железнодорожная станция Крю

Железнодорожная станция в Чешире, Англия

Железнодорожная станция Крю обслуживает железнодорожный город Крю в Чешире , Англия. Она открылась в 1837 году и является одной из самых исторически значимых железнодорожных станций в мире. ^{[3] [4]}

Станция Кру является крупным узлом на главной линии Западного побережья и служит железнодорожными воротами для Северо-Западной Англии . Она находится в 158 милях к северу от Лондонского Юстона и в 243 милях к югу от Глазго-Сентрал . Она расположена в точке, где линии на Манчестер Пикадилли и Северный Уэльс расходятся с этого маршрута, и является последней крупной станцией перед ответвлением на Ливерпуль-Лайм-стрит . Она также обслуживается линиями на Сток-он-Трент и Шрусбери .

Железнодорожная станция Крю имеет двенадцать платформ и современный пассажирский вход, содержащий книжный магазин и билетную кассу. Пассажиры попадают на платформы через пешеходный мост, лестницы и лифты. В зданиях платформ, которые датируются 19 веком, находятся два книжных магазина, бары, буфеты и залы ожидания. Последние крупные расходы на станцию ​​были сделаны в 1984-1985 годах, когда была реконструирована схема путей и обновлены станционные сооружения. ^[1]

История

Ранние годы

Местоположение Крю было выбрано после того, как Уинсфорд , расположенный в семи милях к северу, отклонил более раннее предложение, как и местные землевладельцы в соседнем Нантвиче , расположенном в четырех милях. ^[5]

Станция Крю была первой станцией, которая имела собственную прилегающую железнодорожную гостиницу: Crewe Arms Hotel , построенную в 1838 году и до сих пор используемую. ^[6] Она была первой, полностью перестроенной из-за необходимости расширения. Она также была первой, вокруг которой были построены полностью независимые железнодорожные линии, чтобы уменьшить заторы на дорогах.

Станция открылась 4 июля 1837 года на железной дороге Гранд-Джанкшен . ^{[7] : 46} Целью было связать четыре крупнейших города Англии, соединив существующую железную дорогу Ливерпуль и Манчестер с проектируемой железной дорогой Лондон и Бирмингем . Первая железная дорога дальнего следования в мире, она проходила от железнодорожной станции Керзон-стрит в Бирмингеме до Даллама в Уоррингтоне , Чешир, где она делала конечный узел с железной дорогой Уоррингтона и Ньютона, веткой L&M.

Раннее изображение первоначальной станции Крю , около 1840 года.

Платформы пять и шесть используются в основном для экспресс-поездов по главной линии Западного побережья .

Станция Крю, вид на северо-восток, видны шесть сходящихся железнодорожных маршрутов.

Станция была построена в тауншипе Крю , который был частью древнего прихода Бартомли . Тауншип позже стал гражданским приходом в своем собственном праве, и, еще позже, был переименован в Крю Грин , чтобы избежать путаницы с городом Крю, который был рядом с ним. Станция находилась в точке, где линия пересекала платную дорогу, соединяющую каналы Трент и Мерси и Шропширский союз. Поскольку земля была куплена у графа Крю , чей особняк стоял неподалеку, и он был расположен в тауншипе Крю, станция была названа Крю. Железнодорожная станция дала свое название городу Крю, который фактически находился в древнем приходе Коппенхолл . В 1936 году железнодорожная станция была переведена из гражданского прихода Крю в тогдашний муниципальный район Крю. ^[8]

Сразу после открытия станции была образована железнодорожная компания Chester and Crewe Railway, которая должна была построить ветку до Честера , и эта компания была поглощена GJR незадолго до открытия движения в 1840 году. Было построено локомотивное депо для обслуживания линии Честера и обеспечения локомотивов для помощи поездам, идущим на юг от Крю вверх по Мадли-Инклайн, небольшому уклону, который был сложной задачей для небольших локомотивов того времени.

