Pontiac G6 — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией General Motors под брендом Pontiac . Он был представлен в 2004 году как модель 2005 года, заменив Grand Am .
G6 разделял платформу GM Epsilon с Chevrolet Malibu , Saab 9-3 и другими автомобилями General Motors. Функции включали систему дистанционного запуска (стандартная для GT, опциональная для базовой модели), контроль тяги/ABS, электронный контроль устойчивости , автоматические фары, а также панорамный люк в крыше. Убирающийся кабриолет с жесткой крышей предлагался для модельных годов 2006-2009. Производство закончилось в 2010 году с прекращением линейки Pontiac . Последним автомобилем под брендом Pontiac был белый G6.
С G6 Pontiac ввел двузначное обозначение, Pontiac G8 был классом выше G6, а Pontiac G5 — классом ниже. В случае G6, табличка обозначала его как шестое поколение его предшественника, Pontiac Grand Am . [1]
Pontiac G6 был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне 2003 года в качестве концепт-кара. Концепт использовал 3,5-литровый двигатель V6 с наддувом, который выдавал 285 лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента в паре с автоматической коробкой передач с электронным управлением 4T65- E . Когда G6 был представлен как модель 2005 года, у него было два уровня отделки салона: базовый «V6» и спортивный «GT». Однако обе комплектации использовали 3,5-литровый двигатель V6 с толкателем, выдававший 200 лошадиных сил (150 кВт ) и 220 фунт -фут (300 Н·м) крутящего момента. В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач GT оснащался системой TAPshift, с помощью которой водитель мог вручную выбирать передачи.
Базовые модели были хорошо оснащены, включая электрические замки, окна и зеркала с бесключевым доступом, CD-стереосистему с шестью динамиками, электропривод водительского сиденья, кондиционер и раздельно складывающееся заднее сиденье. GT добавили стереосистему Monsoon с восемью динамиками, премиальные тканевые сиденья с шестью регулировками, дистанционный запуск, ABS и контроль тяги.
В 2006 году G6 добавил два новых уровня отделки салона и два новых стиля кузова, купе и кабриолет с убирающимся жестким верхом . Новые уровни отделки салона включали новую базовую четырехцилиндровую отделку (иногда называемую «SE») и высокопроизводительную «GTP». Купе и кабриолеты были доступны только в комплектациях GT и GTP. Новая базовая модель использовала 169-сильный рядный 4- цилиндровый двигатель DOHC объемом 2,4 л , работающий в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 3,5-литровый V6 теперь был частью спортивного пакета на базовой/SE и оставался стандартным для GT. Новый GTP использовал 3,9-литровую версию 3,5-литрового V6 GT , но также использовал изменяемую синхронизацию клапанов (VVT), увеличивая выходную мощность до 240 лошадиных сил. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной, но бесплатно была доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. Кабриолет GTP не был доступен с механической коробкой передач и снижал свою мощность до 227 л.с. из-за более ограничительной выхлопной системы. GTP также имел стандартный электронный контроль устойчивости.
В 2007 году G6 получил больше изменений в двигателе, а стандартные боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности (фактически представленные в конце модельного года 2006 года) были новыми. GT теперь оснащался VVT на своем 3,5-литровом V6, увеличив мощность с 200 л. с. до 224 л. с . 3,9-литровый V6 стал опцией для GT, выдавая 227 лошадиных сил в автоматической трансмиссии и 240 лошадиных сил в механической трансмиссии . GTP получил новый 3,6-литровый DOHC V6 с 24 клапанами и VVT, выдающий 252 лошадиные силы при 6300 об./мин. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. В середине модельного года шестиступенчатая механическая коробка передач была снята с производства вместе с 3,9 -литровым двигателем, вместе с его мощностью 240 лошадиных сил. Кабриолет GTP также был снят с производства. В 2008 году GTP превратился в GXP с более яркими элементами стиля, а двигатель объемом 3,9 л стал эксклюзивной опцией для кабриолетов, а его мощность была снижена до 222 л. с. Рейтинги SAE также снизили мощность моделей объемом 2,4 л и 3,5 л до 164 л. с. и 219 л. с. ( 217 л. с. для кабриолетов) соответственно.
