stringtranslate.com

Станция Ридвилл

Станция Ридвилл — это станция пригородной железной дороги Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), расположенная в районе Ридвилл района Гайд-парк в Бостоне , штат Массачусетс . Он обслуживается линиями пригородной железной дороги MBTA Fairmount , Franklin/Foxboro и Providence/Stoughton Lines . Ридвилл является внешней конечной станцией для большинства рейсов Fairmount, хотя некоторые рейсы продолжаются поездами линии Франклин/Фоксборо. Станция расположена на многоуровневом перекрестке, с путями линии Аттлборо (используемой линией Провиденс/Стоутон и Северо-восточным коридором Amtrak ) на уровне земли, а ветвью Дорчестера (используемой линией Фэрмаунт) выше. Поезда Franklin/Foxboro Line, курсирующие по Северо-восточному коридору, используют соединительный путь с отдельной платформой. Рядом со станцией расположены ремонтно-складская площадка MBTA и грузовая площадка CSX Transportation .

Пассажирские перевозки в Дедхэм-Лоу-Плейн начались в 1834 году с железной дороги Бостона и Провиденса (B&P). Ветка на Дедхэм была построена в 1835 году, а район и станция были переименованы в Ридвилл в 1847 году. Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка открыла свое отделение в Мидленде (Дорчестерское отделение) через Ридвилл в 1855 году, пересекая B&P. Его станция первоначально называлась Blue Hill, но позже также была переименована в Readville. Обе железные дороги были объединены в состав железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1890-х годах.

Нью-Хейвен построил двухуровневую железнодорожную станцию ​​в Ридвилле в рамках проекта разделения классов в 1897–1898 годах, а затем в 1900–03 годах построил авторемонтный завод Readville Shops к западу. Обслуживание филиала в Дорчестере прекратилось в 1944 году, а обслуживание филиала в Дедхэме - в 1967 году, когда недавно сформированное MBTA прекратило субсидии. Служба отделения Дорчестера вернулась в 1979 году в качестве объездной дороги для строительства Юго-Западного коридора и стала постоянной как линия Фэрмаунт в 1987 году. Заброшенное здание станции сгорело в результате подозрительного пожара в 1983 году. В 1990–92 годах MBTA построило доступные платформы и пешеходный мост. Readville 5-Yard, бывшее место расположения магазинов Readville Shops, закрытых в 1958 году, в 2011–2012 годах подверглось дезактивации для повторного использования, чтобы можно было построить промышленный и офисный комплекс. Линия Провиденс/Стоутон начала останавливаться в Ридвилле в 2024 году.

Схема станции

Географическая схема станции Ридвилл

Станция Ридвилл расположена на пересечении двух железнодорожных линий: Северо- восточного коридора с севера на юг и Дорчестерского отделения с северо-востока на юго-запад (Мидлендский дивизион). Трехпутный Северо-восточный коридор находится на ровной поверхности, а однопутная ветка Дорчестера находится на набережной. На западной стороне станции одиночный путь проходит от Северо-восточного коридора до Дорчестерского филиала, который продолжается как Франклинский филиал. [2] Односторонняя платформа расположена на северной стороне Дорчестерского отделения к востоку от моста через Северо-восточный коридор. Две боковые платформы расположены снаружи путей Северо-восточного коридора, а соединительный путь имеет платформы с обеих сторон. [2] К западу от соединительного пути два тупиковых пути, которые раньше вели к филиалу Дедхэм и 5-ярдовой улице Ридвилля, используются для хранения оборудования Amtrak. [2]

Поезда линии Провиденс/Стоутон ходят по Северо-восточному коридору. Поезда Fairmount Line ходят по Дорчестерскому отделению; большинство из них заканчиваются в Ридвилле. Большинство поездов Franklin/Foxboro Line в будние дни используют соединительный путь и курсируют по Северо-восточному коридору; Поезда выходного дня и некоторые поезда в будние дни ходят по Дорчестерскому отделению как поезда Fairmount Line. [3]

Станция имеет входы и парковки на обоих уровнях со стороны Гайд-Парк-авеню на восточной стороне, а также вход на первом этаже и парковку со стороны Милтон-стрит на западной стороне. Станция Ридвилл доступна ; все платформы (кроме одной из пары на соединительном пути) имеют платформу высокого уровня длиной в 1 вагон («мини-высокий»). [2] [4] Платформы и восточный вход соединены системой пешеходных мостов и доступных пандусов; западный вход недоступен. В 2016 году MBTA рассмотрело возможность установки лифтов в дополнение к пандусам и создания доступного маршрута к парковке на Милтон-стрит; однако этого не последовало. [5] Станция Ридвилл также обслуживается автобусными маршрутами MBTA 32  и 33 . [6] 

Станция Ридвилл ограничена несколькими действующими и бывшими железнодорожными станциями. К востоку от станции на линии Фэрмаунт находится станция временного ремонта в Ридвилле, станция технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA и стоянка. [4] Readville 1-Yard — это действующая грузовая площадка CSX, расположенная к югу от станции, соединяющая Дорчестерский филиал с Северо-восточным коридором. К западу от станции бывший 5-ярд Ридвилля находится к югу от бывшего филиала Дедхэм по обе стороны от филиала Франклин. [7]

История

Ранние станции

22 июня 1831 года была основана компания Boston and Providence Railroad (B&P) для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, а 4 июня 1834 года B&P открылась от Парк-сквер в Бостоне до особняка Спрэг в Дедхэм-Лоу-Плейн (к югу от современной станции). [8] : 29  Второй ежедневный рейс туда и обратно и дилижанс. от особняка Спрэг до Дедхэма началось 28 июля. [9] [8] : 29  Линия закрылась 25 августа; он вновь открылся 12 сентября с продлением до Кантона , но только с одним ежедневным рейсом туда и обратно. Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденса открылся в следующем году после завершения строительства Кантонского виадука . [8] : 29 

Отделение Дедхэма от Дедхэм-Лоу-Плейн до Дедхэма - первая ветка в Массачусетсе - открылось 5 февраля 1835 года, и оно позволяло совершать однодневные поездки в Бостон. В течение следующих семи лет обслуживание филиала Дедхэма варьировалось от прямых поездов до Бостона и конных вагонов, отделявшихся от поездов Провиденса в Дедхэм-Лоу-Плейн. Специальные предложения Дедхэма стали постоянными в июне 1842 года, что позволило ездить из Дедхэма и Дедхэм-Лоу-Плейн в Бостон. [10] [8] : 29  Двойной путь был построен от Бостона до Роксбери в 1839 году и продлен до Дедхэм-Лоу-Плейн в 1845 году. [8] : 30 

Деталь старой карты с высоты птичьего полета, на которой показаны две железнодорожные станции.
Две станции Ридвилл на карте 1893 года.

Район Дедхэм-Лоу-Плейн был переименован в Ридвилл в честь владельца мельницы Джеймса Рида в 1847 году . Пригородное сообщение из Стоутона началось в 1855 году; в 1858 году он  был заменен службой Дедхэма через Ридвилл и дополнен пригородной службой Провиденса в 1864 году. В 1868 году Ридвилл стал терминалом с короткими поворотами . одноэтажный деревянный вокзал был построен в 1873 году, старый вокзал переоборудовали в грузовой дом. [12] Третий путь открылся из Бостона в Ридвилл в 1874 году. [8] : 30 

Железная дорога округа Норфолк открылась от Блэкстоуна до Дедхэма 23 апреля 1849 года по линии B&P от Дедхэма до Бостона. Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка (преемница округа Норфолк в 1853 году) открыла свое отделение в Мидленде (филиал в Дорчестере) от Ислингтона до Бостона через Ридвилл 1 января 1855 года, предоставив железной дороге собственный въезд в Бостон. [8] : 43  В течение следующего десятилетия Мидлендское отделение работало с перерывами из-за судебного процесса по поводу переездов и финансовых проблем материнской железной дороги. Регулярное сообщение не возобновилось до 11 февраля 1867 года, когда оно было продано компании Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E), которая, в свою очередь, была приобретена компанией New York and New England Railroad (NY&NE) в 1875 году. [13] : 362  [8] : 44  Магазины BH&E располагались в Ридвилле с 1867 года до тех пор, пока не сгорели в 1873 году; затем их перевели в Норвуд Сентрал . [14]