К 1841 году линия Честера рассматривалась как отправная точка для новой магистральной линии в порт Холихед , чтобы обеспечить самый быстрый путь в Ирландию, и важность Кру как узловой станции начала устанавливаться. Это получило дальнейшее одобрение, когда Manchester and Birmingham Railway , отдельное предприятие, которое надеялось построить полностью независимую линию, соединяющую два города, короче, чем GJR, решило, что будет неэкономично конкурировать с этой линией на большей части ее длины, и решило отвести свою собственную линию, чтобы встретиться с GJR в Кру. Начальные ссоры между компаниями задержали запуск сквозных услуг на некоторое время, и M&B пришлось построить собственную временную станцию, часть которой сохранилась сегодня как изолированная платформа рядом с North Junction, в начале линии на Манчестер.

В 1842 году GJR решила переместить свои локомотивные заводы из Эдж-Хилла в Ливерпуле в Крю, разместив заводы к северу от перекрестка линий Уоррингтона и Честера. Для размещения рабочей силы и руководства компании компания построила город Крю к северу от заводов.

Лондонская и Северо-Западная железная дорога

В 1846 году GJR объединилась с London and Birmingham, образовав London and North Western Railway Company, которая до своего распада в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания продлила существующие линии до Холихеда, линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию Манчестера до Лидса и построила новую железную дорогу Крю и Шрусбери до Шрусбери, чтобы присоединиться к совместной железной дороге Шрусбери и Херефорда , принадлежащей GWR, которая обеспечивала связь с Южным Уэльсом . North Staffordshire Railway построила линию от Сток-он-Трент , присоединившись к LNWR с юго-востока. Крю был центром обширной железнодорожной сети, и к югу от станции выросли объекты по обработке грузов.

Чтобы справиться с возросшим трафиком, станция была перестроена в 1867 году (согласно WH Chaloner), здания, стоящие друг напротив друга на нынешних платформах 5 и 6, датируются этим временем и построены под руководством Уильяма Бейкера . ^[2] В списке English Heritage они описаны следующим образом:

Зеркальный дизайн с изогнутыми выступами для офисов инспекторов платформ, замковые камни «седой бороды» и яркая полихромия... один из лучших образцов платформенной архитектуры середины 19 века, когда-либо созданный на сети LNWR, и один из редких сохранившихся в стране примеров зданий крупной узловой станции этого периода.

В то же время завод был перестроен и расширен, и город также расширился под руководством Джона Рэмсботтома , человека из Тодмордена, который стал суперинтендантом локомотива. Строительство локомотивов, до сих пор разделенное с Вулвертоном (на Лондонско-Бирмингемской железной дороге), было сосредоточено в Крю. Рэмсботтом также построил сталелитейный завод, первый в мире, который широко использовал бессемеровский процесс , поскольку только LNWR требовалось достаточно стали, чтобы бессемеровский завод был постоянно загружен. Он также внедрил методы массового производства, при которых как можно больше деталей были идентичными у разных двигателей.

Станция Крю около 1900 года.

Рэмсботтом вышел на пенсию в 1871 году, и его место занял легендарный Фрэнк Уэбб , яркая и противоречивая личность, которого называли «Некоронованным королем Крю».

К 1890-м годам исследование показало, что в течение 24-часового периода проходило 1000 поездов. Половина из них были грузовыми поездами, которым не нужно было останавливаться на станции, поэтому компания решила построить отдельную четырехпутную железнодорожную линию, проходящую к западу от станции, соединяющую существующие линии за северным и южным перекрестками, подкапывающуюся под ними и полностью их избегающую. Планы «независимых линий» были одобрены в 1895 году, и строительство продолжалось с 1896 ^[9] по 1901 год. Более 1000 рабочих были заняты на так называемых «больших раскопках» стоимостью около 500 000 фунтов стерлингов ^[10] (что эквивалентно 68 560 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^[11] Это предприятие также включало сортировочную станцию ​​к югу от станции в Басфорд-Холле , революционный « перегрузочный склад », который позволял быстро перегружать грузы из вагонов в дорожные транспортные средства под навесом. Станция была расширена между 1903 ^[12] и 1907 годами, путем установки восьми сквозных платформ длиной в четверть мили каждая. Стоимость усовершенствований составила 1 000 000 фунтов стерлингов ^[13] (что эквивалентно 133 620 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^[11]

Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии

Вид на север на платформе 4 в 1962 году, слева — English-Electric Type 4 , справа — 6P «Jubilee».

