Пауль Роше (1 апреля 1934 – 15 ноября 2016) был немецким инженером, известным по своей работе в BMW . Он известен разработкой двигателей для ряда высокопроизводительных моделей BMW, включая M31, установленный в BMW 2002 Turbo , S14 для E30 M3 , M12 для 320i Turbo и Brabham BT52 , M88 в M1 и S70/2 в V12 LMR и McLaren F1 .
Роше присоединился к BMW после окончания колледжа и стал очень искусным в расчетах распределительных валов . Вскоре он стал специалистом по распределительным валам, получив прозвище «Nocken-Paul» (Распредвал Пауль). Позже он стал техническим директором гоночной программы BMW M.
За всю карьеру Роше двигатели, которые он лично спроектировал или разработал под его руководством, принесли в общей сложности 150 побед в чемпионате Европы Формулы-2 и чемпионате мира Формулы-1 , а также две победы в гонке « 24 часа Ле-Мана » . [ требуется ссылка ]
Пауль Роше присоединился к BMW сразу после окончания колледжа в ноябре 1957 года в возрасте 23 лет. Он начал работать в группе из шести человек по исследованиям и разработкам под руководством Александра фон Фалькенхаузена, который быстро повысил Роше, поняв, что тот чрезвычайно талантлив. Первым проектом, над которым работал Роше, был распределительный вал BMW 502 и 507. [ 1] [2] В результате его высокого уровня мастерства в расчетах распределительных валов, Роше быстро начал специализироваться на этой задаче и получил прозвище « Nocken-Paul » (Распределительный вал Пауль). [2] Одним из первых значительных проектов Роше был проект четырехцилиндрового двигателя M10 мощностью 80 л. с. для модели 1500. Позднее разработка превратилась в 1800TI/SA с двумя карбюраторами Solex , вырабатывающими 130 л. с. [1]
В середине 1960-х годов Роше специализировался на автоспорте после того, как фон Фалькенхаузен призвал руководство BMW использовать M10 для автоспорта. [3] Роше разработал 2002TIK, турбированный двигатель, который выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам 1969 года ; [2] позже он был доработан до 2002 Turbo. [4] Гоночная программа BMW была остановлена в 1970 году директором по продажам и маркетингу Паулем Г. Ханеманном после того, как его должность оказалась под угрозой со стороны правления компании. Некоторые считали, что это было результатом смертельной аварии Герхарда Миттера на Нюрбургринге в предыдущем году, а также сокращения бюджета. [5] Роше и фон Фалькенхаузен руководили группой разработки скрытно, пока BMW не была поощрена к возвращению в гоночный бизнес в 1972 году. [3] Вскоре после этого они сотрудничали с проектом Формулы 2 , организованным заводской командой March Engineering . Здесь Роше сыграл очень важную роль, что привело к череде успехов в чемпионате Европы , а также в гонках на легковых автомобилях . [3] В 1973 году он стал главой главного подразделения передовых разработок и разработки гоночных двигателей. [2] После ухода фон Фалькенхаузена на пенсию в 1975 году Роше стал техническим руководителем BMW M Motorsport , [3] курируя разработку и производство гоночных двигателей для M1 . Позже он стал техническим директором и занимал этот пост с 1978 по 1996 год. [2]
С помощью Йохена Неерпаша Роше пытался убедить BMW выйти в Формулу-1 , используя турбированный двигатель M12 , который был основан на двигателе M10. Когда эта заявка не удалась, Неерпаш ушел в отставку и был заменен Дитером Штаппертом , который убедил совет директоров снова попытаться реализовать проект в 1980 году. Двигатель был испытан в конце года и дебютировал в 1982 году, вскоре после этого выиграв свою первую гонку с Нельсоном Пике на Гран-при Канады . Двигатель одержал еще восемь побед в Формуле-1, и Пике выиграл с ним свой второй титул чемпиона мира в 1983 году. Позже двигатель BMW выдал самую большую выходную мощность в истории Формулы-1 (пиковая мощность, предположительно, составляла 1500 л. с., а подтвержденная — 1300 л. с.). [3] [6]
BMW вышла из Формулы-1 в конце 1986 года и продала свои двигатели Megatron. После этого Роше построил прототипы двигателей, но компания отказалась возвращаться в Формулу-1. [3] Примерно в то же время он также разработал S14 для E30 M3 , который стал самым успешным автомобилем в гонках Группы A. [1] Гордон Мюррей , который ранее работал с Роше во время их пребывания в Brabham в начале 1980-х, встретился с Роше после Гран-при Германии 1990 года . [7] Когда планы Мюррея разработать двигатель совместно с Honda провалились, он обратился за услугами к BMW Motorsport, в результате чего Роше было поручено разработать двигатель для McLaren F1 . [8] Первоначальной целью, поставленной Мюрреем, был двигатель V10 или V12 объемом 4,5 литра [7] мощностью 550 л. с., с максимальной длиной блока 600 мм и массой 250 кг, включая все вспомогательные устройства, выхлопную систему и глушитель. [9]
Разработка двигателя началась с совершенно новой конструкции, взяв несколько компонентов от M70; конечным результатом стал S70/2 . [10] Этот двигатель превысил свою цель в 627 л. с., однако он превысил максимальный вес на 16 кг. [9] В версии, используемой для гонок, F1 GTR , двигатель выиграл 24 часа Ле-Мана 1995 года ; позже он также выиграл этот титул в 1999 году с V12 LMR . [2]
Последним проектом Роше перед уходом на пенсию в возрасте 65 лет был E41 для Williams FW22 . Вернер Лоренц занял должность технического директора в BMW Motorsport после ухода Роше. [3] Несмотря на то, что он ушел на пенсию, Роше был одним из 30 механиков, которые помогли восстановить Brabham BT52 , выигравший сезон Формулы-1 1983 года, в рамках подготовки к Фестивалю скорости в Гудвуде в 2013 году. [2] [11] Роше умер 15 ноября 2016 года. [12]