Channel-Port aux Basques — город на крайней юго-западной оконечности Ньюфаундленда, выходящий на западный конец пролива Кабота . В городе расположен паромный терминал Marine Atlantic , который является основной точкой въезда на остров Ньюфаундленд и западной конечной точкой маршрута Ньюфаундленд и Лабрадор 1 ( Трансканадского шоссе ) в провинции. Город был включен в состав города в 1945 году, а его население по переписи 2021 года составляло 3547 человек. [3]
Порт-о-Баск является старейшим из группы деревень, которые составляют современный город, состоящий из Порт-о-Баск, Ченнел, Гранд-Бей и Мышиного острова. Город называется « Сииналк » на языке микмаков .
Канал был заселен рыбаками с Нормандских островов в начале 1700-х годов. Порт-о-Баск относится к гавани, которая была излюбленным местом укрытия и водопоя для баскских китобоев, которые были родом из баскского региона Пиренеев Франции и Испании в начале 16 века. Покинув гавань, китобои либо направлялись к основным китобойным угодьям у южного Лабрадора, либо направлялись домой в Страну Басков. Они почти наверняка брали пресную воду из ручья Мертвеца, который впадает в гавань Порт-о-Баск, во время своих остановок.
Port aux Basques впервые появляется на карте региона, составленной Йоханнесом ван Кёленом в 1687 году. Постоянное поселение возникло благодаря французским рыбакам, которые зимовали на этом французском берегу , используя права, предоставленные по Утрехтскому договору 1713 года , по которому Франция уступила свои претензии на Ньюфаундленд Великобритании в обмен на право использования прибрежных земель для рыболовства. Поскольку рыболовство было экономической основой как для французских, так и для британских поселенцев в этом районе, Channel-Port aux Basques [6] , по-видимому, был обречен оставаться собранием небольших рыбацких деревень.
В 1856 году подводный телеграфный кабель [7] был успешно проложен между Ньюфаундлендом и островом Кейп-Бретон , достигнув берега неподалеку. Это был первый шаг в гонке за завершение трансатлантического телеграфного кабеля . Телеграфная станция была открыта в Порт-о-Баск в 1857 году.
В 1880-х годах правительство Канады построило маяк на близлежащем мысе Рэй , который, несмотря на то, что находился на территории тогда еще отдельной британской колонии Ньюфаундленд , считался опасным для навигации для судов, направлявшихся в канадские порты в заливе Святого Лаврентия .
В 1893 году было решено продлить западную конечную станцию Ньюфаундлендской железной дороги (тогда строившейся к западу от полуострова Авалон Робертом Г. Ридом ) от Сент-Джорджеса до гавани Порт-о-Баск. К 1897 году пути достигли Порт-о-Баск, хотя в то время еще не были построены портовые сооружения для приема парохода Bruce , построенного в Шотландии и прибывшего в Ньюфаундленд несколькими месяцами ранее. Пока строились необходимые доки, Bruce курсировал между заливом Литл-Пласентия и Северным Сиднеем, Новая Шотландия, с октября 1897 года по июнь 1898 года.
30 июня 1898 года в Порт-о-Баск прибыл первый пассажирский поезд, и вскоре после этого Брюс отправился в Северный Сидней. С годами узкоколейная Ньюфаундлендская железная дорога увеличила как количество поездов, так и количество судов, заходивших в Порт-о-Баск. В 1925 году начал работу пароход SS Caribou . Он был атакован и потоплен немецкой подводной лодкой U-69 (1940) 14 октября 1942 года, в результате чего погибло 137 человек, некоторые из которых были в районе Порт-о-Баск. В районе Порт-о-Баск утонули 20 вдов из Карибу .
Город Channel-Port aux Basques был зарегистрирован в 1945 году, а первым мэром стал Сэмюэл (Сэм) Уолтерс. [8] В 1964 году была присоединена община острова Маус. [8]
31 марта 1949 года Ньюфаундленд вступил в Конфедерацию , и железная дорога была передана Канадской национальной железной дороге . Согласно пункту 32 Условий союза между Канадой и Ньюфаундлендом (1949), паромное сообщение между Северным Сиднеем, Новая Шотландия и Порт-о-Баск, Ньюфаундленд, гарантировалось сначала в соответствии с Законом о Британской Северной Америке , а после 1982 года в соответствии с Конституцией Канады . [9]
После того, как CNR взяла на себя железнодорожное и паромное сообщение, в 1950-х годах в Порт-о-Баск началось обширное строительство с расширением новых доковых сооружений и прибытием новых и более крупных судов, таких как MV William Carson . Обширные взрывы скалы создали пространство для больших железнодорожных сортировочных станций с обширной двухколейной колеей . Избыток скалы затем использовался в качестве засыпки для создания необходимых доков. К середине 1960-х годов новые паромы, способные перевозить железнодорожные вагоны, такие как MV Frederick Carter, позволили обменивать железнодорожные вагоны стандартной колеи , что потребовало дальнейшего расширения терминалов Порт-о-Баск.