Вид на север с пешеходного моста в северной части вокзала в 1958 году.

В 1923 году LNWR вошла в состав группы London, Midland & Scottish Railway . Крю остался главным центром локомотивостроения. В 1938-39 годах сигнальные будки на Северном и Южном узлах были полностью реконструированы в виде массивных бетонных конструкций, чтобы выдерживать воздушные налеты, и оставались в эксплуатации до проекта по пересигнализации в 1985 году. Сигнальный будку на Северном узле теперь можно посетить как часть Центра наследия Крю . Хотя железнодорожная станция фактически является синонимом города Крю, она фактически не была включена в границы округа Крю до конца 1930-х годов, так как она находится примерно в 1 миле к юго-востоку от фактического центра города.

За исключением двух новых сигнальных будок и связанной с ними значительно улучшенной цветной световой сигнализации, кольцевой схемы пути и электрических стрелок, работа поездов в Крю мало изменилась за более чем пятьдесят лет. Поезда стали длиннее и тяжелее и тянулись более крупными локомотивами, что требовало увеличения запасов воды на борту перед отправлением, но количество пассажирских поездов, использующих станцию ​​Крю, и метод работы не сильно изменились, несмотря на прошедшие две мировые войны. Поезда продолжали разделяться в Крю: передняя часть для Манчестера и задняя для Ливерпуля. У главного локомотива станции всегда была пара вагонов-ресторанов на платформе отсека, готовых присоединить к утреннему сервису в Лондон. Всегда были дополнительные вагоны, ожидающие присоединения к переполненным поездам. Помимо пассажиров, там было огромное количество почты, посылок и даже живых животных и птиц всех видов, перевозимых в специально разработанных транзитных ящиках. При необходимости персоналу станции приходилось кормить и поить этих особых пассажиров, которые путешествовали в просторных багажных вагонах.

Британские железные дороги

В начале 1900-х годов станция получила дополнительные шесть платформ, чтобы справиться с трафиком. Однако в рамках крупного проекта по переустановке сигнализации в 1985 году пять из этих платформ были выведены из эксплуатации, и осталась только платформа 12 (на фото).

В 1948 году LMS была национализирована как British Railways , London Midland Region . Национализация значительно облегчила модернизацию British Railways, и после неудачного старта с разработкой новых усовершенствованных паровых двигателей пришла электрификация, а также дизельная тяга и фиксированные поезда с воздушными тормозами. Эти изменения оказали значительное влияние на станцию ​​Крю. В частности, изменение в использовании станции было вызвано, во-первых, поэтапной электрификацией главной линии Западного побережья между 1959 и 1974 годами, а во-вторых, общим прекращением использования паровой тяги на британских железных дорогах. После завершения электрификации в 1974 году поездам не нужно было менять локомотивы в Крю, за исключением обслуживания Лондон-Честер и Холихед. Многие поезда с локомотивной тягой были заменены электропоездами или дизельными составами с гораздо более быстрым временем оборота. Кроме того, были закрыты две местные ветки, что привело к уменьшению количества поездов, прибывающих в Крю. Однако, компенсируя спад местных пассажирских перевозок, сокращение почтово-посылочных перевозок и полную отмену перевозки скота, произошел резкий рост междугородних пассажирских перевозок и возникла необходимость в еще более быстром, плавном и эффективном управлении пассажирскими поездами.

В 1963 году архитекторы Лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог установили Porte-cochère на пассажирском входе на Nantwich Road. Он был построен из восьми ламинированных деревянных гиперболических параболоидных оболочек. ^[14] Он был заменен между 1983 и 1985 годами на нынешнюю стальную конструкцию.

