stringtranslate.com

Пол Голдсмит

Пол Эдвард Голдсмит (2 октября 1925 — 6 сентября 2024) — американский гонщик . За свою карьеру он участвовал в гонках на мотоциклах , серийных автомобилях и автомобилях Indianapolis , добиваясь успеха в каждой дисциплине.

Голдсмит выиграл национальный чемпионат USAC Stock Car в 1961 и 1962 годах, управляя Pontiac для Рэя Ничелса . Ранее в своей карьере он был успешным мотогонщиком в рамках AMA , выиграв Daytona 200 для Harley-Davidson в 1953 году. В 1958 году, управляя Pontiac для Смоки Юника , Голдсмит выиграл финальную гонку NASCAR для серийных автомобилей на трассе Daytona Beach .

На момент своей смерти Голдсмит был старейшим из ныне живущих бывших гонщиков, участвовавших в чемпионате мира FIA среди водителей , [1] а также старейшим из ныне живущих ветеранов гонки « Индианаполис 500» ; он и Эй Джей Фойт были последними живыми участниками гонки «Индианаполис 500» 1958 года . [2]

Ранний период жизни

Родился 2 октября 1925 года в Паркерсбурге, Западная Вирджиния , [3] Голдсмит переехал в Детройт, штат Мичиган , вместе со своей семьей в раннем возрасте. [4]

Во время Второй мировой войны Голдсмит служил в торговом флоте . [5] После войны он работал полный рабочий день на заводе Chrysler в Детройте. Он был совладельцем станции техобслуживания в Ройал-Оук, штат Мичиган , до 1952 года. [6]

Карьера мотоциклиста

Голдсмит начал ездить на мотоциклах вскоре после окончания Второй мировой войны. Его гоночная карьера началась случайно в 1946 году, когда он наблюдал за мероприятием в Partington Pastures в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . Гонщиков пришло меньше, чем ожидалось, и Голдсмит был приглашен участвовать, заняв третье место. Вскоре он начал соревноваться на местном уровне каждые выходные. [6] [7]

Голдсмит участвовал в гонках на мотоциклах Harley-Davidson на протяжении всей своей карьеры велогонщика, возможно, вдохновленный Лео Энтони, гонщиком из Мичигана на пике своей карьеры в 1946 году. [8] В 1947 году Голдсмит заручился поддержкой ведущего дилера Harley-Davidson в Детройте Эрла Робинсона. Объединившись с главным механиком Робинсона, Бутсом Карнеги, Голдсмит проводил кампанию по всему окружному ярмарочному кругу Среднего Запада. [7] К 1948 году Голдсмит получил рейтинг Expert от AMA. В марте того же года он впервые принял участие в Daytona 200, заняв пятое место. [8]

В 1950 году Голдсмит все чаще оказывался среди лидеров. Его первый подиум класса C пришелся на гоночную трассу Strawberry Hill Raceway , недалеко от Ричмонда, штат Вирджиния , где он занял третье место в гонке на 10 миль. В течение года Голдсмит завоевал еще два подиума — третье место в гонке на 20 миль в Bay Meadows , в Сан-Матео, Калифорния ; и третье место в 5-мильном национальном заезде на Ярмарке штата Айова . В течение сезона 1951 года Голдсмит повторил свое выступление в Strawberry Hill. Позже он занял второе место на Ярмарке штата Айова , что стало лучшим результатом в его карьере на тот момент. Голдсмит завоевал свой третий и последний подиум сезона в 8-мильном национальном заезде на гоночной трассе Williams Grove Speedway , в Механиксбурге, штат Пенсильвания . [9]

Отношения Harley-Davidson и успех AMA

В 1952 году Голдсмит соревновался до середины сезона, прежде чем завоевать свой первый подиум года, третье место в Национальном чемпионате класса C, гонке на 25 миль, проходившей на Ярмарочной площади штата Иллинойс . На следующей неделе Голдсмит одержал первую победу в своей карьере, выиграв на Милуоки-Майл , недалеко от штаб-квартиры Harley-Davidson. [9] В 15-мильном заезде, продленном на четыре дополнительных круга из-за предупреждения, Голдсмит опередил Эрни Бекмана до флага. [10] Две недели спустя он занял второе место в 5-мильном заезде на Ярмарочной площади штата Индиана . [9] В течение сезона Голдсмита наняли выступать напрямую за Harley-Davidson. Ему предложили новую модель KR, но ему не понравилась управляемость, и он продолжил соревноваться на старой WR, работая над управлением и настройкой модели KR, чтобы довести ее до нужной скорости. [11]