В середине 1960-х годов также было завершено строительство Трансканадского шоссе через Ньюфаундленд, что в конечном итоге привело к закрытию железной дороги к 1988 году, но сделало Порт-о-Баск еще более важными воротами на остров Ньюфаундленд, учитывая возросшее число туристов, посещающих провинцию, и рост объема грузового транспорта. Новые суда Ro-Pax были введены в эксплуатацию и/или зафрахтованы в 1960-1980-х годах для удовлетворения растущего спроса, такие как Marine Nautica , Marine Atlantica , Marine Evangeline , Ambrose Shea и John Hamilton Gray .
С закрытием железной дороги масштабная перестройка терминала Порт-о-Баск привела к появлению обширных сортировочных зон для ожидания движения автотранспорта. На территории расположена станция инспекции по болезням растений , которой управляет Канадское агентство по инспекции пищевых продуктов , а также современная перестроенная железнодорожная станция, которая теперь используется как пассажирский терминал для паромного сообщения, управляемого Marine Atlantic , которое было переименовано из CN Marine в 1986 году. Гавань Порт-о-Баск использовалась для прибытия двух крупнейших ледокольных паромов в Канаде в то время, MV Caribou и MV Joseph and Clara Smallwood, оба из которых были выведены из эксплуатации в 2011 году.
В сентябре 2022 года город был частично эвакуирован из-за урагана Фиона . [10] Сообщается, что более 100 домов были смыты ветром и штормовым нагоном в Ньюфаундленде, причем большая часть домов находилась в городе. [11] Многие местные жители города утверждали, что это был самый сильный шторм, который они когда-либо видели, и событие, изменившее общество. Город объявил чрезвычайное положение 24 сентября 2022 года. [12] 26 сентября 2022 года Королевская канадская конная полиция подтвердила, что 73-летняя женщина из Порт-о-Баск погибла после того, как ее унесло в океан. [13] Ньюфаундленд и Лабрадор — единственная провинция с подтвержденной гибелью людей, напрямую связанной со штормом.
По данным переписи населения 2021 года, проведенной Статистическим управлением Канады , население Канала-Порт-о-Баск составляло3547 человек, проживающих в1652 из них1814 частных домовладений, что на 12,8% меньше численности населения в 2016 году4067. Площадь территории составляет 38,84 км 2 (15,00 кв. миль), а плотность населения в 2021 году составляет 91,3/км 2 (236,5/кв. миль). [3]
Начальная и конечная точки Трансканадского шоссе и Трансканадского маршрута в Ньюфаундленде и Лабрадоре находятся в Порт-о-Баске.
В 2009 году к флоту присоединилось более крупное и современное судно MV Atlantic Vision . Обладая большей грузоподъемностью и эквивалентным ледовым классом MV Caribou , MV Atlantic Vision был представлен в качестве нового флагмана Marine Atlantic. [20] После вывода из эксплуатации MV Caribou и MV Joseph and Clara Smallwood , еще два новых судна были приобретены по 5-летнему чартеру у Stena Line . Эти два новых судна, MV Blue Puttees и MV Highlanders, в настоящее время пополняют флот Marine Atlantic. В мае 2015 года Marine Atlantic объявила, что купит оба судна по 100 миллионов канадских долларов каждое. [21]
Кампус колледжа North Atlantic в Порт-о-Баск впервые открылся как Окружное профессиональное училище в сентябре 1963 года. Школа была построена MR Chappell из Новой Шотландии, поскольку Lundrigans Ltd из Корнер-Брука , которая строила другие Окружные профессиональное училища в Ньюфаундленде, не могла перевезти свое оборудование и материалы по незавершенной дороге из Корнер-Брука в Порт-о-Баск. Трансканадское шоссе от Корнер-Брука до Порт-о-Баск было завершено в 1965 году.
Channel-Port aux Basques испытывает влияние морского субарктического климата , который имеет код классификации климата Кеппен (Dfc) . Местоположение имеет сильное сезонное отставание , а также является холодным для широты. Это связано с тем, что оно находится под влиянием Исландской депрессии и Лабрадорского течения , что создает редкое сочетание холодных и снежных зим вдоль побережья на 47° с. ш . Летом потепление сильно задерживается холодными водами, а западные ветры из внутренних районов Канады очень холодные зимой, что еще больше задерживает потепление воды. В результате август явно теплее июля, и даже сентябрь более чем на 2 °C (3,6 °F) теплее июня. Зимние осадки часто выпадают в виде снега, что обеспечивает высокий годовой урожай, но даже в самые холодные дни февраля все еще довольно распространено, что снижает снежный покров до среднего значения около 55 см (22 дюйма) на его годовом пике. [22]
Port aux Basques занял второе место в пятерке лучших сообществ для Kraft Hockeyville 2008 и выиграл 20 000 долларов за свою местную арену. Его спортивная арена, Bruce I, сгорела в 1995 году, как раз перед началом хоккейного сезона. Она располагалась на вершине Army Hill на дороге под названием Stadium Road в Channel. Новая арена, Bruce II Sports Centre, была открыта 23 ноября 1996 года.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