В 2009 году в линейку купе были добавлены 2,4-литровые четырехцилиндровые двигатели. Абсолютно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дебютировавшая на Chevrolet Malibu , стала опциональной для 4-цилиндровых моделей. GM пересмотрела G6 в середине 2009 года, создав модельный год «2009.5». Изменения состояли в пересмотре передней и задней панели, а также в пересмотре приборной панели, наиболее заметным из которых стало добавление обновленного радио с возможностью Bluetooth . Производство купе и кабриолетов прекратилось в конце модельного года 2009 года, что сделало примеры с изменениями 2009.5 довольно редкими. После появления этой модели General Motors объявила о банкротстве и объявила, что седан G6 будет снят с производства в 2010 году. Большинство других моделей Pontiac были сняты с производства, но G6 пользовался большим спросом у заказов на автомобили для автопарков, что способствовало продолжению производства, пока бренд сворачивался. В 2010 году у G6 была белая подсветка приборной панели вместо традиционной красной цветовой схемы Pontiac.
GM начала продвигать бренд Buick в Мексике после модельного года 2009, чтобы заменить Pontiac . Соответственно, Pontiac G6 был фактически заменен Buick Regal в Мексике. В конечном итоге, G6 (а также Saturn Aura ) были заменены возрожденным шильдиком GM Buick Regal в Соединенных Штатах и Канаде .
Представленная в 2006 году гидравлическая складная жесткая крыша G6 с электроприводом была разработана в офисе Pontiac, штат Мичиган [2] компании Karmann Technical Development, LLC . [3] Она была изготовлена как модуль крыши компанией Karmann и последовательно доставлена в сборочный центр Orion компании General Motors . [3]
Первоначально разработка системы крыши должна была стать совместным предприятием Karmann и ASC Inc. , а Karmann позже взяла на себя весь проект. [4] Впоследствии, во время первоначальной разработки Karmann, прототипы не прошли испытания на прочность, что задержало запуск кабриолета и грозило сорвать программу, если GM не сможет покрыть стоимость кабриолета до того, как G6 будет спроектирован для модернизации. Верх должен был выдерживать 16 000–20 000 циклов, но изначально он выходил из строя менее чем через 10 000. Кроме того, прототипы плохо прилегали между крышкой багажника и задними крыльями. [5]
В производстве двухсекционный металлический верх имел изоляцию для обеспечения внутреннего звука и внутренних температурных уровней, соизмеримых с его аналогом купе. [3] Интегрированный в структурный элемент, охватывающий задние сиденья, верхний модуль был прикреплен к конструкции автомобиля шестью болтами. Окончательная структура достигла показателя жесткости 25 Гц, что сопоставимо с показателями конкурентов в отрасли. Четырехзвенная система рычажного механизма обеспечивала жесткость и боковую устойчивость, необходимые для консольных компонентов убирающегося верха в различных припаркованных условиях, т. е. при парковке на неровных поверхностях. [3] Верхний привод использовал семь гидравлических цилиндров, которые активировали и защелкивали/отщелкивали складной верх, работая от одного гидравлического насоса.
General Motors сообщила, что в серийном виде каждый верхний модуль успешно прошел испытания в течение 12 000 циклов, что примерно вдвое больше циклов, которые типичный кабриолет выдерживает за свою жизнь. Кабриолет испытывался в различных погодных условиях, от засушливой пустыни до арктических условий, и был тщательно проверен на воздействие воды и окружающей среды. [3] В дорожном тесте 2006 года Autoweek отметил значительную тряску капота, а также проблемы со скрипом и дребезжанием. [6]
После включения функции парковки трансмиссии и раскрытия грузовой панели багажника, убирание верха заняло 30 секунд, [6] при этом двухсекционный верх складывался в багажник, а крышка багажника также служила крышкой тонно. [2] Объем грузового пространства с поднятым верхом составлял 5,8 кубических футов, а с опущенным верхом — 1,8 кубических футов [2] (4,5 кубических фута со снятым запасным колесом). [6] GM заявила, что у кабриолета G6 было 34 дюйма пространства для ног на задних сиденьях. [6]
Ward's Automotive сообщил в 2008 году, что Karmann представила переработанный, более прочный складной верх, улучшив защелку между панелями на двухсекционной складной крышке, чтобы устранить скрипы и дребезжание. [4] Из-за проблем с качеством, позднего запуска из-за проблем с разработкой и низких продаж [4] кабриолет G6 был снят с производства после модельного года 2009 и заменен на Opel Cascada , продаваемый в США как Buick, в начале 2016 года.