Главный вход на станцию ​​Крю, отреставрированный в 1980-х годах.

В 1985 году в рамках проекта стоимостью 14,3 млн фунтов стерлингов была модернизирована и упрощена схема пути, что позволило устранить множество стрелок и перекрестков и обеспечить скорость 80 миль в час (130 км/ч) ^[15] по Северному узлу. В то же время все, кроме одной, из шести платформ расширения 1902 года были выведены из эксплуатации. Четыре локомотива класса 40 были перераспределены для этой работы в 1985 году и были перенумерованы в 97405–97408 для инженерных задач.

Сегодняшний день

В 2007 году Network Rail опубликовала предложение заменить существующую станцию ​​Crewe новой станцией, расположенной примерно в 1 миле к югу. Станция «Crewe Town» также была предложена ближе к центру города на линии Chester, с шаттловым сообщением до новой главной станции. ^{[16] [17]} В 2009 году станция была определена как одна из десяти худших пересадочных станций категории B по оценке таинственного покупателя по материалу и окружающей среде. ^[18]

Предложение о переносе станции было отклонено в 2010 году, и вместо этого было отремонтировано нынешнее здание. ^[19] Совет Восточного Чешира реализовал генеральный план реконструкции для Крю, который включал станцию. ^[20]

В 2011 году Совет Восточного Чешира приобрел бывшее депо Королевской почты и Weston House за 2,75 миллиона фунтов стерлингов. ^[21] Совет снес два здания и создал новый вход на станцию, ^{[22] [23]} а также парковку на 244 места и безопасную парковку для велосипедов, стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов. ^[24] Строительные работы были выполнены Balfour Beatty . ^[24] Новый вход имеет свободный доступ и соединяет пассажиров со станцией через подземный переход. На этом входе есть автомат по продаже билетов, а также автоматические турникеты для билетов.

Въезд со стороны Уэстон-роуд, добавленный в 2014 году.

В августе 2016 года здания вокзала 1867 года были добавлены в список национального наследия Англии как здания, имеющие статус Grade II . Сооружения, включенные в список, включают два здания вокзала на отдельных платформах и две стены-экрана, одну на востоке, а другую на западе от вокзала. ^[2]

По числу заходов поездов на станцию ​​в Великобритании Кру делит с Донкастером первое место по количеству заходов поездов компаний: на станцию ​​заходят семь поездов.

Несчастные случаи и инциденты

7 ноября 1980 года на железнодорожной станции Крю столкнулись два грузовых поезда. ^[25]

Будущее

В январе 2013 года было объявлено, что существующая станция Крю станет остановкой на западной ветке запланированного высокоскоростного железнодорожного маршрута HS2 . ^[26] Новая платформа будет построена на независимых линиях Манчестера к западу от станции, что означает, что поездам не придется пересекать главную линию Западного побережья от Манчестер-Пикадилли или линию Маршес до Южного Уэльса. ^[27]

После консультаций по Crewe Hub, которые проходили с июля по октябрь 2017 года, планируется, что в Crewe будет останавливаться от 5 до 7 поездов в час; также предлагаются планы по новому обслуживанию в Манчестере через Стаффорд, Сток-он-Трент и Маклсфилд. Это станет возможным благодаря расширению существующей платформы на 5 метров до 400 метров, что позволит службам разделяться и обслуживать эти дополнительные направления. Также планируется построить новую пересадочную палубу; это позволит пассажирам пересаживаться между предлагаемой новой платформой Manchester independent lines и существующей станцией Crewe. ^{[28] [29]}

Однако 4 октября 2023 года премьер-министр Риши Сунак на конференции Консервативной партии объявил об отмене Фазы 2а строительства HS2 . ^[30]

Схематическое изображение

Текущие услуги

В течение дня каждый час проходит 16 поездов (с дополнительными менее частыми рейсами). Вкратце, в поездах в час (т/ч):

