Preussen ( Preußen на немецком языке и как написано на судне) ( PROY-sin ) был немецким стальным пятимачтовым парусным судном с корабельным вооружением , построенным в 1902 году для судоходной компании F. Laeisz и названным в честь немецкого государства и королевства Пруссия .Это было единственное в мире судно такого класса с пятью мачтами, несущее шесть квадратных парусов на каждой мачте.
До спуска на воду парусного круизного лайнера Royal Clipper в 2000 году он был единственным пятимачтовым судном с полным парусным вооружением, когда-либо построенным.
Preussen был построен под номером 179 на верфи Joh. C. Tecklenborg в Геестемюнде по чертежам главного конструктора Dr.-Ing. hc Georg Wilhelm Claussen, спущен на воду и освящен 7 мая 1902 года. Корабль был введен в эксплуатацию 31 июля 1902 года и в тот же день покинул гавань Бремерхафена в своем первом рейсе в Икике под командованием капитана Бойе Рихарда Петерсена, который помогал военно-морскому архитектору Клауссену в его планах. Говорят, что основная идея строительства такого корабля пришла от известного капитана Laeisz Роберта Хильгендорфа, командира пятимачтового стального барка Potosi . История гласит, что кайзер Вильгельм II во время визита в Потоси 18 июня 1899 года спросил Карла Х. Лайса, когда же наконец «придет» пятимачтовое судно с полным оснащением. Это вдохновило Лайса на постройку корабля. Первоначальные планы строительства были найдены среди вещей Карла Фердинанда Лайса, внука основателя Фердинанда Лайса и сына CH Лайса, который рано умер в возрасте 48 лет в 1900 году, даже раньше своего отца Карла Генриха Лайса, который умер в 1901 году. Впоследствии судно было заказано в ноябре 1900 года. [1]
Крепко построенный корабль мог выдержать любой шторм и даже лавировать при ветре силой 9 баллов [ нужна цитата ] . В таких условиях восемь человек должны были удерживать 6+1 ⁄ 2 фута (2,0 м) с двойным штурвалом. Она успешно использовалась в торговле селитрой с Чили , устанавливая рекорды скорости. Благодаря ее внешнему виду, уникальности и превосходным характеристикам парусности моряки называли ее «Королевой королев морей». В 1903 году (2 февраля – 1 мая) она совершила непревзойденное рекордное плавание из Лизард-Пойнт в Икике за 57 дней. Она совершила двенадцать «круговых рейсов» (Гамбург–Чили и обратно домой) и одно кругосветное путешествие через Нью-Йорк и Иокогаму , Япония, по чартеру Standard Oil Co. Когда она вошла в гавань Нью-Йорка, почти все жители Нью-Йорка «встали на ноги», чтобы увидеть и поприветствовать это уникальное высокое парусное судно. Капитана Б. Р. Петерсена сопровождали его жена и маленький сын; оба покинули судно и позже вернулись в Гамбург на пароходе. Могучий Preussen , как его называли многие моряки, имел всего двух шкиперов в своей карьере, капитана Бойе Ричарда Петерсена (11 рейсов) и капитана Йохима Ганса Хинриха Ниссена (2 полных рейса и последний). Оба капитана учились и развивали свои навыки, управляя таким огромным парусным судном под руководством капитана Роберта Хильгендорфа, покойного капитана Потоси . [1]
5 ноября 1910 года [2] [3] во время своего 14-го рейса в дальний путь, перевозя смешанный груз, включая несколько пианино для Чили, Preussen в 23:35 был протаранен небольшим британским кросс-ла-Маншем пароходом Brighton в 8 морских милях (15 км) к югу от Ньюхейвена. [4] Вопреки правилам, Brighton попытался пересечь его нос, недооценив свою высокую скорость в 16 узлов (30 км/ч). Preussen был серьезно поврежден и потерял большую часть своего переднего такелажа (бушприт, мачта-стеньга), что сделало невозможным управление судном в безопасное место. Brighton вернулся в Ньюхейвен, чтобы вызвать помощь, и на помощь Preussen был отправлен буксир Alert . Ноябрьский шторм помешал попыткам отплыть или отбуксировать его в безопасное место в гавани Дувра . Его планировали поставить на якорь у Дувра, но обе якорные цепи порвались, и Preussen выбросило на скалы в заливе Краб, где он затонул в результате нанесенных ему повреждений. Хотя экипаж, груз и часть оборудования удалось спасти с Preussen , из-за сломанного киля его стало невозможно спасти. Он находится на глубине 6 метров (3,3 сажени) в точке с координатами 51°8.02′N 1°22.17′E / 51.13367°N 1.36950°E / 51.13367; 1.36950 . Капитан Брайтона был признан ответственным за аварию и в результате лишился лицензии. Несколько ребер Preussen можно увидеть у залива Краб во время отлива.
Preussen был стальным судном с длиной по ватерлинии 124 м и общей длиной корпуса 132 м. Ширина корпуса составляла 16,4 м, водоизмещение — 11 150 длинных тонн (11 330 т), эффективная грузоподъемность — 8 000 длинных тонн (8 100 т). Пять мачт были полностью оснащены курсами , верхними и нижними марселями , верхними и нижними брамселями и роялами . С учетом стакселей , она несла 47 парусов (30 квадратных парусов в шесть ярусов, 12 стакселей между пятью мачтами, четыре фока (кливера) и небольшой косой шпанкер ) с общей площадью парусов 6806 квадратных метров (73 260 квадратных футов) (по другим данным 5560 квадратных метров (59 800 квадратных футов), что, вероятно, относится только к площади квадратных парусов). Не только корпус был стальным: мачты (нижняя и верхняя мачты были сделаны из одной части) и рангоут (рей, гик шпанкера) были изготовлены из стальных труб, а большая часть такелажа была стальным тросом. Все бобстаи между утлегарем и носом были сделаны из массивных стальных стержней и цепей. Единственным деревянным рангоутом был гафель малого шпанкера. Подъемные реи были оснащены специальными башмаками для скольжения по рельсам, приклепанным к мачтам. "Патент Джарвиса" брекерные лебедки [5] для нижних и верхних реев были установлены перед каждой из пяти мачт. Ложные лебедки были патентованы Холлом. [ необходима цитата ]
Названия пяти мачт были Фокмачт, Гроссмаст, Миттельмаст, Лайшмаст (в честь ее владельца), Кройцмаст. [6]
Она была спроектирована как так называемое «судно с тремя островами», то есть судно с третьей «палубой высокого уровня» посередине судна рядом с палубами бака (41 фут (12 м)) и юта (65 футов (20 м)). Остров в средней части судна (74 фута (23 м)), также называемый мостиком, также называется «домом Ливерпуля», потому что первые суда, оборудованные этой особенностью, пришли с ливерпульских верфей. Сухие и хорошо проветриваемые помещения для команды, помощников и капитана, а также кладовая и штурманская рубка были построены на этой средней палубе. Главный штурвал — двойной штурвал диаметром 6,2 фута (1,89 м) с паровой рулевой машиной — был установлен на нем, хорошо защищенный от опасных огромных волн с кормы. Второй штурвал (аварийный штурвал) находился около кормы. Четыре огромных главных люка были установлены на верхней главной палубе. За фок-мачтой в небольшой рубке находились два котла-оселка , которые приводили в действие четыре паровые лебедки, паровой шпиль, рулевую машину и генератор электроэнергии. Четыре спасательные шлюпки с шлюпбалками были надежно закреплены на трубной стойке над главной палубой перед самой кормовой мачтой. [ необходима цитата ]
При хороших условиях судно могло развивать скорость 20 узлов (37 км/ч). Его лучшие 24-часовые пробеги составили 392 морских миль в 1908 году во время его путешествия в Японию и 426 морских миль в 1904 году в южной части Тихого океана. На Preussen работал экипаж из 45 человек, который поддерживался двумя паровыми машинами, приводящими в действие насосы, рулевой двигатель, погрузочное устройство и лебедки. Английские моряки считают его самым быстрым парусным судном после эпохи клиперов, даже быстрее, чем его сестричка по флоту Potosí . Лишь несколько клиперов были быстрее Preussen , и у них было значительно меньше грузовместимости. [ необходима цитата ]
Пройссен появлялся на почтовых марках, выпущенных Фолклендскими островами , Германией , Гренадой , Парагваем и Сьерра-Леоне . [7]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )