Линия Ранагхат –Кришнанагар-Сити–Лалгола — это 155-километровая (96 миль) ширококолейная железнодорожная линия, которая соединяет Ранагхат-Джанкшен в округе Надия с Лалголой в округе Муршидабад индийского штата Западная Бенгалия . Линия идет до границы с Бангладеш около реки Ганга и является частью железнодорожного отделения Силдах Восточной железнодорожной зоны . [1]
Существует три экспресс-сервиса , которые соединяют Лалголу с Калькуттой ( Hazarduari Express и Dhano Dhanye Express ) и Сиалдахом ( Bhagirathi Express ), которые пересекают всю длину линии, соединяя такие крупные города, как Кришнанагар и Берхампур между ними. [2] Эти сервисы дополнительно дополняются пассажирскими поездами с локомотивной тягой , которые останавливаются на каждой станции на линии. [3] В 2012 году были запущены ежедневные услуги MEMU между Сиалдахом и Лалголой . [4]
Участок Ranaghat–Krishnanagar City вместе с линией Kalinarayanpur–Shantipur–Krishnanagar City является частью пригородного участка Kolkata Suburban Railway, соединяющегося с системой на станции Ranaghat Junction . [1] [5] Участок Sealdah–Ranaghat–Krishnanagar City обслуживается в общей сложности парами из 231 ежедневного и 187 воскресных электропоездов. [5] Также есть 3 пары электропоездов между Ranaghat и Krishnanagar через линию Shantipur Loop. Шантипур далее соединен с Bangaon через ветку Ranaghat–Bangaon с 2 парами ежедневных электропоездов. [5]
Большая часть участка Силдах – Ранагхат – Кришнанагар-Сити обслуживается граблями электропоездов на 9 автомобилей из Carshed EMU Наркельданга. [4] Ranaghat EMU Carshed, введенный в эксплуатацию в 2007 году, в основном обслуживает участок Бангаон-Ранагхат-Шантипур-Кришнанагар-Сити и участок Ранагхат-Лалгола, где услуги EMU были введены с 2017 года, с 12-вагонными граблями EMU и MEMU . [4] [5]
В то время как главная линия восточного участка Восточно-Бенгальской железной дороги ( отчетный знак : EBR ) была открыта от Калькутты до Куштии через Ранагхат в 1862 году, она обошла Кришнанагар и Шантипур , два очень выдающихся центра наследия искусства, культуры и образования Бенгалии XVIII и XIX веков . [ 6] [7] Чтобы решить эту проблему, Martin's Light Railways ( отчетный знак : MLR ) построила узкоколейную линию длиной 20,25 миль (32,59 км) шириной 2 фута 6 дюймов от Айстала Гхата на западном берегу реки Чурни , недалеко от Ранагхата до Кришнанагара через Шантипур в 1899 году, которая была известна как Ranaghat–Krishnanagar Light Railway. [8] EBR далее построила линию широкой колеи длиной 1,6 мили (2,6 км) от станции Ранагхат до Чурни Гхат, известную как железная дорога расширения Чурни , откуда было установлено прямое паромное сообщение с Айстала Гхат. [9] Управление легкорельсовой дорогой Ранагхат–Кришнанагар перешло к EBR в 1904 году. [8] [10]
EBR открыла ветку Ранагхат–Муршидабад–Бхагвангола–Кришнапур в 1905 году. Она была известна как железнодорожная ветка Муршидабад. [8] Она была дополнительно продлена до Лалгола Гхата на южном берегу Ганга в 1907 году, и линия стала известна как железнодорожная ветка Лалгола Гхата . [8] [11] В 1909 году была построена линия метровой колеи от Катихара до Годагари Гхата (на северном берегу Ганга ) , известная как железнодорожная ветка Годагари Гхата , откуда было установлено паромное сообщение с Лалгола Гхатом, таким образом обеспечивая прямую связь из Катихара в Калькутту . [12] [13]