Аванти Западное побережье ^{[31] [32]}

• 2 т/ч скоростной до вокзала Лондон-Юстон , из которых один заходит в Стаффорд , а другой — в Милтон-Кинс-Сентрал , с дополнительными заходами в часы пик
• 1 т/ч до вокзала Лондон-Юстон через Вулверхэмптон и Бирмингем-Нью-Стрит
• 1 т/ч до Манчестер Пикадилли с заходом в Уилмслоу и Стокпорт
• 1 т/ч до Liverpool Lime Street , заход в Runcorn
• 1 тонна в час до Престона , далее попеременно до Эдинбург-Уэверли или Глазго-Сентрал , и 3 тонны в день далее до Блэкпул-Норт
• 10 т/д до Честера , из которых шесть продолжают путь до Холихеда и один продолжает путь до Рексхэма Дженерал

Лондонская северо-западная железная дорога ^[33]

• 1 т/ч до вокзала London Euston с остановками на всех станциях (кроме Polesworth) до Rugby и Milton Keynes Central
• 1 т/ч до Бирмингем Нью-Стрит [2 т/ч в часы пик утром и вечером]
• 1 т/ч до Liverpool Lime Street [2 т/ч в часы пик утром и вечером]
• 1 т/ч в Стаффорд через Сток-он-Трент

Северный ^[34]

• 2 т/ч до Манчестер Пикадилли — один через Стокпорт и один через аэропорт Манчестера

Транспорт для Уэльса ^[35]

• 1 т/ч до Манчестер Пикадилли с заходом в Уилмслоу и Стокпорт
• 1 т/ч в Честер
• 2 тонны в день до Холихеда и 1 тонна в день до Лландидно
• 1 т/ч до Кардифф-Сентрал , некоторые из которых распространяются до Кармартена
• 1 поезд каждые 2 часа до Шрусбери , останавливаясь на промежуточных станциях.

Железная дорога Восточного Мидленда ^[36]

• 1 т/ч до Ньюарк-Касла через Дерби и Ноттингем

Каледонский спящий ^[37]

• 1 тонна в день до Абердина / Инвернесса / Форт-Уильяма , разделение в Эдинбург-Уэверли
• 1 тонна в день до лондонского вокзала Юстон, который высаживается только в Крю и не предназначен для посадки пассажиров

CrossCountry также осуществляет 1 поезд в день между Манчестер-Пикадилли и Борнмутом — большинство этих поездов идут через Маклсфилд .

Использование платформы

• Платформа 1 — Северные поезда останавливаются на маршрутах до Манчестер-Пикадилли и обратно, а также время от времени на маршрутах Avanti West Coast в северном направлении до Манчестер-Пикадилли и Avanti West Coast в южном направлении до Лондон-Юстон.
• Платформа 2 — Дополнительная вместимость.
• Платформа 3 — услуги East Midlands Railway и West Midlands Trains (London Northwestern) через Сток-он-Трент
• Платформа 4 — Дополнительная вместимость.
• Платформа 5 — поезда Avanti West Coast в северном направлении до Manchester Piccadilly и в южном направлении до Birmingham New Street и London Euston, поезда West Midlands Trains до Birmingham New Street, поезда Transport for Wales до Кардиффа, поезда CrossCountry до Борнмута и Bristol Temple Meads.
• Платформа 6 — Транспорт для услуг Wales на север до Manchester Piccadilly и на юг до Cardiff и далее. Некоторые услуги Avanti West Coast на север до Preston и Glasgow Central и на юг до London Euston также используют эту платформу вместе с услугой CrossCountry до Manchester Piccadilly.
• Платформа 7 — поезда West Midlands Trains (London Northwestern) до станции London Euston через Рагли Трент Вэлли
• Платформа 8 — остановка транспорта Уэльса, следующего в Шрусбери и обратно.
• Платформа 9 — транспорт для обслуживания рейсов из Уэльса в Честер и Холихед.
• Платформа 10 — Дополнительная вместимость.
• Платформа 11 — поезда Avanti West Coast в северном направлении до Блэкпула, Эдинбурга, Ливерпуля, Честера и Северного Уэльса. Поезда West Midlands Trains (London Northwestern) в северном направлении до Ливерпуль-Лайм-стрит.
• Платформа 12 — дополнительная вместимость, обычно используется для железнодорожных экскурсий.

