Джон Роджерс (15 января 1881 г. — 27 августа 1926 г.) — офицер Военно -морских сил США и один из первых авиаторов .
Роджерс был правнуком коммодоров Роджерса и Перри . Он родился в Вашингтоне, округ Колумбия , и окончил Военно-морскую академию в 1903 году. Его ранняя военно-морская карьера включала службу на кораблях различных типов, прежде чем он начал изучать летное дело в 1911 году и стал вторым американским военно-морским офицером, летавшим в ВМС США , получив звание военно-морского летчика № 2 США.
1 февраля 1911 года Роджерс, теперь уже лейтенант, принял участие в эксперименте под руководством капитана Вашингтона Ирвинга Чемберса , первого офицера ВМС, назначенного на разработку зарождающейся программы морской авиации США , в котором использовался воздушный змей для подъема людей . Последовательность из 11 воздушных змеев для подъема людей подняла Роджерса на рекордную высоту 400 футов над палубой USS Pennsylvania (ACR-4) . Это был тот же корабль, на котором Юджин Эли совершил первую посадку самолета на борт несколькими днями ранее. Пока корабль шел со скоростью 12 узлов, Роджерс работал против 8-узлового бриза, подвешенный на тросе воздушного змея в 100 ярдах за кормой. Он проводил наблюдения и делал фотографии в течение 15 минут, передавая свои наблюдения на корабль. Сообщается, что у него был ясный обзор на расстояние более 40 миль. [1]
17 марта 1911 года Роджерс прибыл в компанию Wright Company в Дейтоне, штат Огайо, чтобы пройти летную подготовку. Это было сделано в ответ на предложение братьев Райт подготовить одного пилота для ВМС. Он был всего лишь вторым офицером ВМС, получившим такую подготовку, и первым, кто получил ее от братьев Райт. [2]
1 июля 1911 года Роджерс находился в отпуске на флоте, пока готовились авиационные сооружения в Гринбери-Пойнт на территории Военно-морской академии США . Он провел это время, выступая с показательными выступлениями в Огайо вместе со своим кузеном Калбрейтом Перри Роджерсом . По пути обратно в Дейтон из Спрингфилда, только что заключив контракт на выступление на праздновании Дня независимости, они, как сообщается, без разрешения одолжили летательный аппарат Райта, хранившийся на поле братьев Райт в Симмсе, штат Огайо. Эти двое совершили несколько успешных полетов, и все шло хорошо, пока они не повредили крыло во время одной из посадок. Получив информацию, братья Райт настояли на использовании самолета Роджерса, пока их собственный не будет отремонтирован, что стоило им некоторых деловых обязательств. [3]
Биплан Райт прибыл в Гринбери-Пойнт на территории Военно-морской академии США 6 сентября 1911 года. Роджерс завершил приемочный полет на нем на следующий день, а затем отправился в полет из Военно-морской академии в Вашингтон, округ Колумбия. Это была первая попытка совершить такой полет. Сделав несколько кругов над территорией академии, он отправился в 45-мильное путешествие в округ Колумбия, следуя по следам линии электропередач Вашингтон, Балтимор и Аннаполис, в сопровождении своих друзей, следующих по бокам на автомобилях. Облетев грозу около Одентона, штат Мэриленд , он пролетел над лагерем армейской авиации в Колледж-Парке, штат Мэриленд . Затем он пролетел над районом Беннингс в округе Колумбия и начал спуск по восточному рукаву Потомака. Пролетев над Военным колледжем армии США , он повернул к городу на высоте 2000 футов. Он достиг города около 4:45 вечера, затем кружил над Монументом Вашингтона в течение 15 минут, где выполнил несколько маневров, прежде чем приземлиться около Белого дома в 5:04 вечера перед небольшой толпой. В то время это был один из самых длинных и успешных полетов в военно-морской авиации. После обмена приветствиями с капитаном Чемберсом он вылетел обратно в Аннаполис. [4] [5]
16 сентября Роджерс стал первым человеком в Америке, который посетил своих родителей на самолете. Он вылетел из Колледж-Парка, штат Мэриленд, в 1:15 дня; пролетев над северо-западной частью Балтимора, он приземлился на ипподроме Пимлико, где заправился. После этого он кружил над Пимлико в течение получаса на разных высотах, а затем отправился в Гавр-де-Грейс , прибыв в дом Роджерсов в Сион-Хилл в 5:35. Его отец, контр-адмирал Джон Роджерс, его мать и брат Роберт приветствовали его при приземлении на поле в 200 ярдах от их дома. Следуя по рельсам Пенсильванской железной дороги из Балтимора в город, он приземлился менее чем с квартой топлива. Толпы собирались вдоль маршрута его полета, чтобы подбодрить его. На следующий день он намеревался отправиться в Нью-Йорк, где его кузен Кэлбрайт Перри Роджерс должен был в тот же день отправиться из залива Шипсхед в Сан-Франциско, чтобы побороться за премию Херста в размере 50 000 долларов. [6]
В конце ноября 1911 года Роджерс находился в военно-морском авиационном лагере в Аннаполисе, где разрабатывал спасательный жилет для использования в полетах на гидроплане. Спасательный жилет описывался как «очень похожий на нагрудный протектор бейсбольного кэтчера» и надевался похожим образом. Разработанные для удержания человека на плаву до прибытия помощи, поясные и шейные ремни представляли собой резиновые трубки, которые надувались вместе с остальной частью жилета при использовании над водой. [7]
Он командовал 1-м дивизионом подводных сил Атлантического флота в 1916 году; а после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну он командовал базой подводных лодок в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После войны он служил в европейских водах и получил медаль «За выдающиеся заслуги» ВМС за выдающиеся заслуги в операциях по тралению мин в Северном море .
После нескольких важных назначений в течение следующих пяти лет он командовал авиаэскадрильями Боевого флота в Лэнгли в 1925 году. В том же году он возглавил первую попытку беспосадочного перелета из Калифорнии на Гавайи . Учитывая технологии того времени, это проверяло пределы как дальности полета самолета [8] , так и точности воздушной навигации [9] . Экспедиция должна была включать три самолета. Роджерс командовал летающей лодкой PN-9 No. 1. PN-9 No. 3 командовал лейтенант Аллен П. Сноуди. Третий самолет должен был быть новой конструкции, которая не была завершена вовремя, чтобы присоединиться к экспедиции. Из-за рисков ВМС разместили 10 сторожевых кораблей на расстоянии 200 миль друг от друга между Калифорнией и Гавайями для дозаправки или восстановления самолета в случае необходимости. [8] Два самолета PN-9 вылетели из залива Сан-Пабло , штат Калифорния (недалеко от Сан-Франциско ) 31 августа. У самолета лейтенанта Сноуди отказал двигатель примерно через пять часов полета, он был вынужден приземлиться в океане и был благополучно восстановлен.
Полет Роджерса продолжался с небольшими трудностями на протяжении более 1200 миль. Однако более высокий, чем ожидалось, расход топлива и более слабый, чем прогнозировалось, попутный ветер заставили самолет приземлиться в океане и дозаправиться. [8] Самолет направился к заправочному кораблю, но ограничения навигационной технологии и ошибочная навигационная информация, предоставленная экипажем корабля, заставили Роджерса и его команду пропустить корабль. [8] [9] Летающая лодка была вынуждена приземлиться в океане, когда у нее закончилось топливо 1 сентября. Поскольку положение самолета не было известно, пока он был в воздухе, и радио самолета не могло передавать сигнал, когда самолет плавал на воде, Роджерс и его команда не были найдены в ходе обширных многодневных поисков самолетами и большим количеством кораблей. Проведя ночь без спасения, Роджерс и его команда использовали ткань от крыла , чтобы сделать парус , и отплыли к Гавайям, находящимся в нескольких сотнях миль. Позже экипаж самолета использовал металлический настил для изготовления шверцов , чтобы улучшить способность управлять летающей лодкой во время плавания. [8] Наконец, девять дней спустя, после того, как самолет проплыл 450 миль до 15 миль от залива Навиливили , Кауаи , самолет и его экипаж были найдены подводной лодкой USS R-4 под командованием лейтенанта Дональда Р. Осборна-младшего (класс USNA 1920 года) после поиска ВМС США. Их отбуксировали к рифу за пределами порта. Начальник порта и его дочь подплыли к самолету и помогли Роджерсу и его команде пересечь риф и попасть в безопасную гавань. К тому времени, как их нашла подводная лодка, Роджерс и его команда просуществовали неделю без еды и с ограниченным количеством воды. [8] Позже он поделился с газетой: «О нас заботились добрые люди острова, которые настаивали на том, чтобы обращаться с нами как с инвалидами, тогда как на самом деле мы были в очень хорошей форме и вполне могли позаботиться о себе сами». [10] После возвращения Роджерса и его команду воспринимали как героев. Кроме того, несмотря на то, что они не достигли Гавайев по воздуху, их полет установил новый рекорд дальности беспосадочного полета для гидросамолетов — 1992 мили (3206 км). [11]
После этого опыта Роджерс занимал должность помощника начальника Бюро аэронавтики до своей случайной гибели в авиакатастрофе, когда самолет, которым он управлял, внезапно рухнул в реку Делавэр 27 августа 1926 года.
Шесть кораблей были названы в честь Роджерса, его деда и его прадеда, все они назывались либо USS Rodgers , либо USS John Rodgers .
Два аэродрома на Оаху были названы в честь Роджерса. В 1927 году территория создала аэропорт Джона Роджерса на месте того, что сейчас является международным аэропортом Дэниела К. Иноуэ ; [12] здание зарубежного терминала (теперь обозначенное как Терминал 2) известно как Терминал Джона Роджерса. [13] Независимо от этого, ВМС США назвали аэродром на военно-морской авиабазе Барберс-Пойнт как John Rodgers Field . С закрытием военно-морской базы в 1999 году аэродром был передан под гражданский контроль и переименован в аэропорт Калаэлоа с идентификационным кодом FAA JRF для сохранения исторической связи. [14]
Он был двоюродным братом пионера трансконтинентальных перелетов Кэла Роджерса .
В 2007 году Рик Хелин, калифорнийский сценарист, создал полнометражный художественный сценарий Hawaii Calls , описывающий эти исторические события. По состоянию на начало 2008 года он находился на ранней стадии подготовки к производству.
