Сэр Рональд Деннис CBE (родился 1 июня 1947 года) — британский бизнесмен и официальный посол британского бизнеса в Соединенном Королевстве. Он наиболее известен своей бывшей ролью владельца, генерального директора, председателя и основателя McLaren Group . Деннис был отстранен от своих руководящих должностей в McLaren в 2016 году, но оставался директором компании и 25-процентным акционером до июня 2017 года, когда закончилось его 37-летнее сотрудничество с компанией.
Деннис начал свою карьеру в качестве механика, прежде чем основать успешные юниорские команды формул Rondel Racing , а затем Project Four Racing , которая взяла на себя управление командой McLaren в 1980 году. С 1981 по 2009 год Деннис был руководителем команды McLaren Formula One и сыграл важную роль в превращении команды в постоянного претендента на чемпионский титул мира. Чемпионаты мира среди конструкторов и пилотов были выиграны Ники Лаудой , Аленом Простом , Айртоном Сенной , Микой Хаккиненом и Льюисом Хэмилтоном .
Деннис основал McLaren Automotive , производящую такие суперкары, как McLaren F1 , Mercedes-Benz SLR McLaren , McLaren P1 и McLaren Senna . Помимо McLaren Group, он также является одним из шести британских бизнесменов, которые являются официальными британскими деловыми послами по передовому проектированию и производству. Деннис также является главным попечителем Tommy's, благотворительной организации, помогающей при выкидышах . Он является глобальным консультантом государственной China Minsheng Investment Group, председателем UK Summit, а также бывшим владельцем Absolute Taste . Имея интересы во внешней торговле, Деннис также стал председателем Британского восточноазиатского совета в 2014 году. До слияния с LVMH Деннис был основным акционером производителя часов класса люкс TAG Heuer вместе со своим деловым партнером Мансуром Оджехом .
Деннис родился и вырос в Уокинге , Англия, и изучал автомобильную технику в Техническом колледже Гилфорда. [2] Он начал работать в команде Формулы-1 Cooper в 1966 году в качестве механика в возрасте 18 лет, где он работал вместе с ведущим гонщиком Йохеном Риндтом . [3] В 1968 году Риндт переехал в Брэбэм и взял Денниса с собой. На сезон 1969 года Риндт перешел в Team Lotus ; однако Деннис остался, решив вместо этого работать на сэра Джека Брэбэма . [4]
Когда в 1971 году Брэбэм решил уйти на пенсию, Деннис и его коллега Нил Трандл решили основать собственную команду. В 1971 году в родном Уокинге Денниса была основана гоночная команда Rondel Racing . [3] Однако деньги были в большом дефиците, и Деннис пытался найти спонсорскую поддержку. Через тогдашнюю девушку Рона, которая была дочерью Джона Фелпса, директора антикварной мебели Phelps в Твикенхэме , одного из постоянных клиентов Тони Влассопулоса, адвоката, сына греческого судовладельца, попросили стать спонсором Rondel. Влассопулос спросил своего друга Кена Гроба, председателя Alexander Howden, страховых брокеров в Лондоне , заинтересован ли он в присоединении. Гроб ответил утвердительно при условии, что его младший сын Ян Гроб может стать частью команды, что и было согласовано. С этого момента Влассопулос стал первым спонсором Денниса. [5]
К середине 1970-х годов команда добилась значительного успеха в Формуле-2. Однако Rondel стремилась быть больше, чем просто клиентской командой, и Деннису вскоре удалось найти дополнительного спонсора для Гроба и Влассопулоса в Motul, чтобы помочь профинансировать автомобиль Rondel F1. На 1974 год планировался автомобиль F1, разработанный Рэем Джессопом, но энергетический кризис повлиял на поддержку Motul. В конечном итоге Деннис не смог получить достаточно средств для поддержки предприятия F1, поэтому Трандл продолжил работу с автомобилем, разработанным Джессопом, в то время как Влассопулос и Гроб взяли на себя управление командой, переименованной в Token Racing . [5]
Деннис перегруппировался, сформировав команду F2, поддерживаемую Marlboro, для двух талантливых и хорошо спонсируемых гонщиков из Эквадора . В 1975 году Деннис основал команду Project Three, и его автомобили снова стали победителями гонок. В 1976 году Деннис основал Project Four Racing . Эта команда добилась большого успеха в Формуле 2 и Формуле 3 , выиграв чемпионаты в 1979 и 1980 годах при поддержке Philip Morris (Marlboro). Project Four также участвовал в программе по сборке гоночных автомобилей Procar BMW M1 . Поскольку его деловые интересы становились все более успешными и прибыльными, Деннис стремился вернуться в Формулу 1, наняв талантливого дизайнера Джона Барнарда, чтобы тот возглавил проектирование и разработку инновационного нового автомобиля F1.