Смотрите также

• Чеширский портал

• Перечисленные здания в Крю

Ссылки

1. Johnson, EM (2022). Манчестер в Крю часть третья: Стокпорт и Уилмслоу . Burnage: EM Johnson. стр. 147. ISBN 9781399922586.
2. Historic England , "1867 buildings at Crewe Railway Station (1436435)", National Heritage List for England , получено 26 августа 2016 г.
3. «Открытие железной дороги Гранд-Джанкшен» . London Evening Standard . Англия. 5 июля 1837 г. Получено 7 июня 2018 г. – через архив британских газет.
4. Статья в газете Guardian, Красота Крю (6 декабря 2005 г.). Дата поиска: 10 августа 2007 г.
5. "История Крю". Crewe Chronicle . 29 июля 2008 г. Получено 28 марта 2016 г.
6. "Crewe Station получает свой первый официальный тур с привидениями". BBC News . 7 января 2011 г. Получено 28 марта 2016 г.
7. Дрейк, Джеймс (1838). Дорожная книга Дрейка о железной дороге Гранд-Джанкшен (1838) . Переиздания Мурленда. ISBN 0903485257.
8. Chambers (2007, стр. 76, 94); Dunn (1987, стр. 26); Ollerhead (2008, стр. 7, 10, 16). "Крю (рядом с Уайбанбери)". GENUKI (Генеалогия Великобритании и Ирландии) . Получено 3 февраля 2009 г.. Необычные отношения между городом Кру и гражданским приходом Кру, опосредованные железнодорожной станцией, описаны в следующей загадке: «Место, которое является Кру, не является Кру, а место, которое не является Кру, является Кру». Курран и др. (1984, стр. 2).
9. "Railway Extensions at Crewe" . Derby Daily Telegraph . Англия. 18 марта 1896 г. Получено 5 декабря 2016 г. – через British Newspaper Archive.
10. Социально-экономическое развитие Крю 1780-1923 гг. У. Х. Чаллонера ^{[ необходима полная цитата ]}
11. индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс цен на розничные товары и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
12. "Расширение станции Крю" . Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . Англия. 26 мая 1903 г. Получено 5 декабря 2016 г. – через British Newspaper Archive.
13. "Crewe' Million Pound Station" . Lancashire Evening Post . Англия. 3 июня 1907 г. Получено 5 декабря 2016 г. – через British Newspaper Archive.
14. Лоуренс, Дэвид (2018). Архитектура британских железных дорог 1948-97 . Crecy Publishing Ltd. стр. 73. ISBN 9780860936855.
15. Келли, Питер (август 1984 г.). «Крю: семинедельное закрытие». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. стр. 23–24. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
16. "Станция может быть перемещена". BBC News . 2 июля 2008 г.
17. "Архивная копия". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 12 июля 2008 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
18. "Реконструкция на 50 млн фунтов стерлингов для "худших станций"". BBC News . 17 ноября 2009 г. Получено 17 ноября 2009 г.
19. Кинг, Эмма (15 июня 2010 г.). «Реконструкция станции Кру отменена коалиционным правительством». The Sentinel . Архивировано из оригинала 21 июня 2010 г. Получено 13 октября 2010 г.
20. "Crewe Vision". Sandbach: Cheshire East Council. Архивировано из оригинала 13 сентября 2010 года . Получено 12 октября 2010 года .
21. "План стоимостью 6,5 млн фунтов стерлингов для железнодорожной станции Крю на ходу". Stoke Sentinel . 9 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 г. Получено 3 июля 2015 г.
22. "Cheshire East News (сентябрь 2012 г.); загружено с". Архивировано из оригинала 9 марта 2013 г. Получено 9 декабря 2012 г.
23. "Началась реконструкция железнодорожной станции Крю". BBC News . 1 октября 2012 г. Получено 9 декабря 2012 г.
24. Wilson, James (2 июля 2014 г.). "В городе открыта новая железнодорожная станция стоимостью £7 миллионов". Crewe Chronicle . Получено 3 июля 2015 г.
25. Джонсон, Э. М. (2022). Манчестер — Крю, часть третья Сокпорт и Уилмслоу . Бернедж: Э. М. Джонсон. стр. 150. ISBN 9781399922586.
26. "HS2: Объявлены подробности второй фазы маршрута высокоскоростной железной дороги". BBC News . 28 января 2013 г. Получено 28 января 2013 г.
27. "Программный документ. Операции: информационные документы по фазе 2a HS2". Министерство транспорта . Правительство Великобритании. 12 января 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
28. Смейл, Кэтрин (13 марта 2018 г.). «Переходная палуба будет построена над станцией Крю». New Civil Engineer . Получено 7 июня 2018 г.
29. "Crewe Hub. Consultation Response" (PDF) . Министерство транспорта . Правительство Великобритании. Март 2018 . Получено 7 июня 2018 .
30. Пидд, Хелен (4 октября 2023 г.). «'Мы чувствуем себя забытыми': гнев в Крю из-за сокращения HS2». The Guardian . Получено 4 октября 2023 г. .
31. «Расписание движения поездов с 11 декабря 2022 года по 20 мая 2023 года» (PDF) . Лондон : Avanti West Coast.
32. "Расписание рейсов на период с 21 мая 2023 года по 9 декабря 2023 года" (PDF) . Avanti West Coast .
33. "Расписания движения поездов – Крю". Лондон : London Northwestern Railway.
34. Таблица 93 Расписание движения поездов National Rail , декабрь 2022 г.
35. Таблица 77 и 131. Расписание поездов National Rail , декабрь 2022 г.
36. "Расписание поездов – Крю". East Midlands Railway . Лондон.
37. "Расписание поездов Caledonian Sleeper". Caledonian Sleeper . Инвернесс : Scottish Rail Holdings .

