Robert Stephenson and Company — компания по производству локомотивов , основанная в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии . Это была первая в мире компания, созданная специально для строительства железнодорожных локомотивов .
Известными ранними локомотивами были Locomotion No. 1 и Rocket . К 1899 году на площадке Forth Street было построено 3000 локомотивов, была образована новая компания Robert Stephenson and Company Limited , а также открыт завод в Дарлингтоне .
В 1937 году компания объединилась с Hawthorn Leslie, образовав Robert Stephenson and Hawthorns . В 1944 году они стали частью English Electric .
.jpg/1280px-Robert_Stephenson_locomotive_works_(6419230063).jpg)
Компания была основана в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии Джорджем Стефенсоном , его сыном Робертом , а также Эдвардом Пизом и Томасом Ричардсоном . [1] Менеджером работ между 1824 и 1825 годами был Джеймс Кеннеди . [2]
Первым двигателем компании был Locomotion No 1 , который открыл Стоктон-Дарлингтонскую железную дорогу , за которым последовали еще три: Hope , Black Diamond и Diligence . Их вертикальные цилиндры приводили к тому, что эти локомотивы сильно раскачивались, и на железной дороге угольной шахты Хеттон Стефенсон ввел « паровые пружины », которые оказались неудовлетворительными. В 1828 году он представил «Эксперимент» с наклонными цилиндрами, что улучшило устойчивость и означало, что его можно было устанавливать на пружинах. Первоначально четырехколесный, он был модифицирован для шестиколесного, и был построен еще один экземпляр, Victory . Примерно в это же время были построены два локомотива для Америки . Первый, четырехсцепной локомотив под названием America , был заказан Boston and Providence Rail Road . Второй, шестисцепной и названный Whistler , был построен для Boston and Providence Railroad в 1833 году.
.jpg/1280px-Rocket_Tyseley_(2).jpg)
В 1829 году компания построила новый экспериментальный локомотив для участия в испытаниях Rainhill . У Rocket было два заметных усовершенствования — многотрубный котел и отдельная топка . Rocket выиграл испытания и убедил директоров Ливерпульско-Манчестерской железной дороги использовать паровозы на своей железной дороге, а для заказа этих локомотивов цилиндры Rocket изначально были наклонены под углом 45 градусов, но позже были перемещены в горизонтальное положение.
Invicta был двадцатым локомотивом Robert Stephenson & Co., и был построен для железной дороги Кентербери и Уитстабла . Его цилиндры были наклонены, но смещены к передней части. В 1830 году появился класс Planet с цилиндрами внутри рам, за которым последовал Patentee , который добавил пару задних колес для большей устойчивости с большим котлом. Эта конструкция 2-2-2 стала образцом для большинства локомотивов, разных производителей, на многие годы.
Локомотив John Bull , построенный в 1831 году, изначально был типа Planet , но позже был модифицирован. Он сохранился и сейчас находится в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, и считается старейшим до сих пор функциональным самоходным транспортным средством. [ необходима цитата ]
Увеличенное расстояние, пройденное многими поездами, выявило проблемы коррозии в топках и дымоходах. При сотрудничестве с North Midland Railway на их заводах в Дерби Роберт Стефенсон измерил температуру выхлопных газов и решил удлинить котлы в будущих двигателях. Первоначально эти двигатели с «длинным котлом» имели конструкцию 2-2-2 , но в 1844 году Стефенсон переместил заднее колесо вперед в формации 4-2-0 , так что цилиндры можно было установить между поддерживающими колесами. Это был один из них, «Great A», вместе с другим от North Midland Railway, который сравнивали с «Ixion» Брюнеля в испытаниях колеи в 1846 году. В 1846 году Стефенсон добавил пару задних колес — первый с восемью колесами. Другим важным нововведением в 1842 году был звеньевой механизм Стефенсона .
Robert Stephenson and Company построила несколько локомотивов типа Crampton для South Eastern Railway и London, Chatham and Dover Railway . Все они имели колесную формулу 4-2-0 с внутренними цилиндрами и косвенным приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал был соединен с ведущими колесами внешними тягами. Они не имели успеха на LCDR, и пять локомотивов класса Echo были перестроены в обычные локомотивы 4-4-0 всего через четыре года службы. [3]
Первая общественная железная дорога в России — Царскосельская — открылась в 1837 году с использованием импортных паровозов Стефенсона.
Первое предложение о строительстве железной дороги в Египте появилось, когда паша Мухаммед Али попросил британского инженера Т. Х. Гэллоуэя спроектировать железную дорогу в 1834 году. Инструкции по ее строительству последовали в 1836 году. Материалы были доставлены, но реального строительства не последовало. Османского фирвана (разрешения) выдано не было, и французы возражали. [4] Реальный прогресс был достигнут, когда в 1849 году Мухаммед Али умер, и в 1851 году его внук Аббас I Египетский заключил контракт с Робертом Стефенсоном на строительство первой в Египте железной дороги со стандартной колеей. [4] Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на рукаве Нила Розетта был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке. [5] В том же году Аббас умер, и его сменил Саид-паша , во время правления которого в 1856 году был достроен участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром, а в 1858 году его продлили от Каира до Суэца. Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземноморьем и Индийским океаном, поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.
В Кафр-эль-Зайяте линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м). Это был самый большой проект South Street Works. [6] Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмада Рифаата-пашу, упал с поплавка в реку, и принц утонул. Поэтому Стивенсон заменил автомобильный поплавок на разводной мост длиной около 500 м (1640 футов).