Возвращение Денниса в Формулу-1 было своевременным. Недавние неудачные результаты бывшей команды McLaren, победившей в чемпионате мира , побудили руководителя Philip Morris Джона Хогана инициировать поглощение команды проектом Денниса «Project Four». Фактически это было обратное поглощение , команда была переименована в McLaren International с Деннисом во главе. [6] В дополнение к найму Барнарда для начала работы над революционным новым шасси команды из углеродного волокна , MP4/1 , Деннис также успешно привлек автомобильную фирму Porsche для производства двигателей автомобилей в 1984-87 годах.
Первоначально обозначение «MP4» означало Marlboro Project Four (дизайн MP4/1 был завершен до слияния). После смены титульного спонсора в 1997 году та же аббревиатура была сохранена, а «M» теперь означало McLaren. Система нумерации сохранялась до 2017 года, когда ее заменили на «MCL» после ухода Денниса.
До прихода Денниса в McLaren в сентябре 1980 года команда переживала особенно неконкурентоспособный период. Команда в последний раз выиграла Гран-при с тогдашним действующим чемпионом мира Джеймсом Хантом в 1977 году и финишировала скромной девятой в чемпионате конструкторов 1980 года с Джоном Уотсоном и Аленом Простом . Даже в те ранние дни Деннис распознал потенциал молодого француза, но не смог помешать ему перейти в команду Renault на 1981 год , сезон, в котором McLaren снова выиграл гонки. В том же году многие другие команды боролись за то, чтобы повторить революционное шасси Барнарда из углеродного волокна.
В 1981 году Деннис и его деловые партнеры выкупили доли других акционеров McLaren, Тедди Майера и Тайлера Александра. В 1983 году Деннис убедил тогдашнего сторонника Williams Мансура Оджеха стать партнером в McLaren International. Оджех инвестировал в турбированные двигатели Porsche , которые носили название его компании, Techniques d'Avant Garde ( TAG ). [7]
Затем Деннис убедил ушедшего на пенсию Ники Лауду вернуться в Формулу-1 на сезон 1982 года , и на открытии сезона Гран-при Южной Африки двукратный чемпион мира выстроился рядом с Уотсоном в начале сезона (только после того, как была предотвращена забастовка гонщиков Формулы-1). К концу года оба гонщика одержали по две победы, а 1983 год начался с большего успеха с победы Уотсона в Лонг-Бич . В том году больше побед не последовало, но Лауда дебютировал с временным шасси MP4-1E с двигателем Porsche на Гран-при Нидерландов того сезона . К следующей гонке, Гран-при Италии , обе машины были оснащены двигателями с турбонаддувом: McLaren-Ford стал McLaren-TAG. Убежденный своими первоначальными инвестициями, Оджех стал основным инвестором McLaren, получив 60 процентов акций. К концу года Ален Прост , который занял второе место в чемпионате водителей 1983 года с Renault , но был уволен после публичной критики команды после проигрыша в чемпионатах водителей и конструкторов, был подписан на замену Уотсону. С опытным Лаудой на его стороне все было готово для борьбы за титул в 1984 году .
