Пассажирский железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта в Китайской Народной Республике , с железнодорожным пассажиропотоком, превышающим 1,86 млрд железнодорожных поездок в 2011 году. [1] Он управляется Китайской железнодорожной корпорацией (CR). Сезон путешествий во время весеннего фестиваля является пиковым сезоном железнодорожных путешествий в году.
Каждый маршрут поезда имеет идентификационный номер из двух-пяти символов, установленный Министерством путей сообщения. Первый символ может быть буквенным или цифровым, а со второго по пятый — все цифровые.
Поезда классифицируются как поезда, идущие вверх (четные) или вниз (нечетные). Поскольку столица Пекин рассматривается как центральная точка железнодорожной сети, поезда из Пекина являются нисходящими (например, T109 из Пекина в Шанхай), а поезда в Пекин являются восходящими (например, T110 из Шанхая в Пекин).
Поезда, которые не идут ни в Пекин, ни из Пекина, также обозначаются как up или down в зависимости от того, приведет ли их железная дорога, по которой они едут, в конечном итоге от Пекина или к нему. Например, Z90 из Гуанчжоу в Шицзячжуан — это up service, поскольку он идет из Гуанчжоу в направлении Пекина, но заканчивается в Шицзячжуане, прежде чем достичь столицы.
Некоторые более длинные маршруты меняются с восходящего на нисходящий или наоборот, в середине маршрута, при этом на одном и том же маршруте возможно более одного разворота. В этом случае поезд будет иметь два обозначения. Например, G1202 и G1205 оба относятся к одному и тому же поезду из Харбина в Шанхай. От Харбина до железнодорожной станции Tianjin West обслуживание является восходящим обслуживанием G1202, идущим в «восходящем направлении» высокоскоростной железной дороги Пекин–Харбин в направлении Пекина, но после Tianjin West поезд начинает движение от Пекина по высокоскоростной железной дороге Пекин–Шанхай в направлении Шанхая, становясь в процессе G1205. Примечание: это не следует путать с G1208/G1205 из Циндао в Харбин, который также переходит на станцию Tianjin West.
Z31/Z34 из Учана в Нинбо — более сложный пример. Он начинается как нисходящий сервис Z31 из Учана в Чжуцзи , отправляясь из Пекина. В Чжуцзи он становится восходящим сервисом Z34 в направлении Пекина. Однако через одну остановку в Шаосине он снова становится Z31.
Предшествующая буква идентификатора маршрута указывает тип пассажирского поезда, часто определяемый скоростью и схемами остановок.
Типы с 2015 года:
Поезда G — это серия для высокоскоростных поездов дальнего следования . Это, как правило, самые быстрые из доступных услуг, и максимальная скорость может достигать 350 км/ч (217 миль/ч), но эксплуатационная скорость составляет около 303 км/ч (188 миль/ч). Таким образом, они обычно обслуживают только линии, способные развивать такие скорости. G1–G5998 используется для поездов, которые курсируют по территории более чем одного железнодорожного бюро , в то время как G6001–G9998 используется для поездов, которые курсируют только по территории одного железнодорожного бюро. Поезда G никогда не ходят ночью и, таким образом, не имеют спальных вагонов.
Эта серия стала доступна после шестого повышения скорости железной дороги 18 апреля 2007 года. Максимальная скорость составит 250–200 км/ч, но ограничена 250 км/ч в эксплуатации. Эти поезда приводятся в движение электропоездами серии CRH , называемыми «Harmony» (китайский: 和谐号, Hexiehao). D1–D3998 для поездов, проходящих через два или более железнодорожных бюро, D4001–D9998 для поездов, проходящих в пределах одного железнодорожного бюро. Услуги «D» могут работать на высокоскоростных линиях, модернизированных обычных линиях или даже по обычным железным дорогам на обычных скоростях на участке своего пути, чтобы соединить некоторые города за пределами высокоскоростной сети.
Поезда серии D обеспечивают относительно быстрое частое сообщение между основными городами Китая. Например:
Кроме того, несколько других ночных поездов D следуют в более отдаленные пункты назначения, например, между Шанхаем и Пекином.
Эта серия стала доступна после 1 августа 2008 года с открытием междугородней железной дороги Пекин–Тяньцзинь . Она представляет собой электропоезда в пределах столичного региона и в основном курсирующие в пределах одного железнодорожного бюро. Максимальная скорость составляет 350 км/ч (например, Пекин-Тяньцзинь), но большинство ходят со скоростью от 200 до 160 км/ч. C1–C1998 для поездов, курсирующих через два или более железнодорожных бюро, C2001–C9998 для поездов, курсирующих в пределах одного железнодорожного бюро. Некоторые из этих служб работают скорее как пригородные поезда в/из городов-спутников, окружающих крупные городские центры, или из центра города в аэропорт, как в Ланьчжоу .
