Почтовый автобус - это общественный автобус , который используется как часть местной доставки почты как средство обеспечения общественного транспорта в сельских районах с более низким уровнем покровительства, где обычное автобусное сообщение было бы нерентабельным или неэффективным. Почтовые автобусы обычно находятся в ведении государственной компании по доставке почты и сочетают в себе функции общественного транспорта, доставки и сбора почты. Водителю или почтальону взимается стандартный пассажирский тариф .
До появления моторизованного транспорта конные почтовые кареты и общественный транспорт часто сочетались. Писатель-путешественник Энтони Ламберт описывает эту концепцию в Швейцарии: «Швейцарская система почтовых автобусов... развилась из почтовых автобусов XIX века...» и далее, что «швейцарцы считают... что единственный разумный способ организации общественного транспорта услуг заключается в достижении максимальной интеграции между видами транспорта». [1] Эта услуга стала широко использоваться в Европе к 1960-м годам, хотя в последние годы в некоторых странах произошло постепенное разделение услуг.
В Австрии система postbus известна как Postbus. С 1907 года механические транспортные средства эксплуатировались Imperial-Royal Post- und Telegraphenverwaltung , постепенно заменяя прежнюю службу дилижансов . В ходе приватизации Österreichische Post Österreichische Industrieholding в 2003 году продал отделение почтовых автобусов группе Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB).
Сегодня ÖBB-Postbus GmbH — крупнейшая в стране автобусная компания, обслуживающая региональные и междугородные перевозки, со штатом около 4000 сотрудников и 2100 автобусами. В состав корпорации также входят бывшая железнодорожная автобусная компания ÖBB (KÖB), а также чешская компания ČSAD Autobusy в Ческе-Будеевице, приобретенная в 2004 году.
Первые почтовые автобусные линии в Чехии открылись еще во времена Австро-Венгрии , в 1908 году. Первыми линиями были Пардубице – Богданеч (11 км, 64 минуты) и Пардубице – Голице , [2] другие линии появились позже. В 1914 г. автобусный транспорт в Чехии, Моравии и Словакии состоял всего из 23 линий, на которых действовало 33 почтовых автобуса и 13 частных автобусов. Во время Первой мировой войны автобусное сообщение было прервано, автомобили реквизировались армией и перестраивались в грузовики. [3]
С 1918 года в Чехословакии продолжалось почтовое автобусное сообщение . Почтовый транспорт имел свою основную базу в Цитаделе, бывшем армейском складе в Вышеграде в Праге, и в 1926 году у него было 216 автобусов по всей Чехословакии. В 1927 году база Цитадели со множеством оборудования и материалов сгорела в огне. Вторая основная база была построена в Вршовице , Прага (в настоящее время там находится компания Veolia Transport ). В 1927 году чехословацкая государственная железнодорожная компания ČSD открыла государственные автобусные линии, но почтовые линии продолжались. В 1933–1934 годах государственные почтовые автобусные линии были переданы и объединены с железнодорожными автобусными линиями в железнодорожную компанию ЧСД. [3]
В 1921 году Управление почты и телеграфа Финляндии (Postija lennätinlaitos, ныне Itella Corporation) открыло автобусное сообщение, перевозя почту и пассажиров в финской Лапландии из Рованиеми в Соданкюля , а вскоре и до Ивало в самой северной части страны. . В том же году был открыт еще один почтовый автобусный маршрут на юго-западе Финляндии между Турку и Мюнямяки , а в 1922 году началось третье сообщение между северным городом Оулу и Тайвалкоски . К 1939 году по Финляндии существовало более 60 почтовых автобусных маршрутов. Кроме того, многие частные автобусные компании перевозят в своих автобусах почту. [4]
Самым загруженным годом для финской сети Postbus был 1971 год: на 222 автобусных линиях по всей стране обслуживалось более 420 автобусов, известных своим ярко-оранжевым цветом. Затем руководство почты решило сконцентрировать почтовые перевозки на грузовиках, и количество почтовых автобусов начало приходить в упадок. В 1999 году оставшиеся почтовые автобусные линии и транспортные средства, теперь объединенные в отдельную компанию Gold Line Oy, были проданы частной автобусной компании Koiviston Auto Oy. [4] Gold Line остается дочерней компанией Koivisto, работающей в Рованиеми. [5]
В Германии система почтовых автобусов для пассажирских и грузовых перевозок, управляемая ведомством Reichspost и его послевоенным преемником Bundespost , существовала до мая 1985 года. Ранее она была известна как Kraftpost , с 1965 года - Postreusedienst .
Первый почтовый автобусный маршрут был открыт 1 июня 1905 года, соединив Бад-Тельц и Ленггрис в Баварии . Первая линия Рейхспочты проходила с 16 июня 1906 года между Фридбергом и Ранштадтом в Гессене . Вскоре после этого здесь начали работать многочисленные автобусные маршруты. Имея на борту почтовые ящики, автобусы внесли большой вклад в открытие сельских районов в 1920-х и 30-х годах в дополнение к железнодорожным линиям Рейхсбана . Хотя железнодорожный транспорт был быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой.
После Второй мировой войны управление почтовых автобусов возобновило управление Бундеспочты в Западной Германии , и в середине 1950-х годов в нем работало более 4000 автомобилей. В последующие годы спрос значительно снизился с ростом благосостояния общества в период Wirtschaftswunder и растущим использованием автомобилей в качестве частного транспорта . Многие линии были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.
В 1971 году Бундеспост согласился создать совместное предприятие с сетью железнодорожных автобусов Бундесбана , а с 1981 года служба была разделена на региональные транспортные компании под эгидой Бундесбана, обслуживающие автобусные линии в крупных городах и мегаполисах, связанных с друг друга. К 1995 году недавно созданная преемница Бундеспочты, приватизированная акционерная компания Deutsche Post , полностью отказалась от автобусного сообщения, и желтые автомобили исчезли с дорог общего пользования. Однако в Германии есть иностранные почтовые автобусы с международными регулярными рейсами (например, из Австрии в районе земли Берхтесгаден и в Оберстдорфе ; из Швейцарии в южной Баден-Вюртемберге ).
В 2013 году, после существенной либерализации рынка междугородных автобусов Германии , Deutsche Post создала дочернюю компанию Deutsche Post Mobility . Первоначально запущенный в сотрудничестве с автомобильным клубом ADAC, он сначала назывался ADAC Postbus . Он соединил несколько крупных городов на национальном и международном уровне. 3 августа 2016 года Deutsche Post DHL Group продала свое подразделение междугородных автобусов Postbus лидеру немецкого рынка Flixbus . [6]
В июле 1982 года [7] министр почты и телеграфа Джон Уилсон инициировал открытие почтового автобуса в графстве Клэр , одном из самых живописных районов Ирландии . Почтовое отделение Энниса было началом 68-мильного маршрута по округу. Он курсировал дважды в будние дни в 7 часов утра и 15 часов, доставляя почту и пассажиров в такие города, как Килфенора и Лисдунварна [8] вместе с почтальоном-водителем. [7] Первоначально автобус был окрашен в оранжево-черный цвет, но в 1984 году его окраска изменилась на зеленую, когда An Post стала государственным поставщиком почтовых услуг, а не государственным ведомством Ирландии . [8]
Пассажиры размещались в небольшом автобусе в порядке очереди и платили среднюю плату в размере 5 фунтов стерлингов. Вскоре после его появления туристы обнаружили почтовый автобус, который провез их через захватывающие дух пейзажи графства Клэр, чтобы посетить Буррен и скалы Мохер . [8]
Почтовое автобусное сообщение было прекращено в сентябре 2004 года и никогда не распространялось на другие части страны. [8] Почта закрыла эту услугу по экономическим причинам и заявила, что автобус слишком старый и не подлежит ремонту. Член совета Клэр Мартин Лафферти обвинил An Post в том, что она допустила ухудшение качества обслуживания, чтобы они могли его закрыть. [7]
В некоторых сельских районах Швеции, особенно в малонаселенных северных районах страны, почту доставляют на автобусах. Раньше эту услугу оказывали сами почтовые службы на собственных автобусах и в ливреях . Как Postens Diligenstrafik (букв. Движение дилижансов Почты ) в период с 1923 по 1991 год. В 1991 году она стала частью компании Swebus . В настоящее время его обслуживают собственные автобусы общественного транспорта местных советов по заказу почтовой службы. Из-за дерегулирования с начала 1990-х годов некоторые линии используются частными подрядчиками в качестве государственных услуг . В дополнение к этому существует ассоциация местных автобусных компаний под названием Bussgods , которая занимается курьерской доставкой крупногабаритных грузов между автобусными остановками и/или терминалами . В отличие от британских почтовых автобусов, эти автомобили построены на базе полноразмерных туристических шасси с кузовом-фургоном и гидробортом в задней части для размещения более тяжелых грузов и даже поддонов , отправляемых вместе с почтой. Эта необычная комбинация грузовика и автобуса получила прозвище « Сквадер ».
В Швейцарии система почтовых автобусов известна как Postauto на немецком языке, Car postal на французском языке и Autopostale на итальянском языке. Хотя сочетание почтовых и пассажирских перевозок в прошлом было очевидным, потребности каждого из них разошлись к концу двадцатого века, когда доставка посылок постепенно отделилась от общественного транспорта. То же самое происходило и на частных автобусных и железнодорожных линиях. Это подразделение стало официальным после преобразования Swiss PostBus Ltd в независимую дочернюю компанию Swiss Post . Компания управляет 869 автобусными линиями с 2193 автобусами в Швейцарии, ежегодно перевозя более 140 миллионов пассажиров по своей сети протяженностью 11 869 км.
В Соединенном Королевстве почтовые автобусные перевозки Royal Mail начались в 1967 году, чтобы заменить быстро приходящие в упадок местные автобусные и железнодорожные перевозки в сельской местности и обеспечить общественные услуги. В 2006 году Royal Mail предоставляла более 200 услуг, часто только один или два раза в день, но в некоторых районах это был единственный доступный вид общественного транспорта. Ключевые области включали Йоркшир-Дейлс и Юго-Западную Шотландию. [ нужна цитата ]
В апреле 2009 года Королевская почта прекратила почтовые автобусные перевозки на большей части территории Шотландского нагорья и островов . Пять «нерентабельных» маршрутов были отменены. [9] [10] Этот шаг оказался очень непопулярным среди участников кампании. Переговоры между Хайлендским советом и Королевской почтой прервались. [11] Впоследствии услуги были заменены услугами, которыми управляет Stagecoach Group . [12]
После марта 2016 года в Соединенном Королевстве остался только один почтовый автобус , маршрут 134 от Тонга до Лэрга в Шотландском Хайленде [13] , последний раз он курсировал 19 августа 2017 года. [14]
