборето рядом с австрийцем Герхардом Бергером . [13] Новый 640 , разработанный Джоном Барнардом , оснащался полуавтоматической электронной коробкой передач, первой в своем роде, [14] а также первым 12-цилиндровым двигателем команды с 1980 года . [15] [16]
Williams нанял бельгийского гонщика Тьерри Бутсена из Benetton в качестве замены Мэнселлу, наряду с ветераном итальянской команды Риккардо Патрезе . [17] Команда также заключила сделку с Renault , вернувшись в Формулу-1 после трехлетнего перерыва, что дало бы им эксклюзивное право использовать двигатели V10 французской компании. [17] [18] Большую часть сезона Williams выступали на FW12C , обновленной версии их автомобиля 1988 года, до того как на Гран-при Португалии был представлен новый FW13 . [19]
Lotus сохранил свой состав 1988 года, состоящий из трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике и Сатору Накаджимы , но лишился двигателей Honda. [20] Новый Lotus 101 , разработанный Фрэнком Дерни , использовал вместо этого двигатель Judd V8 . [21] [22]
Benetton сохранил Алессандро Наннини и подписал британского новичка Джонни Герберта на замену Бутсена. [23] [24] Однако Герберт все еще восстанавливался после серьезных травм стопы, полученных в аварии Формулы 3000 в Брэндс-Хэтче , и в конечном итоге был заменен тест-пилотом McLaren Эмануэле Пирро . [23] [25] Benetton продолжал оставаться де-факто заводской командой Ford , но вынужден был довольствоваться автомобилем 1988 года с двигателем Cosworth DFR , B188 , пока на Гран-при Франции не был представлен новый B189 с двигателем HB . [26]
Tyrrell сохранил Джонатана Палмера и вернул Альборето, который ранее выступал за команду с 1981 по 1983 год . После спонсорского спора Альборето был заменен французским новичком Жаном Алези , который в то же время был на пути к победе в чемпионате F3000 . [27]
Команда Brabham вернулась после пропуска 1988 года, со Стефано Моденой и Мартином Брандлом (только что выигравшим чемпионат мира по спортивным прототипам 1988 года ) за рулём BT58 с двигателем Judd . [28] [29] Оба гонщика были вынуждены пройти предварительную квалификацию на первую половину сезона. [30]
Французская команда Larrousse продолжила использовать шасси Lola , но отказалась от двигателей Ford Cosworth V8 в пользу новых двигателей Lamborghini V12 , разработанных Мауро Форгьери . [31] Команда начала год с составом 1988 года: Янник Далмас и Филипп Альо , но Далмас восстанавливался после болезни легионеров и в конечном итоге был заменен Эриком Бернаром , который, в свою очередь, уступил место Альборето. [31]
Zakspeed , производившие собственные турбодвигатели с момента своего дебюта в 1985 году , были вынуждены перейти на внешнего поставщика в лице Yamaha , японской компании, впервые появившейся в Формуле-1 со своим собственным двигателем V8. Их новый автомобиль, 891, был разработан Густавом Бруннером . Западный немец Бернд Шнайдер , находившийся в команде второй год, и японец Агури Сузуки были вынуждены проходить предварительную квалификацию в течение всего сезона. [32]
Osella была одной из нескольких команд, расширившихся с одной машины до двух, и к Николе Ларини присоединился ветеран Пьеркарло Гинзани , вернувшийся в команду на третий срок. Абсолютно новый FA1M был оснащен двигателем Ford Cosworth DFR.
Ligier сохранил французского ветерана Рене Арну и подписал новичка Оливье Груйяра , который заменил опытного шведа Стефана Юханссона . Команда также перешла с двигателей Judd на Ford Cosworth DFR, установив их на новый JS33 .
AGS сохранила Филиппа Штрайффа на 1989 год, но француз сильно разбился в Рио во время тестов перед Гран-при Бразилии , получив травмы позвоночника, которые оставили его парализованным и положили конец его гоночной карьере. Его место занял Габриэле Тарквини , который планировал выступать за итальянскую команду FIRST в том году, прежде чем они вышли из гонки. AGS также расширилась до двух автомобилей, вторым изначально управлял Йоахим Винкельхок , младший брат покойного Манфреда Винкельхока .
