Porsche 964 — это модель спортивного автомобиля Porsche 911, выпускавшаяся и продававшаяся в период с 1989 по 1994 год. Разработанная Бенджамином Димсоном до января 1986 года, она имела значительные изменения в стиле по сравнению с предыдущими моделями 911, в первую очередь благодаря более интегрированным бамперам. Это был первый автомобиль, который предлагался с автоматической коробкой передач Porsche Tiptronic и полным приводом в качестве опции.
Тип 964 («девять шестьдесят четыре» или «девять шестьдесят четыре») — это внутреннее кодовое название Porsche для моделей 911 Carrera 2 и 911 Carrera 4, которые обозначались просто как «Carrera 2» и «Carrera 4». . «964» используется автомобильными изданиями и энтузиастами, чтобы отличить их от других поколений Carrera.
.jpg/1280px-1992_Porsche_911_Carrera_(964).jpg)
Модель 964 считалась на 85% новой по сравнению со своей предшественницей Carrera 3.2. Первые 964, доступные в 1989 году, были полноприводными моделями Carrera 4; В 1990 году компания Porsche добавила в модельный ряд заднеприводный вариант Carrera 2. Оба варианта были доступны как купе , Targa или кабриолет . 964 Carrera была последним поколением, продававшимся с традиционной съемной крышей Targa до 991 2011 года ( версии 993 , 996 и 997 использовали вместо этого сложную «тепличную» систему со стеклянной крышей). На моделях 964 использовался новый безнаддувный двигатель M64 с рабочим объемом 3,6 литра. Porsche существенно переработал подвеску, заменив торсионы винтовыми пружинами и амортизаторами. [4] Впервые на 911 были добавлены гидроусилитель руля и тормоза с АБС ; оба были стандартными. Внешние бамперы и противотуманные фары стали заподлицо с автомобилем для лучшей аэродинамики. Новый задний спойлер с электроприводом поднимается на скорости выше 50 миль в час (80 км/ч) и опускается заподлицо с задней крышкой двигателя на более низких скоростях. В обновленном интерьере, начиная с конца 1989 года, появились стандартные двойные подушки безопасности для всех автомобилей 1990 года выпуска в Северной Америке. Новая автоматическая система климат-контроля обеспечила улучшенное отопление и охлаждение. В обновленную приборную панель вошел большой набор сигнальных лампочек, которые были подключены к центральной системе оповещения автомобиля и предупреждали водителя о возможной проблеме или неисправности.
Конструкция двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, горизонтально-оппозитный, со смазкой из сухого картера, расположение сзади.
Объем двигателя: 3600 куб.см (220 куб. дюймов).
Цилиндры: шесть.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100 x 76,4 мм (3,94 x 3,01 дюйма).
Степень сжатия: 11,3 : 1
Топливо/зажигание: Электронный впрыск топлива, контроллер DME, с двойной искрой и регулировкой детонации
. Коленчатый вал: кованый, семь коренных подшипников.
Блок и головки: алюминиевый сплав.
Клапанный механизм: одинарный верхний распредвал (SOHC) — по одному на ряд, двойная цепь. Мощность привода
: 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6100 об/мин.
Крутящий момент: 310 Нм (229 фунт-фут) при 4800 об/мин.
Ограничение скорости двигателя: 6700 об/мин.
Подвеска была переработана с использованием винтовых пружин вместо торсионов, что стало первым серьезным инженерным изменением со времен оригинального 911. В передней подвеске использовались стойки МакФерсон , система, которая сохранилась во всех последующих версиях, но задняя подвеска сохранила полуприцепные рычаги .
