Уильям Джордж Баркер , VC , DSO и Bar , MC и Two Bars (3 ноября 1894 – 12 марта 1930) был канадским асом-истребителем Первой мировой войны и кавалером Креста Виктории . Он является самым титулованным военнослужащим в истории Канады. [1]
Родившийся на семейной ферме в Дофине, Манитоба , «Уилл» Баркер вырос на границе Великих равнин, катаясь на лошадях, стреляя и работая в юности на ферме и лесопилке своего отца. [2] [3] [4] Он был исключительным стрелком, используя рычажный винчестер , который он модифицировал с помощью своего собственного прицела . Он был особенно искусен в стрельбе на ходу, даже сидя на лошади. Один биограф предположил, что он мог бы быть трюковым стрелком в цирке. Он был физически уравновешенным, эмоционально интенсивным, с широким кругом интересов и имел врожденный талант к драматическому действию. Он был очень хорошим учеником в школе, но часто пропускал занятия из-за жизни на ферме и лесопилке; он был охотником, снабжавшим продовольствием рабочих на лесопилке, будучи еще подростком, и пропускал занятия из-за этой обязанности. [5] Баркер был бойскаутом в Расселле, Манитоба , и членом 32-го легкого кавалерийского полка , подразделения нерегулярной активной милиции, базирующегося в Роблине, Манитоба . Осенью 1914 года, как раз перед зачислением, он учился в 11 классе в Dauphin Collegiate Institute. [6]
В декабре 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны и последующего призыва к оружию в Доминионе Канада, Баркер записался в качестве рядового № 106074 Уильяма Г. Баркера в 1-й канадский конный стрелковый полк . [7] Полк отправился в Англию в июне 1915 года, а затем во Францию 22 сентября того же года. Баркер был пулеметчиком Кольта в пулеметном отделении полка до конца февраля или начала марта 1916 года, когда он был переведен в качестве стажера-наблюдателя в 9-ю эскадрилью Королевского летного корпуса , летая на самолетах Royal Aircraft Factory BE2 . [8]
В апреле он был произведен в чин второго лейтенанта и получил пятидневный отпуск в Лондоне для получения офицерской формы и снаряжения. По возвращении он был назначен в 4-ю эскадрилью , а 7 июля переведен в 15-ю эскадрилью , все еще летая на BE2. 21 июля Баркер заявил, что разведчик Roland был «сбит» его пулеметом наблюдателя, а в августе заявил о втором Roland, на этот раз в огне. Примерно в это же время его упоминали в донесениях . 27 августа он официально получил квалификацию наблюдателя, а 15 сентября впервые работал с канадскими войсками, включая свой старый полк. 15 ноября Баркер и его пилот, пролетая очень низко над рекой Анкр , заметили большую концентрацию немецких войск, собиравшихся для контратаки на Бомон-Амель . Экипаж отправил экстренный вызов зоны, который направил весь имеющийся артиллерийский огонь в этом районе на указанную цель. Силы около 4000 немецких пехотинцев были фактически разбиты. За этот подвиг на заключительном этапе битвы на Сомме он был награжден Военным крестом (MC) . [9]
В январе 1917 года, проведя Рождество в отпуске в Лондоне, он начал летную подготовку в Нетеравоне , Уилтшир, вылетев в одиночку после 55 минут двойного обучения. 24 февраля 1917 года он вернулся, чтобы отслужить второй тур на машинах Corps Co-operation в качестве пилота, летающего на BE2 и RE8 с 15-й эскадрильей. 25 марта Баркер заявил, что еще один разведчик был «сбит». 25 апреля 1917 года во время наступления на Аррас Баркер, летавший на RE8 с наблюдателем лейтенантом Гудфеллоу, заметил более 1000 немецких солдат, укрывавшихся в окопах поддержки. Дуэт направил артиллерийский огонь по позициям, тем самым избежав контратаки.
После награждения планкой к своему MC в июле, Баркер был ранен в голову зенитным огнем в августе 1917 года. После недолгого пребывания в Великобритании в качестве инструктора, постоянные просьбы Баркера о службе на передовой привели к тому, что его перевели на должность летчика-разведчика, предложив должность либо в 56-й, либо в 28-й эскадрилье . Он выбрал командование звеном C в недавно сформированной 28-й эскадрилье, летая на Sopwith Camel , который он предпочитал SE5 56 -й эскадрильи. Хотя Баркер, как сообщается, не был высококвалифицированным пилотом - перенеся несколько летных происшествий за свою карьеру - он компенсировал этот недостаток агрессивностью в действиях и высокой меткостью стрельбы. [10]
Подразделение переместилось во Францию 8 октября 1917 года. Баркер сбил Albatros DV во время своего первого патрулирования, хотя он не заявлял об этом, поскольку патрулирование было неофициальным. Он заявлял об Albatros из Jasta 2 (лейтенант Ланге, убит) 20 октября и еще двух из Jasta 18 27 октября (лейтенант Шобер убит, Offstv. Klein, совершил вынужденную посадку). [11]
7 ноября 1917 года 28-я эскадрилья была переведена в Италию под временным командованием Баркера; большая часть подразделения, включая самолеты, отправилась на поезде в Милан. [11] 29 ноября он сбил австрийский Albatros D.III, пилотируемый лейтенантом Хартлом из Jasta 1, около Пьеве-ди-Солиго . Пилот Jasta 39 был сбит и погиб, а воздушный шар BK 10 был уничтожен 3 декабря. [12]
Один из его самых успешных, а также самых спорных рейдов, описанный Эрнестом Хемингуэем в рассказе « Снега Килиманджаро », состоялся 25 декабря 1917 года. Застав немцев врасплох, он и лейтенант Гарольд Б. Хадсон , его ведомый, обстреляли аэродром авиагруппы (A) 204, поджег один ангар и повредил четыре немецких самолета, после чего сбросили плакат с пожеланием противникам «Счастливого Рождества». [13]
Лейтенант Ланг из Jasta 1 был убит Баркером 1 января 1918 года, а два воздушных шара, два истребителя Albatros (один из которых пилотировал фельдфебель Карл Земмельрок из Flik 51J ) и пара двухместных самолетов пали на долю Баркера в феврале. Награжденный орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) в марте, он также получил еще три Albatrose и наблюдательный шар. [14]
Из-за своей склонности игнорировать приказы, совершая много неофициальных патрулей, Баркер был обойден, когда должность командующего офицера 28-й эскадрильи стала вакантной. Недовольный, он подал заявку на назначение и присоединился к 66-й эскадрилье в апреле 1918 года, где он одержал еще 16 побед к середине июля. [11]
17 апреля он сбил оберлейтенанта Гасснера-Нордена из Flik 41J , летевшего на Albatros D.III (OEF), над Витторио . Затем он стал командиром эскадрильи 139-й эскадрильи , летавшей на истребителе Bristol . Однако Баркер взял с собой свой Sopwith Camel и продолжил летать на истребителях. Он совершил необычный вылет в ночь на 9 августа, когда он летел на бомбардировщике Savoia-Pomilio SP.4, чтобы высадить шпиона в тылу врага. [11]
К этому времени его личный Sopwith Camel (серийный номер B6313) стал самым успешным истребителем в истории Королевских ВВС, Баркер использовал его, чтобы сбить 46 самолетов и аэростатов с сентября 1917 по сентябрь 1918 года, в общей сложности налетав 404 часа. Он был разобран в октябре 1918 года, Баркер сохранил часы в качестве памятного подарка, хотя его попросили вернуть их на следующий день. В это время Баркер опробовал ряд модификаций B6313, чтобы улучшить его боевые характеристики. Эффективность охлаждения роторного двигателя Clerget была хуже в более жарком итальянском климате, поэтому в капоте было вырезано несколько дополнительных охлаждающих щелей. Плохая видимость Camel привела к тому, что Баркеру пришлось постепенно срезать большие участки ткани центроплана. У него также был винтовочный прицел с насечкой и шариком, чтобы заменить стандартный прицел. [15]
Налетав более 900 боевых часов за два с половиной года, Баркер был переведен обратно в Великобританию в сентябре 1918 года, чтобы командовать школой подготовки истребителей на аэродроме Хаунслоу-Хит . Баркер закончил свою итальянскую службу, имея на счету около 33 уничтоженных самолетов и девять сбитых наблюдательных аэростатов, как индивидуально, так и с другими пилотами. [16]
.jpg/1280px-William_George_Barker_(1894-1930).jpg)
В Лондоне в штаб-квартире RAF он убедил своих начальников, что ему необходимо быть в курсе последних боевых приемов во Франции, и ему предоставили 10-дневную комиссию по передвижению во Франции. Он выбрал Sopwith Snipe в качестве своей личной машины и присоединился к 201-й эскадрилье RAF , командир которой, майор Сирил Леман, был его другом еще со времен, когда он был летчиком Корпуса сотрудничества. Он был награжден Крестом Виктории за свои действия в воскресенье, 27 октября 1918 года, на 10-й день своей комиссии по передвижению.