После того, как FIRST Racing выбыла из чемпионата, единственной полностью новой командой в 1989 году стала Onyx Grand Prix , которая ранее добилась успеха в качестве полузаводской команды March в Формуле-2 и Формуле-3000. За рулем Onyx ORE-1, разработанного Аланом Дженкинсом и оснащенного двигателем Ford Cosworth DFR, сидели Йоханссон и бельгийский новичок Бертран Гашо , которого в конечном итоге заменил финский новичок Джей Джей Лехто .
Как было принято в Формуле-1 в 1980-х годах, предсезонные испытания проходили на автодроме Жакарепагуа в городе Рио-де-Жанейро , Бразилия. Команды приезжали туда на 10 дней в марте, чтобы протестировать и акклиматизироваться к очень жаркой и влажной погоде Рио. Во время тестовых сессий 1989 года произошло несколько крупных аварий. Тьерри Бутсен сильно разбился на своем Williams, а позже француз Филипп Штрайфф сильно разбился на третьем повороте, быстром, плоском левом повороте под названием Suspiro . У его AGS-Ford сломалась задняя подвеска, и он врезался лоб в лоб в ограждения. Удар сломал дугу безопасности автомобиля, а Штрайфф получил серьезные травмы спины и впал в кому. Он выжил, но был навсегда парализован ниже шеи.
Климат, когда цирк Формулы-1 прибыл в Жакарепагуа, был полон оптимизма в том, что многие считали новой эпохой, многие наслаждались брутальными и гораздо более привлекательными звуками двигателей V10 и V12. Бразилия оказалась гонкой, полной волнения, и драматичной тоже. Квалификация принесла несколько сюрпризов, с Риккардо Патрезе , который заработал свой первый первый ряд старта с 1983 года , рядом с домашним фаворитом, чемпионом мира Айртоном Сенной . Williams и Renault оба были удивлены позицией, но оба были очень довольны Тьерри Бутсеном, квалифицировавшимся четвертым рядом с мощной Ferrari Бергера и впереди Проста, который смог занять только 5-е место.
Гонка началась с грохота, поскольку надежды Сенны на победу в домашнем Гран-при были разбиты после столкновения с Бергером в первом повороте. Как оказалось, это было обычным явлением в течение сезона, полуавтоматическая трансмиссия в Ferrari 640 позволила Бергеру молниеносно стартовать с 3-го места на решетке, и он попытался войти внутрь Сенны и Патрезе в повороте. Сенна отказался уступить место, что привело к столкновению, в результате которого было разрушено переднее крыло его автомобиля. Патрезе прошел невредимым и лидировал в своем рекордном 177-м старте Гран-при, в то время как Бергер был на месте (первый из десяти сходов подряд для австрийского гонщика), в то время как Сенна был вынужден заехать на пит-стоп для ремонта и закончил гонку на два круга позади на одиннадцатом месте.
У McLaren двукратного чемпиона мира Алена Проста возникли проблемы на протяжении всего уик-энда, поскольку французу было сложно настроить McLaren MP4/5 , и когда его стратегия с двумя остановками была разрушена отказом сцепления, он понял, что должен продолжить гонку, сделав всего один из двух запланированных пит-стопов на печально известной абразивной трассе Рио. Он финишировал вторым. Найджел Мэнселл обеспечил неожиданную победу для Scuderia, не испытав никаких проблем, несмотря на постоянные неисправности коробки передач на протяжении всего уик-энда и отсутствие зимних тестов (у Мэнселла также отвалилось рулевое колесо на задней прямой, и ему пришлось его менять на последнем остановке, который, к счастью, был запланирован на конец того круга). Последнюю ступеньку пьедестала занял местный гонщик Маурисио Гугельмин . Дебютант Гран-при Джонни Герберт , Дерек Уорвик и Алессандро Наннини набрали оставшиеся очки. Уорвику отчаянно не повезло. Он потерял более 20 секунд на медленном пит-стопе и финишировал всего в 17,8 секундах позади Мэнселла, что говорило о том, что победа (которая могла бы стать первой как для него, так и для «Эрроуз») или место на подиуме были нелегкими.
Во время церемонии награждения Мэнселл порезал руку о трофей, из-за чего празднование было прервано.
Это была последняя гонка на этой быстрой, плоской и абразивной трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. Формула-1 переместилась на укороченную трассу Интерлагос в родном городе Сенны Сан-Паулу в сезоне 1990 года.