в 1925 году была построена широкая колея от моста Чурни (нынешняя железнодорожная станция Калинараянпур Джанкшен ) до Шантипура, тем самым установив прямое сообщение от Сеалдаха до Шантипура. [14] Это сделало участок Айстала Гхат–Шантипур и железную дорогу Чурни ненужными, после чего они были демонтированы, и линия стала известна как легкая железная дорога Шантипур–Кришнанагар . [7] [14]
В 1926 году линия Шантипур-Кришнанагар была продлена до Набадвип-Гхата на восточном берегу реки Бхагиратхи , а также было установлено прямое паромное сообщение с Набадвип-Дхамом , важным паломническим центром Бенгалии. [15]
В 1928 году была построена ветка длиной 2,01 мили (3,23 км) от Азимганджа на кольцевой линии BB до станции Nashipur Road на линии Ranaghat–Lalgola через мост через реку Бхагиратхи для перевозки каменных грузов. [16] Этот мост был разрушен во время Второй мировой войны, что привело к проблемам со связью между городами-побратимами Азимгандж и Джиагандж, расположенными на противоположных сторонах реки Бхагиратхи . [17]
После раздела Индии в 1947 году связь между Силдахом и Катихаром по этой линии была разорвана [13], что повлияло на связь Южной Бенгалии с Северной Бенгалией , Северным Бихаром и Ассамом , из-за чего паромное сообщение было перемещено между железнодорожной станцией Сакригали Гхат на кольце Сахибгандж и железнодорожной станцией Манихари Гхат на ветке Катихар–Тезнараянпур . [18] Участок Катихар–Сингхабад был преобразован в широкую колею в 1962 году со строительством новой линии Ховрах–Нью-Джалпайгури . [19] [20]
Линия вместе с другими линиями EBR попала под юрисдикцию железнодорожного отделения Силдах Восточной железной дороги в результате реорганизации почтовой зоны в 1952 году. [1] [21]
Узкоколейная линия Шантипур–Кришнанагар-Сити была одобрена для перевода на широкую колею в 2001 году. [22] Линия была закрыта для перевода колеи в 2010 году, который был завершен, и новая линия была введена в эксплуатацию 7 февраля 2012 года. [23] [24] [25]
Участок Кришнанагар–Набадвип Гхат был санкционирован для изменения колеи в 2007 году вместе с запланированным расширением линии до Набадвип Дхам на кольцевой линии BB с мостом через Бхагиратхи . [22] Хотя изменение колеи на участке от города Кришнанагар до железнодорожной станции Амгхата было завершено, он не был введен в эксплуатацию из-за несанкционированных переходов, а участок между Амгхата и Набадвип Гхат был заблокирован из-за храма и мечети, находящихся на трассе. [24] Аналогичным образом, хотя верхняя часть моста между железнодорожными станциями Набадвип Гхат и Набадвип Дхам через Бхагиратхи готова, пути, ведущие к мосту, не были построены из-за проблем с приобретением земли и протестов местных жителей. [26] [27]
15 октября 2023 года был проведен пробный запуск товарного поезда между станциями Krishnanagar City Junction и Amghata с целью проверки состояния неиспользуемого участка новой переоборудованной линии. Планируется сократить время остановки поездов в Amghata до тех пор, пока не будут решены проблемы с приобретением земли между участком Amghata–Nabadwip Ghat. [28] [29] [30]
Новый железнодорожный мост между Азимганджем и Муршидабадом через реку Бхагиратхи был санкционирован в 2001 году в связи с давними требованиями жителей этого района. [31] Хотя надстройка моста была завершена к 2013 году, поскольку подъездные пути не могли быть построены из-за проблем с приобретением земли и местных протестов, связанных с занятостью, пути, ведущие к мосту, не могли быть построены. [31] [32] [17] [33]
Препятствия, связанные с приобретением земли и трудоустройством, были наконец устранены, и работы по прокладке путей начались в декабре 2022 года. [34] [35] [36] Работы по обновлению путей путем замены старых железнодорожных панелей велись по состоянию на сентябрь 2023 года, и ожидается, что все работы будут завершены к марту 2024 года. [37] Тем временем территория возле моста стала популярным местом для пикников. [38]
После ввода в эксплуатацию индийские железные дороги планируют использовать мост для поездов, следующих в Северную Бенгалию из Силдаха , таких как Darjeeling Mail , поскольку он обеспечивает более короткий маршрут между Силдахом и Нью-Джалпайгури, что приведет к значительной экономии средств и времени. [39] [40]
Участок Ранагхат – Кришнанагар – Лалгола вместе с участком Ранагхат – Шантипур представляет собой двухлинейный участок, а участок Шантипур – Кришнанагар – однолинейный. [1]
Участки Ранагхат–Кришнанагар и Ранагхат–Шантипур были электрифицированы в 1963–64 годах. [41] Участок Кришнанагар–Лалгола длиной 128 км (80 миль) был электрифицирован в 2007 году. [42] Единственная электрифицированная линия участка Шантипур–Кришнанагар была введена в эксплуатацию после смены колеи в 2012 году. [23] [24] [25]
Участок линии Ранагхат – Кришнанагар-Сити в основном обслуживается 9-вагонными электропоездами из Наркельданга EMU Carshed, а также несколькими 12-вагонными электропоездами из Ranaghat EMU Carshed. Помимо этого, большинство электропоездов с 12 автомобилями из Ранагхата EMU Carshed обслуживают участки Ранагхат – Лалгола и участок Кришнанагар-Сити – Шантипур – Ранагхат – Бангаон. [4] Ranaghat EMU Carshed также обслуживает 12-вагонные грабли MEMU , которые начали курсировать от Силдаха до Лалголы в 2012 году. [4]
Первоначально участок обслуживался депо электропоездов Narkeldanga, которое открылось в 1963 году, однако из-за возросших потребностей в движении на участках Ranaghat–Gede , Ranaghat–Bangaon , Ranaghat–Shantipur–Krishnanagar City и Ranaghat–Lalgola в связи с электрификацией и сменой колеи на различных линиях, депо электропоездов Ranaghat было введено в эксплуатацию в 2007 году. [4] Услуги электропоездов были введены между Ranaghat и Lalgola в 2017 году. [4]
По состоянию на январь 2024 года в депо Narkeldanga было 28 9-вагонных составов EMU, несколько из которых обслуживали секцию Sealdah South в основном по кольцевой линии , в то время как остальные обслуживали линии секции Sealdah North . В депо Ranaghat EMU имеется 1 9-вагонный состав EMU, 16 12-вагонных составов EMU (из которых 1 является 3-фазным EMU) и 8 12-вагонных составов MEMU. 4 из 12-вагонных составов MEMU являются трехфазными MEMU . [4]
Было много требований о строительстве новой железнодорожной линии от Кришнанагара до Берхампура через Каримпур и Домкал , два крупных города в округах Надия и Муршидабад в Западной Бенгалии . [44] [45] [46] Хотя с 1905 года было проведено множество обследований для предлагаемой железнодорожной линии, ее строительство не было одобрено. [47] В январе 2023 года Министерство железных дорог Индии дало разрешение на возобновление изыскательских работ на железнодорожной линии Кришнанагар–Каримпур стоимостью 2 крор рупий. [48] Согласно планам, изыскательские работы начались в августе 2023 года. [49]
Два новых проекта железнодорожных линий, Дхубулия –Чаратала и Кришнанагар Сити–Чапра, были одобрены в железнодорожном бюджете в 2001 и 2002 годах соответственно. [22] Хотя окончательное обследование линии для обеих новых запланированных линий было завершено, дальнейшего прогресса в проекте не наблюдалось. [46] [47]
