Рейс 991 Asiana Airlines был грузовым рейсом, выполняемым Asiana Airlines . 28 июля 2011 года Боинг 747-400F, летевший из Сеула (Южная Корея) в Шанхай (Китай), упал в море у острова Чеджу после возгорания груза в полете . Оба пилота, единственные два человека на борту, погибли. [1] Авария стала второй гибелью грузового самолета 747 из-за пожара в грузовом отсеке менее чем за год после крушения рейса 6 авиакомпании UPS Airlines в Дубае в сентябре 2010 года.
Экипаж рейса 991 состоял из двух пилотов: капитана Чхве Санги, 52 года, с зарегистрированным налетом 14 100 часов (в том числе 6800 на Боинге 747) и первого офицера Ли Чон Уна, 43 года, с зарегистрированным налетом 5200 часов (в том числе 492 на Боинге). 747). Самолет вылетел из международного аэропорта Инчхон в 03:04 по местному времени 28 июля и направлялся в международный аэропорт Шанхая Пудун . [2]
Самолет был загружен 58 тоннами груза, большая часть которого состояла из полупроводников , мобильных телефонов, жидкокристаллических дисплеев и светодиодов . Остальные 400 кг (880 фунтов) груза состояли из литиевых батарей , краски и фоторезиста . [1] [2]
В 03:54, находясь на высоте 34 000 футов (10 000 м), экипаж связался с авиадиспетчерской службой (УВД), сообщив о пожаре на борту, запросив немедленное снижение и перенаправление в аэропорт Чеджу , Южная Корея, для аварийной посадки. [2]
На радаре было замечено, что самолет снизился на высоту 8000 футов (2400 м) в 04:01, а затем беспорядочно набирал высоту и снижался в течение следующих девяти минут, достигнув высоты почти 15 000 футов (4600 м). В своих последних сообщениях в УВД экипаж сообщил о сильной вибрации и потере управления полетом . После крутого снижения на высоту 4000 футов (1200 м) радиосвязь была потеряна в 04:11, когда самолет находился в 130 км (80 миль) к западу от острова Чеджу. [3] [4]
Речь шла о Боинге 747-48EF, зарегистрированном как HL7604, 1370-м построенном Боинге 747. Первый полет он совершил 15 февраля 2006 года, а через неделю был доставлен в Asiana Airlines. На момент катастрофы самолет налетал более 26 300 часов и совершил 4799 циклов взлета/посадки. Он был оснащен четырьмя двигателями General Electric CF6-80C2B1F, и история его обслуживания при расследовании аварии не выявила ничего существенного. [5] [2] [6]
В результате поисково-спасательных операций, проведенных Береговой охраной Республики Корея, части самолета были восстановлены в течение суток после крушения. [7] В поисковых работах приняли участие в общей сложности 10 кораблей Береговой охраны, ВМС и Корейского гидрографического и океанографического управления, а также три вертолета. [8] Правительство Южной Кореи также обратилось за помощью к Сингапуру и ВМС США . [8] [9]
17 августа поисковая группа определила местонахождение 39 частей самолета, лежащих на морском дне на глубине около 80 м (250 футов). Среди них была хвостовая часть, в которой должны были находиться самописец полетных данных (FDR) и кабинный диктофон (CVR), но оба ящика сломали крепежные кронштейны. Тела двух членов экипажа были обнаружены 29 октября. [10] [11]
FDR наконец был найден в мае, но модуль памяти отсоединился от шасси FDR, возможно, из-за сильных морских волн, поэтому ничего полезного использовать было невозможно. CVR так и не был найден. [12]
Южнокорейский совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) провел расследование, но из-за потери обоих бортовых самописцев не смог полностью определить причины пожара и точную последовательность событий, предшествовавших столкновению с морем. Судя по распределению огня и тепловых повреждений на извлеченных обломках, было установлено, что пожар начался внутри или рядом с одним из поддонов ULD с опасными грузами в задней части фюзеляжа, но не было обнаружено достаточных доказательств, чтобы точно определить причину пожара. [2]
Огонь не удалось локализовать, и он быстро распространился на остальную часть фюзеляжа. Повреждения от огня и копоть были обнаружены в воздуховодах системы кондиционирования, проходящих вдоль фюзеляжа, а также на потолочных панелях в районе кабины пилотов. В вентиляционном отверстии дымоудаления кабины были обнаружены следы сажи, что указывает на попадание дыма в кабину. Некоторые электронные компоненты, входившие в состав груза, были обнаружены встроенными в верхнюю поверхность крыла вместе со следами краски и фоторезиста, что позволяет предположить, что в какой-то момент легковоспламеняющиеся жидкости, перевозившиеся в одном из поддонов, воспламенились, вызвав взрыв, в результате которого отдельные части были взорваны. фюзеляжа в воздухе. [2]
По оценкам, с момента первого обнаружения пожара до окончательного удара о море прошло всего 18 минут. Экипаж, скорее всего, не смог бы потушить пожар или безопасно посадить самолет за это время. [2] [13]
По данным Asiana, крушение рейса 991 привело к ущербу авиакомпании на сумму около 190 миллионов долларов США (200,4 миллиарда вон ). [14] В 2012 году Международная организация гражданской авиации рассмотрела возможность применения новых стандартов безопасности к воздушной перевозке литиевых батарей в результате этой и предыдущей катастрофы рейса 6 авиакомпании UPS Airlines . [13]