Всего за четыре года Деннис превратил McLaren из команды, которая шла вразнос, в лидера, и в 1984 году с революционным автомобилем Барнарда MP4/2 его работа была вознаграждена 12 победами в 16 гонках и титулами как пилота, так и конструктора. Лауда отобрал корону пилотов, опередив своего товарища по команде McLaren Проста на пол-очка, причем оба гонщика набрали более чем в два раза больше очков, чем занявший третье место Элио де Анджелис . Хотя ни Лауда, ни Прост не были самой быстрой парой года, этот титул достался действующему чемпиону мира Нельсону Пике на его Brabham BT53 с двигателем BMW , который завоевал 9 поул-позиций, надежность McLaren-TAG была непревзойденной. Как сказал Клайв Джеймс в комментарии к официальному видеообзору сезона Формулы-1, подготовленному FOCA : «Все, что так быстро, как McLaren, разваливалось, все, что так надежно, заканчивало карьеру позже». [8] В следующем году ситуация изменилась, и Прост выиграл свой первый чемпионат мира, в то время как Лауда потерпел несколько неудач и выиграл только одну гонку. На своей домашней гонке в Австрии Лауда объявил о своем окончательном уходе из Формулы-1 в конце сезона. McLaren финишировал на восемь очков впереди Ferrari, занявшей второе место , но группа смыкалась, и в 1986 году McLaren проиграл Williams , хотя последовательный Прост выиграл титул пилотов. Заменой Лауде стал чемпион мира 1982 года Кеке Росберг , который также ушел из Формулы-1 в конце сезона 1986 года.
Деннис подписал Стефана Йоханссона из Ferrari на сезон 1987 года в качестве партнера Проста, но было ясно, что двигатель TAG больше не был конкурентоспособным в условиях возросшего участия производителей, и поэтому Деннис обратился к Honda , которая в то время поставляла конкурентам Williams и Lotus. Нежелание Williams принять японского гонщика ( Сатору Накаджиму ) вместо Найджела Мэнселла , а также их недовольство руководством команды Williams из-за проигрыша чемпионского титула 1986 года, заставили Honda передать свои поставки двигателей команде McLaren. Деннис не скрывал, что место Йоханссона было лишь временным, поскольку он намеревался подписать бразильца Айртона Сенну (который установил тесные отношения с Honda, будучи в Lotus в 1987 году) в качестве партнера двукратного чемпиона Проста. У Сенны был контракт с Lotus на 1987 год, но Деннис получил своего человека, и в середине года было объявлено, что Сенна присоединится к команде вместе с Honda на три года с 1988 года .
В 1988 году McLaren доминировал, выиграв 15 из 16 гонок и завоевав 15 из 16 поул-позиций, а также титулы пилотов и конструкторов без реального сопротивления. Команда выиграла Кубок конструкторов с рекордными на тот момент 199 очками, на 134 впереди Ferrari, занявшей второе место, в то время как Сенна выиграл свой первый чемпионат мира с отрывом в три очка от Проста (Сенна выиграл 8 гонок против 7 у Проста). Деннису пришлось справляться с напряжением между своими гонщиками. На втором круге Гран-при Португалии Сенна почти заставил Проста на большой скорости въехать на пит-уолл, когда француз обогнал его и взял под контроль гонку, Прост выиграл, а Сенна смог финишировать только шестым. После гонки они поговорили об инциденте.