.jpg/1280px-Col_Barker,_VC,_in_one_of_the_captured_German_aeroplanes_against_which_he_fought_his_last_air_battle_(HS85-10-36752).jpg)
Возвращая свой Snipe на авиабазу, он пересек вражеские линии на высоте 21 000 футов над Форе-де-Мормаль . Он атаковал вражеский двухместный самолет Rumpler , который разбился, его экипаж спасся на парашюте (самолет был FAA 227 , наблюдатель-лейтенант Оскар Ваттенбург погиб). По его собственному признанию, он был неосторожен и был отброшен строем Fokker D.VII из Jagdgruppe 12 , состоящим из Jasta 24 и Jasta 44 , в нисходящем бою против 15 или более вражеских машин. Воздушный бой произошел непосредственно над линиями канадского корпуса . Тяжело раненый и истекающий кровью, Баркер совершил вынужденную посадку на территории союзных линий, его жизнь спасли люди из отделения воздушных змеев RAF, которые доставили его на полевой перевязочный пункт. Фюзеляж его самолета Snipe был извлечен с поля боя и хранится в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио. [17] [18] Ему приписывают сбитие Rumpler и трех Fokker DVII; [19] Немецкие отчеты признают потерю: «27/10/18 Jasta 44 Ltn. Hinky ранен и отправлен в госпиталь». Возможной связанной потерей был Jasta 24 Vfw Schymik, убитый в бою, в то время как Barker, возможно, был сбит Ostv Friedrich Altemeier из Js 24 .
В госпитале в Руане , Франция, Баркер цеплялся за жизнь до середины января 1919 года, а затем был доставлен обратно в Англию. Он не был достаточно здоров, чтобы сделать необходимые несколько шагов для церемонии награждения орденом Виктории в Букингемском дворце до 1 марта 1919 года. [20]
Баркеру официально приписывают один захваченный, два (и семь общих) уничтоженных воздушных шаров, 33 (и два общих) уничтоженных самолета и пять самолетов, «вышедших из-под контроля», самый высокий показатель «уничтоженных» самолетов среди всех пилотов Королевских ВВС, Королевских канадских флотов или Королевских ВМС Канады во время конфликта. [21] Заморские вооруженные силы Канады признали Баркера «рекордсменом по количеству боевых наград», полученных в Первую мировую войну. [22]
Баркер вернулся в Канаду в мае 1919 года как самый награжденный канадец войны, с Крестом Виктории, Орденом за выдающиеся заслуги и Планкой , Военным крестом и двумя Планками, двумя итальянскими серебряными медалями за воинскую доблесть и французским Военным крестом . Он также упоминался в донесениях три раза. Canadian Daily Record , издание Зарубежных вооруженных сил Канады, писало в декабре 1918 года, что Уильям Баркер из Дофина, Манитоба, был канадцем, установившим рекорд по «наибольшему количеству боевых наград» за войну. Ни один другой канадский солдат, моряк или летчик не превзошел этот рекорд, и экспозиция Канадского военного музея, расположенная в Оттаве, Онтарио, гласит: «Подполковник Уильям Г. Баркер, один из легендарных асов войны, остается самым награжденным канадцем на военной службе». Мемориальная доска на его могиле в мавзолее кладбища Маунт-Плезант в Торонто , официально открытая 22 сентября 2011 года, описывает его как «самого титулованного героя войны в истории Канады, Британской империи и Содружества Наций». Только два других военнослужащих в истории Содружества или Империи получили столько же британских медалей за храбрость. Это были Мик Мэннок и Джеймс МакКудден , и, как и Баркер, оба были «летчиками-разведчиками» в Первой мировой войне. Баркер, Мэннок и МакКудден каждый получили по шесть британских медалей, включая Крест Виктории. МакКудден также был награжден французским Военным крестом. Но с его тремя иностранными медалями и тремя упоминаниями в донесениях Баркер получил в общей сложности 12 наград за доблесть. [23]