Максимальная скорость: 260 км/ч (162 мили в час), 256 км/ч (159 миль в час) (Tiptronic)
0–60 миль в час: 5,5 с ( механическая коробка передач ), 6,2 с (Tiptronic)
1/4 мили: 13,6 с (C2) , 14,0 с (Tiptronic), 14,1 с (C4)
Коэффициент лобового сопротивления : 0,32
Расход топлива примерно 24 миль на галлон [ неопределенно ]
Снаряженная масса (по DIN 70020): 3031 фунт/1375 кг (C2); 3100 фунтов/1406 кг ( Tiptronic ), 3252 фунта (1475 кг) (C4)
Колесная база: 89,4 дюйма (2270 мм)
Общая длина: 168,3 дюйма (4270 мм)
Ширина 65,0 дюйма (1650 мм)
Высота: 52,0 дюйма (1320 мм)
Передняя гусеница: 54,3 дюйма (1380 мм)
Задняя гусеница: 54,1 дюйма (1370 мм)
Дорожный просвет: 4,7 дюйма (США)
Топливный бак: 20,3 галлона (США)
Моторное масло: 11,5 л (12,1 кварты США), объем замены масла: 9 л (9,5 кварты США)
Трансмиссионная жидкость: 3,6 л (3,8 кварты США) (C2), 9 л (9,5 кварты США (Tiptronic), 3,8 л (4,0 кварты США) (C4)
_NIK_1043.JPG/1280px-Schleswig-Holstein,_Hohenlockstedt,_Classic_Motor_Days_(2016)_NIK_1043.JPG)
В 1992 году Porsche выпустила для европейского рынка сверхлегкую заднеприводную версию 964, получившую название Carrera RS . Он был основан на гоночном автомобиле Porsche 911 Carrera Cup и восходит к моделям 2.7 и 3.0 RS и RSR. Он имел переработанную версию стандартного двигателя, получившего внутреннее название M64/03, с немного увеличенной выходной мощностью до 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) и легким маховиком, соединенным с трансмиссией G50/10 с более близкими передаточными числами, асимметричным механизмом повышенного трения. дифференциал и стальной синхронизатор. Гусеничная подвеска с заниженным на 40 мм (1,6 дюйма) дорожным просветом, более жесткими пружинами, амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости без гидроусилителя руля (в Великобритании автомобили с правым рулем имели гидроусилитель руля). [5]
Были доступны две версии; стандартные RS и Clubsport.
Стандартный RS или более тяжелый вариант «Touring» включал в себя больше комфорта по сравнению с Clubsport (тонкие ковры, некоторая шумоизоляция, ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой, защита ходовой части с такими опциями, как радио, электрические стеклоподъемники и кондиционер).
Пакет Clubsport (код опции М003) включал полностью разобранный салон, лишенный электрических стеклоподъемников , сидений, задних сидений, кондиционера , круиз-контроля , стереосистемы, шумоизоляции и коврового покрытия. Он был оборудован каркасом безопасности и передними сиденьями гоночного типа. Капот был алюминиевым , а шасси сварным. Колеса были магниевые , а стекла в дверях и заднем стекле были тоньше. Carrera RS весит 1217 кг (2683 фунта) примерно на 123 кг (271 фунт) легче, чем RS America, продаваемый на американском рынке. [5] Porsche выпустила 290 автомобилей с кодом опции M003.
Ближе к концу производства в Европе стала доступна ограниченная версия; под названием Carrera 3.8 RS. Он отличался более широким кузовом Turbo и 3,8-литровой версией двигателя M64 мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). [3] Этот двигатель был расточен на 2 мм, общий объем составил 3746 куб.см, а также был доступен в более мощной версии для соревнований под названием 3.8 RSR. [3] Только 11 автомобилей с двигателем 3.8 были оснащены пакетом Clubsport.
Конструкция двигателя: с воздушным или масляным охлаждением, горизонтально-оппозитный (плоский), с сухим картером, с задним расположением двигателя.
Объем двигателя: 3600 куб.см (220 куб. дюймов).
Цилиндры: шесть.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,94 x 3,01 дюйма (100,0 x 76,4). мм)
Степень сжатия: 11,3 : 1
Топливо/зажигание: Электронный впрыск топлива, контроллер DME, двойная искра с регулировкой детонации
Коленвал: Кованый, 8 коренных подшипников
Блок и головки: алюминиевый сплав
Клапанный механизм: Верхний распредвал, по одному на ряд, двойная цепь Мощность привода
: 260 л.с. DIN (191 кВт; 256 л.с.) при 6100 об/мин.
Крутящий момент: 312 Нм DIN (230 фунт-фут) при 4800 об/мин.
Carrera RS не продавалась в США, поскольку компания Porsche Cars North America посчитала, что агрессивная настройка автомобиля не подходит для американского рынка. В 1992 году 45 разрешенных к использованию в США автомобилей, которые были очень похожи на Carrera RS, были импортированы в США для предполагаемой гоночной серии «Porsche Carrera Cup». Эта серия Carrera Cup должна была стать гонкой поддержки американской гоночной серии CART, точно так же, как европейский Carrera Cup поддерживал Формулу-1 .
Эти 45 автомобилей были идентичны Carrera RS, за исключением наличия подушек безопасности (с необходимыми электрическими стеклоподъемниками), системы сигнализации, американского освещения, американских бамперов , алюминиевых колес и стандартных сидений. В остальном автомобили имели легкое сварное шасси, легкую внутреннюю отделку, алюминиевый капот, легкие дверные стекла, подвеску, тормоза, трансмиссию G50/10 , двигатель M64/03 и т. Д., как у Carrera RS. Эти автомобили были примерно на 200 фунтов (90 кг) легче, чем обычная американская модель Carrera 2.