Мидлендский филиал пересек B&P по мосту; между двумя железными дорогами не было путевого сообщения. [15] Станция Midland Branch, расположенная на верхнем уровне к востоку от путей B&P, первоначально называлась Blue Hills в честь близлежащего ряда холмов . [16] Он был переименован в Ридвилл в 1870-х или 1880-х годах. [15] [17] Станция служила конечной станцией коротких разворотов для поездов Midland Branch с 1867 по 1880 год и после 1899 года. [8]

Укрепление

Черно-белая открытка с изображением двухэтажной станции на сложном железнодорожном узле.
Открытка с изображением вокзала 1898 года постройки.

B&P была арендована в 1888 году компанией Old Colony Railroad , которая, в свою очередь, была арендована компанией New York, New Haven and Hartford Railroad (Нью-Хейвен) в 1893 году; B&P стала подразделением Providence. В 1896 году Нью-Хейвен отказался от коротких поворотов в Ридвилле в пользу более высокочастотного обслуживания к северу от Форест-Хиллз на своей новой надземной магистрали . [8] : 31  NY&NE попал под контроль Нью-Хейвена в 1895 году и был сдан в аренду в 1898 году. [8] : 44 

1 октября 1897 года Нью-Хейвен начал проект стоимостью 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 38 миллионам долларов в 2023 году) по ликвидации нескольких железнодорожных переездов в Ридвилле. Были построены новые автодорожные мосты, которые проведут Спраг-стрит и Милтон-стрит по путям, а также новый пятипутный мост для Мидлендского филиала через район Провиденс. Каменная арка шириной 165 футов (50 м) и пролетом 80 футов (24 м) - самый широкий мост такого пролета в стране - была построена для того, чтобы нести Мидленд-Бранч через Гайд-Парк-авеню. Между филиалом Мидленд и подразделением Провиденс были построены соединительные пути. [18]

Двухэтажная треугольная станция Union размером 120 на 180 футов (37 × 55 м) была построена в северо-восточном углу перекрестка. Он был построен из желтого кирпича, отделанного гранитом Фитчбург . [18] Подпутевой проход обеспечивал доступ к идущей на юг платформе подразделения Провиденс, платформе на соединительном пути Мидленд-Бранч и платформам Дедхэм-Бранч. [19] Работы были завершены примерно 15 октября 1898 года. [18] В сентябре 1899 года большая часть услуг с юго-запада по Мидлендскому отделению была направлена ​​на подразделение Провиденс в Ридвилле, что позволило использовать экспресс-пути и новую станцию ​​​​Бэк-Бэй . [8] : 45 

В 1900 году в Нью-Хейвене началось строительство Readville Shops, большого комплекса ремонтных мастерских для автобусов, расположенного в клинообразном пространстве между линиями Мидленд и Дедхэм. [20] Магазины были построены для объединения разрозненных магазинов Нью-Хейвена и его недавних приобретений (включая NY&NE и Old Colony). [21] После открытия в 1903 году в магазинах Readville Shops работало до 3000 рабочих, и они могли ремонтировать 200 легковых и 1000 грузовых вагонов ежемесячно. [21] [22] Электростанция магазинов была спроектирована так, чтобы также обеспечивать питание запланированной пригородной электрической линии, которая должна была пройти от Дедхэма до нового Южного вокзала по двум маршрутам через Ридвилл и через Вест-Роксбери, чтобы конкурировать с новой надземной дорогой Вашингтон-стрит. . [23] [22] (Электроснабжение не было реализовано; оно было снова предложено в 1913 году, но так и не было построено.) [24] Добавление магазинов увеличило жилую застройку в Ридвилле. [21] В 1907 году к объекту был добавлен локомотивный цех размером 150 на 900 футов (46 × 274 м). [25]

Отклонить

Черно-белый вид с воздуха на двухэтажный железнодорожный вокзал. На одном пути, на набережной напротив главного вокзала, есть небольшой навес.
Заброшенное здание вокзала 1977 года.

Железнодорожное сообщение в районе Бостона достигло пика в начале 20-го века и начало приходить в упадок после Первой мировой  войны . теперь часть линии Нидхэма ) — та же петля, которая ранее предлагалась для электрификации. [13] :  сообщение 180 Ридвилл – Бостон на филиале Мидленд (четыре ежедневных рейса туда и обратно) было прекращено 18 июля 1938 года в рамках дела о 88 станциях ; он был восстановлен в 1940 году, но снова прекратил свое существование 12 марта 1944 года. Служба Мидленд-Бранч к юго-западу от Ридвилля продолжалась, хотя в 1955 году она была сокращена из Хартфорда в Блэкстоун. [8] : 46  Мост Мидленд-Бранч через дивизию Провиденс, первоначально пять параллельных пролетов, была сокращена до двух пролетов к 1930 году и одного к 1980-м годам. [26]

К началу 1960-х годов Ридвилл обслуживался только поездами в часы пик на линиях Провиденс и Блэкстоун, а также единственным рейсом туда и обратно в Дедхэм в будние дни. [27] Двухэтажное депо обслуживало пути нижнего уровня (подразделение Провиденс, позже Северо-восточный коридор ), в то время как надземный соединительный путь, ведущий к Франклину и дальше, обслуживался небольшой хижиной с лестницей на нижний уровень и к пути Дедхэм-Бранч. В августе 1964 года было создано Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) для субсидирования пригородных пригородных железнодорожных перевозок; Первоначально субсидировались только поезда, прекращение эксплуатации которых была одобрена Межгосударственной торговой комиссией . [3]

24 апреля 1966 года MBTA начало субсидировать некоторые пригородные перевозки Нью-Хейвена, включая линии Дедхэм и Блэкстоун (позже в тот же день они вернулись к Франклину). [3] Одинокий рейс туда и обратно в Дедхэм закончился 21 апреля 1967 года. [3] 27 апреля 1973 года MBTA приобрела у Penn Central большую часть бывших пригородных линий Нью-Хейвена, включая маршруты Провиденс, Франклин и заброшенные маршруты Дедхэма. [ 3] : 330  Субсидии начались для служб Кантон-Джанкшен и Шарон в июне 1973 года, а для служб Провиденс - в 1976 году. [3]

эпоха МБТА

Пассажирский поезд на низкоуровневой железнодорожной платформе с угловым навесом
Поезд Fairmount Line в Ридвилле в 2017 году

Строительство Юго-западного коридора потребовало закрытия главной линии между Бэк-Бэй и Форест-Хиллз. В 1976 году MBTA приобрела филиал Midland Branch, который тогда предназначался только для грузовых перевозок, и модернизировала его для использования пассажирами. [3] С 3 ноября 1979 года по 5 октября 1987 года все линии Франклина и Провиденс/Стоутон Лайн шли в Бостон по Мидлендскому дивизиону через Ридвилл. [3] Двухэтажное здание вокзала было разрушено пожаром 11 июня 1983 года. Здание пустовало с начала 1970-х годов и часто подвергалось вандализму; Было установлено, что пожар имел подозрительное происхождение. [28] С 1986 по 1988 год Ридвилл был промежуточной остановкой на маршруте Бостон- Фоксборо для проведения специальных мероприятий на стадионе Фоксборо . [29] [30]

Когда сообщение Франклина и Провиденса/Стоутона вернулось на основную линию, сообщение в Мидленде стало достаточно популярным, чтобы оправдать продолжение челночных перевозок по линии из Бостона в Фэрмаунт . 30 ноября 1987 года шаттл Fairmount был продлен до Ридвилля как Fairmount Line . [3] С 1987 года линия Провиденс/Стоутон курсирует через Ридвилл без остановок на станциях, хотя существуют платформы, позволяющие такое использование. [3] (До 2004 года небольшое количество поездов линии Провиденс/Стоутон направлялось на Дорчестерское отделение в Ридвилле без остановки на станции; такое перенаправление также использовалось во время перебоев в движении по Северо-восточному коридору. [31] [32] [33] ) MBTA отремонтировало станцию ​​в 1990–92 годах. Были построены доступные площадки и пешеходные мосты, заасфальтированы парковки и площадки, заполнен пешеходный переход. [34] [35]

