Рейс 814 авиакомпании Indian Airlines , широко известный как IC 814 , был самолетом Airbus A300 авиакомпании Indian Airlines , который был захвачен 24 декабря 1999 года пятью членами группировки Harkat-ul-Mujahideen . Пассажирский рейс, следовавший из Катманду в Дели , был захвачен вскоре после того, как он вошел в воздушное пространство Индии примерно в 16:53 IST . На борту самолета находилось 190 человек, в том числе 179 пассажиров и 11 членов экипажа, включая капитана Деви Шаран, первого помощника Раджиндера Кумара и бортинженера Анила Кумара Джаггию.
Самолет летел в Амритсар , Лахор и Дубай . Находясь в Дубае, угонщики освободили 27 пассажиров, включая тяжело раненого мужчину-заложника, которого угонщики несколько раз ударили ножом. Позже, 25 декабря, угонщики заставили самолет приземлиться в Кандагаре в Афганистане . В то время большая часть Афганистана, включая аэропорт Кандагара, находилась под контролем Талибана . Внешнему вмешательству препятствовали окружившие самолет люди Талибана и присутствие двух офицеров Межведомственной разведки Пакистана.
27 декабря, после двух дней внутренних обсуждений, правительство Индии направило группу переговорщиков во главе с Вивеком Катжу из Министерства внутренних дел , в которую также вошли должностные лица Аджит Довал и СД Сахай . Мотивом угона было освобождение различных заключенных, содержащихся в Индии по обвинению в терроризме. Угон рассматривается как часть заговоров о нападении тысячелетия в конце 1999 и начале 2000 годов, организованных террористами, связанными с Аль-Каидой . После нескольких дней переговоров Индия согласилась освободить трех человек, заключенных ею в тюрьму за терроризм, — Ахмеда Омара Саида Шейха , Масуда Азхара и Муштака Ахмеда Заргара — в обмен на заложников.
Кризис с заложниками закончился 31 декабря, когда пассажиры и экипаж были освобождены после того, как индийское правительство передало трех заключенных талибам. Несмотря на ожидания Индии, что трое бывших заключенных и угонщики будут арестованы, мужчин отвезли к границе с Пакистаном и отпустили, и с тех пор их подозревают в причастности к другим инцидентам, связанным с терроризмом, таким как нападение на индийский парламент в 2001 году , похищение и убийство Дэниела Перла в 2002 году , нападение в Патханкоте в 2016 году и нападение в Пулваме в 2019 году . Центральное бюро расследований Индии (CBI) предъявило обвинения десяти лицам в связи с этим делом (местонахождение семи из них неизвестно, включая пятерых угонщиков), из которых только двое были осуждены и приговорены к пожизненному заключению .
Рейс IC 814 был регулярным пассажирским рейсом, выполняемым Indian Airlines между Катманду и Нью-Дели . Самолетом, на котором летел Indian Airlines, был Airbus A300B2-101, зарегистрированный как VT-EDW с серийным номером 036. Самолет был передан Indian Airlines в ноябре 1976 года и был оснащен двумя двигателями General Electric CF6-50C . [1] [2] На борту самолета находилось 190 человек, включая 179 пассажиров и 11 членов экипажа. Экипаж состоял из капитана Деви Шаран, первого помощника Раджиндера Кумара и бортинженера Анила Кумара Джаггии. [3] [4] Среди пассажиров также были иностранные граждане, среди которых был Роберто Джори, тогдашний владелец De La Rue Giori , компании, которая в то время контролировала большую часть мирового бизнеса по печати валют. [5] [6]
На борту самолета находилось пять членов группировки «Харкат-уль-Муджахидины» (Хум). [3] [4] По данным Министерства иностранных дел Индии , позднее было установлено, что пять преступников были гражданами Пакистана: Ибрагим Атар (из Бахавалпура ), Шахид Ахтар Саид, Санни Ахмед Кази, Захур Мистри (все трое из Карачи ) и Шакир (из Суккура ). Угонщики использовали кодовые имена «Чиф», «Доктор», «Бургер», «Бхола» и «Шанкар» соответственно, чтобы называть себя. [7] [8]