К середине 1989 года стало невозможно умиротворить двух враждующих гонщиков. После ссоры из-за нарушенного обещания между ними в Сан-Марино, где Прост и Сенна договорились перед гонкой, что тот, кто придет к первому повороту впереди, не будет участвовать в этом повороте. После рестарта после аварии Герхарда Бергера , Сенна перетормозил Проста на входе в поворот Тоса и нарушил соглашение, что разозлило Проста. Позже Сенна отрицал заключение соглашения, но Проста поддержал Джон Хоган из Marlboro, который был с гонщиками, когда соглашение было достигнуто. В результате они почти не разговаривали до конца сезона. Прост разозлил Денниса, когда не только объявил, что присоединится к Ferrari в 1990 году , тем самым положив конец весьма успешному шестилетнему пребыванию в McLaren, но и своими публичными комментариями о команде и Honda, якобы оказывавших поддержку Сенне на Гран-при Италии . Затем Деннис публично продемонстрировал свой гнев после того, как Прост, который выиграл гонку после отказа двигателя у Сенны, уронил свой кубок победителя с подиума на Tifosi, показав, как он был недоволен, несмотря на победу. Деннис швырнул кубок победителя Конструкторов в ноги Просту и сошел с подиума. «Холодная война» между гонщиками достигла апогея на Гран-при Японии , когда на домашней трассе Honda произошло печально известное столкновение Проста и Сенны в борьбе за лидерство в конце гонки, в результате которого Прост сошел с дистанции и Сенна был дисквалифицирован, а Прост получил третий титул чемпиона мира.
Именно действия Проста с кубком победителя в Италии в 1989 году нарушили правило Денниса, согласно которому McLaren имела право собственности на все трофеи, выигранные командой и ее гонщиками, а гонщики имели право изготавливать копии своих победных кубков для своих коллекций, если они того пожелают. [ необходима цитата ]
В начале 1990-х годов McLaren продолжал доминировать в спорте, и Айртон Сенна выиграл два титула подряд в 1990 и 1991 годах. McLaren подписал многообещающего новичка Мику Хаккинена в качестве тест-пилота в конце 1992 года, но к 1992 году Williams снова оказался на подъеме. McLaren не выигрывал ни одного титула в течение семи лет. С потерей мощности Honda в 1993 году Деннису пришлось торговаться с Ford и заводской командой Ford Benetton за поставку конкурентоспособных двигателей. Разочаровывающее партнерство с Peugeot в 1994 году не принесло ожидаемых результатов, и Деннису пришлось искать четвертого партнера по двигателям за столько же лет. В октябре 1994 года он договорился с Mercedes-Benz об условиях поставки двигателей с 1995 года, и это сотрудничество продолжалось до 2014 года.
Первые пару сезонов отношения McLaren-Mercedes были сложными, проблемы с двигателем, проблемы с шасси, и пилотом в 1995 году был стареющий Найджел Мэнселл , который даже не помещался в машину, поэтому его заменил Марк Бланделл . Когда было выпущено измененное шасси, выступления Мэнселла не были успешными. [9] Мика Хаккинен постепенно взял на себя руководство командой, но получил серьезные травмы головы в аварии в конце сезона 1995 года, от которой он в конечном итоге полностью восстановился.
К середине 1990-х Деннис снова вел свою команду к доминированию в спорте, и в 1996 году он обратился к звездному конструктору Williams Эдриану Ньюи с предложением стать техническим директором McLaren. Ньюи согласился, и в 1998 году McLaren выиграла как чемпионский титул, так и кубок конструкторов с Микой Хаккиненом. Второй чемпионский титул последовал в 1999 году, но кубок конструкторов достался Ferrari .
В 2000 году Деннис стал Командором Превосходнейшего ордена Британской империи .
В 2001 году руководитель Jaguar Бобби Рахал попытался переманить Ньюи из McLaren. Подробности того, как Деннис убедил Ньюи остаться, остаются неясными, но слухи в специализированной автогоночной прессе предполагали сделку, позволяющую дизайнеру работать над гоночными яхтами . В том же году руководитель команды Мика Хаккинен объявил, что он покидает спорт. В результате Деннис подписал контракт с Кими Райкконеном .
В 2005 году McLaren вернулась на вершину спорта после неудачного 2004 года. Несмотря на то, что они показали самые высокие результаты за несколько лет и выиграли больше Гран-при, чем любой из их соперников, McLaren были немного побеждены в обоих чемпионатах командой Renault F1 . Еще одним ударом стало объявление о том, что Эдриан Ньюи присоединится к Red Bull Racing с начала 2006 года. В декабре 2005 года McLaren объявила о спонсорском соглашении с Vodafone, оцениваемом в 500 миллионов фунтов стерлингов, и о подписании контракта с чемпионом мира Фернандо Алонсо , оба вступят в силу в 2007 году. Тем временем у McLaren был трудный сезон 2006 года , когда им не удалось выиграть гонку впервые с сезона 1996 года . [10] В середине сезона 2006 года McLaren отказались от совершенствования своего текущего автомобиля, и команда сосредоточилась на автомобиле MP4-22 2007 года.