Построенный в 1898 году ферменный мост через Северо-восточный коридор, который до сих пор используется стоящими поездами Fairmount Line и поездами Franklin Line, курсирующими через Fairmount, потребовал замены в 2010-х годах. Пролет был заменен готовым мостом за два выходных с минимальным воздействием на услуги компаний Amtrak и MBTA в Коридоре, при этом старые опоры остались на месте в качестве подпорных стенок. Контракт на проектирование был заключен в 2012 году, а контракт на строительство — в сентябре 2015 года. [36] Мост был заменен в ноябре 2016 года. [37]

В течение первых шести десятилетий эры MBTA поезда линии Провиденс/Стоутон останавливались в Ридвилле только во время перебоев в движении, когда линия Fairmount Line не работала или когда поезда могли останавливаться в Гайд-парке. [38] В мае 2024 года поезда линии Франклин/Фоксборо все выходные начали курсировать по линии Фэрмаунт, а не по Северо-восточному коридору. Все выходные поезда линии Провиденс/Стоутон, а также ограниченное количество поездов в будние дни начали останавливаться в Ридвилле, чтобы обеспечить своевременное сообщение с Рагглсом и Бэк-Бэй . [39] [40] [41]

Повторное использование железнодорожной станции

Вид с воздуха на заброшенную железнодорожную станцию ​​с различными постройками.
Бывшие магазины Ридвилля в 1977 году.

Железная дорога Нью-Хейвена закрыла магазины Readville Shops в 1958 году, а ее функции были перенесены в Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене, штат Коннектикут . Железная дорога намеревалась создать промышленный парк на участке площадью 124 акра (50 га). [42] [43] Железная дорога была объединена с Penn Central Railroad в 1968 году; собственность была передана Conrail 30 марта 1976 года и Amtrak днем ​​позже. [7] MBTA приобрела склад у компании Amtrak 11 ноября 1987 года и использовала его для хранения материалов, связанных с железной дорогой. [7] В конце 1980-х годов двор использовался для окончательной сборки новых автомобилей Green Line . [44] Ряд дворовых построек, в том числе электростанция и несколько ремонтных мастерских, сохранились. [21]

1-Ярд по-прежнему использовался в качестве грузовой площадки компаниями New Haven, Penn Central, Conrail и, наконец, CSX Transportation . [45] MBTA открыло предприятие по техническому обслуживанию путей (Readville Interim Repair Facility) на 2-й верфи в 1996 году и полуденное складское помещение для пригородных поездов в августе 1997 года. Предложение 1999 года о расширении 12-путевого предприятия на 8-10 железнодорожных путей (поскольку проект электрификации Нортенда компании Amtrak сократил полуденное хранение MBTA на Саутгемптон-стрит-Ярд) выступил против тогдашнего мэра Томаса Менино , который жил в нескольких кварталах от него. [46]

В 1989–90 годах, анализируя 5-Ярд на предмет потенциального использования в качестве пригородной железной дороги, MBTA обнаружило высокие уровни загрязнения окружающей среды , включая свинец и нефтяные углеводороды в почве. [7] В октябре 2001 года генеральный прокурор Массачусетса Томас Ф. Рейли подал в суд на MBTA за неспособность провести дезактивацию объекта. [47] MBTA быстро согласилось на программу дезактивации. [7] В 2011–2012 годах проводилась очистка территории от загрязнений, включая свинец, мышьяк и полициклические ароматические углеводороды . [48] ​​[49] [50]

