4 марта 1966 года рейс 402 (CP402) авиакомпании Canadian Pacific Air Lines врезался в огни приближения и морскую дамбу во время ночной попытки посадки в условиях плохой видимости в аэропорту Ханэда в Токио , Япония. Из 62 пассажиров и 10 членов экипажа выжили только 8 пассажиров.
В аварии участвовал самолет McDonnell Douglas DC-8-43 , регистрационный номер CF-CPK [1] , б/н 45761/237, доставленный авиакомпании 14 октября 1965 года. Он был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway 508-12 и налетал 1792 часа к моменту аварии. [2] [3]
Капитаном был 57-летний Сесил Н. Макнил, налетавший 26 564 часа, в том числе 4 089 часов на Douglas DC-8. Первым пилотом был 58-летний Чарльз Ф. К. Мьюз, налетавший 19 789 часов, из которых 3 071 час на Douglas DC-8. Бортинженером был 34-летний Уильям Дж. Робертсон, налетавший 7 992 часа, из которых 3 437 часов на Douglas DC-8. [4]
Рейс 402 был рейсом Гонконг - Токио - Ванкувер , который вылетел в 16:14 по японскому времени из международного аэропорта Кай Так на первом этапе путешествия. Рейс находился в зоне ожидания в течение 38 минут, ожидая улучшения видимости в пункте назначения с посадочного минимума. Диспетчер вышки разрешил полету заход на посадку по приборам , когда видимость улучшилась до 2400 футов (700 м), но экипаж отменил заход на посадку, когда видимость снова упала. В 19:58 по местному времени пилот запросил у диспетчерской службы изменение направления на аэропорт Суншань , Тайвань , и начал набор высоты с 3000 футов. В 20:05 во время набора высоты 11500 футов на пути в Тайбэй пилоту сообщили, что видимость в аэропорту увеличилась выше минимума до 0,5 мили (0,80 км) с видимостью на взлетно-посадочной полосе 3000 футов (900 м). Затем пилот решил сделать еще один заход на посадку. [5]
Заход на посадку с земли был нормальным до 1 мили (1,6 км), когда самолету сообщили, что он находится на 20 футов (6 м) ниже и посоветовали на мгновение выровняться. [3] Тем не менее, самолет продолжал свой заход на посадку на 20 футов ниже и параллельно глиссаде. После того, как самолет прошел минимум точности, экипаж попросил уменьшить интенсивность огней взлетно-посадочной полосы. Вскоре после этого самолет резко снизился, и на высоте 2800 футов (850 м) от порога взлетно-посадочной полосы шасси самолета последовательно задели одиннадцать огней приближения . Пилот потерял управление самолетом после того, как он врезался в морскую дамбу у порога взлетно-посадочной полосы, [5] оставив на летном поле след из горящих обломков длиной 0,5 мили (0,80 км). 64 человека, включая всех 10 членов экипажа, погибли.
Назначенная правительством Японии следственная группа пришла к выводу в своем отчете, опубликованном два года спустя, что не было никакой неисправности в диспетчерской вышке аэропорта. [6] Они заявили, что причиной была ошибка пилота , признав при этом, что плохая видимость могла вызвать оптическую иллюзию , которая сбила пилота с толку. Заявление о вероятной причине было в том, что «пилот неправильно оценил заход на посадку в необычно сложных погодных условиях». [7]
Эта авария стала одной из пяти катастроф со смертельным исходом — четыре коммерческих и одна военная — в Японии в 1966 году . Менее чем через 24 часа самолет Boeing 707 , выполнявший рейс 911 авиакомпании BOAC , пролетел мимо все еще тлеющих обломков DC-8, а затем развалился в полете вскоре после вылета, попав в сильную турбулентность ясного неба с подветренной стороны горы Фудзи во время полета в противоположном направлении к Гонконгу, в результате чего погибли все 124 пассажира (некоторые из которых выжили в катастрофе рейса 402 [8] ) и члены экипажа. [9] Это увеличило общее число погибших в обеих авариях до 188 менее чем за 24 часа. [10]
Менее чем за месяц до этого рейс 60 авиакомпании All Nippon Airways , Boeing 727 , потерпел крушение в Токийском заливе при заходе на посадку в том же аэропорту, в результате чего погибли все 133 человека на борту. Кроме того, произошло еще два инцидента — 26 августа и 13 ноября . Совокупный эффект этих пяти аварий поколебал общественное доверие к коммерческой авиации в Японии, и Japan Air Lines и All Nippon Airways были вынуждены сократить некоторые внутренние рейсы из-за снижения спроса. [11]
Токио разрешил рейсу 402 выполнить еще один заход на посадку GCA на взлетно-посадочную полосу 33R. На расстоянии 1 мили от приземления самолет находился на 20 футов ниже глиссады GCA и получил указание на мгновение выровняться.
Назначенная правительством Японии группа по расследованию причин крушения самолета DC-8 компании Canadian Pacific Airline в международном аэропорту Токио два года назад направила канадскому правительству окончательный отчет, в котором пришел к выводу, что в диспетчерской вышке аэропорта не было никакой неисправности.
В официальном японском отчете в воскресенье говорилось, что крушение самолета DC-8 авиакомпании Canadian Pacific Airline в международном аэропорту Токио два года назад, как полагают, произошло из-за того, что пилот неправильно оценил заход на посадку в туманную погоду.
По иронии судьбы, обреченный 707-й только что вырулил на взлет мимо обломков рейса Canadian Pacific из Гонконга в Токио.
Japan Air Lines и All Nippon Airways объявили сегодня о сокращении своих рейсов между Токио и Осакой после трех авиакатастроф за последние шесть недель.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