План Andial, тогдашнего аналога того, что сейчас называется Porsche Motorsport US, заключался в том, чтобы преобразовать эти автомобили в полноценные гоночные модели, однако из-за отсутствия спонсорской поддержки серия Carrera Cup была отменена до ее начала. Затем 45 автомобилей, импортированных в США для этой серии, были проданы тихо, без какой-либо рекламы, чтобы не конкурировать с новым RS America, через обычные дилерские каналы. Эти автомобили были снабжены табличкой на приборной панели, которая указывала на то, что это «Carrera Cup US Edition».
Чтобы угодить преданным американским энтузиастам 911, которые хотели модель RS, Porsche выпустила менее бескомпромиссную RS America . RS America выпускалась как автомобиль 1993 и 1994 модельного года на базе американской Carrera 2. Автомобили предлагались в стандартных цветах: красном, черном и белом, а также в дополнительных цветах: темно-синий металлик и полярное серебро. Несколько автомобилей на заказ были изготовлены в цвете Speed Yellow. RS America отличался характерным спойлером в виде «китового хвоста» , частично раздетым салоном с плоскими дверными панелями (от европейской RS) и ковровым покрытием, а также полкой для багажа, заменяющей задние сиденья. Спортивные сиденья с тканевым покрытием, 17-дюймовые колеса и спортивная подвеска M030 входили в стандартную комплектацию. Логотип «RS America» был написан на крышке багажника вместе с логотипом «RS» перед задними колесами. В целях экономии веса были удалены гидроусилитель руля, круиз-контроль, боковые зеркала с электроприводом, кондиционер, люк на крыше и радио, хотя кондиционер, люк и радио, а также дифференциал повышенного трения можно было заказать в качестве опции. По данным Porsche, RS America весила 2954 фунта (1340 кг), что на 77 фунтов (35 кг) легче, чем вес, указанный для стандартной Carrera 2. [5] Использовались стандартные американский двигатель и коробка передач Carrera 2, однако с турбонаддувом. использовались тормоза и сиденья (обитые тканью).
На базе Porsche 964 была создана гоночная версия 1990 года для нового Porsche Carrera Cup. Помимо увеличения мощности на 11 кВт до 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.), 964 Cup имел сварной каркас безопасности, измененную конструкцию шасси, а дорожный просвет был на 55 мм (2,2 дюйма) ниже, чем у на стандартной версии. Для снижения веса большая часть внутреннего комфорта, включая звукоизоляционный материал, была удалена. Передаточные числа были изменены, и у него не было гидроусилителя руля. Автомобиль имел каталитический нейтрализатор и антиблокировочную систему тормозов (ABS).
В 1992 году Кубок 964 претерпел серьезные изменения. Автомобиль теперь имел кузов от 964RS и двигатель мощностью 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.). Еще одним важным изменением стало то, что АБС можно было отключить в случае экстренного торможения или во время движения автомобиля назад. Автомобиль теперь имел 18-дюймовые магниевые диски, которые заменили алюминиевые. Автомобиль был занижен еще на 20 мм.
Porsche представила модель 964 Turbo в марте 1990 года [6] как преемника модели 930 . Однако у них не было необходимого времени для разработки версии 3,6-литрового двигателя M64 с турбонаддувом , и они решили повторно использовать 3,3-литровый двигатель от 930 с несколькими незначительными изменениями, которые сделали двигатель более плавным и менее склонным к турбонаддуву. отстающий и более мощный, с общей мощностью 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 5750 об/мин. Всего было построено 3660 964 турбины.