Библиография

• Чемберс, С. (2007), Крю: История , Чичестер, Сассекс: Филлимор, ISBN 978-1-86077-472-0
• Каррен, Х.; Гилсенан, М.; Оуэн, Б.; Оуэн, Дж. (1984), Изменение в Крю , Честер: Библиотеки и музеи Чешира
• Данн, FI (1987), Древние приходы, поселения и часовни Чешира , Честер: Чеширское архивное бюро и Чеширское епархиальное архивное бюро, ISBN 0-906758-14-9
• Лэнгстон, К. (2006), Сделано в Крю: 150 лет инженерного совершенства , Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group, ISBN 978-0-9552868-0-3
• Оллерхед, П. (2008), Крю: История и путеводитель , Страуд, Глостершир: Tempus Publishing, ISBN 978-0-7524-4654-7
• Янгс, ФА (1991), Путеводитель по местным административным единицам Англии. (Том 1: Северная Англия) , Лондон: Королевское историческое общество, ISBN 0-86193-127-0

Дальнейшее чтение

• Митчелл, Вик; Смит, Кит (2012). Стаффорд в Честер . Западный Сассекс: Middleton Press. рис. 48-67. ISBN 9781908174345. OCLC  830024480.
• Митчелл, Вик; Смит, Кит (2013). Шрусбери — Крю . Западный Сассекс: Middleton Press. рис. 94–112. ISBN 9781908174482. OCLC  880765045.
• Митчелл, Вик; Смит, Кит (2014). Кру в Манчестер . Западный Сассекс: Middleton Press. рис. 1-9. ISBN 9781908174574. OCLC  892047119.

Внешние ссылки

• Расписание поездов и информация о станции Кру от National Rail

1. https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline