Троллейбусная система Ридинга обслуживала город Ридинг в английском графстве Беркшир и принадлежала Reading Corporation, которая эксплуатировала электрический трамвай с 1901 года. Поскольку в 1930-х годах возникла необходимость в капитальном ремонте трамвая, было решено заменить его. Это с троллейбусной сетью. Первый маршрут был преобразован 18 июля 1936 года , и к середине 1939 года троллейбусы курсировали по большинству трамвайных маршрутов, последний трамвай ходил 20 мая. По стандартам различных ныне несуществующих троллейбусных систем в Соединенном Королевстве, система Ридинга была среднего размера, с четырьмя маршрутами и максимальным парком из 63 троллейбусов, который просуществовал с 1 декабря 1950 года по 27. Март 1952 года.
Во время Второй мировой войны в Ридинге произошел значительный рост населения, и для удовлетворения потребностей в транспорте были приобретены дополнительные автомобили. В этот период всем терминалам были даны новые негеографические названия на случай вторжения, но большинство из них были возвращены после прекращения боевых действий. В послевоенный период продолжали производиться небольшие расширения системы, и хотя в 1949 году была закуплена партия подержанных троллейбусов, большинство приобретений были новыми, а последняя партия из двенадцати троллейбусов была получена от Sunbeam Commercial Vehicles в 1961 году. Выход из строя системы был ускорен тем, что производитель воздушной проводки объявил о прекращении производства этих изделий, а также тем, что в городе проводились крупные дорожные работы, которые потребовали бы реконструкции воздушной проводки. Первое закрытие маршрута произошло в июле 1965 года, а система закрылась 3 ноября 1968 года .
Ридинг был в авангарде движения по сохранению троллейбусов, когда Транспортное общество Ридинга получило первый британский троллейбус, который был сохранен в частном порядке. В конечном итоге были спасены еще пять автомобилей Ридинга, в том числе один, который был продан Тиссайду для дальнейшего обслуживания после закрытия системы Ридинга. Транспортное общество Ридинга потратило годы на поиск места, где их автомобили можно было бы выставлять и эксплуатировать, и сыграло важную роль в создании в 1969 году Музея троллейбусов в Сандтофте , где обычно хранятся все сохранившиеся транспортные средства. В 1971 году Общество было переименовано в Британское троллейбусное общество, что отражает более широкие полномочия, которые оно теперь имело.
Reading Corporation управляла сетью электрического трамвая с 1 ноября 1901 года, и к 1930-м годам трамвайные вагоны уже устарели, поскольку парк все еще состоял из 30 автомобилей, купленных для открытия системы, и еще шести, которые были приобретены. год спустя, хотя многие из них были оснащены новыми кузовами в депо Милл-Лейн в 1920-х годах. [1] В 1931 году был создан подкомитет по трамваям (будущая политика) для рассмотрения того, что следует делать, когда замена трамвайных вагонов станет необходимой. Были совершены официальные визиты с целью осмотра нескольких троллейбусных систем, и комитет предложил в качестве решения создать троллейбусную сеть. Поскольку они уже продвигали в парламенте законопроект, разрешающий поставку электроэнергии, первоначальный план получения полномочий по преобразованию моста Кавершам в маршрут Уитли Вуд превратился в более общий запрос на преобразование всех трамвайных маршрутов, и эти полномочия были закреплено в Законе о Редингской корпорации (1935 г.). [2]
Трамваи на маршруте по Эрли-роуд были убраны 7 августа 1932 года и заменены автобусами. Воздушная проводка на части маршрута была заменена на троллейбусы, а в мае 1936 года был приобретен демонстратор Sunbeam для обучения водителей . иметь место. Транспортное средство было оснащено коньками, позволяющими ему двигаться под трамвайными проводами между депо и испытательным треком, и хотя на маршруте Эрли-роуд никогда не было общественного троллейбусного движения, в этот период пассажиров часто возили бесплатно на провести дегустацию нового вида транспорта. 15 июля 1936 года трамваи были сняты с маршрута Кавершам — Уитли-стрит и временно заменены автобусами, пока не будет завершена переоборудование воздушной проводки. Официальное открытие состоялось 18 июля, когда мэр управлял демонстратором Sunbeam, который теперь занимает первое место в автопарке корпорации. Остальные пять автомобилей, полученных для оказания услуги, представляли собой разнородную смесь: по одному от Associated Equipment Company (AEC) из Саутхолла , Guy Motors из Вулверхэмптона , Leyland Motors из Лейланда , Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича и еще одного Sunbeam. Все они имели кузов с низким мостом от Park Royal Vehicles : 50 мест в демонстрационной модели и 52 места в остальных. [4]
Были оценены различные марки троллейбусов, и в AEC был размещен заказ на 25 машин, чтобы можно было отозвать остальные трамваи. Они имели конструкцию с высоким мостом, с центральным проходом на верхней палубе, а не со смещенным затонувшим проходом, как в конструкции с низким мостом. [5] Поскольку конструкция высокого моста по своей сути выше автомобиля с низким мостом, корпорации пришлось получить специальное разрешение от Министерства транспорта , поскольку низкие мосты на Кавершам-роуд и Оксфорд-роуд означали, что воздушные провода проходили очень близко к крыше. эти места. [6] Помимо конкурентоспособной цены, преимущество AEC заключалось в том, что их работы находились всего в 27 милях (43 км) от них. Поставка первого автомобиля произошла 14 декабря 1938 года, а последний прибыл 18 апреля 1939 года. Была проложена новая воздушная проводка, а там, где это было возможно, трамвайная проводка была удалена, при этом трамваи использовали один из контактных проводов для получения электроэнергии. . Трамвайный маршрут «главной линии» пролегал от Оксфорд-роуд , недалеко от ее пересечения с Крейг-авеню на западе, до Уокингем-роуд на востоке с ответвлением на Лондон-роуд. [5] Маршрут троллейбуса будет несколько длиннее, с продолжением вдоль Уокингем-роуд до трактира «Три тунца» на одном конце и более длинным продолжением до трактира «Медведь» в Тайлхерсте на другом. Обучение водителей проходило в конце Тайлхерста, где не было конфликтов с трамваями, а последний трамвай отправился 20 мая 1939 года, положив конец 38-летней эксплуатации трамвая. На следующий день троллейбусы курсировали по расширенному маршруту. [4]
Начало Второй мировой войны принесло свои проблемы: в Ридинге наблюдался быстрый рост населения со 100 000 до 140 000 всего за два года, а также соответствующее увеличение числа пассажиров, пытающихся воспользоваться этой системой. Попытки арендовать излишки троллейбусов или автобусов у других операторов не увенчались успехом, но в 1942 году у Sunbeam был размещен заказ на шесть грузовых автомобилей, которые прибыли в 1943 году. Все конечные остановки были переименованы, чтобы удалить географическую информацию на случай вторжения. Кавершем стал Променадом, Уитли стал Уит Пампом, Тайлхерст стал Bear Inn, Уокингем-Роуд стал Три Танс, а Лондон-Роуд стала Ливерпуль-Роуд. Когда военные действия прекратились, все улицы, кроме Ливерпуль-роуд, вернулись к своим довоенным названиям. [5] 31 июля 1944 года была открыта новая ветка от Оксфорд-роуд до Кентвуда, что позволило троллейбусам заменить автобусы с последующей экономией топлива на основе драгоценной нефти. [7]
В 1949 году линия Уитли-стрит была продлена до Нортумберленд-авеню 5 июня, с открытием ветки на Уитли-Вуд и короткой ветки до станции Ридинг-Дженерал 7 августа. Последующие короткие расширения позволили системе полностью раскрыться: маршрут Кентвуда доходил до Армор-Хилл, а линия Нортумберленд-авеню до пересечения с Уитли-Вуд-роуд. Услуги по расширенной системе осуществлялись за счет закупки двенадцати трехосных « Карриеров» системы «Хаддерсфилд» , хотя на государственной службе использовались только шесть, а партия из 20 машин компании « British United Traction» с пневматическими дверями на задней платформе была поставлена в 1950 г. Последним пополнением флота стали двенадцать самолетов Sunbeam с парадными входами, прибывшие в 1961 г. [7]
К 1965 году многие троллейбусные системы Великобритании закрылись, и в эксплуатации оставалось всего 16. [8] Основной производитель подвесного оборудования и проводки для троллейбусных систем, British Insulated Callender's Cables , уведомил, что прекратит производство к концу года, [9] из-за трудностей с изготовлением провода в достаточном для него количестве. быть экономическим. В то же время троллейбусы получили плохую огласку в местной прессе, поскольку их эксплуатация обходилась дороже, чем автобусов, и они были негибкими, хотя троллейбусы были прибыльными (автобусы Ридинга приносили убытки), более быстрыми и менее загрязняющими окружающую среду. . Редингская корпорация решила отказаться от троллейбусной системы, и в период с июля 1965 года по ноябрь 1968 года эти маршруты были прекращены. [5] [10] [11]
Первым маршрутом, который закрыли, стал участок моста Кавершам 10 июля 1965 года. В то же время была изменена проводка, позволяющая троллейбусам обслуживать станции, в рамках подготовки к введению в этом районе системы одностороннего движения. Решение отказаться от системы было принято на заседании Совета 26 июля 1966 года, [5] а крупномасштабное закрытие началось 8 января 1967 года, когда были прекращены услуги филиала Уитли Вуд. Следующим оставался маршрут на Нортумберленд-авеню и ветка к станциям, которая прекратилась 31 декабря 1967 года. Ветки Ливерпуль-роуд и Армор-Хилл закрылись 3 марта 1968 года, оставив только главную линию от Тайлхерста до Уокингем-роуд, которая продолжалась до тех пор, пока 3 ноября 1968 года. Троллейбус № 144 совершил последний торжественный рейс. [7]
Первая в Великобритании встречная автобусная полоса была создана вдоль Кингс-роуд, когда в начале 1960-х годов эта дорога стала односторонней. Троллейбусы продолжали работать в двустороннем направлении, так как прокладывать проводку на новом входящем маршруте Лондон-роуд считалось нерентабельным. Концепция встречной автобусной полосы оказалась успешной и была принята в других местах для автобусов. [5] Расширенная основная линия от «Трех тунцов» до «Медведя» все еще существует сегодня как маршрут 17 автобусов Ридинг , самый загруженный и частый маршрут города, [12] и первый, который был обозначен как главный маршрут. Это была схема повышения качества и уровня обслуживания, включая лучшее обслуживание пассажиров с ограниченной мобильностью, предоставление служебной информации в режиме реального времени, а также более высокую пропускную способность и более надежное автобусное сообщение. Этот стандарт был внедрен на 17-м маршруте в 2004 году. [13]
Корпорация владела трамвайным депо на Милл-лейн, недалеко от того места, где маршрут Кавершем с севера на юг до Уитли-стрит пересекался с маршрутом Уокингем-роуд с востока на запад до Норкота. На территории также находилась электростанция, оснащенная тремя котлами и четырьмя паровыми двигателями, которые могли обеспечивать трамваи мощностью 400 кВт при напряжении 500 В. [14] Для прибытия троллейбусов на том же месте было построено новое депо и проложены временные пути, позволяющие парковать трамваи в соседнем автобусном депо. Электропроводка была проложена вдоль небольшого участка Лондон-стрит и всего Милл-лейн, чтобы позволить транспортным средствам добраться до любого из основных маршрутов, но на проводах доступа к депо никогда не было общественных услуг. Чтобы обеспечить питание новой воздушной проводки, подстанции были построены на Кресент-роуд на Уокингем-роуд, Кэтрин-стрит на Оксфорд-роуд, рядом с кинотеатром «Рекс» в Норкоте и на Кентвуд-Хилл в Тилхерсте. [5] Вскоре после начала эксплуатации троллейбусов электричество стало доступно из национальной сети, и в октябре 1936 года электростанция Милл-Лейн была остановлена. В 1941 году оборудование было снято с котельной, и здание стало мастерской по техническому обслуживанию троллейбусов. [14]
По мере того как размер троллейбусного парка рос, депо на Милл-лейн уже не было достаточно большим, и было построено новое депо на Беннет-роуд. Официально он был введен в эксплуатацию 14 января 1952 года, но до этого почти два года использовался для хранения транспортных средств. Для продления до Уитли потребовались две новые подстанции, и они были расположены на пересечении Бейзингсток-роуд с Крайстчерч-Гарденс и Бакленд-роуд. Депо Беннет-Роуд было закрыто в 1958 году. После торжественного последнего троллейбуса 3 ноября 1968 года мэр отключил подачу электроэнергии на воздушную проводку от Милл-лейн, и к полуночи все троллейбусы были отбуксированы на Беннет-роуд. От них постепенно утилизировали, последней машиной на объекте была машина № 188, которая уехала 11 мая 1969 года. [5]
После закрытия системы гараж на Милл-лейн использовался для автобусов, но в 1998 году это место было полностью снесено, чтобы освободить место для Иннер-Дистрибьюшн-Роуд и торгового центра «Оракул». Сам Милл-лейн также исчез в ходе реконструкции. [14] Однако огромный каменный знак, украшавший вершину электростанции, был сохранен и встроен в заднюю стену кинотеатра, который является частью комплекса. [15]
Для открытия системы было получено шесть автомобилей от пяти производителей, чтобы оценить возможности каждого. Из двух автомобилей Sunbeam первый был демонстрационным и был получен потому, что позволял начать обучение водителей, тогда как у новых автомобилей было более длительное время подготовки. Эклектичному сочетанию соответствовало аналогичное сочетание электрооборудования, но все они имели кузова от Park Royal Vehicles , поэтому внешне выглядели одинаково. По итогам оценки автомобилей первое место заняла машина от AEC , второе место – машина №6 от Sunbeam. Когда их объявили о тендере, оба указали одинаковую цену, и поэтому первая крупная партия была получена от AEC. Вторая партия была получена, чтобы справиться с возросшим уровнем дорожного движения во время Второй мировой войны, и, вероятно, это были солнечные лучи, хотя Джойс и др. также называют их Карриерами . [4] [5] Разница тривиальна, поскольку по сути это было одно и то же транспортное средство. Модель Karrier W была построена на заводе Sunbeam в Вулверхэмптоне и имела логотип Sunbeam, если заказ был размещен через офис Sunbeam в Вулверхэмптоне, или логотип Karrier, если он был размещен через офис Karrier в Лутоне. [16]
Первыми троллейбусами Ридинга шириной 8 футов (2,4 м) были 20 троллейбусов, купленных у British United Traction в 1949 году. Они имели 64 сиденья, а также были первыми, у которых были пневматические двери на задней платформе. В то же время они закупили у Хаддерсфилда партию из двенадцати трехосных Karrier , [7] построенных в 1934 году . [17] Первоначально генеральному директору было дано разрешение на покупку от пяти до десяти машин, но он получил все двенадцать. Планы по их немедленному вводу в эксплуатацию не удалось осуществить из-за плохого состояния машин, и была начата программа восстановления с использованием двух из них на запчасти, хотя в конечном итоге были завершены только шесть из них. [5]
Более высокая вместимость была характерна для трехосных Sunbeam S7, купленных в 1950 году и вмещавших 68 пассажиров. Последней партией из двенадцати автомобилей стала модель F4A от Sunbeam, которая имела две оси, но сохранила более высокую вместимость, чем предыдущая партия. Это были единственные новые автомобили, купленные Ридингом, у которых не было кузова от Park Royal Vehicles, вместо этого они были отправлены в HV Burlingham из Блэкпула для производства кузовов. В отличие от предыдущей практики, у них были парадные входы, [17] и шесть из них повторно использовали двигатели и электрооборудование от AEC, которые они заменяли, в то время как остальные шесть имели новое оборудование, поставленное British Thomson-Houston (BTH). . Когда система закрылась, пять из машин с оборудованием BTH, номера с 183 по 186 и 192, были проданы компании Teesside , где № 186 стал последней машиной, работавшей в этой системе после ее закрытия в 1971 году .
Сейчас сохранились шесть бывших троллейбусов Ридинга. [19] Транспортное общество Ридинга было основано в апреле 1961 года, когда 14 энтузиастов решили, что стоит попытаться спасти один из автомобилей AEC, который должен был быть отозван позднее в том же году. Когда им удалось это сделать в сентябре, № 113 стал первым троллейбусом, сохранившимся в частном порядке в Великобритании. Несмотря на то, что оно задумывалось как местное общество, членство быстро росло, привлекая членов со всей Британии. [20] К 1964 году у них было еще три троллейбуса, и они начали искать постоянное место, где их можно было бы выставить. В сотрудничестве с другими обществами в 1969 году была куплена часть бывшего аэродрома в Сандтофте, недалеко от Донкастера, и был основан Музей троллейбусов в Сандтофте . [21] Рединг № 193 был первым троллейбусом, переехавшим на это место в ноябре 1969 года. [22] Транспортное общество Ридинга было переименовано в Британское троллейбусное общество 29 апреля 1971 года, ровно через десять лет после того, как оно было создано для покупки троллейбуса № 193. 113, [23] и все консервированные троллейбусы Ридинга обычно хранятся на территории Сэндтофта. [19]
