Potez 39 — двухместный одномоторный моноплан -парасоль с крылом парасоль , разведывательно -наблюдательный самолёт, разработанный и выпускавшийся французской авиастроительной компанией Potez . Это был первый цельнометаллический самолёт компании.
Он был разработан в ответ на спецификацию, выпущенную в 1928 году для нового разведывательного самолета, призванного прийти на смену Potez 25 и Breguet 19. Перед проектированием цельнометаллического Potez 39 команда конструкторов провела детальное исследование самолетов как смешанной конструкции, так и с использованием металла; Potez разработала многочисленные прототипы и производные самолеты, включая поплавковый самолет , однако, помимо французских ВВС , только Перу решило заказать этот тип.
Новый самолет, совершивший свой первый полет в январе 1930 года, стал вторым после Breguet 27 , но все равно был выбран для производства. В то время как Potez 39 все еще находился на вооружении семи наблюдательных эскадрилий в начале Второй мировой войны , французские ВВС решили быстро снять этот тип с фронтовой службы и вместо этого использовать его в качестве учебного самолета вплоть до перемирия в июне 1940 года , после чего оставшиеся самолеты были списаны.
Potez 39 был разработан для выполнения требований, выданных в 1928 году для самолета, который должен был заменить как Potez 25, так и Breguet 19, которые тогда находились на вооружении французских ВВС в роли A2 ( Artillerie Biplace — двухместный самолет наблюдения). Одной из ключевых особенностей, которая была предусмотрена спецификацией, было использование двигателя Hispano-Suiza 12H, который был способен выдавать до 580 л. с. (430 кВт). [1] [2]
В ответ на это конструкторская группа компании создала новый самолет по тем же основным принципам, что и более ранний Potez 25 ; однако, в отличие от своего предшественника, он имел цельнометаллическую конструкцию вместо традиционной практики смешанной конструкции, которая долгое время использовалась компанией. [3] Разработка того, что впоследствии стало Potez 39, в значительной степени была сформирована периодом методических исследований, проведенных в Méaulte под руководством авиационного инженера Луи Короллера; изначально это было выполнено на обычных монопланах, прежде чем перейти к металлическим самолетам, которые были адаптированы для массового производства. [4]
В январе 1930 года прототип совершил свой первый полет . Хотя Breguet 27 был выбран победителем конкурса, и он, и Potez, занявший второе место, были выбраны для производства. [1] По сравнению с Potez 25, которых было заказано более 2000, производство серии Potez 39 было в меньших масштабах. Всего для Франции было построено 100 самолетов Potez 390, в то время как 12 самолетов Potez 391, оснащенных двигателем Lorraine-Dietrich 12H, способным генерировать до 700 л. с., были произведены для ВВС Перу . Несколько прототипов и опытных самолетов, включая поплавковый самолет , прошли летные испытания, однако никаких дальнейших заказов получено не было.
Potez 39 был специализированным самолетом воздушной разведки, имевшим цельнометаллическую конструкцию, включавшую обшивку как фюзеляжа, так и крыльев. [3] Самолет имел фюзеляж овального сечения, который состоял из двух частей: собственно фюзеляжа и опоры двигателя. [5] Последняя, состоявшая из дюралюминиевых листов, крепилась к фюзеляжу с помощью четырех сферических фитингов, которые были прикручены болтами к передним концам лонжеронов . Первая поддерживалась с помощью решетчатой балочной конструкции, состоящей из дюралюминия различной толщины, стойки и диагонали которого были соединены с лонжеронами с помощью простых заклепочных косынок. [5] Ключевые крепежные косынки были изготовлены из высокопрочной стали , что значительно препятствовало развитию коррозии . Дюралюминиевое покрытие фюзеляжа было напрямую прикреплено ко всем основным элементам конструкции, обеспечивая большую жесткость всей сборки; фюзеляж считался относительно прочным для той эпохи. [5]
Внешняя часть самолета была покрыта листами дюралюминия, которые использовались типичной толщины 0,35 мм (0,014 дюйма); это покрытие было усилено с помощью гофрированных секций с интервалом 85 мм (3,35 дюйма), которые имели высоту около 10 мм (0,4 дюйма). Potez провел обширные испытания, чтобы определить, что эти пропорции обеспечивают достаточную жесткость без чрезмерного увеличения трения. [6] Покрытие крыла имело многочисленные съемные секции, как для обеспечения осмотра, так и для помощи в ремонте и обслуживании, в то время как центральная секция крыла была прикреплена заклепками к полкам лонжеронов , нервюр и поперечин, образуя жесткую коробчатую балку , которая передавала и распределяла напряжения. [6] Эти лонжероны состояли из дюралюминиевой стенки и четырех стальных гофрированных уголков для жесткости, причем последние было относительно легко единообразно сконструировать, а также они были относительно устойчивы к ржавчине и вибрациям. Вес и время строительства были сведены к минимуму за счет минимизации соединений и клепки. [7]
Potez 39 имел крыло-парасоль , основная форма которого представляла собой удлиненный прямоугольник с хорошо закругленными концами, особенность, которая, как сообщается, достигала максимально достижимой эффективности, не прибегая к более сложной конструкции крыла, которая включала несколько уменьшающихся профилей. [3] Летные характеристики такого профиля были тщательно исследованы во время сравнительных летных испытаний как с Potez 31 , так и с Potez 36. Не имея ни двугранного , ни стреловидного угла , крыло имело удлинение 7,3. [3] Оно крепилось к фюзеляжу с помощью перевернутой V-образной стойки кабана вместе с парой стоек, резьбовые концы которых позволяли регулировать; перекрестное крепление с помощью стоек делало самолет неспособным выйти из-под регулировки. Внутренняя структура крыла состояла из двух лонжеронов с диагональными связями (с использованием дюралюминиевых полутруб) и широко разнесенных нервюр. [8] Крыло было оснащено большими элеронами . [5]
Самолет управлялся экипажем из двух человек, пилота и наблюдателя, которые сидели тандемом в открытых кабинах. [5] Наблюдатель был вооружен двумя пулеметами Lewis на кольцевой установке, а пилот был вооружен одним синхронизированным пулеметом Darne . Дополнительное вооружение включало легкие бомбы , которые можно было нести внутри в компактном бомбоотсеке, а также на внешних стойках. Разведывательная аппаратура включала фиксированную камеру, которая работала через люк в полу фюзеляжа. [1] [2]
Самолет был оснащен одним двигателем Hispano 12H, который выдавал 579 л. с. при 2000 об/мин . [9] Охлаждение обеспечивалось как водяным радиатором, так и масляным радиатором. Два насоса использовались для подачи топлива в двигатель из подвесного конического топливного бака, что позволяло сливать топливо даже в случае деформации из-за боевых повреждений. [10] Механика слива топлива была относительно простой, стилизованной под огнестрельное оружие . [11] Самолет был оснащен обычным шасси . [9] Основное шасси, имевшее колею 3 м (9,84 фута) и оснащенное колесными тормозами, имело безосевую конструкцию, включавшую собственные эластичные стойки Potez. Хвостовой костыль можно было легко осмотреть через съемную пластину около хвоста. [12]
Хвостовой блок Potez 39 был непосредственно прикреплен к ахтерштевню, который в свою очередь поддерживался самой задней рамой каркаса фюзеляжа; задняя часть этого ахтерштева поддерживала шарниры несбалансированного руля направления , в то время как передняя часть принимала киль . [9] Задняя часть стабилизатора была прикреплена к подвижной опоре, которая позволяла производить корректировки в середине полета с относительно небольшим усилием посредством расположения гибких соединений и шарикоподшипников . Руль высоты , который был расположен перед рулем направления, был несбалансированным, слегка сужающимся и имел хорошо закругленные кончики; его структура была похожа на структуру крыла, а также была покрыта дюралюминием. [9]
Поставки французским ВВС начались в августе 1933 года и продолжались до апреля 1935 года. [13] Potez 39 вошел в состав Groupes d'Observation (GO) французских ВВС , но с 1936 года его заменили в GO более современные типы, включая самолеты ANF Les Mureaux 117 , Amiot 143 и Potez 540 , при этом Potez 39 были переданы во вторую линию Groupes Aériens Régionaux (GAR), основной задачей которой была подготовка резервистов. [13] [2] В 1938 году GAR были переименованы в Groupes Aériens d'Observation (GAO). [14] В августе 1938 года, во время Мюнхенского кризиса , генерал Жозеф Вюйемен , начальник штаба французских ВВС, отдал приказ, что в случае начала войны устаревшие самолеты наблюдения, такие как Potez 39, никогда не должны пересекать линию фронта. [15] В начале Второй мировой войны Potez 39 состояли на вооружении семи GAO, которые, несмотря на свой возраст и инструкции Вюйемена от 1938 года, были развернуты в оперативных миссиях. [16] [15] Однако Potez 39 оказались уязвимыми для немецких истребителей, [16] и в октябре 1939 года подразделения, оснащенные Potez 39 и столь же устаревшими Breguet 27, были выведены из эксплуатации на фронте. [2] [17] Potez 39 продолжали использовать для связи и эвакуации раненых до тех пор, пока битва за Францию не завершилась перемирием в июне 1940 года , после чего, как сообщается, в метрополии Франции оставался 41 самолет . [18] Эти самолеты были признаны устаревшими и вскоре после этого были списаны.
Двенадцать самолетов Potez 391 с двигателями Lorraine Pétrel были приобретены Перу в 1933 году во время войны Летисии с Колумбией , причем покупка финансировалась за счет народной подписки, но они поступили на вооружение только в начале 1935 года, после окончания войны. [19] Начало Второй мировой войны остановило поставки запасных частей и технической помощи из Франции, и этот тип был постепенно выведен из эксплуатации. [20]
Перу
Данные L'Aviation française de 1939–1942, том 2 [23]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
