ROMET или ROMET sp. zo.o. — польский производитель велосипедов, базирующийся в Дембице . Первоначально он был основан как ROMET Bike Factory ( польск . Zakłady Rowerowe «Romet» ) в Быдгоще в 1948 году. Компания несколько раз меняла названия после слияния более мелких довоенных заводов по производству велосипедов в Быдгоще и Познани , Чеховице-Дзедзице , а позднее — с заводами в Ястрове , Ковалево и Валче . [2] Помимо велосипедов, фирма производила мопеды , скутеры и мотоциклы.
Объявленный неплатежеспособным в 2005 году, бренд был куплен в 2006 году польской компанией «Arkus & Romet Group» (теперь «Romet sp. z oo»), базирующейся в Дембице . [2] По состоянию на 2023 год компания работает в 50 странах мира. [3]
Старейшими зарегистрированными польскими фабриками по производству велосипедов в Польше были Wicher в Лодзи, основанная в 1891 году, и B. Wohren , основанная в 1893 году в Варшаве . [2]
В 1904 году в Быдгоще Вильгельм Торнов основал компанию по производству велосипедов, в то время как в Варшаве в 1913 году Казимеж Липинский открыл компанию Ormonde , а в 1917 году Францишек Завадский открыл завод по производству велосипедов и запчастей. [4]
После Первой мировой войны Торнов начал расширять свою мастерскую, расположенную по адресу ул. Дворцова, 49-51 . [5] В 1924 году завод был преобразован в «Велосипедную фабрику Tornedo», где велосипеды собирались из деталей, импортируемых из Веймарской республики . Позже некоторые компоненты производились на месте, и на них работало около 50 человек. [6]
На всемирных выставках во Флоренции (1929) и Брюсселе (1930) велосипеды Tornedo завоевали золотые медали и титулы «Гран-при». [7] После Великой депрессии велосипедная индустрия значительно расширилась и модернизировалась: [6] В 1939 году численность персонала «Tornedo» увеличилась до 500 человек, и фирма открыла второй завод на улице Св. Троицкого . Годовой объем производства перед Второй мировой войной достигал 5500 велосипедов. [8]
Семья Яхр имела магазин велосипедов на улице Дворцова , 45 , недалеко от конкурирующего Tornedo . [9] Вилли, основав фабрику в 1926 году, через два года вместе со своим партнером Василевским запустил большой завод по сборке велосипедов на улице Накельска , 89. Площадь предприятия составляла более 3000 квадратных метров (0,74 акра). Продукция Вилли Яра была отмечена в 1930 году на Международной выставке в Брюсселе, где она получила «Большую золотую медаль». [10] 1930-е годы способствовали развитию отрасли, и Вилли Яр смог значительно увеличить свое производство. [9]
В 1928 году Феликс Виечек, победитель первого Тура Польши , ездил на велосипеде Вилли Яра "Rekord". Расцвет фирмы пришелся на период со второй половины 1930-х годов до начала Второй мировой войны . На пике своей славы компания нанимала до 100 сотрудников и производила до 18 700 велосипедов (1938). [10]
С 1937 года Фабрика Wyrobów Metalowo-Masowych Wacława Millnera производила велосипеды на своем заводе на улице Мазовецкой. [5] Точно так же Люциан Соколовский из Fabryka Wyrobów Metalowych Fema производил детали для велосипедов ( шестерни и шатуны ) на площадке, которая тогда располагалась на улице Варминьского , 11 . [11]
Некоторые компоненты импортировались из других городов Польши ( Варшава , Познань и Чеховице-Дзедзице ). Незадолго до начала Второй мировой войны в Быдгоще ежегодно производилось 130 000 велосипедов, что составляло 60% внутреннего производства. [12] За пределами Быдгоща основные польские фирмы располагались в:
Во время немецкой оккупации производство велосипедов и запчастей в Быдгоще сократилось до 12 000 единиц в 1942 году, а занятость в отрасли сократилась до 350 человек.
На заводе началось производство деталей для подводных лодок и другого оборудования для нужд немецкой армии. [14]
В апреле 1945 года советские военные власти внесли велосипедный завод «Торнедо» в список 30 хозяйственных объектов в Быдгоще, которые планировалось демонтировать и вывезти обратно в Советский Союз . [15] Такие депортации были обойдены после вмешательства польских властей в отношении представителя Экономической миссии СССР в Варшаве в мае 1945 года. [15]
После окончания войны Быдгощ сосредоточил большую часть национального производства велосипедов (20 000 единиц), другими местами были Лодзь и Вирек в Силезии . В 1947 году, с введением кооперативной работы между заводами, производство достигло 60 000 велосипедов, [16] однако предложение было ограничено четырьмя типами черных туристических моделей. [16]
В конце 1945 года была основана «Государственная велосипедная фабрика» ( польск . Państwowe Fabryki Rowerów, PaFaRo ), которая производила велосипеды до середины 1950-х годов.
15 сентября 1948 года вся польская велосипедная промышленность была объединена в государственное предприятие под названием «Объединенные велосипедные заводы» ( польск . Zjednoczone Zakłady Rowerowe, ZZR ). [16] Имея штаб-квартиру в Быдгоще по адресу ул. Фордоньска, 2, ZZR изначально состояла из (основных объектов): [5]
ZZR произведено в 1949 году, 91 000 велосипедов и 100 000 в 1950 году, сократилось на 6 моделей. В этом году велосипеды начали экспортировать. В конце концов, в 1955 году выпуск уже превысил 200 000 штук. [5]
В 1953 году ZZR был структурирован с 9 отделами в Быдгоще (где работало 1936 человек), 1 отдел в Познани (210 сотрудников), 1 в Чеховице-Дзедзице (377 сотрудников) и 1 в Любони . [4] На заводе по улице Накельской в Быдгоще был создан специальный цех по производству гоночных велосипедов «Bałtyk». Первоначально велосипеды «Bałtyk» использовались национальной сборной на таких мероприятиях, как « Гонка мира » или «Тур Польши». [17] Аналогичным образом завод Romet производил 250 гоночных велосипедов «Jaguar» в месяц с 1954 года.
Хотя экономическая стратегия Romet на 1949–1955 годы предполагала четырехкратное увеличение производства без какой-либо модернизации машинного парка, в 1953 году было принято решение о строительстве нового производственного предприятия в Быдгоще. [18]
20 декабря 1956 года проект нового производственного комплекса на улице Фордоньской, 246, на восточной окраине Быдгоща, был разработан Бюро проектов строительства в Варшаве. Проект включал 3 цеха и вспомогательные помещения: строительные работы продолжались с 1957 по 1963 год. [4] Оборудование производственной линии было частично импортировано из-за рубежа ( ГДР , Великобритания, Франция, ФРГ ), остальное оборудование было заменено местными устройствами, изготовленными на месте фирмой. [19]
Новый «Отдел № 10» начал работать уже в 1959 году, а в 1961 году на новой производственной линии была собрана первая партия велосипедов . [16] В период с 1955 по 1960 год производство удвоилось (с 210 000 до 438 000 велосипедов) благодаря использованию крупномасштабных автоматизированных линий. [4]
В то время логотип Romet был разработан в форме взлетающего Пегаса . [20]
В 1960 году отдел исследований и разработок Romet по адресу ул. Фордоньска, 2 [21] начал сотрудничество с заводом «Торпедо» в Чехословакии с целью разработки привлекательных решений, которые улучшили бы качество велосипедов.
В 1960-х годах время производства туристического велосипеда сократилось с 6 до 5 часов, а мопеда «Комар» — с 32 до 17 часов. Несмотря на прогресс в автоматизации, около 25–35 % времени на линии было отведено ручной работе. [19]
В 1975 году на заводе ZZR работало 8000 человек по всей стране, из которых около 5500 тысяч в Быдгоще, 1300 в Познани и 700 в Ковалёве. [22]
В 1969 году ZZR был переименован в Romet Bicycle Works ( польск . Zakłady Rowerowe "Romet" ). В 1974 году Romet был подчинен "Союзу механизированной бытовой техники" ( польск . Zjednoczenie Przemysłu Precyzyjnego "Predom" ) или Predom . Вся отрасль оставалась под административным и директивным контролем "Министерства машиностроения". [19]
Частичная автоматизация производственной линии была предпринята с использованием в основном отечественных технологических ресурсов: например, седла производились на химическом заводе Bydgoszcz Zachem . Несмотря на эти усилия, качество ухудшилось, теряя долю рынка в западных странах, но это компенсировалось продажей в страны Восточного блока . По сути, отечественная продукция уступала зарубежной (современность линий, тщательная отделка деталей). [23] В 1971–1975 годах 19 моделей были классифицированы как технически устаревшие, а их число возросло до 25 в период с 1976 по 1980 год. [24]
В 1976 году средний возраст парка машин составлял 13 лет, и компания не могла идти в ногу с мировыми тенденциями в плане технического прогресса. Ситуация была временно смягчена (1976–1980) установкой новых автоматических и полуавтоматических сборочных линий, что минимизировало ручной труд. [19]
В период расцвета Romet в середине 1980-х годов Быдгощ называли Европейской столицей велосипедов . [25]
С 1960-х годов производство экспортировалось в более чем 50 стран, хотя в основном в пределах советского блока. Однако были охвачены некоторые западные рынки: Франция, Великобритания, Нидерланды , Западная Германия, Швеция, Финляндия , Греция , Турция , а также в Азии, Северной и Латинской Америке. На пике своей деятельности ZZR экспортировала 30% своей продукции (440 000 единиц) в западные страны. Фактически, эти страны концентрировали 90% продаж фирмы за рубежом. [19]
Некоторые партии велосипедов также были отправлены в Африку и на Ближний Восток , а большая часть мопедов была продана в Венгрию. [26]
В Афганистане инженеры Быдгоща запустили первый в стране завод по сборке велосипедов, построенный по польскому чертежу. [16] С 1959 года этот завод также производил гоночный велосипед «Romet Jaguar» с использованием импортного оборудования.
В 1959 году было запущено производство мопедов «Комар»: в конце 1960-х годов ежегодно выпускалось 100 000 единиц, включая экспорт в Швецию, Венгрию и Западную Германию. В 1961 году первая партия в 100 000 единиц была продана на американский рынок, что обеспечило Romet (ZZR) устойчивое расширение в Канаде, США и ряде стран Латинской Америки. [16]
В 1970 году было произведено 940 000 велосипедов и 85 000 мопедов, [16] из которых 25% было продано за рубеж.
В 1970-х годах производство достигло 1 миллиона единиц в год: было доступно 100 типов велосипедов и 5 типов мопедов. Польша была тогда крупнейшим производителем велосипедов в Европе. [2] Кроме того, компания предлагала санки для детей до начала 1970-х годов, лыжные сани, автомобильные детали, компоненты для водных велосипедов и запасные части для мотоциклов. [19]
Завод в Ковалево выпустил около 360 000 складных велосипедов , а в 1978 году на заводе в Быдгоще изготовили «моторынки» Romet Pony — миниатюрные мопеды, предназначенные для молодежи. [4]
В 1971–1975 годах компания Romet выпустила 41 тип велосипедов , в том числе 14 новых моделей.
В начале 1980-х годов был выпущен мопед модели «Огар», оснащенный двигателем Jawa 223 чехословацкого производства.
В 1983 году объем производства превысил 922 000 велосипедов и 107 000 мопедов, при этом 13% продукции пошло на экспорт.
В 1988–1990 годах предложение было расширено за счет «Romet Mińsk 125», собранного из советских деталей.
С 1961 года ZZR открыл школьный комплекс на улице Вислана 27 в Быдгоще. Там действовали профессиональное училище, техникум и профессиональное училище . [4] На фасаде до сих пор можно увидеть мозаику , изображающую велосипедистов, мчащихся на фоне стилизованного логотипа «Romet» в виде пегаса. [27]
В 1970-х годах компания Romet имела сеть центров отдыха для своих сотрудников: [4]
Ежегодно в Быдгоще компания при поддержке местной ежедневной газеты «Dziennik Wieczorny» организовывала велогонки для детей «Магия двух колес» ( польск . Czar dwóch kółek ). [4]
Завод Romet был местом, где зародилось отделение Союза «Солидарность» в Быдгоще. [28] Ян Рулевский , ныне польский сенатор, работал там инженером-механиком: в 1980 году он был назначен представителем Союза «Солидарность» в Быдгоще. Другой известный активист «Солидарности», Антоний Токарчук, работал на этом заводе с 1975 по 1990 год. [29]
В 1991 году компания была преобразована в акционерное общество Государственного казначейства, Zakłady Rowerowe "Romet" SA . С открытием польского рынка велосипедов для иностранной конкуренции Romet оказался перегружен своей устаревшей инфраструктурой и большим количеством сотрудников. Эта тяжелая экономическая ситуация привела к неудачной приватизации в 1994 году: большинство сотрудников были уволены, а производство резко сократилось. [30]
Велосипеды, импортируемые с Дальнего Востока, продавались по ценам, значительно ниже, чем те, которые производились внутри страны. В 1996 году "Romet SA" сократила свои производственные мощности на 69% и начала распродавать активы: [30]
Arkus & Romet Group Sp. z oo была основана в 1991 году Веславом Гржибом, предпринимателем, связанным с велосипедной промышленностью, как "Arkus SC". Первоначально компания была нацелена на импорт единиц, в основном из Украины . "Arkus SC" основала свой первый завод в Подгродзе около Дембицы в 1995 году. Завод в Ястрове, после покупки, специализировался на производстве детских и юношеских велосипедов.
Веслав Гржиб также приобрел права на использование бренда «Romet» и названий моделей «Jubilat» и «Wigry». В 2001 году компания была создана как частная компания с ограниченной ответственностью .
В 2005 году, когда Zakłady Rowerowe "Romet" SA был исключен из Реестра польских судов, [32] Arkus & Romet Group sp. z oo была создана в результате слияния компаний Arkus Sp. z oo и Fabryka Rowerów Romet – Jastrowie Sp. z oo.
В 2006 году Arkus & Romet Group полностью выкупила права на товарные знаки «Romet». В 2007 году на заводе в Подгродзе было запущено производство скутеров и мотоциклов «Romet», рядом с линией по производству велосипедов.
.JPG/1280px-Romet_Black_City_125_(MSP15).JPG)
В конце 2008 года велосипеды под брендом «Romet» возобновили продажи. Год спустя Arkus & Romet Group представила рынку новую коллекцию велосипедов «Romet», символизирующую возрождение велосипедов с логотипом Pegasus. В 2010 году был представлен прототип электрического микроавтомобиля Romet 4E : его производство началось в 2012 году. [33] В 2011 году количество новых моделей «Romet» превысило количество моделей, разработанных компанией до ее банкротства. [32]
В 2020 году Arkus & Romet Group Sp. z oo стала называться Romet Sp. z oo .
Годовой объем производства в 2021 году составил около 400 000 велосипедов, что составляет более 30% польского внутреннего производства. Велосипеды производятся на двух площадках в Польше: в Подгродзе (где находится штаб-квартира Romet ) и Ястрове. Логистический центр находится в Ковалево; ансамбль занимает площадь 65 000 квадратных метров (16 акров). [34]
В 2022 году Romet приобрела Prorowery , польскую сеть магазинов велосипедов. [34]
С мая 2018 года по март 2019 года выставка под названием Rower po bydgosku ( польск .: Велосипед в Быдгоще ) [35] собрала 11 оригинальных мопедов «Romet»; она проходила в Bydgoszcz Exploseum . [36]
В 2022 году на бывшем участке Быдгощского «Ромета» работает больше людей, чем на пике активности в 1970-х годах. Фактически, в этом районе сейчас размещаются многие процветающие компании ( IKEA , iQor , Inter Cars, Manex Galwanizernia, AM Optical Group). [37]
В первый период своей деятельности компания выпустила более 125 моделей велосипедов, 35 моделей мопедов и один тип мотоцикла, «Romet Mińsk 125». Самыми популярными моделями велосипедов были Wigry , Jubilat , Zenit , Konsul , Gazela , Kometa , Universal , Reksio или Flaming . [11]
С момента своего возрождения компания «Romet Sp. z oo» выпустила более 140 видов мотоциклов (56 под маркой «Arkus», 30 под маркой «Delta», 20 под маркой «Romet», 34 под маркой «Univega»), 28 моделей мопедов, 24 модели мотоциклов и 4 квадроцикла .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )53°07′04″с.ш. 17°58′52″в.д. / 53.11778°с.ш. 17.98111°в.д. / 53.11778; 17.98111