stringtranslate.com

Роберт Опрон

Роберт Морис Жан Опрон [1] (22 февраля 1932 – 29 марта 2021) был французским автомобильным дизайнером . Он создал или сотрудничал с многочисленными проектами, которые стали серийными автомобилями для таких брендов, как Simca , Renault и Fiat . Он наиболее известен своей работой в Citroën , к которому он присоединился в 1962 году и где он стал ответственным за стиль (руководителем отдела дизайна) в 1964 году. [2]

Биография

Опрон родился в Амьене в Пикардии, Франция. Его отец был военным и получил несколько назначений в различные места во французской колониальной Африке, поэтому Опрон вырос в таких местах, как Алжир, Мали и Абиджан. [3]

В 18 лет Опрон заболел туберкулезом и был вынужден провести некоторое время в санатории. [4] Он вернулся во Францию ​​в 1952 году и поступил в Школу изящных искусств в Амьене; год спустя он перевелся в Высшую национальную школу изящных искусств в Париже. [5] Он изучал архитектуру у Огюста Перре . [3] [6] В общей сложности Опрон провел восемь лет, изучая архитектуру, живопись и скульптуру. [7]

В возрасте 21 года он женился на Женевьеве Мерсье. [3] В начале 1950-х годов интерес Опрона к самолетам привел его к тому, что он занялся полетами, в том числе акробатическими полетами. [5]

В 1952 году Опрон начал свою профессиональную карьеру в качестве конструктора машин в Compagnie Nationale des Sucreries в Хаме на Сомме. [5] В 1954 году он был нанят авиастроительной компанией Société Nationale de Constructions Aéronautices du Nord. [5] Он специализировался на проектировании кабины и работал над самолетом Nord Noratlas .

Опрон начал работать в Simca в 1958 году в возрасте 26 лет. [8] Его отдел был ликвидирован в 1961 году, и Опрон получил двухлетнее выходное пособие, но с пунктом о неконкуренции, который не позволял ему перейти к другому автопроизводителю. [9] Вместо этого Опрон пошел в Arthur Martin , компанию, которая производила предметы домашнего обихода и бытовую технику, где он стал директором по стилю . [10] [11] [12] Опрон вернулся к автомобильному дизайну в Citroën в 1962 году.

На протяжении своей карьеры Опрон стал известен тем, что сумел сбалансировать совместный, командный подход к дизайну с творческим вкладом отдельных людей. [13] Он окончательно ушел из дизайнерской работы в 2001 году. [5] [9]

Опрон умер от осложнений COVID-19 29 марта 2021 года в Антони недалеко от Парижа. [14] [15]

Награды и признание

Опрон был одним из двадцати пяти дизайнеров, номинированных на конкурс Car Designer of the Century 1999 года . Празднование его работы, OPRON 50 Years of Style , состоялось 11 мая 2002 года в Верьер-ле-Бюиссон по случаю его 70-летия. [16] [10] В 2016 году он получил премию Car Design News за выдающиеся достижения в области дизайна. [4]

История дизайна

Дельфин, леопард, стриж, каждый из них движется со скоростью, соответствующей его среде, каждый использует минимум энергии. Какой замечательный урок для стилиста.

—  Роберт Опрон, [17]

Все дизайны автомобилей Opron имеют органическую целостность, как будто они были выращены или сформированы силами ветра, света, масштаба и структуры. Многие сходятся во мнении, что одна из особенностей дизайна Opron — это то, как он будет улавливать свет, и что в нем есть динамический графический элемент — движение, присущее его форме даже в состоянии покоя.

—  Лэнс Коул, автор, [18] : 271 

Симка

Присоединившись к Simca в 1958 году, его первым значительным проектом для них стало проектирование кабриолета Simca Chambord Présidence V8 1959 года, которым пользовался французский президент Шарль де Голль. [5]

В 1959 году Opron представил футуристический концепт-кар Simca Fulgur . [19] Этот дизайн с пузырчатым верхом был ответом Opron на вызов журнала Journal de Tintin спроектировать автомобиль для 1980-х годов. Журнал предоставил список ожидаемых стандартных функций, которые включали радарное обнаружение препятствий и гироскопическую стабилизацию. Opron проконсультировался с другом-астрофизиком, чтобы помочь интегрировать эти еще не реализованные концепции в автомобиль. [11]

Работая в Simca, он набросал эскиз двухобъемного хэтчбека, который привлек внимание дизайнеров Fiat. Этот эскиз в конечном итоге привел к Simca 1100. [5] [20] [3] [21]

Другой эскиз Опрона из Simca предположительно был первоначальной концепцией того, что позже стало Renault Espace. [3] Другие оспаривают это утверждение, и дизайн Espace, как правило, приписывают Фергусу Поллоку . [22] В конце 1970-х годов дизайнер Matra Антуан Воланис обратился к необходимости замены Matra Rancho , разработав минивэн с использованием деталей Simca и при участии Опрона. [23] Этот проект был представлен руководству PSA в 1979 году как «Проект P16», но не попал в производство. Опрон работал в Renault на протяжении большей части разработки Espace и в течение года после начала продаж.