В 1992 году был представлен 3,3-литровый двигатель Turbo S Leichtbau (легкая сборка). Планировалось около 25-50 единиц, хотя позже это число было увеличено до 80. Стандартная модель Turbo была модифицирована для производства 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) с более крупными форсунками, большим наддувом, более агрессивными распределительными валами и легким салоном с ограниченным количеством двигателей. «существенный комфорт», что делает Turbo S одним из самых быстрых автомобилей на дороге. Благодаря заниженной на 40 мм подвеске , распорке передней стойки и ручному рулевому управлению Turbo S был ориентирован на производительность. [7] Требование Leichtbau было достигнуто за счет удаления защиты днища, звукоизоляции, кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля и задних сидений, а дополнительная экономия была достигнута за счет более тонких стекол, алюминиевых дверей, багажного отделения из углеродного волокна и более тонких ковров. это снижение веса на 180 кг по сравнению со стандартным Turbo. Производство Turbo S Leichtbau началось в июле 1992 года для модели 1993 года. Некоторые источники утверждают, что Porsche в итоге выпустила на шесть автомобилей больше, чем планировалось 80. [8]
Porsche выпустила 964 Turbo 3.6 в январе 1993 года, [6] теперь с версией KKK K27 с турбонаддувом 3,6-литрового двигателя M64 мощностью 360 л.с. (355 л.с., 265 кВт) при 5500 об / мин и 520 Нм (384 фунт-сила-фут). с крутящим моментом 4200 об/мин , выпускался только для модельного года 1993/1994, всего их было выпущено менее 1500 штук, что делало его одним из самых редких и востребованных автомобилей Porsche, выпущенных со времен 959 . Черный автомобиль 1994 года выпуска использовался в фильме «Плохие парни» с Уиллом Смитом в главной роли . [9]
По окончании производства 964 в 1994 году на заводе Porsche оставалось около 90 шасси Turbo. Все они были переданы Porsche Exclusiv и построены как особенный Turbo 3.6 S, доступный либо с традиционным кузовом 964 Turbo 3.6, либо с эксклюзивной опцией Flachbau с наклонным носом.
Вариант X83 (Япония), X84 (за пределами США) и X85 (США), Turbo S Flachbau, был доступен в США за 60 179 долларов США сверх базовой цены Turbo 3.6 в 99 000 долларов США. Опция Flachbau была доступна при бесплатном заказе опции «36S» «Модель Turbo «S» 1994 года» по цене 60 179 долларов США. В дополнение к наклонным крыльям он также включал опцию «X88», которая включала двигатель «Turbo S», эксклюзивный передний спойлер «X92», эксклюзивный задний спойлер «X93» и эксклюзивные воздухозаборники на задние крылья «X99», основанные на модели Порше 959 . Вариант flachbau был разработан на основе передней части модели 968 и передней части Turbo S в стиле 930 для Японии (вплоть до накладок на пороги на крыльях). 39 моделей были изготовлены для рынков США, 27 — для международного рынка и 10 — для Японии, все в цвете Polar Silver (http://flachbau.com). [10] Еще 17 моделей X85 были заказаны Porsche Exclusiv для США, известные как «Пакетные автомобили», с заменой наклонной передней части на оригинальную переднюю часть в стиле 964. [11]
.jpg/1280px-Porsche,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9737).jpg)
В 1993 году Porsche представила 30th Anniversary C4 в ознаменование 30-летия выпуска 911 в 1963 году. Он основан на более широком кузове с турбонаддувом и колесах с полным приводом, но с атмосферным двигателем и стандартным небольшим подъемным крылом. Было выпущено 911 единиц, причем автомобиль предлагался только в цветах Viola, Polar Silver или Amethyst. [12] Эта версия стала началом линейки, которая продолжилась моделями 993 C4S и 996 C4S.
Также в 1993 году компания Porsche разработала усовершенствованный прототип 964 Turbo S для использования в международном автоспорте. Этот автомобиль, известный как Turbo S Le Mans GT (или просто Turbo S LM-GT ), был основан на стандартном дорожном Turbo S, но урезан и модифицирован для использования на трассах. Спереди был добавлен спойлер с глубоким подбородком, а над арками задних колес - два воздухозаборника. Регулируемое гоночное заднее антикрыло было добавлено поверх стандартного крыла Turbo. Более широкие колесные арки использовались для размещения гоночных сликов шириной 12 дюймов (300 мм). Салон полностью разобрали, добавили каркас безопасности, а окна заменили на пластиковые. В качестве двигателя использовался не стандартный агрегат для дорожных автомобилей, а меньший по размеру агрегат с двойным турбонаддувом объемом 3,2 литра и мощностью 475 л.с. [13]
Turbo S LM-GT дебютировал на гонке «12 часов Себринга» 1993 года , где автомобиль финишировал седьмым в общем зачете и первым в своем классе в составе гоночной команды Brumos Porsche (Рёрль-Штак-Хейвуд). Оттуда автомобиль участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» под видом заводской команды Porsche. Однако машине не удалось финишировать из-за повреждения двигателя в начале гонки. В 1994 году Turbo S LM-GT перейдет в руки Larbre Compétition , где вместо 3,2-литрового двигателя будет использоваться новый 3,6-литровый двигатель на базе двигателя 993 . Команда открыла год вторым местом на гонке «24 часа Дайтоны» , а затем перешла к отборочным этапам BPR Global GT Series . Автомобиль выиграл все четыре гонки, в которых участвовал, включая Сузуку на 1000 км . Turbo S LM-GT несколько раз выступал в 1995 году за команду Obermaier Racing, прежде чем был снят с производства.