На открытии сезона 1953 года, Daytona 200 на трассе Дейтона-Бич , Голдсмит выступил на недавно разработанном шоссейном гоночном варианте Harley-Davidson KR-TT модели KR, представленной в предыдущем сезоне. [12] Находясь в Дейтона-Бич, Голдсмит работал над своими мотоциклами в гоночной мастерской, принадлежащей известному местному гонщику Маршаллу Тигу . Именно в один из таких случаев Голдсмит впервые встретился и начал консультироваться со знаменитым местным механиком Генри «Смоки» Юником , произведя на него впечатление своим гоночным стилем и трудовой этикой. [13] Голдсмит усердно готовился к событию, настраивая свой двигатель и неоднократно проводя испытания на местных дорогах. [12]

14 марта, стартовав во втором ряду, Голдсмит лидировал на первом круге, направляясь к северному повороту, прежде чем его обогнал Джон Хикс на заднем участке. К девятому кругу Голдсмит обосновался на третьем месте, позади триумфов Хикса и Эда Кретца . На протяжении всего мероприятия Голдсмит придерживался удивительно постоянного темпа; его время на круге на протяжении 48 кругов на дистанции 4,1 мили отличалось менее чем на три секунды друг от друга. [12] На десятом круге произошла серьезная авария, которая сплотила пелотон, позволив Кретцу и Голдсмиту обогнать Хикса. На 21 круге, незадолго до середины гонки, Голдсмит обогнал Кретца и вышел в лидеры, направляясь к северному повороту. [7] [12] Голдсмит пробежал оставшуюся часть мероприятия без каких-либо проблем, установив новый рекорд времени 94,45 миль в час. [12] Его победа стала первой для Harley-Davidson на этом мероприятии с 1940 года. [7]

Голдсмит продолжил свою победу в Дайтоне, заняв третье место на 10-мильном заезде в ярмарочной зоне штата Огайо . [9] На гоночной трассе Dodge City Raceway в Додж-Сити, штат Канзас , Голдсмит оторвался на две мили к четверти дистанции 200 миль, прежде чем у него закончился бензин. [8] Позже в 1953 году он выиграл 100-мильную гонку на изнурительной гаревой трассе Langhorne Speedway . [8] Голдсмит был признан самым популярным гонщиком года по версии AMA за его усилия в течение сезона. [7]

В 1954 году на гонке Daytona 200 Голдсмит снова лидировал на первом круге, прежде чем установить постоянный темп, бежав вторым позади Джо Леонарда . Голдсмит унаследовал лидерство на восьмом круге, поскольку Леонард сошел из-за механической проблемы. На следующем круге, выйдя из южного поворота на пляж, Голдсмит попал в прибой, закончив свою гонку. [8] В том сезоне, первом, в котором AMA применила систему очков чемпионата, Голдсмит одержал победу в Charity Newsies, национальном забеге на 10 миль на полмили в ярмарочной площади штата Огайо. Он также занял второе место в забеге на 20 миль в Сан-Матео и занял третье место в забеге на 5 миль в Портлендских лугах в Портленде, штат Орегон . Голдсмит занял второе место на овале на полмили в забеге на 5 миль в ярмарочной площади округа Мид в Стерджисе, Южная Дакота . [9] Голдсмит закончил сезон вторым в рейтинге AMA National, уступив Леонарду, своему бывшему ученику. [14] В течение сезона Голдсмит постоянно набирал очки и занимал призовые места. [8]