HuM — исламистская организация, базирующаяся в Пакистане, которая отделилась от Harkat-ul-Jihad-al-Islami (HuI) в 1985 году. Она воссоединилась с HuI в 1993 году, чтобы сформировать Harkat-ul-Ansar, но после того, как в 1997 году США объявили ее всемирной террористической организацией , она снова сменила название на Harkat-ul-Mujahideen. [9] [a] После того, как ее лидеры были арестованы индийскими вооруженными силами в 1993 году, организация совершила различные нападения и похищения людей в Индии, чтобы добиться освобождения своих лидеров, заключенных в тюрьму в Индии. К ним относятся убийство двух индийских военнослужащих в 1994 году и многочисленные случаи похищения западных туристов в 1994 и 1995 годах . [9]
Катманду был крупной оперативной базой для пакистанской межведомственной разведки (ISI) и центром другой незаконной деятельности. [8] На основании более позднего расследования и других заявлений других арестованных в связи с инцидентом, инцидент, как сообщается, планировался более двух месяцев. Угонщики и их сообщники совершили несколько поездок в Катманду в этот период. Первоначально угон был запланирован на 27 декабря 1999 года, но позже был перенесен. Билеты для угонщиков были забронированы через три разных туристических агентства под ложными псевдонимами, и бронирование было изменено 13 декабря. Доступ в аэропорт был обеспечен через агента преступного мира Дауда Ибрагима . [7] [8] [10]
24 декабря 1999 года рейс вылетел из Катманду по маршруту в Дели после 16:00 по индийскому стандартному времени . Он вошел в воздушное пространство Индии около 16:39 по индийскому стандартному времени, когда пассажирам и экипажу подавали прохладительные напитки. Когда бортпроводник Анил Шарма вошел в кабину, вместе с ним вошел мужчина. Он был в маске и держал в руках револьвер и гранату. В 16:53 по индийскому стандартному времени пилоту сообщили, что самолет захвачен. Управление воздушным движением Дели было проинформировано о ситуации в 16:56 по индийскому стандартному времени. [4] [5]
Угонщики приказали капитану лететь на запад в сторону воздушного пространства Пакистана. [11] [12] Группа управления кризисами (CMG) индийского правительства во главе с секретарем Союза Прабхатом Кумаром не была созвана немедленно, и информация об угоне не была передана в то время в Бюро разведки или в Крыло исследований и анализа . [13] Тогдашний премьер-министр Индии Атал Бихари Ваджпаи находился в пути во время инцидента и был проинформирован об инциденте только после того, как приземлился в Дели. Он созвал совещание, чтобы обсудить ситуацию. [5] [14] Пассажиры рассказали, что угонщики приказали экипажу забрать поданную еду, отделили мужчин от женщин и детей, завязали им глаза и угрожали взрывчаткой, если они не будут сотрудничать. [13]
В 18:04 IST капитан передал по радио индийскому УВД, что у них осталось всего один час топлива и что пакистанское УВД отказало в разрешении на посадку в Лахоре. Он умолял УВД связаться с Пакистаном, так как угонщики не хотели приземляться в Индии и уже пригрозили казнить десять заложников, если их требования не будут выполнены. В 6:30 вечера Индийская верховная комиссия в Пакистане запросила разрешение на посадку самолета, но получила отказ. [15] В 18:25 IST CMG проинформировал Национальную гвардию безопасности (NSG) о необходимости подготовиться к возможной спасательной операции. [15]
Получив информацию о нехватке топлива, угонщики позволили капитану посадить самолет в аэропорту Амритсара . [11] [12] В 18:44 IST самолет начал снижаться в сторону аэропорта Амритсара, после того как капитан передал сообщение индийскому УВД, и CMG был проинформирован об этом. [15] Министр внутренних дел Индии Л. К. Адвани и генеральный директор полиции штата Пенджаб Сарабджит Сингх позже заявили, что узнали об угоне из телевизионных новостей, а не от CMG. [10] Согласно инструкциям, Сингх попросил генерального инспектора полиции этого района взять ситуацию под контроль. Поскольку офицер был в отпуске, Дж. П. Бирди, занимавший эту должность ранее, встретился с самолетом. [15]