В Имоле в Италии возобновилась «нормальная работа». McLaren заняла лидирующие позиции на стартовой решетке и оставалась там до конца гонки, а Ferrari Мэнселла сошла с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Герхард Бергер, несмотря на то, что показал лучшее время в пятничной квалификации, которая проходила в дождь, получил отказ переднего крыла из-за манеры Бергера прыгать по бордюрам и вылетел с трассы в Тамбурелло на высокой скорости, сильно ударился о бетонную подпорную стену и несколько раз провернулся вдоль нее. Это вынудило остановить гонку после того, как топливо, пролившееся на машину Бергера, загорелось после того, как она остановилась. Бергер чудом выжил, отделавшись лишь сломанным ребром, плечевой костью и ожогами спины и рук, поскольку спасатели вытащили его из обломков менее чем за 60 секунд. Он поднял большой палец вверх, и гонка была возобновлена вскоре после этого. Сенна одержал победу, а Прост занял второе место. Двигатель Патрезе отказал, и Бутсен был дисквалифицирован (но вернул себе 4-е место в результате апелляции), поэтому третье место занял Benetton Ford Алессандро Наннини . Уорвик и Джонатан Палмер из Tyrrell обеспечили себе оставшиеся призовые позиции.
После Гран-при Прост казался недовольным и сказал, что не хочет комментировать гонку, кроме того, что «приказы не были соблюдены». Сенна отказался комментировать этот вопрос. Перед гонкой в Монако Прост сказал, что не хочет «иметь ничего общего с (Сенной)» и отказался разговаривать с ним.
С уходом Бергера в квалификации было 29 автомобилей вместо 30, потому что у Ferrari не было водителя-заменителя. Сенна заработал свой третий поул в сезоне, а рядом снова был автомобиль Проста под номером 2. March представили свою новую конструкцию 1989 года. [37] Сенна выиграл почти на целую минуту у Проста, в то время как Стефано Модена обеспечил ценное третье место для недостаточно финансируемой команды Brabham при ее возвращении в Формулу-1 после года отсутствия. Этот результат фактически позволил Brabham избежать предварительной квалификации во второй половине сезона. Однако Модена не смогла набрать ни одного очка ни в одном другом Гран-при в 1989 году. Алекс Каффи финишировал 4-м в Dallara, в то время как Микеле Альборето заработал свои первые очки с момента перехода из Ferrari в Tyrrell . Мартин Брандл набрал оставшееся очко, финишировав 6-м.
Во время практики Прост выразил свое недовольство Сенной. По словам Проста, у пары было соглашение, что если они лидируют, то тот, кто выиграет старт, не будет оспариваться другим на первом повороте, соглашение, которое он ранее имел с бывшими товарищами по команде Ники Лаудой и Кеке Росбергом . Несмотря на то, что Джон Хоган из Marlboro поддержал историю Проста, заявив, что он присутствовал при заключении соглашения, Сенна продолжал отрицать, что такое соглашение существовало. Он также утверждал, что поворот, в котором он обогнал Проста, Тоса, на самом деле был третьим поворотом на трассе Имола после Тамбурелло и Вильнева.
На автодроме Hermanos Rodríguez в Мехико, Мексика , Герхард Бергер вернулся, несмотря на продолжающуюся боль в пальцах. Однако проблемы с трансмиссией и коробкой передач вынудили Ferrari сойти с призовых позиций в третьей гонке подряд. Пока они сетовали на свои результаты, McLaren и Сенна одержали третью победу на ходу, выбрав разные шины. Выбор Проста и неправильный комплект шин, предоставленный ему на пит-стопе (из-за чего руководитель команды Рон Деннис публично извинился перед Простом после гонки), отбросили его на пятое место. Патрезе был вторым для Williams , в то время как Альборето удвоил свои усилия в Монако, заняв третье место. Алессандро Наннини финишировал 4-м, а Габриэле Тарквини смог привести свой едва прошедший предварительную квалификацию AGS на шестое место, заработав знаменательное очко.
Мексика была первым случаем, когда Прост публично пожаловался, что его Honda V10, похоже, не работает так же хорошо, как у Сенны, указав, что в начале гонки он был явно быстрее Сенны на повороте Перальтада, направляясь на длинную переднюю прямую, но даже с буксировкой от Сенны он не смог его обогнать. Затем позже в гонке, когда Сенна приближался к Просту, чтобы обойти его на круг (у которого были гораздо более свежие шины), бразилец смог легко догнать и обогнать его на прямой, несмотря на то, что он был медленнее в последнем повороте (позже выяснилось, что Прост использовал меньшее крыло, чем Сенна, что теоретически должно было дать ему лучшую скорость на прямой).
Гран -при США имел новый пункт назначения, на этот раз в жарком пустынном городе Финикс , штат Аризона . Это было новое место, но те же старые грязные и пыльные уличные трассы, и хотя они были шире, быстрее, менее грязные и менее ухабистые, чем Детройт и Даллас , как и в Детройте, в основном прямоугольные повороты на уличной сетке Финикса давали водителям мало ориентиров для использования тормозов, но это создавало много хороших мест для обгона. Ужасно жаркая летняя жара в 100+ градусов в пустыне Финикса также делала условия сложными; трасса разваливалась во время гонки. Сенна максимально использовал свое мастерство и заработал еще один поул, Прост снова играл вторую скрипку с отрывом более чем на секунду. Прост, однако, считал, что его гоночная настройка была лучше, чем у его товарища по команде, и был уверен в победе в своем первом Гран-при в этом году.
Сенна выиграл старт и немного оторвался от Проста. У Сенны возникли проблемы с электрикой, когда он лидировал в гонке, и его двигатель начал давать сбои. Он просигналил Просту о выходе в лидеры, которые он не потеряет на 34-м круге. Williams оказалась единственной командой, которая финишировала на обеих машинах, поскольку грязная трасса и неумолимые бетонные стены остановили шесть гонок, а жара и пыль выбили еще больше. Один из гонщиков, Алессандро Наннини , сильно болела шея после аварии на утренней разминке и сошел с четвертого места на 10-м круге. Мэнселл и Бергер пострадали из-за отказа двигателей Ferrari V12 из-за одинаковых неисправностей генератора , и оба в конечном итоге сошли с дистанции. Второе место Патрезе принесло ему третье место в чемпионате, в то время как Прост вышел вперед. Восторженный уроженец Финикса Эдди Чивер отпраздновал свой и своей команды первый подиум в этом сезоне на своем домашнем Гран-при. Brabhams, с другой стороны, продолжили свое вялое возвращение, оба гонщика сошли с дистанции из-за изношенных тормозов. Алекс Каффи из Dallara стал жертвой странной аварии. Удерживая 5-е место, он был отправлен в стену на 52-м круге своим товарищем по команде Андреа де Чезарисом, когда пытался обойти его на круг. Печально известный де Чезарис позже утверждал, что даже не знал, что Каффи был там и пытался обойти его на круг.
Гонка на истощение позволила Кристиану Даннеру занять неожиданное 4-е место в своем Rial , в то время как Герберт и Бутсен замкнули зачетную зону. Гонка длилась целых 2 часа и была остановлена после 75 из запланированных 81 круга. Ален Прост одержал свою единственную победу в США, в то время как 3-е место Чивера стало его последним подиумом в Формуле-1. Перед гонкой, когда время на жаре и тренировках оказалось на 10–15 секунд медленнее, чем предполагалось, среди команд была распространена петиция с просьбой сократить гонку до 70 кругов. Все менеджеры команд подписали петицию, за исключением Кена Тиррелла , что означало, что гонка не была официально сокращена. По иронии судьбы, это сработало против его команды , когда Джонатан Палмер потерял определенное 4-е место из-за того, что на 69-м круге у его Tyrrell-Ford закончилось топливо. Если бы гонку остановили после 70 кругов, Палмер финишировал бы 4-м, уже пропустив на круг Проста, а не израсходовав топливо и не классифицировав себя как 9-го и последнего.
Гран -при Канады в Монреале проходил в дождливую погоду и обеспечил много сходов, но также и нового победителя. Сенна уверенно лидировал всего за три круга до финиша, когда проблемы с двигателем вынудили его сойти с дистанции, что принесло Бутсену его первую победу. Патрезе пришел вторым, обеспечив Williams финиш со счетом 1–2, впервые после Ferrari в Монце годом ранее это удалось команде, отличной от McLaren . Искупая свою неосмотрительность в Финиксе, Андреа де Чезарис занял третье место для Dallara , что стало первым подиумом для небольшой итальянской команды.
Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике набрал свои и Lotus первые очки в этом году, финишировав 4-м, всего в 4,8 секундах позади де Сезариса. Рене Арну набрал последние очки в своей карьере, финишировав 5-м за Ligier . Каффи вырвал последнее очко, финишировав 6-м.
В своей домашней гонке на трассе Поль Рикар недалеко от Марселя Прост занял поул и убедительно победил, в то время как его соотечественник Жан Алези дебютировал за команду Tyrrell, заменив Альборето из-за того, что у команды теперь был спонсор Camel , что противоречило его личному спонсорству Marlboro . Это окупилось, поскольку Алези обеспечил себе четвертое место (заняв второе место на одном этапе). Найджел Мэнселл прервал череду сходов Ferrari, заняв надежное второе место, а Патрезе оказался третьим. Швед Стефан Юханссон финишировал 5-м, набрав первые очки для команды Onyx , а Оливье Груйяр занял последнюю позицию, приносящую очки. Сенна, тем временем, был вынужден сойти с дистанции сразу после рестарта из-за проблем с дифференциалом.
Гонку пришлось перезапустить, когда на первом круге Гугельмин спровоцировал крупную аварию в первом повороте, потеряв контроль над своим March, подлетев в воздух и приземлившись на заднее крыло Мэнселла. К счастью, никто не пострадал, и всем гонщикам удалось провести рестарт. Французских маршалов широко критиковали за то, что они перевернули перевернутый March обратно на колеса, прежде чем Гугельмин успел выйти из машины.
Гран-при Великобритании на очень быстрой трассе Сильверстоун показал примерно то же самое — McLaren в первом ряду, Сенна сошел с лидирующей позиции после разворота, а Прост победил. Мэнселл финишировал вторым в своей домашней гонке, порадовав британских болельщиков, чья манселломания в сочетании с тифози вызвала истерику. Наннини финишировал третьим, Пике — четвертым, а оба Minardi , Martini и Перес-Сала заняли последние 2 очковые позиции.
На этом этапе, в середине чемпионата, преимущество Проста над Сенной увеличилось до 20 очков; гонка в Великобритании стала 4-й подряд, в которой Сенна сошел с дистанции, а Прост выиграл 3 из этих 4 гонок. Несмотря на многочисленные разговоры, он преуменьшил мысль о третьем чемпионате. «Я не хочу начинать говорить о чемпионате, вникая во все это», — сказал он, «но теперь я намного счастливее, да. Снова мотивирован. У меня не было проблем с двигателем после Мексики, что приятно, и я также рад видеть, что Ferrari становится более конкурентоспособной: и Найджел, и Герхард могут выигрывать гонки, и это может только помочь мне». [38]
Однако в Хоккенхайме в Германии (еще один очень быстрый трек) неудачи Сенны закончились после того, как он заработал тройной поул, самый быстрый круг и победу, но ему пришлось бороться почти всю дорогу с Простом, чтобы сделать это. После того, как оба McLaren потерпели неудачу из-за шин в середине гонки, Прост вышел в лидеры и, казалось, держал гонку в своих руках, но потерял высшую передачу менее чем за два круга до финиша. Бесполезный сезон Бергера продолжился проколом шины, который привел к впечатляющей аварии и лишил его возможного подиума. Мэнселл занял третье место и заставил всех задуматься: «Если какая-либо из трасс в мире идеальна для McLaren-Honda, то это Хоккенхайм ». [39] Патрезе, Пике и Уорвик заняли оставшиеся три позиции, приносящие очки, соответственно.
Грязный Хунгароринг недалеко от Будапешта обеспечил почти беспроигрышную тренировку и квалификацию, что в конечном итоге привело к первому поул-позиции не для McLaren в этом году — Риккардо Патрезе показал выступление, подобное выступлению Сенны, с отставанием в 0,31 секунды от Сенной. Еще одним сюрпризом стал не менее впечатляющий Алекс Каффи , который занял третье место со временем менее чем на секунду медленнее, чем у Патрезе — на машине, которая, как известно, была в середине поля. Однако Ferrari сильно пострадали. Мэнселл отставал от Патрезе более чем на две секунды, показав впечатляющие 1:19.7, в то время как Бергер постоянно жаловался на проблемы с переключением передач — даже просил команду заменить коробку передач перед гонкой, чего они не сделали.
В конечном итоге это стоило ему очковой позиции, так как коробка передач вышла из строя. Противовесом этому стала впечатляющая гонка Мэнселла с 12-го на первое место, в которой он даже обогнал Сенну в области, в которой он преуспел больше всего, отставая от маркеров на круг — впечатляющий ход на трассе, печально известной посредственными и непроходимыми гонками. Он продолжил сравнивать гонку со своей победой в Сильверстоуне двумя годами ранее и посвятил ее покойному Энцо Феррари , через год после смерти Старика. Гонка Каффи была точной противоположностью гонке Мэнселла — несмотря на сильный старт, он финишировал одиноким седьмым, не заработав ни одного очка. Сенна финишировал почти на полминуты позади Мэнселла вторым, в то время как Прост снова столкнулся с проблемами и финишировал четвертым. Патрезе сошел с лидирующей позиции, а Бутсен финишировал третьим. Последние две очковые позиции заняли американец Эдди Чивер на Arrows, финишировавший 5-м, за ним следовал Пике на 6-м месте.
Мокрый Спа продемонстрировал навыки Сенны в дождливую погоду в лучшем виде. «Магия» (прозвище Сенны во время дождя [40] ) блистала в тот день, чтобы принести ему еще одну победу, несмотря на проблемы с двигателем, которые также постигли Проста, а Мэнселл был третьим, заявив, что такие проблемы ему определенно пригодятся — он финишировал менее чем в двух секундах позади Сенны. Бутсен, Наннини и Уорик, в таком порядке, заняли последние три позиции, приносящие очки.
Гран-при Италии на автодроме Монца недалеко от Милана положил конец двум вещам: ужасному сезону Герхарда Бергера (он занял второе место как на стартовой решетке, так и в гонке) и отношениям Проста с McLaren. Постепенно отдаляясь от команды из-за конфликта с Сенной, он объявил о переходе в Ferrari на 1990 год, и, унаследовав победу в гонке, когда Сенна сошел с лидирующей позиции, он отдал выигранный им трофей тифози . Обычное самообладание босса McLaren Рона Денниса было разрушено, и он швырнул свой трофей к ногам своего гонщика, убегая (Деннис был недоволен тем, что Прост отдал трофей тифози, поскольку по контракту все выигранные трофеи были собственностью команды). Позже Прост сказал, что это была неудовлетворительная победа, и что он не питал больших надежд на чемпионат, несмотря на свое преимущество по очкам, поскольку он чувствовал, что Honda явно благоволит Сенне. Бутсен унаследовал третье место для Williams. Последние очки достались Патрезе, который финишировал четвертым, за ним следуют британец Мартин Брандл на Brabham и Жан Алези на Tyrrell .
Судьба чемпионата мира фактически решилась на тринадцатом этапе в Эшториле недалеко от Лиссабона, когда Прост финишировал вторым после Бергера, а Сенна сошел при спорных обстоятельствах, столкнувшись с Мэнселлом, который незаконно дал задний ход на пит-лейн и проигнорировал появившиеся черные дисквалификационные флаги. Впоследствии Мэнселл был отстранен от участия в следующей гонке.
Это был двенадцатый результат Проста в этом сезоне, а это означало, что теперь ему придется терять очки, поскольку в зачет шли только одиннадцать лучших результатов, но он все еще лидировал с преимуществом в 24 очка за три гонки до конца.
Йоханссон финишировал на третьем месте для борющейся команды Onyx (результат, который означал, что им не пришлось проходить предварительную квалификацию в первой половине 1990 года), восхищаясь работой автомобиля на трассе с низким сцеплением и говоря об оптимизме в отношении Испании. Наннини финишировал четвертым, в то время как Пьерлуиджи Мартини квалифицировался пятым и финишировал на этой позиции, также лидируя один круг; единственный раз за 21-летнюю историю команды Minardi, когда она лидировала в Гран-при. Гоночная команда Tyrrell финишировала шестой во второй гонке подряд, хотя именно Джонатан Палмер заработал для них очко в Португалии. Однако новые Williamses пострадали от почти одновременных и идентичных поломок двигателей. До этого момента они выглядели многообещающе.
Сенна сохранил чемпионат в Испании, заняв поул-позицию и лидируя на протяжении всего заезда, опередив Бергера почти на полминуты на трассе в Хересе недалеко от Севильи. Прост вел осторожную гонку и финишировал третьим, потеряв еще больше очков, но это означало, что Сенне нужно было выиграть обе оставшиеся гонки, чтобы иметь хоть какой-то шанс обойти француза и завоевать титул. Тем временем Алези принес команде Tyrrell еще одно сильное четвертое место. Пятым финишировал Патрезе, опередивший Филиппа Альо , который принес команде Larrousse-Lola единственное очко в сезоне.
Затем цирк Формулы-1 прибыл в Судзуку , Япония, недалеко от Нагои, для ныне печально известного предпоследнего раунда чемпионата. Прост сказал, что не оставит дверь открытой для своего товарища по команде, который, по его мнению, сделал слишком много рискованных движений против него. [41]
Сенна занял поул, но Прост опередил его на стартовой решетке и лидировал с отрывом в 1,4 секунды к концу первого круга. Однако к 15-му кругу Сенна уже полностью догнал McLaren Проста, обойдя Williams и Benetton. К 30-му кругу он сократил 5-секундное преимущество Проста до чуть менее секунды, но последний вырвался вперед на несколько секунд к 35-му кругу. К концу 46-го круга, когда до конца оставалось 7, разрыв составлял чуть больше секунды. Сенна, отстававший дальше, чем раньше в гонке, обогнал Проста в шикане перед стартово-финишной прямой. Верный своему слову, Прост сократил разрыв, и оба гонщика вылетели на съезд, и оба двигателя заглохли. [ требуется цитата ] Прост выпрыгнул из машины. Однако Сенна получил подталкивания от маршалов, чтобы перезапустить свой заглохший двигатель, и вернулся на трассу.
После пит-стопа для ремонта Сенна обогнал Williams и Benettons, одержав победу с трехсекундным отрывом. Однако его стычка с Простом семью кругами ранее привела к тому, что он пропустил шикану и, по словам президента FIA и FISA Жана Мари Балестра , не завершил круг. Стоит отметить, что многие гонщики в предыдущих гонках использовали аварийные дороги возле шикан после инцидентов на трассе, как это принято, не получая штрафов. Штраф мог быть назначен за повторный запуск заглохшего двигателя, что технически незаконно, но стюарды рассмотрели только сокращение штрафа. Он был дисквалифицирован, а Наннини наслаждался своей первой победой в Гран-при. Новые Williams FW13 Патрезе и Бутсена финишировали вторым и третьим, опередив команду Ferrari на пять очков в гонке за второе место. Пике, Брандл и Уорик заняли оставшиеся позиции, приносящие очки.
McLaren подал апелляцию на решение. Пока вопрос висел в воздухе, Сенна официально заявил, что это был заговор и сговор против него со стороны Балестре, который, по его словам, поддерживал Проста. Сенна снова прокомментировал этот вопрос после того, как обеспечил себе чемпионство в 1991 году, повторив свою уверенность в том, что с ним обошлись несправедливо.
Финальный этап в Аделаиде прошел под проливным дождем. Прост решил сойти с дистанции в конце первого круга в таких проливных дождливых условиях и не набрал очков. Сенна, который думал сойти с дистанции в знак протеста против своей дисквалификации в предыдущей гонке, был убежден друзьями и членами команды в гонке. Стартовав с поула, к десятому кругу у него было более 30 секунд от пары Williams и подсчет. Вместо того чтобы расслабиться, он продолжил гонку в условиях плохой видимости. На 13-м круге он врезался в заднюю часть Brabham Брандла и сошел с дистанции. Два Williams Renault заняли два призовых места: Бутсен выиграл, Патрезе пришел третьим, Наннини финишировал между ними, несмотря на то, что Williams был ярым сторонником того, чтобы не стартовать в таких условиях. Оставшиеся очки набрал Сатору Накадзима , завершивший сезон единственным результативным этапом, а Эмануэле Пирро (заменитель уволенного Херберта в середине сезона) впервые с первого раунда принес очки Benetton, набрав их не только Наннини и Мартини, но и другой гонщик.
Гран-при Австралии был омрачен продолжающимися спорами вокруг японской гонки, но после рассмотрения апелляций Прост в третий раз стал чемпионом.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. В чемпионате водителей учитывались лучшие одиннадцать результатов, а в чемпионате конструкторов учитывались все раунды.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
В сезоне 1989 года также было проведено одно мероприятие, которое не учитывалось в чемпионате мира — Кубок Формулы-1 в закрытых помещениях на Болонском автосалоне .