В 1955 году Голдсмит выиграл свой последний этап AMA, 8-мильный заезд на автодроме Illiana Speedway в Шерервилле, штат Индиана . К этому времени он часто участвовал в гонках на серийных автомобилях. [7] Он записал на свой счет последний национальный подиум в своей карьере, третий на 9-мильном заезде Milwaukee Mile 27 августа 1955 года. [9] Голдсмит закончил сезон восьмым по очкам. [14] Незадолго до сезона AMA 1956 года Голдсмит подписал контракт с Юником на гонки на Chevrolet в сезоне NASCAR Grand National 1956 года. Голдсмит вскоре покинул соревнования по мотоциклам, под давлением General Motors , заставившим его участвовать только в серийных автомобилях . [11]

Последним событием в карьере Голдсмита в мотоцикле стала гонка Daytona 200 1956 года. Голдсмит впоследствии вспоминал, что « Эд Коул был на моей заднице, и я был довольно хорош в езде. Он сказал мне, что я не должен ездить на мотоциклах, а должен постоянно ездить за рулем Chevy». [11] Голдсмит сказал, что он «ненавидел» отказ от гонок на мотоциклах, [7] но принял решение, потому что автогонки были «гораздо популярнее, чем Harley-Davidson». [11]

Карьера в серийном автомобиле

Голдсмит впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1950 году, участвуя в региональных мероприятиях. Он добился быстрого успеха, выиграв свое первое мероприятие за рулем модифицированного родстера Ford в гонке в Детройте. [15] Позже он выиграл 250-мильную гонку серийных автомобилей, проходившую во время Ярмарки штата Мичиган 1953 года. [16] После того, как изначально он занял второе место, [17] более поздний просмотр ленты подсчета очков показал, что Голдсмит был настоящим победителем. [16] Голдсмит участвовал в своей первой автомобильной гонке высшего уровня в 1954 году, в гонке национального чемпионата AAA Stock Car на Милуоки-Майл . Стартовав 22-м из 38 участников, Голдсмит финишировал 21-м. [18]

Ранняя карьера в NASCAR (1956–1958)

Во время Daytona Speedweeks 1956 года Голдсмит участвовал в Daytona 200 того года, когда он взаимодействовал с Юником. [11] [13] [15] Ранее Голдсмит произвел на Юника впечатление, успешно пройдя импровизированную серию тестов, разработанных Юником. Юник предлагал будущим водителям немного конфет из банки со змеиными орехами . Позже Юник написал в своей автобиографии: «[Голдсмит] поймал эту сукину змею, вылезающую из банки. Я никогда не видел никого, кто мог бы ее поймать, даже зная, что происходит». [13] Затем Юник попросил Голдсмита прокатить его по гоночной трассе, установленной в аэропорту Титусвилл-Кокоа , расположенном к югу от Дейтона-Бич. По воспоминаниям Юника, результаты Голдсмита на круговой трассе, а также в третьем тесте, предназначенном для проверки рефлексов при торможении, превзошли результаты предыдущих рекордсменов тестов Юника. [13]

Юник предложил Голдсмиту прокатиться на его Chevrolet на трассе NASCAR Grand National. [11] [13] [15] Первое появление Голдсмита состоялось 25 марта на Lakewood Speedway. Стартовав седьмым, Голдсмит попал в аварию на 36-м круге, закончив гонку 23-м. [19] Во время Southern 500 того года Голдсмит стартовал и финишировал в первой пятерке. На следующем этапе в Лангхорне Голдсмита считали темной лошадкой из-за его сильного выступления в Дарлингтоне и его предыдущего опыта езды на мотоцикле в Лангхорне. [20] [21] Стартовав с внешней стороны первого ряда, Голдсмит доминировал в 300-мильном заезде. Лидируя 182 из 300 кругов, Голдсмит опередил занявшего второе место Ли Петти с отрывом в семь кругов. [22] Помимо этой победы, Голдсмит записал на свой счет еще 3 финиша в первой пятерке в 9 гонках в 1956 году. [23]