В 19:10 IST NSG был готов вылететь в Амритсар, но ему пришлось ждать, так как правительственные переговорщики не прибыли. [14] [15] При посадке в Амритсаре капитан запросил немедленную дозаправку самолета. Угонщики отказались общаться с местными полицейскими, пока самолет находился в Амритсаре. [10] [15] Более поздние отчеты показали, что угонщики, которые были расстроены задержкой с дозаправкой, ударили пассажиров Сатнама Сингха и Рупина Катьяла ножом, нанеся им несколько ранений. [16] [13] Капитан четыре раза связывался с авиадиспетчерской службой, сообщив им, что угонщики вооружены автоматами Калашникова и начали убивать заложников, и попросил их заправить самолет как можно быстрее, чтобы предотвратить дальнейшие жертвы. [16] [10] [15] Капитан Шаран позже заявил, что он надеялся, что это испытание закончится при содействии индийского правительства и что самолету не придется снова взлетать из Амритсара. [11] [17]
Тем временем CMG приказал властям обеспечить остановку самолета любой ценой, и вооруженные сотрудники полиции Пенджаба были размещены на позиции, чтобы обеспечить то же самое. Двигатели самолета продолжали работать, и самолет оставался на взлетно-посадочной полосе. [15] Наконец, был отправлен заправщик, но изначально он был припаркован сбоку. [16] Когда самолет двигался, ему было приказано заблокировать взлет самолета, и он едва не попал в самолет. [15] Затем советник по национальной безопасности Браджеш Мишра позже сообщил, что правительство попросило спрятать в заправщике снайпера, который мог бы стрелять, если бы потребовалось, чтобы вывести самолет из строя. [14] Позже выяснилось, что такой подход заставил угонщиков заподозрить, что процесс дозаправки помешает их вылету, и они приказали капитану Шарану немедленно взлетать, в результате чего самолет едва не столкнулся с бензовозом на взлетно-посадочной полосе. [15]
Позже очевидцы сообщили, что пять пассажиров были размещены на сиденьях спереди со связанными руками, и угонщики пригрозили казнить еще больше заложников, если самолет немедленно не взлетит. [13] Позже капитан сказал, что ему пришлось принять решение, чтобы помешать им убить пассажиров. [18] Несмотря на отсутствие разрешения на взлет, самолет вылетел из Амритсара в 19:47 IST. [5] Капитан Шаран объявил об отбытии диспетчеру, заявив: «Мы все умираем». NSG вылетел из Дели около 19:55 IST и прибыл в аэропорт в 20:15 IST после вылета самолета. [10] [15] [18]
Приближаясь к Лахору, самолет снова запросил разрешение на посадку, в чем пакистанский УВД отказал. Все огни и навигационные средства в аэропорту Лахора были выключены, чтобы предотвратить вынужденную посадку. Поскольку самолет не был дозаправлен в Амритсаре, у него заканчивалось топливо, и капитан Шаран сообщил, что ему придется совершить аварийную посадку самолета. Когда он заходил на посадку на шоссе, пакистанский УВД включил навигационные средства и разрешил самолету приземлиться в аэропорту. [19] [20] Самолет приземлился в Лахоре в 20:01 IST. [5] Получив информацию о том, что самолет приземлился в Лахоре, Индия запросила транспорт для индийского верховного комиссара Г. Партасарати , чтобы тот отправился из Исламабада в Лахор, и попросила пакистанские власти гарантировать, что самолет не покинет Лахор. Огни взлетно-посадочной полосы были снова выключены, чтобы не допустить взлета самолета, а пакистанские силы окружили самолет. [20]
По словам капитана Шарана, угонщики были готовы выпустить на борт несколько женщин и детей, но пакистанские власти отказали им в этом. Позже Партасарати заявил, что его неоднократные просьбы остановить взлет самолета не были услышаны Пакистаном, и что он был задержан из-за транспортных трудностей. [21] [22] К тому времени, как он прибыл в аэропорт, самолет был заправлен и ему разрешили вылететь. [20] Самолет вылетел из Лахора около 22:32 IST. [5] Индийские официальные лица обратились к Пакистану за подтверждением сообщений о гибели пассажиров на борту, но не получили ответа от пакистанских властей. [20]
При вылете из Лахора экипаж попросили взять курс на Кабул . Однако, поскольку в то время в аэропорту Кабула не было никаких возможностей для ночной посадки, капитан заявил о своей неспособности сделать это. Когда самолет летел на запад, большинство стран Персидского залива закрыли свое воздушное пространство, чтобы не допустить посадки самолета. [19] В конце концов самолету разрешили приземлиться на авиабазе Аль-Минхад в Дубае , и он приземлился в 1:32 IST на следующий день. После переговоров между властями ОАЭ и угонщиками 27 пассажиров были освобождены в обмен на топливо. Тело тяжело раненого 25-летнего Катьяла, которого ранее ударили ножом, также было катапультировано. [4] [5] [19] Освобожденные пассажиры, включая Сатнама Сингха, который также подвергся нападению угонщиков в Амритсаре, и тело Катьяла были позже доставлены в Индию на специальном самолете для оказания помощи 25 декабря. [13]
Пока самолет находился в Дубае, индийские власти хотели попытаться спасти его силами Индии, но власти ОАЭ отказали в разрешении. [13] [23] [24] Власти ОАЭ отправили грузовики с питанием, чтобы еще больше задержать самолет, но угонщики заставили капитана взлететь, и самолет едва выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Капитан Шаран позже высказал мнение, что он мог бы решить разбить самолет, чтобы помешать ему взлететь, но это представляло опасность возгорания, поскольку самолет был полон топлива, и он не мог сделать этого без явного разрешения властей. [25] Позднее самолет вылетел из Дубая в 6:20 утра по IST. [5]
Самолет приземлился в аэропорту Кандагара в 8:33 IST. [5] Кандагар находился под контролем Талибана , и после того, как самолет приземлился там, Индии пришлось вести переговоры с властями Талибана, чтобы связаться с угонщиками. Отсутствие у Индии предыдущих контактов с режимом Талибана осложнило переговорный процесс. [26] Поскольку Индия официально не признала режим Талибана, она направила в Кандагар представителя своей Высокой комиссии в Исламабаде, а также переговорщиков направила Организация Объединенных Наций . [27] Вооруженные члены Талибана окружили самолет, что вызвало сомнения относительно намерений Талибана. [28] Талибан утверждал, что силы были развернуты в попытке отговорить угонщиков от убийства или ранения заложников, но некоторые аналитики полагают, что это было сделано для предотвращения индийской военной операции против угонщиков. [29] [30]
25 и 26 декабря Индия провела внутреннее обсуждение своего подхода к переговорам, пока пассажиры все еще находились на борту рейса. Двигатель самолета работал непрерывно, обеспечивая освещение и отопление, поскольку ночью температура падала. [31] Позже пассажиры заявили, что они получали нерегулярное питание и имели ограниченный доступ к питьевой воде и санитарным условиям, и что угонщики использовали систему оповещения на борту самолета, чтобы обращать пассажиров в свою веру. [6] Министр внутренних дел Адвани выступил против любого освобождения заключенных в обмен на заложников, поскольку это повлияло бы на общественное мнение о правительстве, в то время как министр иностранных дел Джасвант Сингх выступал за переговоры с Талибаном. 27 декабря индийское правительство направило группу переговорщиков во главе с Вивеком Катжу, сосекретарем Министерства иностранных дел, вместе с должностными лицами Аджитом Довалом и ЧД Сахаем . [10] [32]
Индийские официальные лица обнаружили, что талибы окружили самолет. [33] Переговоры не продвинулись, поскольку официальные лица Талибана отказались разрешить индийским спецназовцам попытаться провести тайную операцию, а также отказались разрешить сделать это своим собственным спецназовцам. Чтобы предотвратить любые военные действия, официальные лица Талибана позже окружили самолет танками. [10] Позже Довал сказал, что угонщики получали активную поддержку от ISI в Кандагаре и что ISI справилась с давлением, которое индийцы пытались оказать на угонщиков, что означало, что их безопасный выход был гарантирован, и им не нужно было договариваться о пути отступления. Он также заявил, что если бы угонщики не получали активной поддержки от ISI, то Индия могла бы разрешить угон. [34] [35] [36]
27 декабря представитель Талибана, выступая в местной газете, заявил, что угонщики должны либо покинуть Афганистан, либо сложить оружие. Индийские чиновники интерпретировали это заявление как понимание того, что представители Талибана арестуют угонщиков, если они сдадутся, и начали переговоры с ними относительно их требований. [10] Первоначально угонщики потребовали освободить Масуда Азхара , который был помещен в индийскую тюрьму, и заявили, что они освободят десять индийцев, пять иностранцев и других пассажиров по своему выбору, если условие будет выполнено. Индия отклонила предложение и заявила, что пока не будут изложены все условия для полного прекращения угона, никаких переговоров не будет. В тот же день угонщики выдвинули три требования, которые включали освобождение 36 заключенных, содержащихся в различных индийских тюрьмах, возвращение тела основателя HuM Саджада Афгани и 200 миллионов долларов США наличными. [5] [10] Саджад Афгани был арестован ранее индийскими властями и был убит во время побега из тюрьмы в 1999 году. [37]
В ходе дальнейших переговоров требование в конечном итоге было сведено к освобождению трех заключенных - Масуда Азхара, Омара Шейха и Муштака Заргара . [5] [10] Азхар был арестован за террористическую деятельность в Джамму и Кашмире в 1994 году. [38] Шейх был арестован в связи с похищениями иностранцев, совершенными ХуА в 1994 году. [39] [40] Заргар, против которого было зарегистрировано не менее трех десятков дел об убийствах, был арестован 15 мая 1992 года и заключен в тюрьму. [28] 30 декабря глава RAW А. С. Дулат связался с тогдашним главным министром Джамму и Кашмира Фаруком Абдуллой, чтобы освободить заключенных, которые затем были помещены в государственные тюрьмы. Абдулла был против освобождения заключенных, предупредив Дулата о долгосрочных последствиях, но в конечном итоге согласился на требования индийского правительства. Трое заключенных были освобождены и доставлены в Кандагар. [10]
К этому времени угонщики позволили заложникам сойти с самолета, и угонщики также сдали свое оружие талибам. Пассажирские отчеты показали, что угонщики попросили пассажиров выразить свою благодарность правительству Афганистана, после чего деньги были собраны и переданы одному из пассажиров, Ануджу Шарме, которому было поручено использовать их для заказа памятного сувенира об угоне для музея в Кандагаре. [13] Индия недвусмысленно дала понять талибам, что ожидает от Талибана ареста и принятия мер против преступников. Однако вместо ареста угонщиков и трех переданных им заключенных власти Талибана дали им десять часов, чтобы покинуть страну, и отвезли их на афгано-пакистанскую границу. [5] [10]
Indian Airlines приостановила все полеты в Катманду и из Катманду после захвата. Авиакомпания возобновила свои услуги в Катманду спустя пять месяцев 1 июня 2000 года под теми же номерами рейсов, после того как Непал заверил Индию в полной безопасности в аэропорту Катманду. [41] Непал также согласился на установку дополнительного рентгеновского аппарата и окончательную проверку пассажиров индийскими сотрудниками службы безопасности в аэропорту. [42] В январе 2000 года безопасность индийских аэропортов была передана Центральным силам промышленной безопасности . [43] [44] Самолет был возвращен Indian Airlines и окончательно списан в декабре 2003 года. [2] [45]
29 декабря индийская разведка перехватила телефонный звонок из Пакистана Абдулу Латифу в Мумбаи . В телефонном звонке Латифу было поручено связаться с информационным агентством в Лондоне и сообщить, что угонщики взорвут самолет, если их требования не будут выполнены. [8] Дело расследовало Центральное бюро расследований Индии (CBI), которое предъявило обвинения в угоне десяти людям, из которых местонахождение семи, включая пятерых угонщиков, было неизвестно. [46] [47] Угнанный самолет стал основным доказательством, задействованным в последующем уголовном расследовании, и впоследствии для дела была создана модель самолета. [45] Вместе с Латифом были осуждены Дилип Кумар Бхуджель и гражданин Непала Юсуф Непали, которые оказывали поддержку угонщикам. [46]
После почти восьми лет судебных разбирательств специальный суд в Патиале приговорил троих обвиняемых к пожизненному заключению 5 февраля 2008 года. [48] В то время как правительства Непала и ОАЭ помогали в расследовании, правительство Пакистана отказалось сотрудничать в этом. В ходе расследования ордера на арест оставшихся семи обвиняемых, которые были гражданами Пакистана, были направлены правительству Пакистана Центральным бюро расследований для их экстрадиции в Индию. Хотя Центральным бюро расследований также обращалось за помощью в Интерпол и получило уведомления о красном углу, выданные против этих семи, ни один из них в конечном итоге не был привлечен к суду. [49]
Позже CBI обратилось в Высокий суд Пенджаба и Харьяны с требованием вынести Латифу смертный приговор . [46] Когда дело было передано на слушание в сентябре 2012 года, Высокий суд отклонил ходатайство CBI и подтвердил пожизненное заключение для Латифа. Он также оправдал двух других от осуждения по закону о борьбе с угоном и подтвердил их осуждение только по менее строгому закону об оружии. [50] [51] Позже CBI обратилось в Верховный суд Индии с просьбой оспаривать это решение. [50]
13 сентября 2012 года полиция Джамму и Кашмира арестовала Мехраджуддина Данда, который предположительно оказывал материально-техническую поддержку захвату самолета. [52] Между тем, ходатайство Латифа об условно-досрочном освобождении было отклонено в 2015 году. [53] 10 июля 2020 года Латиф вместе с 18 другими людьми, включая сотрудника паспортного стола, был оправдан сессионным судом в Мумбаи по обвинениям, связанным с подделкой паспортов в связи с инцидентом с захватом самолета. [54]
Инцидент был расценен как провал тогдашнего правительства БДП под руководством Ваджпаи, а Аджит Довал позже заявил, что Индия имела бы более сильную позицию на переговорах, если бы самолету не разрешили покинуть индийскую территорию. [55] [56] Тогдашний министр иностранных дел Джасвант Сингх подвергся критике за похвалу Талибана за их сотрудничество после возвращения заложников. [57]
Родственники пассажиров на борту рейса также подняли публичные протесты из-за отказа им в информации о состоянии здоровья и состоянии пассажиров, пытались силой проникнуть на правительственные брифинги и заседания, чтобы потребовать информацию, и проводили пресс-конференции, критикуя правительство. Сообщение от Кандагарского УВД было распространено среди общественности, в котором говорилось, что самолет регулярно чистится, и что пассажирам предоставляются еда, вода и развлечения. Это позже было опровергнуто сообщениями пассажиров. [13]
Согласно отчету Firstpost , тогдашний глава RAW Дулат раскрыл, что Шаши Бхушан Сингх Томар, офицер RAW, находился на борту самолета во время угона. Было высказано мнение, что предложение отправить NSG, по-видимому, было саботировано тогдашним секретарем премьер-министра Индии Н. К. Сингхом , сестра которого была замужем за Томаром. Также было заявлено, что, по словам бывшего офицера RAW РК Ядава, Томар был предупрежден агентом RAW в Катманду о планах пакистанских террористов захватить индийский самолет. Однако Томар отчитал его и сказал ему не распространять слухи. Было высказано мнение, что каким-то образом Томар оказался на том же самолете, который был захвачен, и стал причиной провала операции. [58] Сообщения СМИ также критиковали то, что тогдашнего премьер-министра Ваджпаи держали в неведении более часа после угона. [14] [58] [17]
В докладе индийскому парламенту от 1 марта 2000 года министр иностранных дел Джасвант Сингх заявил, что правительство изначально не знало, что самолет приземлится в Амритсаре, и имелась ограниченная информация о числе преступников и характере оружия. Он также заявил, что информация от экипажа самолета указывала на то, что нападавшие уже убили пассажиров, и любые действия способствовали бы неоправданному риску. Индийские власти приложили все усилия, чтобы остановить взлет самолета. [5]
