Fine Air — международная грузовая авиакомпания , действовавшая с 1989 по 2002 год, когда после банкротства и приобретения она была переименована в Arrow Air . Он выполнял рейсы на самолетах типа Douglas DC-8 и Lockheed L-1011 в пункты назначения в Центральной Америке , Южной Америке и странах Карибского бассейна из международного аэропорта Майами .
Дж. Фрэнк Файн основал предшественницу Fine Air в 1976 году как лизинговую компанию, владевшую двумя самолетами Boeing 707 . Файн владел сельскохозяйственными предприятиями в двенадцати странах Латинской Америки и Карибского бассейна и искал надежную систему поддержки сторонних операторов для доставки своей продукции в Соединенные Штаты. Его компания была сертифицирована как ремонтная станция Douglas DC-8 в 1986 году и получила сертификат эксплуатации авиаперевозчика в ноябре 1992 года; он начал регулярные грузовые перевозки в 1994 году как крупнейший международный грузовой авиаперевозчик в международном аэропорту Майами (по перевезенным тоннам). [1]
Сын Дж. Фрэнка Файна, Барри Файн, стал президентом в 1997 году, и к этому моменту в парке авиакомпании было пятнадцать самолетов Douglas DC-8 . Большую часть своего существования авиакомпания полностью принадлежала этим двум мужчинам. [2]
Fine Air привлекла 123,5 миллиона долларов в ходе первичного публичного размещения акций 6 августа 1997 года [3] и планировала использовать полученные средства для приобретения новых самолетов и расширения сети грузовых маршрутов в Европу. [2] Он был зарегистрирован на NASDAQ под тикером «BIGF». [1]
7 августа 1997 года, на следующий день после IPO, рейс 101 компании Fine Air разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Майами . [4] Fine Air отменила IPO на следующий день после краха и вернула инвесторам всю сумму привлеченного капитала. [5] Он добровольно остановил свой флот 5 сентября в качестве альтернативы отзыву лицензии ФАУ, [6] но получил одобрение правительства на возобновление деятельности в октябре 1997 года. [7]
,_Fine_Air_AN0236201.jpg/1280px-Lockheed_L-1011-385-1-15_TriStar_200(F),_Fine_Air_AN0236201.jpg)
Файн попыталась приобрести Southern Air Transport в июле 1998 года, но отказалась от сделки в августе. [3] В феврале 1999 года Fine Air объявила о приобретении Arrow Air за 115 миллионов долларов наличными. [8]
К 2000 году Fine Air имела годовой доход около 200 миллионов долларов, более 125 регулярных рейсов каждую неделю и штат из более чем 900 сотрудников, которые в 1999 году обработали 240 000 тонн грузов через свой хаб в Майами. [3]
Fine Air подала заявку на реорганизацию в соответствии с главой 11 в сентябре 2000 года после неудачной попытки реструктуризировать долг по облигациям на сумму 137 миллионов долларов, возникший в результате приобретения Arrow Air, сославшись на рост цен на топливо и другие финансовые проблемы, находящиеся вне ее контроля. [3] Частная инвестиционная группа приобрела Fine Air в 2002 году и переименовала ее в Arrow Air , лишив семью Файн контроля над компанией. [9] Дж. Фрэнк Файн скончался в апреле 2003 года. [10]
7 августа 1997 года, на следующий день после IPO, рейс 101 компании Fine Air , самолет DC-8-61F с регистрационным номером N27UA, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Майами в 12:36 .
Самолет, направлявшийся в Санто-Доминго , потерял управление вскоре после V1 . При вращении груз сместился на корму на главной грузовой палубе, поскольку ни один из замков поддонов не был закреплен вертикально на грузовых поддонах на главной палубе. Однако в отчете NTSB отмечается, что «Значительного смещения груза назад во время вращения или до него не произошло и не было причиной первоначального сильного тангажа при вращении; хотя сжатие или смещение груза могло усугубить момент тангажа, поскольку звук увеличился». Самолет был загружен двумя пустыми местами поддонов, что позволило существенно сместить центр тяжести на корму в сторону пустых помещений. Опросы наземного экипажа показали, что самолет обычно был полон поддонов, а замки редко высказывали какие-либо мнения, и далее было указано, что это произошло потому, что считалось, что они не имеют значения, если поддоны не могут двигаться. Поддоны удерживаются рельсами по бокам от движения вверх, но остановить движение вперед и назад могут только выдвижные концевые замки. Из-за чрезмерного тангажа при вращении V1 нос самолета резко поднялся вверх до такой степени, что поток воздуха в двигатели значительно уменьшился (аналогично обдуванию отверстия бутылки с газировкой, чтобы заставить ее свистеть от падения давления), что привело к двигатели глохнут. Затем самолет перевернулся носом вниз и приземлился брюхом на землю. Кроме того, самолет был перегружен примерно на 2700 кг (6000 фунтов), хотя, учитывая процесс взвешивания поддонов, это считалось более распространенным явлением, чем предполагалось ранее. Пилоты, вылетевшие с бывшей взлетно-посадочной полосы 27R (ныне 26L), попытались восстановиться, но у заглохшего самолета не было никакой тяги вперед, что сделало поверхности управления бесполезными. Самолет с наклоном вперед быстро потерял инерцию и подъемную силу, а крылья перерезали воздушный поток перпендикулярно правильному направлению подъемной силы. DC-8 разбился брюхом на поле прямо к западу от конца взлетно-посадочной полосы (около 300 ярдов), двигаясь по прямой.
DC-8 пропустил погрузочную площадку для автотранспорта в южном конце железнодорожной станции Майами-Сити, к северу от конца взлетно-посадочной полосы, а также загруженные объекты грузовых операций вдоль очень загруженного подъездного пути на 25-й северо-западной улице к грузовой зоне аэропорта, просто чтобы к югу от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет едва не пролетел мимо двух заводов, коммерческого здания и распределительного центра Budweiser в некорпоративном Майами, штат Флорида, между густонаселенными жилыми пригородами Майами-Спрингс и Дорал, штат Флорида . Его занесло через открытое поле на 72-ю северо-западную авеню, проезжую часть, на которой в обеденный перерыв обычно много машин, но в 12:36 по восточному стандартному времени, когда он упал, было на удивление тихо. Обломки самолета быстро пересекли проезжую часть и оказались на стоянке коммерческого мини-торгового центра через дорогу от пустого поля; на стоянке было вывезено 26 машин. В то время мини-торговый центр был центром дистрибьюторов компьютерных комплектующих, специализирующихся на торговле в Южной Америке.
Обломки самолета упали на четыре фута (1,2 м) от входов в три магазина. Он пропустил две занятые машины и грузовик, ожидавшие светофора на пересечении 31-й северо-западной улицы и 72-й авеню, менее чем в 30 ярдах (27 м) от него. Внутри одной из машин на стоянке сидел мужчина, который только что вернулся в свой магазин в мини-торговом центре после того, как взял обед для себя и жены. Он не смог выбраться из машины и попал в огненный шар, охвативший многополосный проспект, поле и парковку. Самолет примерно оказался на отметке 25.801826, -80.313439.
Всего погибли пять человек: трое членов экипажа , охранник компании на рейсе и один мужчина на стоянке. [11] Через несколько минут после крушения полиция была предупреждена о пожаре на NW 72nd Ave, но обнаружила, что это была авиакатастрофа. В течение почти 45 минут в неоднозначных сообщениях утверждалось, что это был пассажирский рейс, но через час диспетчерская вышка МВД подтвердила, что это рейс 101 Fine Air Cargo . Специальные агенты безопасности ФАУ, работавшие в офисе на территории аэропорта (в то время), прибыли на место происшествия и одновременно в офисы Fine Air Cargo, где они получили полетную документацию. Некоторые соответствующие документы были извлечены из мусорных баков, что привело к возбуждению уголовного дела и, в конечном итоге, к обвинениям, включая уничтожение и сокрытие доказательств. Fine Air и ее агент по наземному обслуживанию Aeromar Airlines признали себя виновными по нескольким пунктам обвинения и были оштрафованы примерно на 5 миллионов долларов. [3]
На момент IPO в 1997 году, непосредственно перед крушением рейса 101 Fine Air , Fine Air обслуживала следующие направления: [1]
Fine Air во всех грузовых операциях использовала следующие реактивные самолеты: [12]
СМИ, связанные с Fine Air, на Викискладе?