Поезда «Z» , хотя их название на китайском языке (китайский:直达; пиньинь: Zhídá ) технически подразумевает «безостановочный» ночной поезд, некоторые из этих поездов делают несколько остановок между двумя станциями. Большинство имеют как мягкие , так и жесткие спальные вагоны , в то время как некоторые поезда Z имеют только мягкие спальные вагоны . Максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он использует номера Z1-Z9998 без учета количества введенных железнодорожных бюро.
Эта серия стала доступна после пятого повышения скорости железной дороги 18 апреля 2004 года. Ранее (2004–2006 годы) все поезда серии Z, кроме одного, имели либо Пекин, либо Западный вокзал Пекина в качестве пункта назначения или отправления. С 2009 года поезда серии Z также курсировали по долине Янцзы , обеспечивая ночные рейсы из Уханя в Шанхай , Ханчжоу , Нинбо и Шэньчжэнь .
Эта серия поездов имеет ограниченное количество остановок на своих маршрутах, только в крупных городах, или в некоторых случаях остановки для смены машиниста или локомотива. Максимальная скорость составляет 140 км/ч. T1–T4998 для поездов, проходящих через два или более железнодорожных бюро, T5001–T9998 для поездов, проходящих в пределах одного железнодорожного бюро. Стандартное произношение в железнодорожной системе — «Te» (特) на китайском языке.
Эта серия поездов останавливается на большем количестве станций, чем серия T. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. Стандартное произношение в железнодорожной системе — «Куай» (快) на китайском языке. K1–K6998 используются для поездов, которые курсируют более чем в одном железнодорожном бюро, в то время как K7001 по K9998 будут использоваться для поездов, которые курсируют только в одном железнодорожном бюро.
После 18 апреля 2004 года поезда серии N, представляющие собой скоростные поезда, курсирующие исключительно в пределах одного железнодорожного бюро, были получены из серии K. Затем все поезда серии K курсируют по линиям, обслуживаемым более чем одним железнодорожным бюро. После 1 апреля 2009 года серия N была повторно объединена с серией K.
Скорые поезда общего назначения (普通旅客快车, можно сократить до普快, Pukuai ) — это более медленные пассажирские поезда, которые останавливаются примерно на половине станций по пути, что приводит к более длительному времени в пути, чем скорые поезда. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. Номера маршрутов всегда состоят из четырех цифровых цифр — числового префикса от 1 до 5, за которым следует трехзначный номер маршрута. Номера 1001–1998 для поездов, проходящих через три или более железнодорожных бюро, 2001–3998 для поездов, проходящих через два железнодорожных бюро, и 4001–5998 для поездов, проходящих только через одно железнодорожное бюро.
Общий поезд (普通旅客列车, можно сократить до普客, Puke ) имеет максимально возможное количество остановок и часто является предпочтительным выбором для сельских рабочих, чтобы посетить свои родные деревни из-за низкой цены на билеты. Это самый медленный тип поезда и имеет самый низкий приоритет в фиксированном расписании поездов (图定列车). Максимальная скорость составляет 100 км/ч. Эти поезда часто являются единственным доступным транспортом в сельской местности, где отсутствует инфраструктура автомагистралей, но постепенно заменяются более быстрыми поездами.
Идентификаторы маршрутов для обычных поездов всегда состоят из 4 цифр — числового префикса от 6 до 7, за которым следует 3-значный номер маршрута. 6001–6198 используются для поездов, которые курсируют в нескольких железнодорожных бюро, в то время как 7001–7598 будут использоваться для поездов, которые курсируют только в одном железнодорожном бюро.
Пригородный поезд обычно используется для того, чтобы сотрудники железной дороги могли добираться на работу или консультироваться с врачом, но также отвозят детей в школу и возвращают их обратно в некоторых районах. Обычно билеты на такой поезд недоступны для пассажиров. Идентификаторы маршрутов пригородных поездов состоят из 4 цифр в диапазоне 7601–8998. [3]
Поезда «L» являются временными — они не указаны в официальном расписании поездов, но добавляются при необходимости. Многие из этих поездов ходят только в пиковый сезон пассажирских перевозок, например, во время весенних фестивалей . Кроме того, многие новые поезда изначально добавляются как серии L, прежде чем расписания поездов будут скорректированы и позже станут регулярными. L1–L6998 используются для временных поездов, которые курсируют в более чем одном железнодорожном бюро, в то время как L7001–L9998 будут использоваться для поездов, которые курсируют только в одном железнодорожном бюро. Недавно этот тип был объединен с другими типами для большего количества видов временных услуг (например, Temporary Limited Express).
