Компания Messrs Robert Napier and Sons была известной фирмой судостроителей и морских инженеров Клайда в Говане , Глазго, основанной Робертом Нейпиром в 1826 году. В 1841 году она была переведена в Гован для расширения пространства. В 1853 году его сыновья Джеймс и Джон стали партнерами.
Весь Клайд, каждый инженер и судостроитель в нем, как считалось, выиграл от достижений и известности фирмы. К 1840-м годам она была общепризнанно лучшей в Британии. Многие фирмы были основаны бывшими сотрудниками. [1]
После смерти Роберта Нейпира в 1876 году завод и его имущество были проданы с аукциона в марте 1877 года и куплены группой инженеров во главе с предыдущим управляющим, AC Kirk. Компания продолжала строить корабли и двигатели до 1900 года, когда она была включена в William Beardmore and Company .
В 1800 году в Глазго не было ни одной судостроительной компании. [1] В возрасте 23 лет Роберт Нейпир открыл собственное кузнечное дело [nb 1] в Грейфрайарс-Уинде [2] в Гэллоугейте в Глазго в 1815 году. [3]
В 1821 году он взял на себя управление литейным заводом и работами своего двоюродного брата Дэвида Нейпира в Камлачи и выбрал в качестве управляющего работами Дэвида Элдера (1795–1866) (в 1824 году отца Джона Элдера ). Они производили городские водопроводные трубы, а затем стационарный двигатель. В 1823 году они построили первый морской двигатель Нейпира для Левена . [4] Дэвид Элдер спроектировал многие из его двигателей. Были выиграны контракты на поставку двигателей для парохода под названием Eclipse в 1826 году и четыре года спустя для судов Glasgow Steam Packet Company. В 1834 году они выиграли контракт на поставку двигателей для Dundee and London Shipping Company. [2]
В 1828 году Роберт Нейпир расширил свою деятельность, переоборудовав близлежащую литейную фабрику Vulcan Foundry, а два года спустя передал Camlachie одному из своих братьев. Восемь лет спустя он арендовал (а затем в 1841 году купил) литейную фабрику Lancefield Quay Foundry и доки своего кузена Дэвида Нейпира на северной стороне Клайда.
Там в 1836 году он построил Berenice, первый пароход Ост-Индской компании, он передал корпус в субподряд John Wood and Company, и их Zenobia , а в 1841 году — HMS Akbar. Его первый контракт на пароход для правительства Ее Величества, выигранный в 1840 году, был на HMS Vesuvius , а затем на HMS Stromboli . [2]
В период с 1843 по 1864 год фирма построила 114 судов, а к 1864 году на ней работало более 3000 человек. [1] Верфь построила первые суда Cunard Line, а позже добавила еще много других. [3]
С 1842 года Роберт Нейпир и сын строили на новой верфи через Клайд в Говане собственные суда с железным корпусом, сначала речные пароходы, вместо того, чтобы заключать контракты на поставку деревянных корпусов. [2] В 1848 году была куплена кузница Паркхед для поставки кованых железных пластин и поковок. Стальные корпуса появились в начале 1880-х годов.
Между 1840 и 1855 годами Napier's поставлял двигатели для всего флота колесных пароходов Cunard Line , деревянные корпуса для Napier's изготавливались Джоном Вудом из Порт-Глазго и Steele & Co из Гринока. В 1850 году Napier's начал строить речные пароходы с железным корпусом, затем суда для дальнего плавания, а в 1852 году спустил на воду винтовой пароход для Peninsular and Oriental Steamship Company. [2]
.jpg/1280px-HMS_Black_Prince_(1861).jpg)
Для Королевского флота были построены следующие корабли:
Все эти корабли были бронированными, водоизмещением 26 938 тонн, а общая мощность двигателей составляла 5450 лошадиных сил [3]
Джеймс Напье взял на себя активное управление Napier's после того, как его отец номинально вышел на пенсию в 1852 году [2], но оставил его младшему брату Джону в 1857 году. Старший брат Джеймс (1821–1879) был одним из самых выдающихся морских инженеров своего времени. Однако Napier's начал терять свое техническое лидерство. [4]
Финансовые трудности возникли в 1859 году из-за трудностей в строительстве HMS Black Prince по спецификации Адмиралтейства. Отец и сыновья не смогли договориться о будущем бизнеса. В 1871 году произошла вынужденная продажа Parkhead Forge, а затем Роберта Нейпира убедили уйти в отставку, и братья смогли достичь финансовой стабильности. [4]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_132949_Aberdeen_(ship).jpg)
После смерти Роберта Нейпира новые партнеры во главе с морским инженером доктором Кирком [nb 2], предыдущим управляющим, построили для Aberdeen White Star Line Джорджа Томпсона одновинтовой железный пароход SS Aberdeen с трехкривошипным двигателем тройного расширения и сдали в 1881 году. Он был спроектирован для австралийской торговли через Суэцкий канал. У Aberdeen был железный корпус. Проданный Турции в 1906 году, он был в конечном итоге списан в 1919 году. [5]
В конце 1881 года они доставили Parisian компании Allan Line. Это было первое судно со стальным корпусом, пересекшее Атлантику. [5]
Двигатель Абердина стал прототипом тысяч двигателей тройного расширения, построенных в последующие десятилетия. [6]
В базе данных фонда судов, построенных в Клайде, указано 256 судов, построенных компанией Robert Napier and Sons.
