Тоннель Рондда — заброшенный железнодорожный туннель , который проходит между долинами Рондда и Афан в Южном Уэльсе . Его длина составляет 3443 ярда (3148 м), что делает его третьим по длине железнодорожным туннелем в Уэльсе и семнадцатым по длине в Соединенном Королевстве. [1]
Тоннель, построенный железной дорогой Рондда и Суонси-Бей , был спроектирован Сиднеем Уильямом Йокни. В июне 1885 года строительство началось от Блаэнквма в долине Рондда и Блаенгвинфи в долине Афан. Прогресс замедлился из-за нехватки рабочей силы и просачивания воды. Прогресс был возобновлен, когда первоначального подрядчика Уильяма Джонса заменили Лукас и Эйрд , которые привели больше людей. Завершенный 2 июля 1890 года, туннель имеет одну вентиляционную шахту длиной 58 футов (18 м) примерно в 105 ярдах (96 м) от его западного конца. Он находится почти на 1000 футов (300 м) ниже поверхности в своей самой глубокой точке. Однопутная линия туннеля разделяется на двухпутную по обе стороны от его порталов.
В течение десятилетий после открытия облицовка туннеля деформировалась из-за горнодобывающей деятельности в непосредственной близости. В период с 1938 по 1953 год было установлено около 500 стальных ребер для решения этой проблемы, но она продолжала разрушаться, и были введены ограничения скорости. В 1969 году туннель был временно закрыт по соображениям безопасности. В декабре 1970 года Министерство транспорта закрыло туннель навсегда, вместо того чтобы финансировать ремонт. В 1980 году оба входа были засыпаны. В 2010-х годах туннель был обследован с целью его повторного открытия в качестве велосипедной дорожки.
В течение большей части 1800-х годов богатые угольные месторождения Рондды были важны для местной экономики. [2] К 1870-м годам объем добываемого угля грозил превысить возможности железных дорог Тафф-Вейл и Кардифф-Докс . Типичная обратная поездка, которая занимала два дня из-за заторов и ненадлежащей обработки, была помехой для клиентов, особенно для угольных судоходных предприятий в Суонси . Для облегчения ситуации требовалась еще одна железнодорожная линия. Железная дорога Рондды и залива Суонси (R&SBR) была основана 10 августа 1882 года. Она установила более короткий маршрут в Суонси через долину Афан, проходящую через 1700-футовый (520 м) Минидд-Блэнгвифни. [2]
Для проектирования маршрута был нанят Сидней Уильям Йокни. Он имел связи с туннельным проектированием через своего отца, Сэмюэля Хансарда Йокни, который был инженером по строительству туннеля Бокс на Великой Западной железной дороге и работал на Изамбарда Кингдома Брунеля над другими туннельными проектами. [2] Контракт на участок линии, включающий туннель Рондда, был присужден подрядчику из Нита Уильяму Джонсу, а Уильям Сатклифф Марш был инженером-резидентом. По состоянию на 2016 год туннель Рондда является вторым по длине в Уэльсе — его длина составляет 3443 ярда (3148 м). [2]
30 мая 1885 года был заложен фундамент для туннеля, который, как ожидалось, должен был быть завершен через три года. Прогресс был затруднен покупкой земли на восточном конце линии, на решение которой ушло 15 месяцев. Первые отчеты Йокни директорам R&SBR были положительными, состояние грунта было благоприятным, и было мало попадания воды. Проходчики, которые работали из шахт, пробуренных в обоих концах подходных выемок, были оснащены пневматическими бурами и бурили песчаник со скоростью 240 ярдов (220 м) в месяц. Из-за глубины туннеля, превышающей 900 футов (270 м), промежуточные шахты для ускорения строительства не рассматривались. [2]
Проходчики столкнулись с ужасными условиями, что привело к травмам и смертям, несколько из-за обвалов и взрывов. К 1887 году проходка туннеля замедлилась до 70 ярдов (64 м) в месяц, что было связано с нехваткой людей и подземными источниками. Дата завершения была перенесена на 31 июля 1889 года. Штреки встретились 16 марта 1889 года и были идеально выровнены, но задержки привели к тому, что Уильям Джонс был лишен контракта в пользу базирующейся в Вестминстере компании Lucas and Aird в сентябре 1889 года. [2]