Citroën

В 1962 году мадам Опрон-Мерсье заметила объявление в Le Monde , в котором говорилось, что «Важная промышленная группа» ищет опытного дизайнера. [17] Опрон откликнулся на объявление и был направлен на Quai de Javel, дом Citroën. Менеджер по персоналу попросил Опрон вернуться позже в тот же день в Bureau d'Etudes на Rue du Théâtre, чтобы встретиться с Фламинио Бертони , главным дизайнером Citroën и создателем 2CV и DS .

Когда Опрон прибыл на встречу с Бертони, пожилой мужчина попросил показать портфолио рисунков Опрона. Опрон вспомнил, что Бертони «бросил их на пол, тыкая в них своей тростью, и заявил, что он не очень высокого мнения о них». [17] Опрон собрал его рисунки и дал понять, что считает поведение Бертони неприемлемым, на что Бертони ответил: «Но я нахожу вас интересным!» Опрон ушел, поклявшись никогда не работать на такого человека. Три недели спустя он получил письмо о назначении от Citroën. [8]

Опрон присоединился к Бюро исследований Ситроена в 1962 году. Первые три месяца он работал в отделе «Метод». [17]

В 1964 году после смерти Бертони Опрон стал ответственным за стиль (Responable de Style) Citroën. [10]

Opron было поручено разработать замену 2CV, которая впоследствии превратилась в проект Citroën G-Mini 1965 года. [24]

В 1965 году Citroën запустил новые линейки грузовиков грузоподъемностью 3,5–8,0 т (4–9 коротких тонн); серии 350 и 600, получившие прозвище Belphégor за уникальный дизайн кабины. Грузовики были разработаны Bertoni и Opron. [25] [26] [17] : 176, 189 

Opron начал работать над вторым рестайлингом Citroën DS еще в 1963 году с Projet D29 . Его передняя часть "Nouveau Visage" (новое лицо), появившаяся на DS 1968 модельного года, представляла собой конструкцию с четырьмя фарами, по две лампы с каждой стороны под стеклянными колпаками, которые смешивались с линиями кузова. Внутренняя фара с каждой стороны поворачивалась вместе с рулевым колесом, в то время как внешние фары были самовыравнивающимися.

В 1967 году, отказавшись от амбициозного Projet F, начатого Бертони и переданного Опрону, Citroën инициировал конкурс на новую модель среднего класса, в котором Opron и Bureau d'Etudes выступили против Giorgetto Giugiaro и Italdesign . [20] Обе команды представили проекты переднеприводных 3- и 5-дверных автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями. Предложение Опрона победило, и его Project G в конечном итоге стал GS, выпущенным в 1970 году. [27] [28] Некоторые утверждают, что Opron взял за основу форму GS от Pininfarina Austin 1800 Aerodinamica Berline 1967 года. [29] Другие утверждают, что, хотя на него, возможно, повлиял итало-английский концепт-кар, дизайн Opron был независимой работой, и отмечают, что Citroën никогда не признавал никакой связи. [18] : 322–324  [30] [31] Отвергнутый дизайн Джуджаро был принят Alfa Romeo и преобразован в Alfasud . [20]

В 1968 году Citroën открыл новый Centre d'Etudes в Велизи , Франция. Опрон курировал организацию переезда, который был завершен постепенно в течение нескольких лет. [17]

Опрон обновил Ami 6 , чтобы создать Ami 8 1969 года. [32] [33] Он также возглавлял команду, которая разработала Citroën M35 , двухдверный фастбэк на базе шасси Ami 8, который был оснащен однороторным двигателем Comotor . [18] Производство продолжалось с 1969 по 1971 год, и хотя планировалось построить 500 M35, общее количество, как полагают, составило чуть больше половины этого количества.

