stringtranslate.com

Рейс 1285R авиакомпании Arrow Air

Гандер находится в Канаде.
Гандер 
Гандер 
класс=notpageimage|
Расположение в Канаде
Гандер находится в Ньюфаундленде.
Гандер
Гандер
класс=notpageimage|
Расположение в Ньюфаундленде

Рейс 1285R авиакомпании Arrow Air был международным чартерным рейсом, перевозившим военнослужащих армии США из Каира , Египет, на их домашнюю базу в Форт-Кэмпбелле , штат Кентукки , через Кельн , Западная Германия, и Гандер , Ньюфаундленд . [1] Утром в четверг, 12 декабря 1985 года, вскоре после взлета из канадского международного аэропорта Гандер по пути в Форт-Кэмпбелл, самолет McDonnell Douglas DC-8, обслуживавший рейс , заглох , разбился и сгорел примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 248 пассажиров и 8 членов экипажа на борту. [2] По состоянию на 2024 год это самая смертоносная авиационная катастрофа, произошедшая на территории Канады. [3] На момент крушения это была самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8; ее число погибших было превзойдено крушением рейса 2120 авиакомпании Nigeria Airways почти шесть лет спустя. [3]

Катастрофа была расследована Канадским советом по безопасности полетов (CASB), который определил, что вероятной причиной катастрофы стало неожиданно высокое сопротивление самолета и сниженная подъемная сила, скорее всего, из-за ледяного загрязнения на передних кромках крыльев и верхних поверхностях, а также недооцененный вес на борту. [4] В отчете меньшинства утверждалось, что катастрофа могла быть вызвана взрывом на борту неизвестного происхождения до удара, а один из этих несогласных следователей позже сообщил комитету Конгресса США , что тонкий слой льда не мог привести к падению самолета. [5] [6] Отчет меньшинства привел к задержкам в изменении процедур противообледенительной обработки , и тонкий слой льда стал причиной смертельной катастрофы рейса 1363 авиакомпании Air Ontario в Канаде в 1989 году.

В ответ на отсутствие доверия к расследованиям несчастных случаев, проводимым CASB, правительство Канады закрыло совет в 1990 году, заменив его независимым, многопрофильным следственным агентством — Советом по безопасности на транспорте Канады . [ необходима цитата ]

История полетов

N950JW — самолет, попавший в аварию в 1984 году, когда он еще находился в эксплуатации у предыдущего эксплуатанта.

Самолет, McDonnell Douglas DC-8-63CF, был зафрахтован для перевозки личного состава армии США , все, кроме 12 из которых были членами 101-й воздушно-десантной дивизии , обратно на их базу в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки. Они завершили шестимесячное развертывание на Синае , в миротворческой миссии Многонациональных сил и наблюдателей . [3] DC-8, участвовавший в аварии (регистрационный номер N950JW) [7], был произведен в 1969 году и сначала был поставлен Eastern Air Lines , а затем сдан в аренду другим авиакомпаниям, прежде чем был сдан в аренду Arrow Air под управлением ее владельца/материнской компании International Air Leases. [4]

Полет состоял из трех этапов с дозаправками в Кельне и Гандере. [4] Самолет вылетел из Каира в 20:35 UTC в среду 11 декабря 1985 года и прибыл в Кельн в четверг 12 декабря 1985 года в 01:21 UTC.

Новый летный экипаж, состоящий из капитана Джона Гриффина и первого помощника Джозефа Коннелли (обоим по 45 лет), а также бортинженера Майкла Фаулера (48 лет) [8] , поднялся на борт самолета, прежде чем он вылетел в Гандер в 02:50 UTC. [4] Самолет прибыл в международный аэропорт Гандера в 09:04, где пассажиры покинули самолет, пока он заправлялся. Свидетели сообщили, что бортинженер провел внешний осмотр самолета, после чего пассажиры снова поднялись на борт самолета. [4]

DC-8 начал свой разбег по взлетно-посадочной полосе 22 с пересечения с взлетно-посадочной полосой 13 в 10:15 UTC (06:45 NST ). Он развернулся около рулежной дорожки A, через 51 секунду после отпускания тормозов, на скорости около 167 узлов (309 км/ч; 192 мили в час) IAS . [4] Свидетели сообщили, что самолет испытывал трудности с набором высоты после разворота. После взлета скорость достигла 172 узлов (319 км/ч; 198 миль в час) IAS, прежде чем снова снизиться, заставив DC-8 снизиться. После пересечения Трансканадского шоссе , расположенного примерно в 900 футах (270 м) от конца взлетно-посадочной полосы 22, на очень малой высоте, тангаж самолета увеличился, и он продолжил снижение. [4]