Разработка Turbo S LM-GT помогла Porsche в создании 911 GT2 поколения 993 в 1995 году, который будет производиться серийно и продаваться гоночным клиентам. Некоторые команды, не имея возможности покупать новые 911 GT2, разработали свои собственные гоночные версии 964 Turbo с двойным турбонаддувом, чтобы имитировать Turbo S LM-GT, но успеха заводского проекта им не удалось.
Существовало две различные версии 911 Speedster с воздушным охлаждением. Первым был Speedster 1989 модельного года. Показанный на Франкфуртском автосалоне 1988 года рядом с грядущей Carrera 4, Speedster 1989 года на самом деле имел больше общего с 930 Turbo, чем с будущим поколением 911 964, из-за чего в ретроспективе его можно было рассматривать как гораздо худший «водительский автомобиль». "до Speedster более позднего 1994 года. Более трех четвертей (641) из 800 построенных автомобилей имели широкофюзеляжный вариант «Turbo». [14]
Porsche 911 Speedster 1994 года был доступен либо в стандартной, либо в облегченной комплектации под названием «clubsport». В отличие от модели 1989 года, Speedster 1994 года был основан на новой платформе Carrera 2 и изначально не был доступен с широким кузовом в стиле «Turbo». Speedster 1994 года был спроектирован как более ориентированный «водительский автомобиль» и представлял собой гибрид 964 Carrera 2 Cabriolet и 964 RS. Хотя он имел более мягкую подвеску, чем 964 RS, он не предлагал почти никакого комфорта. обычного 964 Carrera 2 Cabriolet, хотя электрические стеклоподъемники были стандартными и он был доступен с кондиционером и стереосистемой. Porsche планировала построить 3000 экземпляров Speedsters 1994 года в 1992 году, но за два года было построено и продано только 936 экземпляров. Производство снова стало важнейшим рынком с 427 Speedsters, направлявшимися в США. На этот раз версии с правым рулем были исключительно редки: всего 27 автомобилей по сравнению со 139 экземплярами с правым рулем 911 Speedster до 964 года. Из этих автомобилей с правым рулем 13 были изготовлены по спецификации Великобритании, 8 — по спецификации Австралии, 4 — по спецификации Сингапура и 2 или 3 — по спецификации Гонконга. Из этих автомобилей с правым рулем было 6 Speed Yellow, 7 Guards Red, 3 Grey, 4 Black, 1 Slate Grey, 1 Amazon Green (единственный 964 Speedster в этом цвете), 1 Metallic Silver, 1 Grand Prix White и один Maritime Blue. Кроме того, в мастерской Porsche Exclusive на Werk 1 (Завод 1) было доработано 20 специальных экземпляров с опциональными широкофюзеляжными кузовами «Turbo». [15]
Версия кабриолета с турбонаддувом была выпущена в 1992 году. Она имела стандартный электрический спойлер и турбозащиту. Механически он был таким же, как и стандартная модель, за исключением 17-дюймовых колес Cup, а также тормозов и подвески , соответствующих спецификациям Turbo. Всего было выпущено всего 250 экземпляров этого варианта 1992 и 1993 модельных годов .
Porsche 969 был концептом, призванным прийти на смену Porsche 959 и основанным на будущей платформе 964.
Автомобиль задумывался в 1982 году как твин-турбо 911 с полным приводом и коробкой передач PDK . [16] Проект получил внутренний код 965 и разрабатывался вместе с новым, 964 поколением 911. Однако предполагаемый двигатель ( 3,3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 374 л.с. (379 л.с., 279 кВт) мог нельзя использовать из-за проблем с охлаждением. При разработке автомобиля рассматривались различные альтернативы, в том числе версия традиционного шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением и два варианта двигателя Porsche Indy V8 . [16]
Хотя у 969-го была такая же линия крыши, как у 911-го, его наклонные фары и широкий хвост были унаследованы от 959-го .
В конечном итоге проект был свернут. Продолжающиеся проблемы с разработкой двигателя и прогнозируемая цена более 200 000 немецких марок после рецессии не позволили ему стать преемником 911 Turbo (964 Turbo дебютировал в марте 1990 года). Пятнадцать из 16 прототипов были уничтожены в декабре 1988 года, а единственный оставшийся прототип с тех пор никто не видел. [16] Позже Porsche сообщила, что держала его в тайне от публики на складе недалеко от Цуффенхаузена. [17]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )