LDV Convoy — это легкий коммерческий фургон , который производился с 1983 по 2006 год. Convoy и его предшественники были более широкими и длинными версиями Freight Rover Sherpa , основанными на серии фургонов Leyland Sherpa 1974 года и позже известными как LDV Pilot. Первоначально продававшийся как Freight Rover Sherpa 285/310/350 (обычно называемый Sherpa 300 Series), он стал Leyland DAF 400 Series в 1989 году, LDV 400 series в 1993 году, а затем окончательно остановился на названии Convoy в 1996 году.
В 1984 году Sherpa подверглась фейслифтингу, став Freight Rover серии 200. Наряду с оригинальным кузовом появился новый широкофюзеляжный вариант — серия 300, доступный с тремя вариантами длины колесной базы.
Из серии 300 модели 285 и 310 были одноколесными, модели 300 и 350 — двухколесными. В то время как вместимость серии 200 оставалась на уровне 5,4 кубических метров (190 кубических футов), в серии 300 она варьировалась от 7,6 м 3 (270 кубических футов) до 11,4 м 3 (400 кубических футов) в зависимости от сочетания колесной базы и профиля крыши (высокая крыша была опцией для моделей 310 и 350 с длинной колесной базой).
Для тех, кому требовалось еще больше места, предлагался фургон Luton , построенный на шасси с кабиной 255 или 350, обеспечивающий вместимость 11,3 м 3 (400 куб. футов) (с кабиной серии 200) или 15,6 м 3 (550 куб. футов) (серия 300) и максимальную полезную нагрузку почти две тонны. Шасси с кабиной также легло в основу стандартного и широкофюзеляжного пикапа с откидным бортом в версиях 255, 280, 285, 310 и 350, опять же доступных как с короткой, так и с длинной колесной базой.
Конечно, шасси с кабиной можно было заказать отдельно, опять же с выбором ширины и длины, так что можно было установить индивидуальный кузов, с дополнительной опцией одинарной или двойной кабины. Серия 200 по-прежнему предлагалась как микроавтобус или автобус для экипажа, но серия 300 также предлагалась как мини-автобус вместимостью до 18 человек.
В то время как двигатель K2 Sherpa оставался доступным на Freight Rover (включая древний дизель серии B), 2,5-литровый дизельный агрегат Land Rover 14J теперь предлагался на серии 300. После завершения специального полицейского контракта 3,5-литровый агрегат Rover V8 также стал доступен с 1986 года и сразу же стал популярным среди аварийно-спасательных служб и операторов экспресс-доставки. [1] [2]
Однако в результате слияния Freight Rover и остальной части подразделения Leyland Trucks группы Rover с DAF Trucks в следующем году с образованием новых компаний DAF NV и Leyland DAF группа Rover перестала быть игроком в этом секторе рынка легких коммерческих автомобилей.
После того, как Freight Rover стал частью Leyland DAF, серия 300 была заменена серией 400, которая также предлагала пневматическую подвеску и 2,5-литровый дизельный двигатель Peugeot (который хвалили современные обозреватели за надежность, но позже заменили на двигатель Ford Di от Transit, который обозреватели описали как «превосходный»).
На этом этапе он получил новую решетку радиатора с эмблемой Leyland DAF. Оставалась доступной версия бензинового двигателя O-Series объемом 2,0 л с низкой степенью сжатия (но в 1991 году ее производство было прекращено из-за отсутствия спроса), в дополнение к 3,5-литровому Rover V8 (на фото), который был популярен среди полиции и служб скорой помощи, где он часто сочетался с трансмиссией ZF 4HP22 .
_(cropped).jpg/1280px-Bus_img_3615_(16167735840)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Spiritual_emergency_response_vehicle%3F_-_geograph.org.uk_-_926889_(cropped).jpg)
После продажи бизнеса фургонов неплатежеспособной Leyland DAF в 1993 году была образована компания LDV Limited . В 1996 году фургон 400 получил фейслифтинг от Ogle Design и был переименован в «Convoy». Изменения включали новые бамперы, новый капот и переработанную решетку радиатора, а также улучшенные фары (которые были на 40% ярче, чем у 400). Индикаторы также были изменены на новый дизайн в стиле «обтекания». [3]
Главным преимуществом фургона для таких операторов, как Royal Mail (которые эксплуатировали большие автопарки со времен оригинальной версии Sherpa) и местных властей [4], была его более узкая колея по сравнению с Transit, что позволяло ему преодолевать узкие переулки и проселочные дороги, в дополнение к его простоте, делающей диагностику, ремонт и техническое обслуживание несложными (например, ремонт сцепления обычно занимал чуть более двух часов, большинство моделей имели интервал обслуживания 15 000 миль [5] , а шины было легко получить [6] ), и тот факт, что он был произведен в Соединенном Королевстве. Благодаря этим искупительным особенностям Convoy достиг доли рынка в 10,5% в 1998 году. [7]
Convoy был доступен в вариантах 2,8 тонны, 3,1 тонны и 3,5 тонны (3,5-тонный имел двойную заднюю установку колес для безопасности и улучшенной управляемости) с объемом загрузки до 12,9 кубических метров, которые были высоко оценены рецензентами при выпуске как «лучшие в своем классе». Также была доступна версия с удлиненной колесной базой. [ 8] Шасси было описано экспертами как «прочное, как старые ботинки», «умное» и «крутое и изысканное», но было раскритиковано за «пугающую управляемость на мокрой дороге» в пустом состоянии.
Подразделение LDV «SVO» (Specialist Vehicle Options) гордилось своей способностью производить кузова непосредственно на заводе (расположенном в Уошвуд-Хит в Бирмингеме [9] ), что сделало автомобиль популярным среди тех, кому требуется индивидуальный кузов, например, для людей с ограниченными возможностями, [10] [11] продавцов мороженого, водителей эвакуаторов, тех, кто перевозит замороженные продукты, и пожарных бригад. [12] [13]
Даже незначительные изменения, такие как багажники на крыше (на фото ниже), могут быть установлены на заводе с помощью этой услуги по сборке кузовов, что означает, что приобретенные фургоны могут быть введены в эксплуатацию очень быстро после доставки. [5]
Фургон также выпускался в кузове пикап с двойной кабиной (до семи мест) и фургоном для автопарка и был самым дешевым полноразмерным фургоном на рынке в Соединенном Королевстве в то время, что обеспечивало ему множество клиентов, имеющих автопарк, таких как местные органы власти и правительственные учреждения. [14]
Дисковые тормоза были стандартными для передней части (вентилируемые диски были доступны в качестве дополнительной опции), [15] барабанные стандартные для задней части, и фургон использовал традиционную установку ведущего заднего моста с листовыми рессорами на всех колесах. Фургон был доступен как в низком (прозванном «City»), так и в высоком (прозванном «Hi-Loader») варианте. [7]
Шасси также стало чрезвычайно популярным в качестве микроавтобуса (особенно среди операторов с самостоятельным управлением и школ) благодаря заводским переделкам микроавтобусов, что позволило клиентам получить полностью одобренный тип микроавтобуса без использования кузовостроительной компании (первый пример этой бизнес-модели в Соединенном Королевстве). Переделанный внутри компании микроавтобус также был единственным семнадцатиместным микроавтобусом, доступным в Соединенном Королевстве с низкой линией крыши (на фото), что сделало его чрезвычайно популярным среди операторов, которые парковали транспортное средство в гараже, достаточно для того, чтобы LDV заняла около 60% всего рынка 17-местных микроавтобусов в Соединенном Королевстве. [16]
Езда была описана как «примитивная», а управление критиковалось за выраженную недостаточную поворачиваемость. «Квадратная» форма также была подвержена сильному боковому ветру, а тормоза критиковались как неадекватные в некоторых случаях. [7]
В частности, для школ компания LDV также смогла предоставить стандартный микроавтобус утвержденного типа в полной светоотражающей школьной раскраске, содержащий функции, актуальные для клиентов-школьников, такие как ABS, оранжевые внешние мигающие огни, верхние стеллажи для хранения вещей, усиленная вентиляция, сирена предупреждения о движении задним ходом, трехточечные ремни безопасности для детей и системы пожаротушения. [17]
Автобус (результат опроса 31 000 школ) был представлен на Британском автосалоне 1998 года , а профессиональное обучение вождению для трех водителей также было бесплатным при покупке транспортного средства, благодаря чему он приобрел репутацию «короля начальных школ». [18]
В стандартной комплектации была доступна трехместная кабина с регулируемыми сиденьями и мягкими подголовниками, [19] а также усилитель руля, цифровые часы и радио/кассета FM/AM. Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности никогда не были доступны в качестве опций, а отсутствие функции рециркуляции воздуха и трехточечного ремня безопасности для среднего пассажира подверглось критике. [7]
К концу срока службы салон был описан рецензентами как «отвратительный» и «налет на старую корзину запчастей British Leyland », содержащую компоненты от Austin Metro , Austin Maestro , Austin Montego , Austin Maxi , Austin FX4 , Rover 800 (рычаги указателей поворота) и Morris Marina (внутренние дверные ручки [7] ), все из которых давно сняли с производства к моменту выпуска Convoy. [3]
Однако интерьер также описывался как «прочный», «простой», «без излишеств» и «несложный». [20] Сигнализация, тахограф , тахометр , кондиционер и центральный замок были доступны в качестве опций, как и установка с двумя батареями с мощным генератором, которая устанавливалась на версии скорой помощи V8 для питания медицинского оборудования. Мощный генератор не был доступен на версии сжиженного нефтяного газа. [5]
Трансмиссия была доступна с большим количеством двигателей (как с турбонаддувом, так и без турбонаддува до Duratorq), поставляемых Peugeot для ранних моделей, но двигатели с 1998 года в основном поставлялись Ford, например, двигатели York «банан», которые описывались как «устаревшие», «шумные» и «тяжеловесные», но «надежные» и «послушные», с «превосходным холодным запуском» и предлагающие «живую производительность». [7] Двигатели Peugeot хвалили как «экономичные», часто рассматривая их как более экономичные, чем многие агрегаты Ford.
Турбированная версия двигателя «банан» была оснащена электронным впрыском топлива, полученным от Lucas Industries , в то время как версия без турбонаддува имела механическую систему. Дизельный двигатель Ford Duratorq с электронным управлением и непосредственным впрыском, появившийся в 2002 году (полученный от Ford Power Products, установленный на Ford Transit и описанный как «неплавный») [3], был оснащен неопциональным турбонагнетателем, он был доступен с дополнительным промежуточным охладителем, увеличивая пиковую выходную мощность с 75 л. с. до 90 л. с. [5]
Все двигатели были каталитическими и были оснащены системой управления дроссельной заслонкой с электронным управлением, которая изначально критиковалась как опасная, но переработанный узел педалей от Ford Transit решил первоначальные проблемы [7] , а регулируемая пневматическая подвеска была доступна в качестве дополнительной опции для дизельных моделей с длинной колесной базой. [15]
Заводская переделка на сжиженный нефтяной газ (с использованием газового бака под полом и бензобака сзади) [21] [22] также была доступна с использованием переделанного восьмиклапанного бензинового двигателя Ford с пиковой выходной мощностью 115 л. с. [23] Эта переделка была популярна среди полиции из-за высокой выходной мощности без эксплуатационных расходов V8 (объясняется ниже). Однако переделка существенно изменила «лидирующие в классе» гарантийные условия, общая гарантия была сокращена со 150 000 миль до 60 000 миль. [5]
Rover V8 оставался доступным в версии с 3,5-литровым двигателем (поставляемым Land Rover ) мощностью 135 л. с. и часто встречался на дорогах в качестве машины скорой помощи с кузовом от «Universal Vehicle Group». Его планировалось модернизировать до агрегата объемом 3,7 л. Однако проблемы с тормозами не позволили этому случиться.
Эти машины скорой помощи были оснащены дифференциалом повышенного трения для улучшения управляемости, но были печально известны плохой топливной экономичностью, которую эксперты описали как «шокирующую», заявив, что двигатель «потреблял топливо как рыба», а показания расхода топлива в милях на галлон редко достигали двузначных чисел в городе (даже когда машина не находилась на дежурстве).
Из-за этой проблемы трасты скорой помощи начали искать более экономичные транспортные средства и начали переходить на Mercedes-Benz Sprinters с мощными дизельными двигателями около 2003 года, что еще больше снизило прибыльность Convoy для LDV, поскольку дизельные двигатели с достаточной мощностью для приложений быстрого реагирования никогда не были доступны на Convoy, и поэтому трасты были вынуждены отказаться от платформы. Кроме того, гидравлический подъемный борт был стандартным для машин скорой помощи Sprinter, но отсутствовал в кузове Convoy, что означало, что пациентов приходилось вручную поднимать в LDV парамедикам. [24]
Все машины скорой помощи Convoy имели пневматическую подвеску, внешние прожекторы и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. [11] Капот машин скорой помощи имел два воздухозаборника, чтобы предотвратить перегрев двигателя V8 в пробках во время вызова.
Фургон хвалили за его «ведущее в своем классе» послепродажное обслуживание и помощь на дороге, известную как «VANaid» (продолжение предыдущей программы «DAF Aid» предыдущего владельца), работающую через большое количество дилеров (165 дилеров в 1998 году, [7] многие из которых работали 24 часа в сутки, 365 дней в году), в то время как совместное использование деталей от вышеупомянутых автомобилей означало, что детали было легко получить.
Стандартная гарантия VANaid сроком на два года и общая гарантия сроком на 150 000 миль на большинство моделей. [25] Все Convoy поставлялись с двухлетней косметической гарантией и шестилетней гарантией от ржавчины в стандартной комплектации. [5]
Однако к середине 2000-х годов стало ясно, что платформа (которая восходит к 1974 году и основывалась на некоторых деталях еще более ранних фургонов Austin Morris) исчерпала себя и теперь безнадежно устарела по сравнению с конкурентами (для сравнения, ее главный конкурент, Ford Transit , претерпел две полные модернизации за время существования всей серии Sherpa/Freight Rover/Pilot/Convoy).
Несмотря на модернизацию трансмиссии (замену устаревших двигателей York «банан» на агрегаты Duratorq [26] ), фургон описывали как «безнадежно устаревший», «мусорный», «старомодный», «уродливый», «коробку на колесах», «устаревший», «возврат к ушедшей эпохе» [7] и «пережиток 1970-х годов», и что автомобили «ездили как сумасшедшие утки». [3] Совместное использование компонентов трансмиссии, таких как двигатели, с Peugeot и Ford Transit также не было идеальным вариантом для LDV, для которого закупка дорогой ходовой части напрямую у главных конкурентов сильно подорвала прибыльность этой модели.
Последний Convoy был построен в 2006 году, ему на смену пришел Maxus .
Медиа, связанные с транспортными средствами Freight Rover на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Leyland DAF 200-400 на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с LDV Convoy на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-1991_DAF_V5400_Van_(7935698294).jpg)
.jpg/1280px-DAF_400_(46358444182).jpg)