В начале сезона 2007 года McLaren стала сильным претендентом на звание чемпиона мира, и Фернандо Алонсо , и Льюис Хэмилтон боролись за чемпионский титул среди пилотов. [11] Однако на протяжении всего сезона команда страдала от внутренней борьбы между Алонсо и Хэмилтоном; Деннис всегда выступал за то, чтобы относиться к своим двум гонщикам одинаково, однако после Гран-при Китая он сказал: «Мы не гонялись с Кими, мы, по сути, гонялись с Фернандо». The Times заявила, что его комментарии «сделали бессмысленными его заявления о том, что он относится к своим гонщикам одинаково в преддверии чемпионата мира» [12], но настойчивость команды на равенстве вплоть до самой финальной гонки в Бразилии подчеркнула основную философию Денниса, даже если в конечном итоге это привело к потере командой чемпионского титула. Сезон также был примечателен скандалом о шпионаже в Формуле-1 в 2007 году , когда команда была признана соучастником кражи и использования интеллектуальной собственности Ferrari, оштрафована FIA на рекордную сумму в 100 миллионов долларов и лишена всех очков Кубка конструкторов за сезон.
Рон Деннис изначально владел всей McLaren после выкупа первоначальных акционеров после смерти Брюса Макларена . В 1983 году он предложил Мансуру Оджжеху возможность купить 50% команды, и McLaren стала совместным предприятием с TAG Group Оджжеха . В 2000 году, после поставок двигателей команде через свое дочернее предприятие Mercedes в течение пяти лет, DaimlerChrysler AG (теперь Mercedes-Benz Group AG ) реализовала опцион на покупку 40% TAG McLaren Group. Деннис и Оджжех сохранили по 30% акций каждый. [13]
В августе 2006 года сообщалось, что Daimler рассматривает возможность приобретения оставшихся 60% McLaren Group. [14] Однако в январе 2007 года было объявлено, что Mumtalakat Holding Company ( суверенный фонд благосостояния Королевства Бахрейн ) выкупила по 15% у Денниса и Одджеха. [15] В ноябре 2009 года Mercedes выкупила Brawn GP (переименовав ее в Mercedes GP ) и объявила, что McLaren выкупит 40% акций Daimler в группе в течение двух лет. [16] [17] Акции были разделены поровну между оставшимися акционерами: Mumtalakat Holding Company владела 50%, а Деннис и Одджех — по 25%. [18]
Деннис ушел с поста генерального директора McLaren в 2009 году, передав бразды правления Мартину Уитмаршу, [19] но вернулся на свой пост в 2014 году при условии, что он будет искать инвестиции, чтобы получить контрольный пакет акций компании. [20] Его попытки сделать это в конечном итоге провалились. BBC Sport сообщает, что отношения Денниса с Оджехом стали сложными еще в 2013 году, достигнув кульминации во встрече в октябре 2016 года, на которой Оджех обсуждал уход Денниса из McLaren. [21] В ноябре 2016 года Деннис проиграл судебное дело против своих коллег-акционеров, в результате чего он был отстранен от должности председателя. [22] Контракт Денниса с McLaren истек в январе 2017 года, а в июне 2017 года было объявлено, что он согласился продать свои оставшиеся акции как в McLaren Technology Group, так и в McLaren Automotive. [23]
Деннис владел акциями и основал множество компаний, помимо своей основной деятельности, McLaren Technology Group. В 1998 году он стал соучредителем Absolute Taste . [24] Absolute Taste была приобретена One Event Management в декабре 2016 года. [25]
До 2019 года Деннис был бизнес-послом правительства Великобритании , работая в Департаменте международной торговли. [26] Деннис также занимает должность глобального советника китайской инвестиционной группы Minsheng Investment. [ необходима цитата ]
Мансур Оджех и TAG Group приобрели производителя часов класса люкс Heuer , образовав нынешнюю компанию TAG Heuer . Оджех продал значительную долю в бизнесе Деннису, и оба деловых партнера продали часовую компанию в 1999 году LVMH . [27] [28]
В 2007 году Деннис основал благотворительную организацию Dreamchasing , цель которой — «помочь молодым людям достичь своих целей и, благодаря своим успехам, стать вдохновляющими образцами для подражания для других». [29] Первой операцией его благотворительной организации стала спонсорская программа для семей в Эфиопии, которая, поддерживая благотворительную организацию Fida International, помогла более 40 семьям выбраться из нищеты, а некоторым дополнительно оплатила расходы на образование.
«Ronspeak» — термин, придуманный для стиля речи Денниса, и ставший широко используемой фразой в паддоке Формулы-1 для описания предложений ненужной сложности; Деннис известен своими многословными, уклончивыми и осторожными ответами на вопросы журналистов Формулы-1. [30] [31] [32]
Признавая, что этот термин использовался для критики Денниса, бывший главный редактор F1 Racing Мэтт Бишоп утверждает, что «Ronspeak» не является недостатком; скорее, он информативен и точен. [33] Деннис, описывая вклад Фернандо Алонсо в развитие команды McLaren, сказал, что его опыт и способности «[предотвратили] команду F1 от скатывания [траты времени] в технические тупики – и в результате прогресс в разработке автомобилей становится более линейным». Бишоп описал это как яркий пример Ronspeak, приветствуя его как «логичный, информативный и проницательный. [Но также] осторожный ... в том, что он не сравнивает исключительные всесторонние способности Алонсо с его предшественниками». [33]
15 февраля 2008 года Деннис объявил о своем расставании, а затем и о разводе со своей женой Лизой, с которой он прожил 22 года и у которой трое детей. [34]
В марте 2011 года Деннису запретили водить автомобиль на шесть месяцев после накопления баллов . [35]
Он является донором Консервативной партии . [36] В период с 22 апреля 2005 года по 16 июня 2011 года Консервативная партия приняла 126 200 фунтов стерлингов в качестве пожертвований от Рона Денниса. [37] Во время всеобщей избирательной кампании в Соединенном Королевстве 2015 года Деннис подписал письмо в The Daily Telegraph , в котором восхвалял экономическую политику партии и утверждал, что «изменение курса поставит под угрозу рабочие места и сдержит инвестиции». [38]
В мае 2019 года Деннис занял 304-е место в списке богатейших людей Sunday Times с оценочным состоянием в 450 миллионов фунтов стерлингов. [39]
В 2024 году на церемонии награждения в честь Нового года Деннису было присвоено звание рыцаря-бакалавра за заслуги в промышленности и благотворительности. [49]
новостей о том, что компания общественного питания и гостеприимства Absolute Taste была приобретена у McLaren Technology Group компанией One Event Management...
Руководитель McLaren Рон Деннис известен тем, что дает чрезмерно деловые и осторожные ответы на сложные вопросы... Стиль речи Денниса настолько легендарен на пит-лейне, что ему даже дали собственное название "Ronspeak"
Фраза «Ronspeak» описывает деловой стиль его речи во время интервью.
Деннис — приверженец элегантной одежды, самодисциплины и вежливости. Бывший механик команды Brabham, он, возможно, компенсирует свои скромные корни в спорте любовью к корпоративному языку и технической терминологии, ласково называемой Ronspeak.
Воспринимаемая мудрость загона (всегда опасная вещь) гласит, что когда журналист берет интервью у Рона, каждый вопрос вызывает поток словесности... но это всего лишь ручеек информации. Ну, это неправда. Нет. Ответы Рона точны. И полны. И правдивы.