Эта серия используется для поездов, которые курсируют специально для туризма. Только очень немногие поезда начинаются с Y. [4] Кроме того, туристические агентства могут обратиться в Департамент железных дорог для организации дополнительных пассажирских поездов для туров.
Это новый класс, разработанный для использования неиспользуемых путей (в основном промышленных или бывших промышленных) для обеспечения пригородных перевозок в крупные городские центры из пригородных районов. Существующими услугами до 2015 года были линия S2 из округа Яньцин в Пекин и железная дорога Тяньцзинь–Цзисянь из округа Цзи в Тяньцзинь. Железная дорога Цзиньшань из округа Цзиньшань в Шанхай также попала в эту категорию, но она полностью встроена в линии метро Шанхая, поэтому билеты не доступны на веб-сайте CR; в то время как другие две предлагают более традиционное обслуживание.
Типы к 2004 году: [5]
Типы в 2004 – 2009 гг.: [6]
В соответствии с Правилами редактирования и управления расписанием движения поездов , изданными Министерством путей сообщения, с 1 апреля 2009 года была введена в действие организация следующих классов пассажирских поездов.
Типы в 2009 – 2015 гг.: [3]
Обычными для высокоскоростных и обычных поездов являются стоячие билеты, они не дают человеку права на место, и он должен стоять во время поездки. В пиковые сезоны поездок может привести к чрезвычайной переполненности. Владельцы билетов приписываются к вагону, в обычных поездах это обычно только вагоны с жесткими сиденьями, и им не разрешается ездить в вагонах с мягкими сиденьями или спальных вагонах. В высокоскоростных поездах доступно меньше стоячих билетов, и они ограничены тамбурами и вагонами-кафе. На станциях или у продавцов на борту часто продаются небольшие складные сиденья, чтобы позволить этим пассажирам сидеть в проходах.
Стоимость проезда в поездах с кондиционером и без него различается.
.JPG/1280px-Interior_of_YZ25K_348151_(20150630113421).JPG)
Большинство билетов на поезда в Китае — это термопечатаемые бумажные билеты, на которых указаны пункт отправления и назначения поезда, номер обслуживания, цена, дата и время в пути, тип размещения, класс и номер места, а также штрих-код для проверки безопасности. Некоторые билеты на маршрутах CRH, таких как Нанкин–Шанхай–Ханчжоу или Гуанчжоу–Шэньчжэнь, используют машиночитаемые билеты, то есть билеты на маршруте Нанкин–Шанхай имеют магнитно-кодированную полосу для будущего использования автоматических ворот проверки билетов, которые внедряются на основных станциях по маршруту, в то время как билеты на линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь имеют встроенные микрочипы RFID, которые могут считываться бесконтактными считывателями, установленными над турникетами.
В большинстве поездов есть своего рода бортовое питание. Продавцы с тележками ходят по поезду, продавая закуски, напитки, фрукты, газеты и т. д. В поездах коротких расстояний и многих высокоскоростных поездах есть вагон-кафе, где продаются легкие закуски, чай, кофе, пиво и т. д., в то время как в обычных поездах дальнего следования есть вагоны-рестораны с полным спектром услуг. На многих станциях по маршруту продавцы будут продавать фрукты, готовую еду и лапшу быстрого приготовления на платформах во время остановок обычных поездов. Почти в каждом вагоне есть горячая вода, чтобы пассажиры могли заварить чай или приготовить лапшу быстрого приготовления.
Курение, как правило, не разрешается в жилых помещениях или туалетах поездов, но разрешено в зоне ресторана/кафе и в тамбурах между вагонами. В современных поездах, таких как CRH или Beijing Suburban, курение полностью запрещено, некоторые детекторы дыма подключены к тормозам, чтобы остановить поезд, в результате чего заядлые курильщики сталкиваются с огромными штрафами и взысканиями. В трансграничном поезде Гуанчжоу–Коулун курение разрешено только в вагоне-кафе.
.jpg/1280px-Ticket_of_6461_(20150701143126).jpg)
С 12 июля 2011 года система электронных билетов впервые была принята на междугородней железной дороге Пекин–Тяньцзинь . С 23 декабря 2011 года все билеты можно купить на официальном сайте по продаже билетов (12306.cn), за исключением поездов, отправление которых запланировано менее чем через два часа.
Принимаются дебетовые карты и кредитные карты со значком China UnionPay , Alipay и WeChat Pay .
Требуется идентификация одного из следующих типов:
.JPG/1280px-2nd_Floor_Entrance@BJX_(20150605151234).JPG)
Применимо только к владельцам удостоверений личности второго поколения : вместо традиционного бумажного билета пассажиры могут провести своей картой по считывателю, чтобы пройти через автоматические входные и выходные турникеты на станциях по следующим маршрутам:
Пассажиры, регистрирующиеся по удостоверению личности, могут запросить бумажный билет в течение 31 дня с момента завершения поездки.
Пассажиры без удостоверения личности второго поколения должны забирать бумажные билеты в кассах железнодорожных станций или у авторизованных агентов по продаже билетов (火车票代售点), чьи магазины можно найти в городах по всему Китаю. Требуется номер электронного билета , а также надлежащая идентификация всех пассажиров.
Билеты проверяются как на станциях отправления, так и на станциях прибытия.
Изменения в онлайн-бронирование можно внести не позднее, чем за 2 часа до вылета.
Если до отправления поезда осталось менее 2 часов или у пассажира уже есть бумажный билет, ему необходимо внести изменения на железнодорожной станции.
До 30 января 2020 года междугородние прямые поезда будут доступны между Коулуном ( станция Хынг Хом ) и Пекином-Западом , Шанхаем , Гуанчжоу-Востоком , Фошанем и Чжаоцином . [ требуется обновление ] Пассажирам необходимо пройти иммиграционный контроль отправления на станции отправления и иммиграционный контроль прибытия на станции прибытия, а посадка и высадка на промежуточных станциях для пассажиров, пересекающих границу, не разрешены.
Для маршрутов Пекин/Шанхай — Коулун на участке между Пекином/Шанхаем и Гуанчжоу-Восток для внутренних пассажиров предусмотрены дополнительные вагоны, где посадка и высадка разрешены на промежуточных станциях. Билеты нельзя забронировать через веб-сайт CR.
Междугородние услуги сквозного поезда были приостановлены с 30 января 2020 года из-за пандемии COVID19. Маршрут Гуанчжоу-Коулун так и не был возобновлен, в то время как маршруты Пекин/Шанхай-Коулун официально заменены спальными поездами EMU, которые отправляются со станции Гонконг-Западный Коулун с 15 июня 2024 года. [7]
С 2018 года высокоскоростные поезда курсируют между Западным Коулуном и Шэньчжэнем, Гуанчжоу и другими городами материкового Китая, такими как Шанхай, Сямынь, Гуйян и Пекин. Пассажирам необходимо пройти иммиграционный контроль на станции Западный Коулун, и эти поезда также служат обычными высокоскоростными поездами в материковом Китае. Участки, обслуживаемые CR (от других станций материкового Китая до Шэньчжэнь Футянь) и MTR (Западный Коулун до Шэньчжэнь Футянь), имеют разную ценовую политику, что делает трансграничный участок одним из самых дорогих в Китае. Билеты можно забронировать через Интернет.
Несколько поездов могут перевозить пассажиров из Китая в такие места, как Улан-Батор в Монголии , Москва в России , Алматы в Казахстане , Пхеньян в Северной Корее , Ханой во Вьетнаме , Вьентьян в Лаосе и т. д. Билеты можно купить только через туристических агентов возле станции отправления. В то время как другие международные пассажирские поезда — это все обычные поезда с номерами типа K или Z, поезд между железнодорожной станцией Куньмин-Юг и железнодорожной станцией Вьентьян — это единственный международный пассажирский поезд с несколькими вагонами типа D.
.jpg/1280px-Car_1_business_class_interior_of_CR400BF-GZ-5143_(20210625091640).jpg)
.jpg/1280px-Car_1_business_class_interior_of_CR400AF-Z-2276_(2023042143014).jpg)
.jpg/1280px-Business_class_interior_of_CR400AF-2012_(20180223175131).jpg)
.jpg/1280px-First_class_interior_of_CR400BF-C-5162_(20220109141955).jpg)
.jpg/1280px-Car_5_interior_of_CR400BF-GZ-5205_(20220111150140).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_RZ25T_111061_(20160525090258).jpg)
.jpg/1280px-Compartment_of_RW25T_553672_(20230720211127).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_YW25K_670074_(20231007163901).jpg)
.jpg/1280px-Compartment_6_of_RW19K_553901_(20231102215859).jpg)