Институт страхования безопасности на шоссейных дорогах дал Pontiac G6 общую оценку «Хорошо» в краш-тесте на фронтальное смещение [7], но оценку «Приемлемо» в краш-тесте на боковой удар, несмотря на то, что боковые подушки безопасности были введены в конце модельного года 2006 года. Более низкая оценка за боковой удар была частично обусловлена пограничной оценкой в категории «структура/каркас безопасности». [8]
Концепт GXP 2005 года был создан подразделением General Motors Performance Division. Он включает в себя двигатель 3,6 л HO VVTI V6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), шестиступенчатую механическую коробку передач F40, производительный впуск, выхлопную систему GM Performance cat-back с яркими наконечниками и 19-дюймовые колеса с шинами Bridgestone Potenza RE040 серии 255. Он был представлен на выставке SEMA 2004 года и позже был продан на сайте eBay Motors. [9] Аукцион завершился 3 мая 2009 года с выигрышной ценой 16 500,00 долларов США . [10]
В дополнение к рекламной кампании стоимостью 110 миллионов долларов США, в рамках рекламного трюка по случаю запуска шоу Опры Уинфри зрителям на премьере сезона осенью 2004 года было вручено 276 очков G6.
12 сентября 2014 года Autoblog связался с победителями G6 в десятую годовщину телепередачи. Победители, опрошенные, узнали, что, хотя они и «получили машину» от Уинфри во время трансляции, на самом деле им пришлось пойти в автосалон Pontiac в их районе, чтобы забрать G6, потому что автомобили, показанные на парковке студии, использовались в качестве рекламы. Одной паре пришлось продать свои G6, потому что они узнали о налоговых последствиях, которые влекут за собой владение автомобилем. Другая оставила свой, хотя у двух ее друзей, которые пришли с ней на запись, больше нет своих (один был продан, другой разбился в аварии), и надеется отдать G6 своей дочери к колледжу, говоря: «Я надеюсь ездить на нем, пока мы больше не сможем». [11]
G6 использовался в классе GT серии Rolex Sports Car Series в качестве замены Pontiac GTO.R после того, как GTO был снят с производства. Автомобили называются GXP.R и производятся одобренным GM производителем шасси Pratt & Miller . [12]
Он оснащен двигателем LS2 V8 , который выдает около 450 лошадиных сил (340 кВт). Особенности снижения веса включают в себя кузовные панели из углеродного волокна, окна из поликарбоната, устойчивые к разрушению. Специальное шасси с трубчатой рамой не связано с шасси дорожного автомобиля, а 6-ступенчатая коробка передач передает мощность на задние колеса. Передние и задние крылья расширяются, чтобы закрыть широкие 18-дюймовые колеса и гоночные шины Hoosier класса. Заднее крыло, напоминающее спортивный пакет опций на гоночном автомобиле, установлено сзади, под настоящим гоночным задним крылом. [13]
G6 GXP также участвовал в гонках NHRA Powerade Drag Racing Series Pro Stock за команду Warren Johnson Racing.
NHTSA провело четыре официальных отзыва Pontiac G6.
Первый отзыв (кампания NHTSA 06V417000) касался автомобилей Pontiac G6 с тюнинговыми сиденьями. Чтобы ускорить продажи в некоторых дилерских центрах, GM разрешила заменять сиденья на кожаные сиденья в качестве опции, устанавливаемой дилером. Это изменение могло привести к тому, что датчик подушки безопасности пассажира не будет обнаруживать пассажира. GM пошла на редкий шаг и выкупила все автомобили, на которых эта опция была установлена дилером.
Второй отзыв (кампания NHTSA 09V036000) затронул 8012 автомобилей G6 2005-2006 модельного года и устранил потенциальную коррозию, которая затрагивала проводку стоп-сигналов и могла приводить к тому, что стоп-сигналы не включались.
21 сентября 2012 года General Motors отозвала 473 841 автомобиль, включая Chevy Malibu , Pontiac G6 и Saturn Aura с модельных годов 2007 по 2010, оснащенных четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Проблема заключается в состоянии, из-за которого автомобили могут переворачиваться во время парковки. Отзыв затронул 426 240 автомобилей в Соединенных Штатах, 40 029 в Канаде и 7 572 на других рынках. [19]
Этот отзыв является расширением гораздо меньшего отзыва 2011 года по некоторым автомобилям 2009/2009.5 MY, которые столкнулись с той же проблемой. GM расширила отзыв в 2012 году, обнаружив, что проблема не была ограничена этим модельным годом.
В 2014 году GM отозвала автомобиль из-за состояния, при котором трос переключения передач может сломаться. Из-за поломки водитель не может выбирать передачи и автомобиль может начать двигаться в непреднамеренном направлении.
Медиа, связанные с Pontiac G6 на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-2007_Pontiac_G6_GT_Convertible_in_Ivory_White,_Front_Left_(Hilton_Beach_2023).jpg)