Свидетели, ехавшие по шоссе, заявили, что видели яркое свечение, исходящее от самолета, прежде чем он врезался в землю недалеко от озера Гандер и рухнул примерно в 3500 футах (1100 м) за пределами взлетно-посадочной полосы. [4] Рейс 1285R развалился, врезался в пустующее здание [4] и взорвался; это вызвало сильный пожар, вызванный большим количеством топлива, перевозимого на борту для последнего этапа полета. Все 248 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. [3] [4]

Расследование

Канадский совет по безопасности полетов (CASB) расследовал катастрофу и в отчете, подписанном пятью из девяти его членов, установил, что во время его приближения к Гандеру условия осадков были благоприятны для образования льда на крыльях самолета. После приземления он продолжал подвергаться воздействию «замерзающих и замерзших осадков, способных вызвать шероховатость верхней поверхности крыла» в дополнение к температуре замерзания. Они также обнаружили, что перед взлетом самолет не был очищен ото льда . [4] Совет опубликовал следующее вероятное заявление о причине в своем окончательном отчете: [3] [4]

Канадский совет по безопасности полетов не смог определить точную последовательность событий, которые привели к этой аварии. Совет, однако, считает, что совокупность доказательств подтверждает вывод о том, что вскоре после взлета самолет испытал увеличение сопротивления и снижение подъемной силы, что привело к сваливанию на малой высоте, из которой восстановление было невозможно. Наиболее вероятной причиной сваливания было определено ледяное загрязнение на передней кромке и верхней поверхности крыла. Другие возможные факторы, такие как потеря тяги двигателя номер четыре и несоответствующие исходные скорости взлета, могли усугубить последствия загрязнения.

Четверо (из девяти) членов CASB не согласились, высказав мнение меньшинства, в котором утверждалось, что не было представлено никаких доказательств, подтверждающих наличие льда на передних кромках, таких как крылья, а в докладе меньшинства высказывалось предположение, что «пожар в полете, который мог возникнуть в результате детонации неустановленного происхождения, привел к катастрофическим отказам систем». [5]

В отчете также отмечена неадекватность данных устаревшего самописца полетных данных на фольгированной ленте , который регистрировал только скорость полета, высоту, направление и вертикальные силы ускорения. Самолет также взлетел с неработающим микрофоном в кабине. Ни в одном из стандартных контрольных списков не было шагов для проверки функциональности микрофона, несмотря на наличие кнопки в кабине для этой единственной цели. Дефект оставался незамеченным в течение неопределенного количества полетов, предшествовавших полету с аварией, и, таким образом, бортовой речевой самописец (CVR) не записал никаких полезных данных. [4]

Основной окончательный отчет состоит из 95 страниц, в то время как отчет меньшинства — всего из 14 страниц. Основной отчет имеет подавляющую поддержку доказательств, представленных 31 следователем, работавшим над крушением в течение 3 лет. Отчет меньшинства, с другой стороны, состоит из множества гипотез, подкрепленных исключительно показаниями свидетелей и невероятными утверждениями с очень небольшим количеством подтверждающих доказательств, которые были признаны ненадежными и отклонены опытными следователями. [ необходима цитата ]

Уиллард Эсти , бывший судья Верховного суда Канады , представил обзор отчета CASB в 1989 году, постановив, что имеющиеся доказательства не подтверждают ни одно из заключений. Эсти рассмотрел отчет с точки зрения вне разумных сомнений , как в суде, а не на основе имеющихся доказательств, как следователи делают свои выводы. [9] В результате доверие канадской общественности к CASB было подорвано. Федеральное правительство отреагировало созданием Совета по безопасности на транспорте Канады . [10]

Последствия

Гробы выносят на панихиду на авиабазу Дувр 16 декабря 1985 года.
«Безмолвный свидетель» художника из Кентукки Стива Шилдса. Мемориал рейса Arrow Air 1285R на озере Гандер, на заднем плане взлетающий DC-8
Мемориал рейса 1285R авиакомпании Arrow Air в Форт-Кэмпбелле, Кентукки

В день крушения ответственность взяла на себя организация «Исламский джихад» . «Исламский джихад» уже взял на себя ответственность за взрывы в казармах в Бейруте в 1983 году, в результате которых погибло более 200 американских морских пехотинцев. Вскоре после этого это заявление было отклонено правительствами Канады и США. [2] [11] По данным United Press International , «через несколько часов после крушения «Исламский джихад» — шиитская мусульманская экстремистская группировка — заявила, что уничтожила самолет, чтобы доказать [свою] способность наносить удары по американцам в любом месте». Пентагон и представители канадского правительства отвергли это заявление, сделанное анонимным звонком во французское информационное агентство в Бейруте. [12]

Число погибших, среди которых было 256 человек на борту — 248 военнослужащих США и 8 членов экипажа, по-прежнему является самой смертоносной авиакатастрофой в Канаде [13] и самой смертоносной авиакатастрофой армии США в мирное время [14] .