Первой совершенно новой моделью эпохи Опрона и автомобилем, с которым он наиболее тесно связан, был SM . Получив название Projet S , изначальной целью было создание гоночного автомобиля, подходящего для Ле-Мана. Благодаря влиянию Опрона и Пьера Берко, управляющего директора Citroën, он превратился из гоночного автомобиля в модель премиум-класса в старой традиции Grand Routier. [34]

Команда SM, в которую входил Жан Жир, построила полномасштабную модель в мастерских Bureau d'Etudes на улице Rue du Theatre, сделав SM последней моделью, разработанной в этом месте, прежде чем последний из отдела стиля переехал в новое здание в Велизи. [35]

Проектирование возможного купе на базе GS перешло в стадию полномасштабной модели. [28] Автомобиль должен был быть построен компанией Ligier после истечения срока ее контракта на сборку SM в 1974–75 годах, но в производство он так и не пошел.

Проект, который был любимым у Опрона, был также его последним проектом для Citroën. [4] [36] Первоначально названный Projet L , результатом стал CX , который дебютировал в 1974 году как преемник DS.

Когда Citroën объявил о банкротстве в 1974 году, французское правительство вмешалось и организовало слияние Citroën с Peugeot . Вскоре после этого Опрон ушел. [10]

Рено

В 1975 году Опрон начал работать в Renault после того, как, как сообщается, стал целью поиска руководящих кадров в компании. [4] Для своих новых работодателей он руководил редизайном Alpine A310 , проектом, в котором также принимал участие стилист Питер Стивенс . [37] Оригинальный 4-цилиндровый A310 был модифицирован для размещения двигателя V6 PRV и устранения некоторых аэродинамических недостатков оригинальной формы.

Опрон разработал дизайн ультракомпактного городского автомобиля под названием Véhicule Bas de Gamme (VBG), или Entry Level Vehicle. [38] Он также принимал участие в создании концепт-кара Vesta II 1987 года вместе с дизайнером Гастоном Жуше . [39]

Проекты Опрона в Renault включали спортивное купе Renault Fuego 1980 года, а также Renault 9 и 11 , причем седан 9 был выпущен в 1981 году, а хэтчбек 11 — в 1983 году. [40] [41] Опрон работал с Диком Тигом из AMC , чтобы адаптировать модели 9 и 11 для американского рынка, где они продавались как Alliance и Encore соответственно. [42]

Пребывание Опрона в Renault было отмечено обширным сотрудничеством с другими известными дизайнерами и мастерами карроссерии. [5] [43] Марчелло Гандини оказал влияние на форму 25 1983 года и создал форму для Super Cinq 1984 года. [44] [45] Сотрудничество с Giugiaro и Italdesign привело к появлению Renault Gabbiano 1983 года, а позднее Renault 21 1986 года и Renault 19 1988 года. [44]

В мае 1977 года Opron отправил письмо директору Франсуа Занотти, директору коммерческого подразделения Renault, с предложением о новой линейке коммерческих грузовиков, и включил два эскиза дизайнера Гая Греффье. Занотти одобрил дальнейшую разработку, а Греффье доработал свои первоначальные эскизы. По мере развития проекта Opron пригласил Гандини присоединиться к работе над дизайном. Конечным результатом стала линейка грузовиков Renault AE Magnum, выпущенная в 1990 году, тогда же она выиграла «Европейский грузовик года». [46]

Опрон хотел основать центр передового дизайна в Соединенных Штатах. [5] [47] Он провел некоторое время в Штатах, работая над этой целью, но она не материализовалась. Когда он вернулся в Европу, он прибыл к переменам в руководстве Renault .

Опрон покинул Renault в 1985 году.

Фиат

После Renault Опрон перешел в Centro Stile компании Fiat , где ему было поручено отвечать за передовые исследования.

Ему приписывают создание самых ранних эскизов для дизайн-проекта под названием ES 30, для Experimental Sportscar 3.0 литра . Ранняя концепция Opron, которая победила конкурирующее предложение от Giugiaro, была полностью разработана Антонио Кастелланой. [48] [49] [4] Прототип был завершен всего за девятнадцать месяцев — достаточно быстро, чтобы появиться на Женевском автосалоне 1989 года . Этот весьма спорный дизайн был запущен в ограниченное производство как купе Alfa Romeo SZ и позднее кабриолет RZ, где «Z» относится к кузовному производителю Zagato . Модель также получила прозвище «Il Mostro» (монстр) за свой необычный внешний вид.

В 1992 году Опрон покинул Fiat в возрасте шестидесяти лет, достигнув обязательного пенсионного возраста. [11]

Независимый консультант

С 1991 по 2000 год он руководил собственной независимой дизайнерской консалтинговой компанией в Верьер-ле-Бюиссон на юге Парижа ( Эссон ).

Одним из клиентов Opron был Ligier, который стал производителем "voitures sans permis" или "voiturettes", класса микроавтомобилей во Франции, которые можно водить без водительских прав. Для Ligier Opron выпустил оригинальный Dué, который дебютировал на Парижском автосалоне 1998 года . [50] [49] Ligier Dragonfly, показанный на Женевском автосалоне 2000 года , также был разработан Opron. [4]

Opron также консультировал Piaggio . [4]

Галерея дизайна

Ссылки

  1. ^ «Декрет о важном продвижении и номинации от 31 декабря 2004 г.» (на французском языке) . Проверено 15 июня 2023 г.
  2. ↑ Касперс, Маркус (26 сентября 2016 г.). Проектирование движения: автомобильные дизайнеры с 1890 по 1990 годы . Биркхойзер. п. 149. ИСБН 978-3035609820.
  3. ^ abcde Маак, Никлас. «Автопилот №49: Да здравствует Берлин». www.dear-magazin.de .
  4. ^ abcdefg Гюнцель, Питер (28 октября 2017 г.). "Роберт Опрон". Октан .
  5. ^ abcdefghi "Роберт Опрон". leroux.andre.free.fr .
  6. ^ Бётчер, Геррит (июль – сентябрь 2007 г.). «Роберт Опрон – zum Anlass seines 75 zigsten Geburtstages» [Роберт Опрон – к своему 75-летию] (PDF) . Ситроен-Клубцайтунг . № 76. Citroën-SM-Club Deutschland e. В. стр. 7–8.
  7. ^ Синер, Нил (15 июля 2016 г.). «Роберт Опрон: Искусство автомобиля». www.influx.co.uk .
  8. ^ ab "Livres – Robert Opron, l'automobile et l'art". Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 года . Получено 1 марта 2020 года .
  9. ^ ab "Robert Opron: design futuristico" [Роберт Опрон: футуристический дизайн]. wheels.iconmagazine.it (на итальянском). 1 июня 2017 г.
  10. ^ abcd Паркер, Джони (17 августа 2014 г.). «Глава дизайна Citroën Роберт Опрон был дерзким и настойчивым». petrolicious.com .
  11. ^ abc Bird, Guy (3 октября 2017 г.). «Интервью с Робертом Опроном, гигантом французского автомобильного дизайна». drive-my.com .
  12. ↑ Гонсалес, Игнасио Феррейро (12 сентября 2017 г.). «Regreso al futuro» («Назад в будущее»). Extra Voz – Дополнение к двигателю . Ла Голос Галисии.
  13. ^ Лоусон, Брайан (14 декабря 2005 г.). Как думают дизайнеры – Процесс проектирования демистифицирован (PDF) (4-е изд.). Architectural Press. стр. 256. ISBN 978-0-7506-6077-8.
  14. ^ Clausager, Anders Ditlev (23 июня 2021 г.). «Некролог Роберта Опрона». The Guardian . Получено 23 июня 2021 г. .
  15. ↑ Вельдхейс, Макс (5 апреля 2021 г.). «Французский автоконструктор Роберт Опрон overleden» [скончался французский автомобильный дизайнер Роберт Опрон] (на голландском языке).
  16. ^ "Opron 50 ans de style – 11 mai 2002" [Опрон – 50 лет стиля - 11 мая 2002]. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 27 февраля 2020 года .
  17. ^ abcdef Пейлман, Питер I. (февраль 2002 г.). «Ситроен – камерный оркестр». Роберт Опрон – l’Automobile et l’Art (PDF) . Нидерланды: Sagitta Productions. ISBN 978-9051790245. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2003 г. . Получено 28 февраля 2020 г. .
  18. ^ abc Cole, Lance (1 августа 2014 г.). Citroën: The Complete Story (PDF) . The Crowood Press UK. ISBN 978-1847976598.
  19. ↑ Рено, Алекс (22 октября 2015 г.). «Симка Фулгур (1958)». lautomobileancienne.com .
  20. ^ abc «Дизайнеры: Роберт Опрон, французский дизайнер le plus талантливых и плодовитых» [Дизайнеры: Роберт Опрон, самый талантливый и плодовитый французский дизайнер]. абсолютноcars.wordpress.com . 22 февраля 2020 г.
  21. ^ Tatra87 (7 мая 2019 г.). «История автомобилестроения: французские смертные грехи (издание MC Escher, часть 1): Fiat + Ford + Chrysler + Rootes = Simca, невозможное уравнение». www.curbsideclassic.com .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  22. ^ Патрик, Шон (16 ноября 2014 г.). «Тема: Книги – Роберт Опрон: L'Automobile et l'Art Питера Дж. Пильмана». drivingtowrite.com .
  23. ^ "Renault Espace почти стал Peugeot". amklassiek.nl . 11 августа 2015 г.
  24. ^ Марш, Джулиан (2005). «Прототип и проект Citroën G-mini EN101». www.citroenet.org.uk .
  25. ^ Марш, Джулиан (2005). «Грузовики Citroën Belphégor 350, 370, 450, 480, 600, 700, 800 и 850». www.citroenet.org.uk .
  26. ^ «Citroën N et P «Belphegor»: le poids lourd fantôme» [Citroën N и P «Belphegor»: призрачный тяжеловес]. www.carjager.com . 6 августа 2017 г.
  27. ↑ Чиферри, Лука (7 мая 2001 г.). «Кто спроектировал важные автомобили в истории?». europe.autonews.com .
  28. ↑ Аб Бонно, Кристоф (19 июня 2019 г.). «АНГЛИЙСКИЙ – Архивы: удивительная берлинетка GS от Chapron». lignesauto.fr .
  29. ^ "Модель — Pininfarina BMC 1800 Berlina Aerodinamica 1967". www.coachbuild.com . 29 июля 2017 г.
  30. ^ «Соответствие дизайна Citroën CX?». citroenvie.com . 3 января 2018 г.
  31. ^ Робинсон, Питер (2002). "Pininfarina 1800". www.landcrab.net .
  32. ^ "17-летняя "промежуточная точка": Citroën Ami 8". oldmotors.net . 28 августа 2019 г.
  33. ^ Марш, Джулиан (1996). «Projet M - прототипы Citroën Ami 6 и Ami 8». www.citroenet.org.uk .
  34. ^ Петрани, Мате (31 января 2020 г.). «Величественный Citroën SM празднует свое 50-летие в Париже». www.hagerty.com .
  35. ^ «DS Automobiles отмечает юбилей SM на Retromobile». 3 февраля 2020 г.
  36. ^ Марш, Джулиан; Касс, Брайан (2003). «Проект Л». www.citroenet.org.uk .
  37. ^ "Alpine: Краткая история". bringatrailer.com . 9 апреля 2018 г.
  38. ↑ Бонно, Кристоф (6 февраля 2019 г.). «Quand Renault inventait la Panda… avant Giugiaro!» [Когда Renault изобрела Панду... до Джуджаро!] (на французском языке).
  39. ^ "Гастон Жюше Дизайнер" (на французском). 14 июня 2016 г.
  40. ^ Лашанс, Дэвид (май 2010). "1982-1985 Renault Fuego". Hemmings Motor News .
  41. ^ Грейсон, Якоб (18 января 2018 г.). "1980 Renault Alpine A310". www.bonhams.com .
  42. ^ "Альянс AMC и Renault". oldmotors.net . 27 мая 2019 г.
  43. ^ «Гастон Жюше: талантливый и скромный» [Гастон Жюше: талантливый и скромный]. renaultconcepts.online.fr . 28 апреля 2017 г.
  44. ^ ab "Джорджетто Джуджаро". leroux.andre.free.fr (на французском языке).
  45. ^ Бонно, Кристоф (3 декабря 2019 г.). «АНГЛИЙСКИЙ – Проект X29: когда Гандини хотел соблазнить Роберта Опрона».
  46. ^ "Renault Magnum – Концептуальное мышление". losangemagazine.com . Декабрь 2019 – Февраль 2020.
  47. ^ "Renault Premier – Первый, Последний". losangemagazine.com . Март–май 2018 г.
  48. ↑ Голсет, Эндрю (11 октября 2017 г.). «1990 Alfa Romeo SZ ($105 000)». petrolicious.com .
  49. ^ ab Classic Car: The Definitive Visual History . DK. 13 сентября 2016 г. стр. 292–293. ISBN 978-1465453396.
  50. ↑ Менье, Николя (19 сентября 2013 г.). «Dué II: la voiture sans permis low-cost se renouvelle» [Dué II: продление недорогого безлицензионного автомобиля]. www.challenges.fr .
  51. ↑ Коул, Лэнс (27 февраля 2005 г.). «Citroen GS». The Independent . Получено 1 апреля 2012 г.
  52. ^ "Уникальные Citroens на выставке". Classic & Performance Car . 5 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2009 г. Получено 1 апреля 2012 г.
  53. ^ "Renault: Взгляд в прошлое". Renault Freaks Online. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года.
  54. ^ "Histoire". www.renault-9-11.fr (на французском).
  55. ^ "1984-1992 Renault 25". Classic & Performance Car . Архивировано из оригинала 18 октября 2013 года . Получено 1 апреля 2012 года .
  56. ^ Перкинс, Крис (25 октября 2017 г.). «Вы должны купить этот Alfa Romeo SZ 1991 года». www.roadandtrack.com .

Дальнейшее чтение