Пол Лэнгдон Уильямс (16 апреля 1894 - 3 марта 1968) был генералом ВВС армии США и генералом ВВС США . В качестве главы IX авианосного командования во время Второй мировой войны он отвечал за переброску воздушных десантов в Северную Африку , Сицилию , Италию , Нормандию , юг Франции , Нидерланды и Германию .
Пол Лэнгдон Уильямс родился в Детройте , штат Мичиган , 16 апреля 1894 года, но его семья переехала в Лос-Анджелес , когда он был еще мальчиком. [2] Он окончил Стэнфордский университет в 1917 году со степенью бакалавра гуманитарных наук . [3]
Уильямс был назначен вторым лейтенантом пехотного резерва 28 апреля 1917 года. 20 октября он был зачислен рядовым первого класса в авиационную секцию авиационной секции Зачисленного резервного корпуса связи. По окончании летной подготовки 19 февраля 1918 года ему было присвоено звание младшего лейтенанта авиационной части резерва связи. [1] В апреле 1918 года он был отправлен в Карлстром Филд недалеко от Аркадии, Флорида . В декабре 1918 года он переехал в Герстнер-Филд, штат Луизиана, а затем, в ноябре 1919 года, в Калексико, штат Калифорния , для несения пограничной патрульной службы в составе 9-й авиационной эскадрильи . С декабря 1919 по декабрь 1920 года он служил в его составе на стадионах Роквелл Филд и Мэзер Филд в Калифорнии. [2]
Уильямс получил регулярное звание второго лейтенанта Воздушной службы армии США 1 июля 1920 года и в тот же день получил звание 1-го лейтенанта . [1] Он стал транспортным офицером в Мэзер-Филд в январе 1921 года. В июле 1921 года был отправлен в Кларк-Филд в форте Стоценбург на Филиппинских островах в составе 3-й эскадрильи преследования. В сентябре 1925 года его перевели на Киндли-Филд , Филиппинские острова, где он присоединился ко 2-й наблюдательной эскадрилье, выполняя обязанности штаба на посту и в штабе эскадрильи. Вернувшись в Соединенные Штаты, он стал оперативным офицером 96-й бомбардировочной эскадрильи в Лэнгли Филд . Уильямс служил в начальной летной школе авиационного корпуса в Брукс-Филд , штат Техас, с июня по октябрь 1927 года. В 1930 году он получил квалификацию летного инструктора в начальной летной школе в Марч-Филд. [2] Уильямс был директором летной службы в Марч-Филд с С июля 1930 года по октябрь 1931 года, когда он стал директором базовой летной подготовки в Рэндольф Филд . Он получил звание капитана 1 марта 1931 года и временного майора 16 марта 1935 года. В сентябре 1935 года он стал директором летной подготовки в Рэндольф-Филд. С августа 1936 года по июнь 1937 года он посещал тактическую школу авиационного корпуса . Затем он стал командиром 90-й штурмовой эскадрильи в Барксдейл-Филд , штат Луизиана. [1]
В сентябре 1940 года Уильямс стал оперативным офицером 3-й бомбардировочной группы (легкой) , в состав которой входила 90-я бомбардировочная эскадрилья. Он стал его командиром в декабре 1940 года и получил звание подполковника . В июле 1941 года стал командиром 27-й бомбардировочной группы . 5 января 1942 года ему было присвоено звание полковника . С мая по ноябрь 1942 года Уильямс участвовал в организации Восьмых воздушных сил в Соединенном Королевстве . [1]
Когда предполагалось использование парашютистов для операции «Факел» , Уильямсу было поручено организовать и командовать 51-м авианосным авиакрылом . [1] Штаб 51-го авианосного авиакрыла прибыл в Шотландию 1 сентября 1942 года и был приписан к Восьмым воздушным силам . Уильямсу были переданы все три авианосные группы на театре военных действий: 60-я авианосная группа , 62-я авианосная группа и 64-я авианосная группа . Ни у одной из них не было полного комплекта из 52 самолетов С-47 , а многие члены их воздушных и наземных экипажей только что закончили учебные заведения. Тем не менее, они составляли все авианосные силы союзников на Североафриканском театре военных действий , действовавшие в поддержку воздушно-десантных операций США и Великобритании в Северной Африке . [4] Уильямс достиг Северной Африки по воздуху 15 ноября 1942 года. 28 ноября Уильямс лично возглавил сорок сорок самолетов 62-й и 64-й авианосных групп, на борту которых находились 530 парашютистов 2-го британского парашютного батальона . Командир батальона подполковник Джон Даттон Фрост ехал вместе с Уильямсом в головном самолете. Уильямс тщательно выбрал ориентиры и успешно проложил путь к аэродрому Депьен , высадив поблизости парашютисты. Все его самолеты благополучно вернулись. Фросту и его парашютистам повезло меньше; половина из них была убита или взята в плен, пробиваясь обратно к линии союзников. [5]
21 января 1943 года Уильямс стал главой XII командования воздушной поддержки , самолетов наземной поддержки, действовавших для поддержки II корпуса на тунисском фронте . Номинально XII командование воздушной поддержки имело в своем составе 52 P-40 , 23 P-39 , 27 A-20 и восемь DB-7 . Принятие Уильямса к командованию совпало с ростом активности немцев. Реагируя на концентрацию немецкой бронетехники вокруг Фаида, самолеты Уильямса весь день 26 января бомбили и обстреливали его, заявив, что уничтожено двенадцать немецких танков. Однако немецкое сопротивление также росло в воздухе. 2 февраля шесть P-40 и четыре P-39 столкнулись с двадцатью-тридцатью «Штуками» в сопровождении восьми-десяти Bf 109 . «Штука» была сбита; но так же было и пять P-40. Его самая опытная группа, 33-я истребительная группа, понесла так много потерь, что ее пришлось отвести в Марокко для восстановления. [6] Затем неудачи, понесенные наземными войсками в битве при Кассеринском перевале, вынудили Уильямса эвакуировать свои передовые аэродромы вокруг Телепта . Восемнадцать самолетов, из которых пять не подлежали ремонту, были уничтожены, чтобы не допустить их захвата. [7] 22 и 23 февраля Уильямс попытался начать тотальную атаку на немецкие войска, отходящие через перевал Кассерин, но погода помешала его усилиям. [8]
Уильямс получил звание бригадного генерала 18 марта 1943 года. [1] После четырех напряженных месяцев работы в XII командовании воздушной поддержки Уильямс вернулся на авианосцы в качестве командира авианосного командования ВВС Северо-Западной Африки (временного). Он был создан 21 марта 1943 года для проведения воздушно-десантной фазы операции «Хаски» — вторжения союзников на Сицилию . [9] Помимо 51-го авианосного крыла, в состав авианосного командования входили 52-е авианосное крыло и 38-е авиакрыло Королевских ВВС . [10] Подготовка этих сил к действию была серьезной проблемой. 51-му полку было поручено работать с британцами, а 52-му - с американцами, поскольку 51-й полк уже имел опыт работы с британцами в Северной Африке, а его самолеты были модифицированы для работы с британскими войсками. Однако британский план предусматривал миссию планерной пехоты , и 51-я дивизия не имела опыта работы с планерами, тогда как 52-я дивизия проводила обучение работе с планерами перед тем, как покинуть Соединенные Штаты, но была поручена парашютному полету. [11] Планеры поставлялись в разобранном виде, и для сборки необходимого количества планеров требовались значительные усилия. Тем временем драгоценное время обучения было потеряно. [12]