В марте 2012 года MBTA объявило, что загрязнение полностью устранено, и сообщило о планах разместить солнечные панели в западной части 5-Ярда. Панели будут устанавливаться и обслуживаться в течение как минимум 20 лет внешним подрядчиком. [51] Торги начались в мае 2012 года с условием, что солнечная батарея будет введена в эксплуатацию к весне 2013 года. [52] Контракт был выбран в сентябре 2012 года с пересмотренной датой завершения - октябрь 2013 года. [53] В июле В 2013 году MassDOT (головное агентство MBTA) объявило, что строительство не начнется как минимум до 2014 года из-за того, что государственная солнечная программа выйдет на мощность раньше, чем ожидалось. [54] К январю 2015 года установка была запланирована на июнь, но этого не произошло. [55]

Readville 5-Yard рассматривался для использования в качестве полуденной стоянки в 2013 году в рамках планирования расширения Южной станции , но был отклонен, поскольку MBTA пообещало Бостону, что это место можно будет использовать для застройки. Вариант 1-Yard был отклонен, поскольку он мешал грузовым операциям CSX, а расширенное использование 2-Yard было предложено для дальнейшего планирования. [45] В 2014 году началось планирование строительства промышленного и офисного комплекса из пяти зданий на бостонской части 5-Ярда; строительство началось в 2018 году. [56] [57] В мае 2021 года MBTA заключило контракт на планирование и предварительное проектирование расширенного двухъярдового перевалочного пункта. [58] Строительство объекта технического обслуживания на южной стороне в Ридвилле запланировано на 2023–2028 годы, поскольку ветка Гранд-Джанкшен будет закрыта на несколько лет во время проекта I-90, отрезав южную сторону от станции технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA . На 1-й площадке будет построена временная стояночная площадка, чтобы обеспечить возможность строительства на существующей стояночной площадке. [59]

Предлагаемое продление оранжевой линии

Ридвилл расположен в густонаселенном районе, всего в девяти милях от центра Бостона, что делает его сильным кандидатом для скоростного транспорта, а не для обычного низкочастотного пригородного железнодорожного сообщения. В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года рекомендовалось построить продолжение надземной главной линии (ныне Оранжевая линия) к югу от Форест-Хиллз до Дедхэма через Вест-Роксбери, а не через Гайд-парк и Ридвилл. [60] Программа массового транспорта 1966 года рекомендовала раздвоить оранжевую линию с одной веткой до Вест-Роксбери или Херси , а другой - до Ридвилля или шоссе 128 через Гайд-парк. [61] В различных отчетах в течение следующих двух десятилетий продолжали рекомендоваться различные комбинации расширений; однако из-за затрат перенос Оранжевой линии в Юго-западный коридор в 1987 году был прекращен в Форест-Хиллз. [62] Программа массового транспорта 2004 года включала продление оранжевой линии до шоссе 128 с промежуточными остановками в Маунт-Хоуп , Гайд-парке и Ридвилле стоимостью 342,8 миллиона долларов. Расширение было отнесено к низкоприоритетным из-за экологических проблем, связанных с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилля, а также из-за того, что по коридору уже ходили пригородные железные дороги. [63]