Новый подрядчик привлек на место 1600 человек, и на стороне Рондды было построено еще 300 домов. В туннеле было установлено электрическое освещение, и строительство было возобновлено. 2 мая 1890 года туннель Рондды был осмотрен полковником Ричем из Совета по торговле . Он сказал, что туннель должен был быть полностью облицован, и не разрешит его использование для пассажирских перевозок, пока это не будет сделано. Подрядчики установили 759 ярдов (694 м) кирпичной арки над арочными бетонными боковыми стенами, что заняло менее 54 дней, поскольку Лукас и Эйрд предвидели такое требование. [2]
2 июля 1890 года был открыт туннель Ронда. R&SBR не выкупила смежные угольные пласты выше и ниже туннеля, что было обычной практикой, чтобы не допустить других сторон к добыче и повреждению туннеля. В течение десятилетий пласты эксплуатировались, и туннель начал деформироваться. [2]
Между 1938 и 1953 годами было установлено около 500 стальных ребер, чтобы противостоять давлению, которое вызывало внутреннее перемещение боковых стен и выталкивание короны, особенно в восточном направлении. Это не решило проблему, и за 12-летний период была зафиксирована осадка в 15 дюймов (38 см). Еще больше проблем было вызвано значительным проникновением воды из подземных источников, которые ослабили и размыли раствор между кирпичами в некоторых местах. Несколько отрезков арки были переделаны, когда секции кирпичной кладки ослабли и упали на рельсы. Были введены ограничения скорости для защиты от угрозы столкновения с обломками. [2]
Исследование 1967 года выявило сильное искажение в середине туннеля, близкое к геологическому разлому . [2] Скорость ухудшения была настолько сильной, что инспектор закрыл туннель для движения по соображениям безопасности. 26 февраля 1968 года он был закрыт в качестве временной меры, пока не было принято решение о будущем линии. [2]
В декабре 1970 года Министерство транспорта объявило о прекращении пассажирских перевозок через туннель, ссылаясь на снижение использования и предоставление автобусного сообщения. Министерство посчитало предполагаемую стоимость ремонта в 90 000 фунтов стерлингов непомерной. Это удобно совпало с сокращением Бичинга и станций по обе стороны туннеля ( Блаенрхондда и Блаенгвинфи ), которые были закрыты в то же время. После десятилетия неиспользования, в 1980 году, оба портала были закрыты и благоустроены, чтобы предотвратить несанкционированные вторжения, которые стали обычным явлением после его закрытия. [2]
Общество туннелей Рондда было создано в сентябре 2014 года. [3] Его краткосрочной целью была замена портального камня туннеля, над входом в туннель в Блаэнквме. [2] Портальный камень Блаэнгвинфи находится в лесном парке Афан . [ необходима ссылка ]
В долгосрочной перспективе общество намерено собрать деньги на повторное открытие туннеля в качестве велосипедной дорожки. [4] В сентябре 2017 года общество получило грант в размере 90 000 фунтов стерлингов от фонда Pen y Cymoedd Wind Farm Community Fund, чтобы провести три обследования туннеля:
В мае 2018 года туннель был открыт для проведения обследований. Balfour Beatty заявил, что 95% туннеля находится в таком же хорошем состоянии, как и при открытии, и туннель потенциально может быть открыт снова. Highways England несет ответственность за туннель и не желает его снова открывать, но готова передать право собственности правительству Уэльса или местным властям. [6] Совет Рондды-Кинон-Таф объявил в июле 2018 года, что он работает с советами Нит-Порт-Толбот и Мертир-Тидвил, чтобы обеспечить повторное открытие туннеля. [7]
Министр транспорта правительства Великобритании Грант Шаппс объявил в декабре 2021 года, что он был бы рад передать право собственности и контроль над туннелем местному совету, правительству Уэльса или местной группе. [8]
Если проект будет успешным, он станет самым длинным велосипедным туннелем в Европе и вторым по длине в мире после 4000-метрового (4400 ярдов) туннеля Сноквалми в штате Вашингтон . [9]
51°40′05″с.ш. 3°35′17″з.д. / 51,668°с.ш. 3,588°з.д. / 51,668; -3,588