Уильямс не участвовал в экспериментах, которые проводились на авианосцах в предыдущие месяцы, и поэтому не был в курсе новейшего оборудования и тактики следопытов , которыми пренебрегали на этапе планирования HUSKY. Более того, маршрут, выбранный для операции 52-го авиатранспортного авиаполка, был особенно трудным: он включал три крутых поворота над водой при тусклом лунном свете. Уильямс не смог добиться необходимого согласия от командующего военно-морским флотом вице-адмирала Генри Кента Хьюитта на более прямой маршрут. Ему также не удалось убедить Двенадцатую воздушную армию обеспечить истребительное сопровождение его авианосцев или выполнить миссии по нейтрализации прожекторов , хотя ВВС Великобритании согласились выполнить некоторые вылеты против прожекторов. 21 мая Уильямс перенес свой штаб из Касабланки в Уджду , чтобы наблюдать за ходом подготовки 52-го авианосного авиакрыла и 82-й воздушно-десантной дивизии . По крайней мере, один из командиров его группы считал, что Уильямс был чересчур оптимистичен в отношении квалификации своих экипажей. [13]
Британская планерная операция под кодовым названием Operation LADBROKE в ночь с 9 на 10 июля 1943 года была проведена неудачно. У экипажа 51-го авиатранспортного авиаполка возникли трудности с навигацией и строевым полетом в ночное время. Самолеты пострадали от сильного ветра, подверглись зенитному обстрелу , в результате чего некоторые самолеты отклонились от курса и столкнулись с плохой видимостью. Ни один самолет не погиб, но только 12 из 133 планеров достигли зоны приземления , а 47 упали в море. В ходе одновременной американской операции, в которой участвовало 226 самолетов C-47 52-го авиатранспортного авиаполка с 2781 парашютистом, столкнулись с аналогичными проблемами, в результате чего высадка была разбросана. [14] Менее одной шестой парашютистов приземлились в предполагаемой зоне высадки или рядом с ней . Командир 82-й воздушно-десантной дивизии генерал-майор Мэтью Риджуэй считал, что операция «вне всяких сомнений продемонстрировала, что ВВС... в настоящее время не могут разместить парашютные подразделения, даже такие большие, как батальон, на расстоянии эффективной атаки выбранной зоны высадки». ночью." [15]
Миссия ХАСКИ 11 июля оказалась гораздо менее успешной. Принимавшим участие 144 С-47 52-го авиатранспортного авиаполка пришлось ночью летать над линией фронта. Более того, корабли союзников не были удалены из подходного коридора. Авианосцы попали под сильный зенитный огонь как со стороны друзей, так и со стороны врагов. Около 23 самолетов были потеряны, а половина из вернувшихся получила повреждения. Парашютисты 504-го парашютно-пехотного полка были рассредоточены и понесли тяжелые потери. Миссия под кодовым названием Operation FUSTIAN , выполненная 13 июля в поддержку британцев, стоила 11 уничтоженных C-47 и 50 поврежденных из 124 участвовавших. [16] После дорогостоящих неудач на Сицилии генерал-лейтенант Лесли Дж. Макнейр , командующий сухопутными войсками армии , был готов разбить воздушно-десантные дивизии, но Уильямс сохранил веру в возможности воздушно-десантных операций. [17]
Поскольку никаких британских воздушно-десантных операций для вторжения союзников в Италию не планировалось , Уильямс направил 51-е и 52-е авианосные авиакрылья на обучение с 82-й воздушно-десантной дивизией. Приняв близко к сердцу уроки Сицилии, были созданы первопроходцы . Это были экипажи с лучшими штурманами, несущие специально обученных парашютистов, оснащенных навигационными средствами. В их число входили британский ретрансляционный радар «Ребекка/Эврика» и проблесковые лампы «Криптон» . Роль следопытов заключалась в обнаружении и обозначении зон высадки других воздушно-десантных подразделений. Обучение следопытов проводилось в Тунисе , и обнадеживающие результаты привели к решению Уильямса использовать Эврику в предстоящих операциях. [18]
В начале сентября командование авианосцев переехало из Туниса на Сицилию, и Уильямс открыл свою штаб-квартиру в Ликате . Были запланированы две воздушно-десантные операции. GIANT I — это десантник на переправе через реку Вольтурно . Его отменили, поскольку риски для парашютистов и самолетов были сочтены слишком большими. GIANT II представлял собой воздушно-десантную атаку на район Рима . Уильямс планировал десантирование с парашютом на аэродромы Полигоно-ди-Фурбара и Черветери , к северо-западу от города. Оно также было отменено из-за сомнений относительно того, сможет ли итальянский гарнизон Рима удержать этот район. [19] Однако в ответ на ухудшение ситуации в битве при Салерно генерал-лейтенант Марк Кларк призвал к срочной миссии по переброске 82-й воздушно-десантной дивизии. 51-му и 52-му авианосному авиакрылу было дано всего несколько часов на подготовку, но Уильямс смог импровизировать, используя планы GIANT I. На этот раз были приняты чрезвычайные меры, чтобы заставить замолчать зенитные орудия союзников на плаву и на берегу. [20] Три самолета-следопыта шли впереди, сбросив пятьдесят парашютистов, оснащенных лампами «Ребекка/Эврика» и «Криптон», точно в зону высадки за линиями союзников. Большая часть парашютистов приземлилась в пределах 200 ярдов (180 м) от зоны высадки, при этом ни один солдат или самолет не были потеряны. Вторая высадка следующей ночью оказалась столь же успешной. Это побудило командиров союзников попытаться высадиться размером с батальон в тыл врага в Авеллино на следующую ночь, но холмистая местность затруднила работу ламп Алдиса и радиопередатчиков следопытов, и высадка была рассеяна. [21]
Планирование операции «Оверлорд» , вторжения в Нормандию , началось за несколько лет до этого и включало перспективу проведения воздушно-десантных операций. [22] Чтобы контролировать их, в октябре 1943 года Девятые воздушные силы генерал-майора Льюиса Х. Бреретона активировали IX авианосное командование под командованием бригадного генерала Бенджамина Ф. Джайлза. Однако еще до того, как Джайлз принял на себя командование, было понятно, что руководить операциями будет Уильямс. [23] Он вступил во владение 25 февраля 1944 года, привезя с собой ряд опытных офицеров из Средиземноморья. Когда Джайлз принял командование, IX авианосное командование состояло из 50-го авианосного авиакрыла , а также 315-й и 434-й авианосных групп . 53- е авианосное авиаполк прибыло из США в феврале, а в марте — 52-е авианосное авиаполк с Сицилии. В результате численность IX авианосного командования достигла трех крыльев с четырнадцатью группами. [24] К концу мая у него было 1116 экипажей и 1207 действующих самолетов. Кроме того, у него было 1118 действующих планеров Waco и 301 действующий планер Horsa . [25]
Уильямс объединил 52-е авианосное крыло с 82-й воздушно-десантной дивизией и 53-е авианосное крыло со 101-й воздушно-десантной дивизией . Имея такое большое количество неопытных подразделений и личного состава, 9-е авианосное командование в срочном порядке приступило к интенсивному режиму обучения. 26 февраля в Коттсморе открылась школа командных следопытов , и одним из первых назначений Уильямса стал подполковник Джоэл Л. Крауч в качестве ее коменданта. Крупные командные учения под названием «ОРЕЛ» прошли в ночь на 11 мая. За исключением нескольких серьезных неудач со стороны очень неопытных 315-й и 442-й авианосных групп , учения прошли очень хорошо. Даже главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори , командующий экспедиционными военно-воздушными силами союзников , казалось, был впечатлен, [26] хотя позже он предупредил генерала Дуайта Эйзенхауэра , что американская воздушно-десантная операция может стать потенциальной катастрофой. [27] Для Уильямса, который уже предсказал, что, если не считать отказа следопыта или тяжелой зенитной артиллерии, более 90% парашютистов приземлятся в правильных зонах высадки в Нормандии , учения подтвердили его мнение. В последние дни перед операцией Уильямс посетил свои группы и произнес воодушевляющие речи. [26]
В день «Д» и «Д+1» IX авианосное командование совершило 1606 самолето-вылетов и 512 самолето-вылетов на планерах. Потери в 41 самолет и 9 планеров оказались меньше, чем ожидалось, и Ли-Мэллори поспешил признать свою неправоту. Однако капля все равно была рассеяна. Облака и зенитная артиллерия разрывали порядки, а туман затруднял определение зон высадки, а в некоторых районах противник не позволял следопытам правильно обозначить зоны высадки. [28] Всего в Нормандию было отправлено около 13 348 парашютистов, из которых 90 были возвращены по разным причинам, а 18 находились в самолете, который бросил воду, не долетев до Нормандии. Возможно, около 140 человек погибли, когда их самолеты были сбиты. Из остальных около 10% приземлились в зоне высадки, 25-30% - в пределах 1 мили (1,6 км) от своего маяка и 15-20% - в пределах 2 миль (3,2 км). [29]
Следующей крупной операцией стала операция «Драгун» — вторжение на юг Франции. Авиация, перевозившая войска на Средиземноморском театре военных действий, была выведена из строя по требованиям «Оверлорда», а XII авианосное командование (Временное) было расформировано. [30] Все, что осталось, — это 51-е авианосное авиакрыло , хотя и в полном составе после возвращения отряда из Китая, Бирмы, Индийского театра военных действий . Генерал Эйзенхауэр согласился послать 50-е и 53-е авиатранспортное авиаполки в общей сложности 416 самолетов. Кроме того, было отправлено 12 самолетов-следопытов с радиолокационными и визуальными средствами, а также группы следопытов из 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий . Самолеты вылетели из Великобритании в Италию через Гибралтар или Марракеш и переместились на недавно захваченные аэродромы в районе Рима. Они привезли с собой 225 планеристов. Для предоставления вторых пилотов для планеров командование воздушного транспорта отправило еще 375 человек . В наличии было всего около 140 планеров, но военное министерство США согласилось отправить еще 350 в составе следующего конвоя. Им пришлось уделить особое внимание, чтобы очистить перегруженный порт Неаполя, но к 9 августа было доставлено и собрано 327 планеров. [31]
Уильямс был отправлен с Европейского театра военных действий с тщательно подобранным штабом из 20 офицеров и 19 рядовых из IX командования авианосцев для командования этими силами. 16 июля его штаб-квартира стала Временной авианосной дивизией. [31] Уильямс и бригадный генерал Роберт Т. Фредерик , командующий 1-й воздушно-десантной оперативной группой, 13 июля начали совместно планировать операцию под кодовым названием Operation RUGBY. [32] Уильямс был убежден, что операция при дневном свете дает ряд преимуществ. Транспортные самолеты будут иметь прикрытие темноты при приближении к зонам высадки, а также внезапность, а воздушно-десантные войска смогут начать наступление до того, как произойдет высадка десанта; они также высадятся достаточно поздно, и у немцев не будет достаточно времени, чтобы подготовиться к отражению высадки на берег. Если оставшаяся часть 1-й воздушно-десантной оперативной группы приземлится на планере во второй половине дня, это даст экипажам самолетов возможность отдохнуть после первоначального десантирования, а также даст воздушно-десантным войскам время очистить зоны приземления для планеров. [33]
Чтобы не допустить повторения печального опыта во время операции «Хаски», были установлены коридоры безопасности, в которых был запрещен любой зенитный огонь, и заранее отправлено уведомление о прохождении самолетов над головой на все зенитные позиции, как на плаву, так и на берегу. Были предоставлены три маяка, чтобы указать, где самолету нужно будет повернуть к месту назначения. Во время пути транспорты были защищены истребительным прикрытием, обеспечиваемым ВВС пустыни и XII тактическим авиационным командованием . [33] В целом авиационная дивизия временных авианосцев совершила 444 боевых вылета парашютистов, 372 боевых вылета в Вако и 36 боевых вылетов в Хорсу, доставив 6488 парашютистов и 2611 планеров. Благодаря дневному свету и использованию навигационных средств 50% парашютистов и более 90% планеристов приземлились в зоне высадки или рядом с ней. Зенитная артиллерия была минимальной, но туман все равно вызывал проблемы. Генерал Фредерик, войска которого захватили большую часть целей, считал, что это была «прекрасная операция». [34]
Уильямс получил звание генерал-майора 26 августа, вскоре после возвращения на Европейский театр военных действий, чтобы возобновить командование IX авианосным командованием. [35] Пока он отсутствовал, оперативное управление IX авианосным командованием было передано от Экспедиционных ВВС союзников Первой воздушно-десантной армии союзников , недавно сформированному формированию под командованием Бреретона. [36] 10 сентября Бреретон провел совещание с командирами авианосцев и воздушно-десантных войск, а также их штабами в своем штабе в Саннихилл-парке, недалеко от Аскота, Беркшир , где они были проинформированы об операции «МАРКЕТ» — воздушно-десантной операции по захвату ряда мостов в Нидерланды, чтобы дать возможность 21-й группе армий форсировать реку Рейн . На конференции Уильямсу было передано оперативное управление 38-й и 46-й группами Королевских ВВС, которое он будет осуществлять со своего командного пункта в Исткоте . [37]
Бреретон приказал совершить полет на МАРКЕТе при дневном свете. Конференция раздала директивы трем воздушно-десантным дивизиям, отдав самые южные цели 101-й воздушно-десантной дивизии, чтобы траектории полета самолетов, доставляющих ее с ее баз на юге Англии, не пересекались с траекториями полета 82-й воздушно-десантной дивизии из района Грэнтэма . Еще одно судьбоносное решение, принятое на конференции, заключалось в том, чтобы C-47 буксировали только один планер. Двойная буксировка планеров была трудной и опасной, но одиночная буксировка означала растягивание подъема планера на четыре дня. На следующий день Уильямс провел совещание с командирами своих звеньев и групп. Рассматривались два маршрута: северный, проходящий через оккупированные Нидерланды, и южный, проходящий через Бельгию. Северный маршрут был короче и проще, но южный был безопаснее. В конце концов Уильямс решил использовать оба: британская 1-я воздушно-десантная дивизия и 82-я воздушно-десантная дивизия выбрали северный маршрут, а 101-я воздушно-десантная дивизия - южный. [37] И снова 52-е авианосное авиаполк будет работать с 82-й воздушно-десантной дивизией, а 53-е авианосное авиаполк - со 101-й воздушно-десантной дивизией. [38]
Авантюра провести операцию при дневном свете оказалась успешной. Дневной свет не только помогал самолету лучше ориентироваться, но и значительно сокращал время, необходимое подразделениям для сбора в зонах высадки. Это было достигнуто за счет более 5200 самолето-вылетов истребителей и бомбардировщиков, направленных на отражение люфтваффе и подавление немецких зенитных батарей. Однако это не устранило необходимость в следопытах. Скорость восстановления сброшенных с воздуха припасов также улучшилась, но все еще оставалась низкой. 101-я воздушно-десантная дивизия получила менее 50% своих запасов, в то время как 82-я воздушно-десантная дивизия, которой оказали большую помощь голландские гражданские лица, все еще справилась с менее чем 70%. Осажденная 1-я британская воздушно-десантная дивизия получила менее 15% своих запасов. Генерал-майор Джеймс М. Гэвин из 82-й воздушно-десантной дивизии подсчитал, что для сбора всех сброшенных с воздуха припасов потребовалась бы треть людей. Ничего подобного в бою не было. [39] Всего 9-е тактическое авиационное командование совершило 4242 самолета и 1899 самолето-вылетов на планерах, потеряв 98 самолетов и 137 планеров. Группы № 38 и 46 RAF совершили 1340 самолетов и 627 самолето-вылетов на планерах, потеряв 55 самолетов и два планера. [40]
Операция VARSITY была еще одной воздушно-десантной операцией по содействию форсированию Рейна британской 21-й группой армий . Начиная с 07:09 24 марта 1945 года транспортные самолеты, перевозившие 14 365 военнослужащих 6-й воздушно-десантной дивизии Великобритании и 17-й университетской воздушно-десантной дивизии США, взлетели с авиабаз в Англии и Франции и встретились над Брюсселем, а затем повернули на северо-восток к зонам высадки в Рейнской области. Воздушная переброска состояла из 540 транспортных самолетов с парашютистами и еще 1050 авианосцев, буксирующих 1350 планеров. [41] 17-я воздушно-десантная дивизия насчитывала 9387 человек личного состава, которые перевозились на 836 транспортах C-47, 72 транспортах C-46 Commando и более чем 900 планерах Waco. В состав 6-й воздушно-десантной дивизии входило 7220 человек личного состава, перевезенных 42 транспортными самолетами Douglas C-54 и 752 C-47 Dakota, а также 420 планерами Horsa и Hamilcar . Эту огромную армаду, которая простиралась по небу более чем на 200 миль (322 км) и для прохождения любой точки требовалось более двух с половиной часов, защищали 1253 истребителя Девятой воздушной армии и 900 истребителей Второй тактической воздушной армии Королевских ВВС . [8]
Уильямс теперь знал маршрут, расписание и тактику до уровня изобразительного искусства. Ни одному пилоту не удалось правильно пройти простой, хорошо обозначенный курс. В некоторых местах дым заслонил визуальные средства, но маяки «Эврика» работали без сбоев. [41] Главным нововведением стало использование двойной буксировки, при которой C-47 буксировал два планера вместо одного, тем самым увеличивая подъемную силу планера на 50%. Командование IX авианосцев практиковало эту технику в течение предыдущих месяцев и сочло ее не такой уж сложной, как опасались. Проблема уменьшенной дальности буксировки двух планеров С-47 была устранена за счет использования баз в районе Парижа, а не в Англии. [42] Сочетание двух дивизий в одном подъеме сделало это крупнейшим однодневным десантированием в истории. [43] Генерал Бреретон оценил операцию VARSITY как «огромный успех». [44] Но цена была нелёгкой: семь британских и 46 американских самолётов были потеряны. Горючесть С-46 привела к неприемлемому уровню потерь в 28%. [45] Уильямс вернулся в Соединенные Штаты в июле 1945 года. Он остался командовать IX авианосным командованием, которое переехало на базу ВВС Стаут в Индиане. [2]
Уильямс стал командующим Третьими воздушными силами , авианосными военно-воздушными силами, базирующимися в Гринвилле, Южная Каролина, в апреле 1946 года . [1] Третьи воздушные силы были дезактивированы в ноябре 1946 года, и затем Уильямс принял на себя обязанности Девятых воздушных сил в Гринвилле. В августе 1947 года он стал командующим Вторыми воздушными силами со штабом на базе ВВС Оффутт , недалеко от Омахи, штат Небраска . В июле 1948 года Вторая воздушная армия была поглощена Десятой воздушной армией, и ее командующим стал Уильямс. Базировавшиеся в форте Бенджамин Харрисон недалеко от Индианаполиса, штат Индиана , Десятые воздушные силы отвечали за защиту Среднего Запада от атак с севера и запада. [2] В январе 1950 года его штаб-квартира переехала на базу ВВС Селфридж , штат Мичиган. В апреле 1950 года Уильямс был переведен в штаб ВВС для временной работы в качестве члена Совета кадров ВВС. [1] Он вышел в отставку 30 апреля 1950 года в звании генерал-майора и умер 3 марта 1968 года. [3]