Египетские связи Роберта Стефенсона были весьма значительными, и множество сопутствующих артефактов находится в Каирском железнодорожном музее. Это включает в себя то, что вполне может быть единственным самым экстравагантным произведением, построенным на заводе Роберта Стефенсона. Это заводской номер 1295 1862 года, художественный дизайн которого был разработан Мэтью Дигби Уайеттом . Этот 2-2-4T для Египетских железных дорог сохранился со всей своей фантастической инкрустацией в Египетском железнодорожном музее в Каире. [7] Его называют поездом хедива. [8] [9]
В течение оставшейся части столетия компания процветала в условиях растущей конкуренции, поставляя продукцию для железных дорог внутри страны и за рубежом. К 1899 году было построено около 3000 локомотивов, и была образована новая компания с ограниченной ответственностью Robert Stephenson and Company Limited , а завод был перенесен в Дарлингтон , первый локомотив покинул цех в 1902 году.
Большинство железных дорог в Британии строили собственный подвижной состав, поэтому большая часть продукции шла на экспорт, от 4-4-0 для железной дороги Аудх и Рохилкханд до классов GS ( 4-6-0 ) и HS ( 2-8-0 ) для железной дороги Бенгал-Нагпур . Они предшествовали немного более крупным стандартным конструкциям BESA для индийских железных дорог. [10] Завод построил первый британский 2-10-0 для аргентинской Великой Западной железной дороги в 1905 году.
В 1910 году она продала док в Хебберне компании Palmers Shipbuilding and Iron Company .
Во время Первой мировой войны компания посвятила себя работе с боеприпасами. Однако между 1917 и 1920 годами большая партия трамвайных локомотивов ROD 2-8-0 и SNCV type 18 0-6-0 была заказана Военным министерством для использования на континенте. С тех пор бизнес был вялым по разным причинам. Примечательными были тридцать смешанных локомотивов 2-6-0 для GWR в 1921 году, партия из тридцати танковых паровозов 0-6-0 для LNER и пять 7F 2-8-0 для железной дороги Somerset and Dorset Joint Railway . В 1936 и 1937 годах было построено всего сорок шесть, включая одиннадцать B17 class («Sandringham») 4-6-0 для LNER и семь пассажирских цистерн 2-6-4 для South Indian Railway Company .
.JPG/1280px-SAR_Class_19D_2749_(4-8-2).JPG)
В 1937 году компания объединилась с локомотивными интересами Hawthorn Leslie and Company, образовав Robert Stephenson and Hawthorns Limited . Судостроительная деятельность компании продолжалась отдельно. Главные локомотивы продолжали строиться в Дарлингтоне, в то время как промышленные двигатели строились на заводе Hawthorne Leslie в Форт-Бэнк, Ньюкасл. В 1938 году была куплена репутация компаний Kitson и Manning Wardle .
Во время Второй мировой войны завод был полностью занят производством седельных цистерн 0-4-0 и 0-6-0 для промышленного использования, хотя в 1940 году они изготовили четыре локомотива PC класса 4-6-2 для Иракских государственных железных дорог (один из которых был потерян в море по пути ). В 1943 году для Военного министерства было построено девяносто локомотивов Austerity 0-6-0ST .
В 1944 году Vulcan Foundry , основанная Робертом Стефенсоном и Чарльзом Тейлором в 1830 году, приобрела значительный пакет акций, и они стали частью English Electric Company. Основная часть продукции предназначалась для экспорта или промышленного использования, включая пятьдесят южноафриканских локомотивов класса 19D 4-8-2 , индийских классов YB, YL и WM и десять локомотивов класса M 4-6-2 для Тасманийских государственных железных дорог . Внутренние магистральные локомотивы включали тридцать пять локомотивов класса L1 2-6-4T для Восточного региона Британских железных дорог и 100 9400 цистерн класса 0-6-0 для Западного региона .
Последними построенными паровозами были обычный 0-6-0T в 1958 году и шестисцепной бестопочный локомотив в 1959 году. Завод на Форт-стрит был закрыт в 1960 году, а завод Дарлингтона, продолжавший выпуск дизельных и электрических локомотивов, в 1962 году стал называться English Electric Company Darlington Works.
Офисный блок и одна мастерская Stephenson's Forth Street Works на South Street, Newcastle upon Tyne, были восстановлены The Robert Stephenson Trust. The Trust потерял аренду этих зданий в феврале 2009 года после покупки всех локомотивных заводов Robert Stephenson и Hawthorn Leslie для реконструкции в качестве «Stephenson Quarter». Восстановленный блок и несколько других зданий защищены статусом памятника архитектуры Соединенного Королевства , но будущий доступ общественности неопределен.
Начиная с 2013 года, участок начали перестраивать. [11] Первоначально владельцем этого проекта была Silverlink Developers, [12] позже Clouston Group. [13] В рамках своей приверженности наследию района они раз в месяц проводили открытие зданий на Саут-стрит, где проходил фестиваль музыки, еды и напитков под брендом Boiler Shop Steamer. [14] Советник Ник Форбс, лидер городского совета Ньюкасла, посетил застройку 8 апреля 2014 года, чтобы дать городскую печать одобрения проекту. [15]
На веб-сайте Stephenson Quarter, поддерживаемом Clouston Group, указано, что первая фаза проекта была завершена в 2018 году, в то время как «остальная часть участка ожидает разработки». [16]