Продолжив выступать за Chevrolet в первых нескольких раундах сезона 1957 года, Юник перешел в Ford после гонки Daytona Beach. Соревнуясь с ними в течение первых нескольких месяцев сезона, их заводская поддержка была прекращена после того, как Ассоциация автопроизводителей (AMA) ввела запрет на заводские программы в июне в ответ на растущую обеспокоенность общественности по поводу безопасности на шоссе. [24] Во время гонки Southern 500 1957 года, состоявшейся 2 сентября на гоночной трассе Darlington Raceway , которую многие считали его победителем, [25] Голдсмит получил серьезные травмы в аварии, в которой также серьезно пострадал Фонти Флок и погиб Бобби Майерс . [26] Выступая за Юника и иногда за Пита ДеПаоло , Голдсмит закончил сезон с 4 победами и 6 другими финишами в пятерке лучших в 25 мероприятиях того сезона. Наиболее примечательной была гонка Raleigh 250, состоявшаяся 4 июля. [27]

В 1958 году Голдсмит стал победителем финальной гонки Grand National на знаменитой трассе Daytona Beach Road Course . Его победа сделала его единственным гонщиком, который выиграл трассу Daytona Beach Road Course как на серийном автомобиле, так и на мотоцикле. Управляя Pontiac в этом мероприятии, он лидировал в гонке от начала до конца. Несколько недель спустя Голдсмит покинул трассу NASCAR, мотивированный желанием участвовать в гонке Indianapolis 500 , санкционированной Автоклубом США (USAC). [28]

Ассоциация с Рэем Ничелсом

Победа Голдсмита в Дайтоне привлекла внимание Семона Кнудсена , генерального директора подразделения Pontiac компании GM. [29] Кнудсен, стремясь изменить скучный имидж Pontiac в глазах общественности, недавно нанял Рэя Ничелса , до недавнего времени работавшего автомехаником в Индианаполисе , чтобы начать превращать Pontiac в производительный бренд. [30] Осенью того же года Кнудсен организовал встречу между Ничелсом и Голдсмитом, после которой последний был нанят в качестве водителя-разработчика Pontiac для Ничелса. [31]

Работая вместе, Ничелс вскоре нанял Голдсмита напрямую, где он заменил Пэта О'Коннора в качестве тест-пилота Firestone Ничелса . [29] Голдсмит начал проводить тысячи миль испытаний на автодроме Indianapolis Motor Speedway и юго-западной трассе. [32] В течение большей части 1958 и 1959 годов стремление Голдсмита пробиться в истеблишмент Индианаполиса, а затем и его деловые обязательства с Ничелсом означали, что у него было мало времени на плотный гоночный график, и он участвовал только в нескольких санкционированных Автомобильным гоночным клубом Америки (ARCA) мероприятиях для серийных автомобилей на Среднем Западе. [33]

Карьера в Армии США (1960–1965)

1960

Голдсмит вернулся в гонки в 1960 году, участвуя в гонках USAC. Хотя он записал на свой счет 4 поула и регулярно финишировал в первых рядах, он не достигал победной полосы до последней гонки сезона в Дейтоне . Взяв на себя лидерство у Дона Уайта на первом круге, Голдсмит доминировал в гонке, лидируя от флага до флага, и лишь ненадолго уступая место Тони Беттенхаузену . [34] Голдсмит заработал значительный бонус за лидерство на кругах во время гонки, которая состоялась в его 33-й день рождения. [34] В конце сезона Голдсмит и Ничелс заняли второе место по очкам, значительно отстав от чемпиона Норма Нельсона . В дополнение к его заработкам на Indianapolis 500, призовые деньги Голдсмита, накопленные в течение сезона серийных автомобилей, позволили ему занять шестое место в общем зачете среди заработавших во всех сериях, санкционированных USAC. [35]

1961

Голдсмит открыл сезон 1961 года победой на Мемориале Джимми Брайана , проходившем в Финиксе. Стартовав с поула, Голдсмит на ранних этапах столкнулся с Роджером Уордом , прежде чем окончательно захватить лидерство на 21-м круге. [36] В Дюкуане Голдсмит, снова находящийся на поуле, снова сразился с Уордом, прежде чем окончательно захватить лидерство на 63-м круге, поскольку Уорд забуксовал. [37] На 250-мильном мероприятии на Милуоки-Майл 17 сентября, самом престижном мероприятии сезона, у Голдсмита была сложная гонка. Сойдя на 60-м круге, он взял под контроль машину товарища по команде Лена Саттона , только чтобы снова сойти на 130-м круге. Взяв под контроль годовалый Pontiac Уайти Джонсона, Голдсмит смог побороться за лидерское место на круге, заняв 5-е место. [38] В последней гонке сезона в Трентоне Голдсмит опередил соперника и выиграл гонку, а также чемпионат, обойдя Нельсона, который финишировал четвертым, в борьбе за титул. [39] Голдсмит выиграл национальный чемпионат USAC Stock Car 1961 года , завоевав 7 поулов, 10 побед и 16 финишей в первой пятерке в 19 гонках. [40]

1962

Голдсмит снова начал сильно в 1962 году. В двух заездах в Риверсайде , открывавших сезон, Дэн Герни был дисквалифицирован с первого за облегчение своей машины. Голдсмит выиграл второй заезд, опередив Герни, и был объявлен победителем в общем зачете. [41] Голдсмит выиграл свой второй подряд заезд на шоссе, Peterborough Invitational Trophy на Circuit Mont-Tremblant в Канаде . 250-мильный заезд снова состоял из двух заездов. Победителя определяло объединенное самое высокое среднее время двух заездов. Голдсмит финишировал вторым после Уорда в первом заезде и победил Уорда во втором. Его общее время было на две секунды быстрее. [42] Он выиграл чемпионат USAC в 1962 году с 6 поулами, 8 победами и 15 финишами в первой пятерке в 20 гонках. [43]

1963

Goldsmith и Nichels не добились большого успеха в сезоне 1963 года, когда Nichels Engineering перешла с заводской поддержки Pontiac на Plymouth . Хотя они одержали три победы в течение сезона, они также пропустили несколько гонок и потерпели многочисленные механические DNF. В конце сезона Goldsmith, по-видимому, занял девятое место в турнирной таблице. [44]

Отстранение от USAC

Будучи постоянным участником USAC, Голдсмит и Ничелс время от времени принимали участие в мероприятиях, санкционированных NASCAR. В связи с участием в завершающей сезон NASCAR гонке Golden State 400 1963 года в Риверсайде 6 ноября, USAC сообщил команде Голдсмита в конце октября, что USAC не разрешит их водителям участвовать в мероприятии, несмотря на то, что оно имеет аффилированность с FIA . [45] Этот эффективный запрет привел к тому, что все водители USAC, за исключением Голдсмита, отказались от участия. Голдсмит, который позже утверждал, что никогда не получал прямых уведомлений от USAC, заявил, что как сотрудник своей команды и Plymouth он намерен выполнить свое обязательство по участию в соревнованиях. [46]

Голдсмит не участвовал в первоначальном дне квалификации, вместо этого установив свое время во время последней сессии 3 ноября. Его время побило недавний рекорд трассы, установленный Дэном Герни во время основной сессии квалификации, состоявшейся 31 октября. [46] Несмотря на то, что Голдсмит был самым быстрым из всех водителей, он был вынужден стартовать с середины поля. [46] Герни, вместе с другими водителями USAC Эй Джей Фойтом , Парнелли Джонсом , Роджером Пенске и Роджером Уордом не участвовали в мероприятии. Во время гонки Голдсмит был выбит на 42-м круге после удара Боба Бондуранта . [47]

На следующий день после гонки Генри Бэнкс , официальный представитель USAC и бывший гонщик, объявил, что Голдсмит был отстранен USAC сроком на один год и лишил его очков, заработанных в 1963 году. [48] Голдсмит пригрозил переехать в Мексику , что, по его словам, позволило бы ему участвовать в гонках в качестве иностранного гонщика, имеющего лицензию FIA. USAC ответил, заявив, что такие действия не приведут к изменению статуса Голдсмита. Вскоре по слухам Голдсмит и Ничелс будут участвовать в гонках NASCAR в сезоне Grand National 1964 года . [48]

1965

Хотя отстранение Голдсмита от USAC истекло в ноябре 1964 года, только 23 марта 1965 года Голдсмит вернулся в Индианаполис для восстановления, получив свою водительскую карточку непосредственно от Бэнкса. [49] Голдсмит и Ничелс вернулись на трассу USAC Stock Car для второй гонки сезона — Yankee 300 на трассе Indianapolis Raceway Park (IRP) — обойдя Парнелли Джонса в борьбе за поул-позицию. [50] Голдсмит опустился на 15-е место на первом круге, съехав с трассы на первом повороте. Он финишировал вторым позади победителя Норма Нельсона. [51] На овале IRP двумя гонками позже Голдсмит одержал победу над Нельсоном, проехав 150-мильную гонку без остановок в боксах. [52] Голдсмит выиграл еще три гонки перед финальной гонкой сезона, но проиграл чемпионат Норму Нельсону во время финальной гонки сезона. [53]

Карьера в чемпионате автомобилей

Голдсмит участвовал в 8 гонках серии USAC Championship Car в период с 1958 по 1963 год, 6 из которых стартовали в Indianapolis 500. Он дважды финишировал в первой пятерке в Индианаполисе, затем занял 5-е место в 1959 году и 3-е в 1960 году. [54]

Карьера в чемпионате мира по вождению

Санкционированная AAA / USAC гонка Indianapolis 500 была включена в чемпионат мира среди водителей FIA с 1950 по 1960 год. Гонщики , участвовавшие в гонках в Индианаполисе в те годы, засчитывались как участники чемпионата мира среди водителей и имели право набирать очки WDC наряду с теми, которые они могли набрать для национального чемпионата AAA / USAC . [55]

Голдсмит участвовал в трех гонках чемпионата мира по вождению в Индианаполисе. Он финишировал в тройке лучших один раз и набрал шесть очков чемпионата мира по вождению. [56]

Личная жизнь

Во время своей гоночной карьеры Голдсмит стал одним из первых водителей, ставших пилотами, часто летая на гонки и обратно. После ухода из гонок, летая в основном на Cessna 421 , он перевозил двигатели и детали на гонки и обратно. [57]

В течение нескольких десятилетий после скачек Голдсмит владел рядом ранчо и ресторанов. [28] [57]

Он оставался активным пилотом и рабочим, а также был владельцем-оператором аэропорта Гриффит-Мерриллвилл в Гриффите, штат Индиана . [28] [31]

Голдсмит умер в Манстере, штат Индиана , 6 сентября 2024 года в возрасте 98 лет. [2]

Награды и почести

Голдсмит был включен в следующие залы славы:

Результаты карьеры в автоспорте

Результаты Индианаполис 500

Ссылки

  1. ^ Haldenby, Nicky (17 апреля 2023 г.). «Джеки Стюарт — старейший из ныне живущих победителей Гран-при». Lights Out . Получено 11 сентября 2024 г.
  2. ^ ab Келли, Пол (6 сентября 2024 г.). "Ветеран Indianapolis 500 Голдсмит умер в возрасте 98 лет". IndyCar . Получено 6 сентября 2024 г. .
  3. ^ "Пол Голдсмит, член Зала славы USAC, умер в возрасте 98 лет". www.usacracing.com . Получено 13 сентября 2024 г.
  4. ^ ab "Зал славы автоспорта Мичигана – Голдсмит, Пол 1986". www.mmshof.org . Получено 2023-07-02 .
  5. ^ Берт, Уильям (2004). NASCAR's Best: Лучшие гонщики серийных автомобилей, прошлое и настоящее . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. стр. 277. ISBN 0-7603-1797-6.
  6. ^ Лавлендер, Мартин Л. (август 1953 г.). «Он — «золотой мальчик» мотогонок». Popular Science . 163 (2).
  7. ^ abcdefgh "Зал славы музея мотоциклов AMA | Пол Голдсмит". hof.motorcyclemuseum.org . Получено 15 августа 2023 г. .
  8. ^ abcdef Нил, Дон (апрель 1956). «Вперед, вперед, Голдсмит». Speed ​​Age .
  9. ^ abcdef "Подиумы AMA 1950–1959". www.dairylandclassic.com . Получено 17 августа 2023 г. .
  10. ^ "Пол Голдсмит – чемпион Harley-Davidson…". Наблюдения на спидвеях . 2020-03-31 . Получено 2023-08-17 .
  11. ^ abcdef Кислинг, Марк (27 ноября 1998 г.). «NASCAR, легенда мотоциклов вспоминает дни ранней славы». The Times (Манстер, Индиана) . стр. 14.
  12. ^ abcde "Пол Голдсмит на Harley-Davidson K выигрывает национальный чемпионат Daytona 200 Mile с новым рекордом 94,45 миль в час". The Enthusiast . Апрель 1953 г.
  13. ^ abcde Юник, Генри (2004). Лучший чертов гараж в городе: Моя жизнь и приключения (1-е изд.). Дейтона-Бич, Флорида: Carbon Press. стр. 279–280. ISBN 0-9724378-3-5.
  14. ^ ab "Топ-10 лучших очков Grand National". www.dairylandclassic.com . Получено 19 августа 2023 г.
  15. ^ abc "Пол Голдсмит становится угрозой в гонках серийных автомобилей". Florence Morning News . 29 апреля 1956 г. стр. 17.
  16. ^ ab "Автомобильный марафон продолжается: GOLDSMITH ТЕПЕРЬ ПОБЕДИТЕЛЬ, BROOKS 3-Й". The Detroit Free Press . 15 сентября 1953 г. стр. 25.
  17. ^ "Detroiter Captures 250-Miler". The Detroit Free Press . 14 сентября 1953 г. стр. 37.
  18. ^ "Гонка серийных автомобилей AAA". www.ultimateracinghistory.com . Получено 15 августа 2023 г.
  19. ^ "Гонка NASCAR Grand National". www.ultimateracinghistory.com . Получено 24.08.2023 .
  20. ↑ Вебстер, Джон (16 сентября 1956 г.). «Sportscope». The Philadelphia Inquirer . стр. 74 (S 10).
  21. ↑ «Золотоискатель, способный расстроить Хорна». Bristol Daily Courier . 21 сентября 1956 г. стр. 9.
  22. ↑ Догерти, Дик (24 сентября 1956 г.). «Голдсмит выигрывает скачки в Лэнгхорне». Bristol Daily Courier . стр. 12.
  23. ^ "Racing Reference – 1956 NASCAR Grand National – Paul Goldsmith". Racing Reference . Получено 7 сентября 2024 г. .
  24. ^ «Нога убрана с педали газа». The Detroit Free Press . 8 июня 1957 г. стр. 4.
  25. ↑ Мухлеман, Макс (2 сентября 1957 г.). «Опрос в Дарлингтоне дал Голдсмиту любимое место». The Charlotte News . стр. 18 (8B).
  26. ↑ Мухлеман, Макс (3 сентября 1957 г.). «Госпитализированное стадо: «Майерс даже не посмотрел на меня»". The Charlotte News . стр. 17–18 (5B-6B).
  27. ↑ Элмор, Грейди (5 июля 1957 г.). «Голдсмит едет к победе в гонке Raleigh 250». The News and Observer (Raleigh, NC) . стр. 15.
  28. ^ abcd "Пол Голдсмит". www.mshf.com . Получено 2023-07-02 .
  29. ^ ab ""Гонщик региона" и член Зала славы Пол Голдсмит – человек для всех гоночных трасс…". Наблюдения на трассах . 2007-05-23 . Получено 2023-08-15 .
  30. ^ "Интервью с гонщиками NASCAR Полом Голдсмитом и Рэем Ничелсом – Mopar Muscle Magazine". MotorTrend . 2005-03-01 . Получено 2023-08-18 .
  31. ^ ab Dust, Lucille (2021-05-17). "Встреча с Полом Голдсмитом, старейшим из ныне живущих ветеранов Indy 500". AutoRacing1.com . Получено 2023-07-02 .
  32. ↑ О'Рейли, Дон (14 мая 1959 г.). «Чемпион по велоспорту добрался до отметки 500 миль через акции». The Indianapolis News . стр. 52.
  33. ^ "Пол Голдсмит". www.ultimateracinghistory.com . Получено 2024-09-08 .
  34. ^ ab Bright, Lee C. (3 октября 1960 г.). "GOLDSMITH WINS: 'Coiled' Right; Happy Birthday!". Dayton Daily News . стр. 9.
  35. ↑ Фьюсон, Уэйн (22 декабря 1960 г.). «1960 год был лучшим годом для гонок». The Indianapolis News . стр. 33.
  36. ↑ Джанелли, Фрэнк (6 февраля 1961 г.). «Голдсмит побеждает в мемориале Брайана». The Arizona Republic . стр. 22.
  37. ^ "Goldsmith, Foyt Win Du Quoin Auto Races". Southern Illinoisan . 5 сентября 1961 г. стр. 9.
  38. ^ «Геркен выигрывает гонку на 250 миль» . Wausau Daily Record-Herald . 18 сентября 1961 г. с. 16.
  39. ↑ Кисер, Джек (30 октября 1961 г.). «Голдсмит побеждает в Трентоне на 100 миль». Philadelphia Daily News . стр. 66.
  40. ^ "Пол Голдсмит/Результаты/USAC Stock Car Series/1961 – Третий поворот". www.thethirdturn.com . Получено 08.09.2024 .
  41. ^ "Герни дисквалифицирован после демонтажа USAC". The Indianapolis Star . 19 марта 1962 г. стр. 20.
  42. ↑ "Goldsmith Cops Mosport Race". The Indianapolis Star . 24 июня 1962 г. стр. Страница 4, раздел 4.
  43. ^ "Пол Голдсмит/Результаты/USAC Stock Car Series/1962 – Третий поворот". www.thethirdturn.com . Получено 08.09.2024 .
  44. ^ "Пол Голдсмит/Результаты/USAC Stock Car Series/1963 – Третий поворот". www.thethirdturn.com . Получено 08.09.2024 .
  45. ↑ Томас, Боб (30 октября 1963 г.). «ГОНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА РИВЕРСАЙДЕ ПОДВЕРГНУТА «ВОЙНЕ» USAC и NASCAR»". Los Angeles Times . стр. Часть III, страница 4.
  46. ^ abc Томас, Боб (3 ноября 1963 г.). «Goldsmith стирает след в квалификации '400'». The Los Angeles Times . С. Раздел D, Страница 10.
  47. ↑ Томас, Боб (4 ноября 1963 г.). «Dieringer, Mercury Score 'Firsts'»". Los Angeles Times . С. Часть III, Страница 1, 8.
  48. ^ ab "USAC отстраняет чемпиона акций '62". The Indianapolis News . 4 ноября 1963 г. стр. неизвестно.
  49. ^ "Racing набирает большой "Тройной" счет". The Indianapolis News . 24 марта 1965 г., стр. 36.
  50. ↑ Мур, Джордж (2 мая 1965 г.). «Голдсмит едет на Янки 300 Пол». The Indianapolis Star . С. 4.1, 4.4.
  51. ↑ Реннер, Боб (3 мая 1965 г.). «Yankee 300 демонстрирует и радость, и отчаяние». The Indianapolis News . стр. 26.
  52. ↑ Маркетт, Рэй (31 мая 1965 г.). «Голдсмит побеждает в День памяти ИРП «150»". The Indianapolis Star . стр. 15.
  53. ^ "Plymouth Racing Team наверняка выиграет титул USAC". The Hanford Sentinel . 26 ноября 1965 г. стр. 6.
  54. ^ "Пол Голдсмит". www.champcarstats.com . Получено 2023-07-02 .
  55. ^ "Индианаполис • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 2024-09-11 .
  56. ^ "Пол ГОЛДСМИТ • СТАТИСТИКА F1". www.statsf1.com . Получено 2024-09-08 .
  57. ^ ab "Пол Голдсмит, победитель последней гонки премьер-серии в Дайтона-Бич, умер в возрасте 98 лет". NASCAR.COM .
  58. ^ "Пол Голдсмит". Музей IMS . Получено 2023-08-18 .
  59. ^ "ПОЛ ГОЛДСМИТ – КЛАСС ЗАЛА СЛАВЫ USAC 2018 ГОДА – Гонки USAC". usacracing.com . Получено 18.08.2023 .
  60. ^ «Сведения о водителе | Историческая статистика Indianapolis 500». www.indianapolismotorspeedway.com . Получено 07.09.2024 .

Внешние ссылки