Баркер сформировал деловое партнерство Bishop-Barker Aeroplanes Limited с другим кавалером Креста Виктории и канадским асом Билли Бишопом , которое продлилось около трех лет. В 1922 году он вернулся в молодые канадские ВВС в звании командира крыла , занимая должность командира станции Кэмп-Борден с 1922 по 1924 год. [24]
Баркер был назначен исполняющим обязанности директора Королевских военно-воздушных сил в начале 1924 года и окончил Королевский колледж штаба в Андовере , Англия, в 1926 году. Ожидая начала курса № 4 Королевского колледжа штаба, Баркер провел две недели в Ираке с Королевскими военно-воздушными силами, чтобы узнать больше об использовании авиации. Он официально доложил о своих выводах министру национальной обороны и неофициально бригадному генералу Билли Митчеллу из Воздушной службы США. Одним из его достижений в Королевских военно-воздушных силах было введение парашютов. После ухода из Королевских военно-воздушных сил он стал первым президентом хоккейного клуба Toronto Maple Leafs и занимался выращиванием табака на фермах в юго-западном Онтарио. [25]
Баркер продолжал страдать от физических последствий своих огнестрельных ранений 1918 года: его ноги были постоянно повреждены, и он страдал от серьезного ограничения движения в левой руке. Он также боролся с алкоголизмом в последние несколько лет своей жизни. Он умер в 1930 году, когда он потерял контроль над своим бипланом Fairchild KR-21 во время демонстрационного полета для Королевских канадских военно-воздушных сил на авиабазе Рокклифф , недалеко от Оттавы , Онтарио. Баркеру было 35 лет, и в то время он был президентом и генеральным директором Fairchild Aircraft в Монреале. [26]
Его похороны, крупнейшее национальное государственное мероприятие в истории Торонто , посетил почетный караул из 2000 солдат. Кортеж растянулся более чем на полторы мили, и в него вошли начальник Генерального штаба и его старшие офицеры, вице-губернатор Онтарио , мэр Торонто , три федеральных министра правительства и шесть других получателей Креста Виктории. Почетный караул также был предоставлен армией Соединенных Штатов. Около 50 000 зрителей выстроились вдоль улиц Торонто по пути к кладбищу Маунт-Плезант , где Баркер был похоронен в семейном склепе своей жены в Мавзолее. [27]
6 июня 1931 года аэродром в Торонто был переименован в Баркер-Филд в его память. В CFB Borden в Онтарио начальная школа была названа в честь Баркера до ее закрытия в середине 1990-х годов.
В его родном городе Дофин, Манитоба, в его честь названы начальная школа и аэропорт Баркер (открыт в 1998 году). Эскадрилья Дофин Королевских канадских кадетов названа в честь Баркера.
В течение недели с 8 января 1999 года канадское федеральное правительство признало Баркера человеком национального исторического значения. Серия Flightpath на Discovery Channel , телевизионный документальный фильм, включала эпизод под названием «First of the Few», биографию Баркера, которая была показана 27 апреля 1999 года в Канаде. В 2003 году History TV транслировал «The Hero's Hero – The Forgotten Life of William Barker».
Единственная дочь Баркера, Джин Антуанетта Маккензи (урожденная Баркер), умерла в июле 2007 года. Мемориал на кладбище Маунт-Плезант в Торонто был открыт 22 сентября 2011 года, чтобы отметить Баркера как «самого титулованного героя войны в истории Канады, Британской империи и Содружества Наций ». [28] В 2012 году Аэрокосмический центр Саутпорта назвал свое новое здание студенческого летного общежития в его честь.
В октябре 2021 года было объявлено, что седьмой патрульный самолет морской разведки Великобритании Poseidon MRA1 будет называться William Barker VC . [29]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) Домашняя страница Canadian Aces . Получено 3 октября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) constable.ca . Получено 28 сентября 2010 г.