Из 248 военнослужащих все, кроме двенадцати, были военнослужащими 101-й воздушно-десантной дивизии (десантно-штурмовой) , большинство из которых были из 3-го батальона 502-го пехотного полка ; одиннадцать были из других подразделений Командования сил ; и один был агентом Командования уголовных расследований (CID). [15]

Мемориал 256 жертвам на месте крушения выходит на озеро Гандер, а еще один мемориал был воздвигнут в Форт-Кэмпбелле. Также есть Мемориальный парк в Хопкинсвилле, штат Кентукки, к северу от Форт-Кэмпбелла. По состоянию на 2018 год шрам от крушения все еще виден с земли и со спутника.

Несогласный отчет привел к задержкам в изменении процедур противообледенительной обработки после того, как тонкий слой льда стал причиной смертельной катастрофы рейса 1363 авиакомпании Air Ontario в Канаде в 1989 году. В ответ на отсутствие доверия к расследованиям авиационных происшествий, проводимым CASB, правительство Канады закрыло совет в 1990 году, заменив его независимым, многопрофильным следственным агентством — Советом по безопасности на транспорте Канады .

В популярной культуре

Телевизионный документальный сериал Mayday показал крушение рейса 1285R и его расследование в эпизоде ​​11 сезона под названием «Раздельное решение» , который включал интервью со следователями по расследованию авиакатастроф и драматическое воссоздание аварии. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "258 погибших в авиакатастрофе Гандера". The Citizen . Оттава, Канада. The Canadian Press. 12 декабря 1985 г. стр. 1.
  2. ^ ab «Исключена возможность террористической атаки в крупнейшей катастрофе в Канаде». Montreal Gazette . Службы новостей. 13 декабря 1985 г. стр. A1.
  3. ^ abcde Описание аварии на сайте Aviation Safety Network
  4. ^ abcdefghijklm "Отчет об авиационном происшествии, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г." (PDF) . Канадский совет по безопасности полетов . 14 ноября 1988 г. . Получено 11 сентября 2017 г. .
  5. ^ ab Особое мнение, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г. (PDF) . Канадский совет по безопасности полетов . 14 ноября 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2005 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  6. ^ ab " Раздельное решение ". Mayday . Сезон 11. Эпизод 3. Cineflix . 26 августа 2011. Discovery Channel Canada .
  7. ^ "Реестр FAA (N950JW)". Федеральное управление гражданской авиации .
  8. ^ "Катастрофы: Гандер, Ньюфаундленд, авиакатастрофа 12 декабря 1985 года". Архивировано из оригинала 27 апреля 2006 года.
  9. ^ «Канадский судья отклоняет новое расследование крушения Гандера». Los Angeles Times . 22 июля 1989 г. Получено 27 августа 2011 г.
  10. ^ Уотсон, Блэр. «Совет по безопасности на транспорте занимает центральное место в повышении безопасности полетов» Архивировано 25 сентября 2010 г. на Wayback Machine . Wings в Совете по безопасности на транспорте Канады . Июль/август 2008 г. Получено 17 сентября 2010 г.
  11. ^ «Летная годность самолета под вопросом». The Citizen . Оттава, Канада. Сообщения сотрудников и информационных агентств. 13 декабря 1985 г. стр. 1.
  12. ↑ Уотсон, Лори (6 ноября 1988 г.). «Сообщается, что при крушении Гандера были допущены ошибки экипажа». The Philadelphia Inquirer, United Press International. стр. A33.
  13. ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов в Канаде". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 28 сентября 2006 г. Получено 22 октября 2006 г.
  14. ^ Вольф, Мэрион Э. (1990). Посттравматическое стрессовое расстройство: этиология, феноменология и лечение . American Psychiatric Pub, стр. 127. ISBN 0880482990 
  15. ^ Gough, Terrence J. (1995). "Трагедия в Гандере". Историческая сводка Департамента армии за 1986 финансовый год . Центр военной истории армии США . Архивировано из оригинала 4 июля 2011 года . Получено 6 июля 2010 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air» .