Рекомендации

  1. ^ Персонал центрального планирования транспорта (2019). «Подсчет пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление Массачусетского залива.
  2. ^ abcd Хелд, Патрик Р. (2010). «Схемы железнодорожных путей колонии Массачусетского залива» (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Джонса Хопкинса. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г.
  3. ^ abcdefghij Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  4. ^ ab «Статистика пассажиропотока и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014.
  5. ↑ Брелсфорд, Лаура (5 декабря 2016 г.). «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности MBTA: обновление за декабрь 2016 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 10.
  6. ^ «Карта системы 2023–24». Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2023 г.
  7. ^ abcde Earth Tech AECOM (5 ноября 2008 г.). «Проект дополнительного плана реализации мер по устранению последствий фазы II/III и пересмотренного этапа IV (RIP)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  8. ^ abcdefghijklmno Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 44. ИСБН 9780685412947.
  9. ^ «Еще один старожил». Локомотивное машиностроение . Том. 13, нет. 11. Ноябрь 1900 г. с. 465 – через Интернет-архив.
  10. ^ "Дедхэмская железная дорога" . Бостон Пост . 14 июля 1842 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  11. ↑ Чедвик, Джеймс Рид (19 апреля 1905 г.). «Краткий очерк жизни Джеймса Рида». В Моури, Уильям А. (ред.). Исторические записи Гайд-парка . Том. 5. Историческое общество Гайд-парка. п. 23.
  12. ^ "Гайд-парк". Бостон Глобус . 12 августа 1873 г. с. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ Аб Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. ISBN 9780942147124.
  14. ^ Толлес, Брайант Франклин младший (1973). Норвуд: столетняя история города Массачусетса . Комитет столетия Норвуда. п. 81.
  15. ^ аб Э. Робинсон (1888). «Тарелка 9». Атлас округа Норфолк – через Wikimedia Commons.
  16. ^ Комсток и Клайн (1876). «Южная часть Гайд-парка». Атлас графства Норфолк. стр. 34, 35 – через Wikimedia Commons.
  17. ^ ОХ Бейли (1879), Вид на Гайд-парк, Массачусетс - через Wikimedia Commons
  18. ^ abc «Тратить 1 200 000 долларов». Бостон Глобус . 16 октября 1898 г. с. 28 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Таблица 22: Часть округа 26, город Бостон». Атлас города Бостон: Гайд-парк, округ 26. Г.В. Бромли и компания, 1912 г. - через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  20. ^ «Будет трудоустроено около 3000 квалифицированных механиков» . Бостон Глобус . 26 ноября 1900 г. с. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ abcd Общественная археологическая лаборатория, Inc (июль 1997 г.). Форма инвентаризации MACRIS (отчет) – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  22. ^ ab «Будет нанято от 2000 до 3000 человек». Бостон Глобус . 16 ноября 1903 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ "Пригородный автосервис" . Бостон Глобус . 6 февраля 1901 г. с. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  24. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: вторая секция . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 4. ISBN 9780938315025.
  25. ^ «Годовой отчет Нью-Йорка, Нью-Хэмпшира и Нью-Йорка». Хартфорд Курант . 3 октября 1907 г. с. 11 – через Newspapers.com.
  26. ^ Макгинли Харт и партнеры; АГ Лихтенштейн и партнеры; ДМК Инжиниринг; Джейн Кэролан (октябрь 1988 г.). Форма инвентаризации исторического сооружения. Исследование исторических объектов MBTA, этап II (отчет) – через информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  27. ^ Расписание № 16 только для сотрудников . Железнодорожная компания Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. 28 апреля 1963 г., стр. 42–47, 51.
  28. ↑ Хохман, Аннди (12 июня 1983 г.). «Пожар уничтожает депо Ридвилля». Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ «MBTA предоставляет поезд Патриотов» . Бостон Глобус . 3 сентября 1986 г. с. 62 – через Newspapers.com.
  30. ^ «MBTA будет пускать поезда на игры Патриотов» . Бостон Глобус . 2 сентября 1988 г. с. 1 – через Newspapers.com.
  31. ^ "Пригородная железная дорога MBTA, линия Эттлборо/Стоутон" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 26 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2004 г.
  32. ^ "Пригородная железная дорога MBTA, линия Эттлборо/Стоутон" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2005 г.
  33. ^ «Электрический пожар задерживает пригородную железную дорогу MBTA, Amtrak: пожар на станции Форест-Хиллз переходит на 2-сигнализацию» . ВЦВБ . 4 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г. По словам представителей пригородных железных дорог, пассажиры, использующие линии Франклина и Провиденса для прибытия в Бостон, перенаправляются на линию Фэрмаунт, чтобы попасть в город.
  34. ^ «MBTA начинает модернизацию линии Fairmount» (PDF) . ТРАНСрепортаж . Бостонская городская организация планирования. Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2010 г.
  35. ^ «Уведомление для участников торгов». Бостон Глобус . 29 июня 1990 г. с. 55 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ «Проект реконструкции берегового моста MBTA» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 30 октября 2017 года.
  37. ^ «Замена берегового моста» (PDF) (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 октября 2016 г.
  38. ^ «Сервисные оповещения: линия Провиденс/Стоутон: предстоящие» . Транспортное управление Массачусетского залива. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Выездная платформа в Гайд-парке будет закрыта из-за работ по мосту между станциями Гайд-парк и Ридвилл на линии Пров/Сто... В указанные ниже будние дни все отправляющиеся поезда, которые обычно останавливаются в Гайд-парке, вместо этого будут останавливаться на станции Ридвилл на линии Провиденс/Стоутон.
  39. ^ «Предупреждения: линия Франклина/Фоксборо» . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г.
  40. ^ «Расписание весенне-летнего сезона Franklin/Foxboro Line» (PDF) . 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2024 г.
  41. ^ «Провиденс/Стоутон-Лайн, весенне-летнее расписание» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2024 г.
  42. ↑ Плоткин А.С. (4 мая 1958 г.). «Промышленность по замене магазинов в Ридвилле». Бостон Глобус . п. 39 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  43. ^ "Автомастерская Ридвилля на выходе" . Бостон Глобус . 26 марта 1958 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ↑ Уайт, Джон Р. (25 декабря 1988 г.). «Вождение идеального электромобиля». Бостон Глобус . п. 129 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  45. ^ ab «Анализ альтернатив средств остановки». Расширение Южной станции . Департамент транспорта Массачусетса. Март 2013.
  46. ↑ Палмер, Томас С. младший (12 апреля 1999 г.). «Новое предложение MBTA слишком близко к Менино». Бостон Глобус . п. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ↑ Льюис, Рафаэль (4 октября 2001 г.). «AG подает в суд на T из-за загрязнения». Бостон Глобус . п. 42 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ^ Марк Ньюэлл / AECOM (2011). «Отчет о состоянии этапа IV № 3 для Readville Yard 5» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  49. ^ «Оценка и исправление на 5 ярдов в Ридвилле» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  50. ^ «Сооружение в Ридвилле, 5 дворов: заседание по плану участия общественности, 5 ноября 2008 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 5 ноября 2008 г.
  51. ↑ Янг, Колин А. (27 марта 2012 г.). «MBTA хочет, чтобы компании, занимающиеся солнечной энергетикой, построили электростанции в Wonderland в Ревере и Readville Yard 5 в Дедхэме». Бостон Глобус . Проверено 3 июля 2012 г.
  52. ↑ Эйзенштадтер, Дэйв (5 апреля 2012 г.). «MBTA примет заявки на строительство солнечных батарей в Дедхэме» . Злой местный Дедхэм . Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 года.
  53. ↑ Эйзенштадтер, Дэйв (14 сентября 2012 г.). «Собственность Дедхэма станет местом установки большой солнечной батареи MBTA» . Злой местный Дедхэм . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года.
  54. ↑ Эйзенштадтер, Дэйв (19 июля 2015 г.). «Солнечная батарея задерживается в Дедхэме». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года.
  55. ↑ Донахи, Майкл (7 января 2015 г.). «Программа управления энергопотреблением MBTA» (PDF) . AEE Новая Англия.
  56. ^ "Ридвилл Ярд 5" . Бостонское агентство планирования и развития . Проверено 15 сентября 2020 г.
  57. ^ "Ридвилл Ярд 5" (PDF) . Первый Хайленд. 2019.
  58. ↑ Рэй, Натан (24 мая 2021 г.). «Контракт на профессиональные услуги MBTA № J19PS01: Присуждение контракта на техническое обслуживание и стоянку южной пригородной железной дороги, экологическую экспертизу и предварительное проектирование (проектирование 0–30%)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  59. ^ «Резюме» (PDF) . Южный комплекс технического обслуживания и стоянки EENF . Транспортное управление Массачусетского залива. Ноябрь 2022 г.
  60. ^ Бостонская надземная железная дорога и Департамент коммунального хозяйства Бостона (1945). «Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения 1945 года - вид с воздуха столичной комиссии по транзитным перерывам». ООО "Вардмапс" . Проверено 17 марта 2013 г.
  61. ^ «Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966». Транспортное управление Массачусетского залива. 3 мая 1966 г. с. В-9 - через Интернет-архив.
  62. ↑ Штаб центрального планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план Бостонского региона - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года.
  63. ^ Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF) . 2004 Программа массового транспорта . Бостонская городская организация планирования. п. 5С–83. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме станции Ридвилл .