Рейс 101 авиакомпании Fine Air был регулярным грузовым рейсом из международного аэропорта Майами в международный аэропорт Лас-Америкас , выполнявшимся самолётом McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA, который потерпел крушение после взлёта 7 августа 1997 года в международном аэропорту Майами. [1] Все 4 человека на борту и один человек на земле погибли. [2] [3]
Самолет, попавший в аварию, — 29-летний McDonnell Douglas DC-8-61 , заводской серийный номер 45942, номер линии 349, регистрационный номер N27UA, эксплуатируемый Fine Air , с общим налетом 48 825 часов и 41 688 циклов. [4] [5] [6]
На борту находились три члена экипажа и охранник. Капитан, 42-летний Дейл Патрик «Пэт» Томпсон, работал в Fine Air с 1993 года. Он налетал в общей сложности 12 154 часа, включая 2 522 часа в качестве капитана DC-8 в Fine Air. Второй пилот, Стивен Петроски, 26 лет, нанятый 15 августа 1994 года, налетал в общей сложности 2 641 час, из которых 1 592 часа в Fine Air на DC-8, и налетал 614 часов в качестве второго пилота и 978 часов в качестве бортинженера, все на DC-8. Бортинженер, Глен Миллингтон, 35 лет, присоединился к Fine Air в 1996 году. Он налетал в общей сложности 1 570 часов, включая 683 часа в качестве бортинженера DC-8 в Fine Air. [4] Охранником на борту был 32-летний Энрике Сото. [7] [8] [9]
Самолет, направлявшийся в Санто-Доминго , потерял управление вскоре после взлета. Нос быстро поднялся в сваливание, ненадолго восстановился и вошел в другое сваливание. [4] : 3
McDonnell Douglas DC-8 промахнулся мимо погрузочного терминала для автотранспорта в южном конце железнодорожной станции Miami City Rail Yard, к северу от конца взлетно-посадочной полосы, а также мимо загруженных грузовых терминалов вдоль очень загруженной подъездной дороги NW 25th Street к грузовой зоне аэропорта, к югу от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет едва не пролетел мимо двух фабрик, коммерческого здания и распределительного центра Budweiser в некорпоративном округе Майами-Дейд , штат Флорида, между густонаселенными жилыми пригородами Майами-Спрингс и Дорал . Он проскользнул через открытое поле и оказался на NW 72nd Ave, дороге, которая обычно заполнена транспортом в обеденный перерыв и была заполнена во время аварии, хотя на участке, в который врезался рейс 101, на обоих перекрестках были красные огни. Обломки самолета быстро проскользнули через дорогу и оказались на парковке коммерческого мини-молла через дорогу от пустого поля; он задел 26 автомобилей на стоянке. В то время этот мини-молл был центром дистрибьюторов компьютерных комплектующих, специализирующихся на торговле в Южной Америке. [4]
Обломки самолета упали в четырех футах от входов в три магазина. Он пролетел мимо двух автомобилей с пассажирами и грузовика, ожидавшего сигнала светофора на перекрестке NW 31st Street и NW 72nd Avenue, менее чем в 30 ярдах (90 футов; 27 м). Внутри одной из машин на парковке сидел 34-летний мужчина по имени Ренато Альварес, который только что вернулся в свой магазин в мини-торговом центре после того, как забрал обед для своей жены и себя. Он не смог выбраться из машины и был пойман в огненный шар, который поглотил многополосный проспект, поле и парковку. [4] [10]
Всего погибло пять человек: три члена экипажа, охранник компании на борту и мужчина на парковке. [11] В течение нескольких минут после крушения полиция была предупреждена о пожаре на NW 72nd Ave, но выяснилось, что это была авиакатастрофа. В течение почти 45 минут противоречивые сообщения утверждали, что самолет был пассажирским рейсом, но в течение часа диспетчерская вышка в MIA подтвердила, что это был рейс 101 Fine Air Cargo. Специальные агенты по безопасности FAA, работавшие в офисе на территории аэропорта (в то время), отреагировали на место происшествия и одновременно в офисы Fine Air Cargo, где они завладели полетной документацией. Некоторая соответствующая документация была извлечена из мусорных контейнеров, что привело к возбуждению уголовного расследования и в конечном итоге привело к предъявлению обвинений, включая уничтожение и сокрытие улик. Fine Air и их агент по наземному обслуживанию Aeromar Líneas Aéreas Dominicanas признали себя виновными по нескольким обвинениям и были оштрафованы примерно на 5 миллионов долларов. [12]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что центр тяжести самолета находился вблизи или даже позади предела самолета, а трим самолета был установлен неправильно. Оба случая стали результатом нерегулярной загрузки груза. Серьезность проблемы управления не могла быть определена из-за неопределенности в распределении веса груза. Это потребовало бы исключительных навыков и реакции, которых нельзя было ожидать от пилотов. [4]
NTSB обнаружил, что «значительного смещения груза назад во время или до вращения не произошло и не было причиной первоначального экстремального тангажа вверх при вращении». Сжатие или смещение груза могло произойти позже. [4]
Опросы наземного персонала показали, что рейс был регулярно заполнен поддонами, а грузовые замки редко использовались, по некоторым мнениям, и было также заявлено, что это было потому, что они считались несущественными, если поддоны не могли двигаться. Поддоны удерживаются рельсами по бокам от перемещения вверх, но только выдвижные концевые замки могут остановить движение вперед и назад. Кроме того, самолет был перегружен примерно на 6000 фунтов (2700 кг), хотя, учитывая процесс взвешивания поддонов, это считалось более распространенным, чем считалось ранее.
NTSB опубликовал отчет об аварии 16 июня 1998 года. «Вероятная причина» гласит:
Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии, которая произошла из-за неправильной загрузки самолета, приведшей к смещению центра тяжести назад, и соответственно неправильной настройки стабилизатора, которая привела к экстремальному подъему тангажа при вращении, была (1) неспособность Fine Air осуществлять оперативный контроль над процессом загрузки груза; и (2) неспособность Aeromar загрузить самолет, как указано Fine Air. Причиной аварии стала неспособность Федерального управления гражданской авиации (FAA) адекватно контролировать обязанности Fine Air по оперативному контролю за загрузкой груза и неспособность FAA гарантировать, что известные недостатки, связанные с грузом, были устранены в Fine Air. [4]
Крушение самолета Fine Air Flight 101 показано в 5-м эпизоде 19-го сезона Mayday ( Расследование авиакатастроф ). Эпизод называется «Смертельный шаг». [13]
• Рейс 17 авиакомпании Emery Worldwide Airlines
• Рейс 102 Национальных авиалиний