Аль-Каида во главе с Усамой бен Ладеном оказала организационную поддержку захвату самолета, и инцидент рассматривался как часть заговоров по совершению терактов тысячелетия, которые были совершены в конце 1999 года и начале 2000 года террористами, связанными с Аль-Каидой . [59] [60] [61] Правительство Соединенных Штатов выпустило пресс-релиз, осуждающий инцидент с захватом самолета, и призвало к освобождению заложников. [62] Хотя Соединенные Штаты вступили в борьбу с Аль-Каидой после взрывов американских посольств в Африке в 1998 году , они активно вступили в борьбу с Талибаном только после атак 11 сентября . [63] [64] В 2008 году Джасвант Сингх также высказал мнение, что захват самолета был прелюдией к атакам 2001 года. Он критиковал то, что Соединенные Штаты потратили миллионы в Пакистане во имя борьбы с терроризмом, но страна не сотрудничала в принятии мер против преступников. [49]
ОАЭ были одной из трех стран, признавших режим Талибана. Хотя ОАЭ сотрудничали с индийскими властями и помогали с освобождением заложников, они не смогли сделать многого, чтобы предотвратить взлет самолета. [19] Пакистан не помог прекратить попытку угона, и индийские официальные лица рассказали о причастности ISI. Министр иностранных дел Пакистана Абдул Саттар обвинил Индию в организации угона с целью опорочить правительство Пакистана. [65]
Довал, входивший в состав переговорной группы, охарактеризовал весь инцидент как дипломатический провал из-за неспособности правительства заставить Соединенные Штаты и ОАЭ помочь обеспечить быстрое освобождение пассажиров. [66] Индия активно выступала против режима Талибана с тех пор, как он пришел к власти в Афганистане в 1996 году, поскольку их подозревали в причастности к подготовке боевиков для атак в индийском регионе Кашмир. [63] Хотя Талибан публично выразил недовольство захватом самолета, он активно не помогал Индии и разделял некоторые схожие интересы с ISI. [65]
В то время как Талибан и Индия вели переговоры о прекращении захвата, это считалось неудачей для Индии, поскольку она была вынуждена вести переговоры с Талибаном. [63] Позже она поддержала Северный альянс и предоставила им материально-техническую поддержку в борьбе с Талибаном. Лидер альянса Ахмад Шах Масуд несколько раз посещал Индию, чтобы обсудить стратегии борьбы с Талибаном. [67] Во время последующего вторжения США в Афганистан индийское правительство предоставило разведданные о тренировочных лагерях исламских боевиков в Афганистане. [68]
Трое освобожденных террористов и угонщики с тех пор были замешаны в других инцидентах, связанных с терроризмом, таких как нападение на индийский парламент в 2001 году , похищение и убийство американского журналиста Дэниела Перла в 2002 году , атаки в Мумбаи в 2008 году , атака в Патханкоте в 2016 году и атака в Пулваме в 2019 году . [69] Позже Азхар основал Джаиш-и-Мухаммед (JeM) в 2000 году, которая получила известность из-за своей предполагаемой роли в различных атаках, которые привели к гибели сотен мирных жителей и военнослужащих. [70] [71] [72] Шейх присоединился к Азхару в JeM в 2000 году после освобождения. Позже он был арестован в 2002 году пакистанскими властями за похищение и убийство Дэниела Перла. [73] [74] Он также сыграл значительную роль в планировании атак в сентябре 2001 года в Соединенных Штатах. [75] После своего освобождения Заргар играл активную роль в подготовке исламских боевиков в Джамму и Кашмире, находящихся под управлением Пакистана . [76]
Амджад Фаруки , который ранее был замешан в похищении западных туристов в Кашмире в 1995 году Аль-Фараном , также был замешан в угоне под псевдонимом «Мансур Хаснаин». [77] 1 марта 2022 года один из угонщиков, Захур Мистри, был убит в результате стрельбы из проезжающего автомобиля в Карачи , Пакистан. Ибрагим был признан ответственным за убийство пассажира Рупина Катиала, а личности боевиков, убивших Ибрагима, так и не были установлены. [78] [79]
Капитан Шаран был награжден премией Safe Skies Award 1999 года за «исключительное хладнокровие и мужество в ситуациях, когда решался вопрос жизни и смерти». [80]
Инцидент стал темой нескольких книг, в том числе книг, написанных в соавторстве с различными членами летного экипажа.
