Аскольд ( русский : Аскольд ) был бронированным крейсером, построенным для Императорского Российского флота . Он был назван в честь легендарного варяга Аскольда . Его тонкий, узкий корпус и максимальная скорость 23,8 узла (44,1 км/ч) считались впечатляющими для того времени.
У «Аскольда» было пять тонких труб , что придавало ему уникальный силуэт для любого судна в Императорском российском флоте. Это привело к тому, что британские моряки прозвали его « Пакетом Вудбайнс» в честь тонких сигарет, популярных в то время. Однако пять труб также имели символическое значение, поскольку считалось, что количество труб указывает на производительность, и некоторые флоты, как известно, добавляли дополнительные фальшивые трубы, чтобы произвести впечатление на высокопоставленных лиц в менее развитых странах. [ необходима цитата ]
После завершения строительства класса «Паллада » Императорский российский флот выдал требования к трем крупным бронированным крейсерам трем отдельным компаниям: «Варяг» был заказан у William Cramp & Sons в Филадельфии , США , «Аскольд» был заказан у Krupp- Germaniawerft в Киле, Германия, а «Богатырь» — у Vulcan Stettin , также в Германии. Хотя «Аскольд» был самым быстрым крейсером в российском флоте на момент ввода в эксплуатацию, «Богатырь» был выбран для дальнейшей разработки в новый класс кораблей, а «Аскольд» остался уникальным проектом.
.jpg/1280px-Askold_(1902).jpg)
«Аскольд» был заложен на верфях Germaniawerft в Киле , Германия , 8 июня 1899 года и спущен на воду 15 марта 1900 года в присутствии германского императора Вильгельма II , принца Генриха Прусского и других членов прусской королевской семьи. [1] Он был впервые введен в эксплуатацию 25 января 1902 года и первоначально вступил в строй в составе российского Балтийского флота , но только через год был переведен в состав российского Тихоокеанского флота, базирующегося в Порт-Артуре , Маньчжурия .
По пути на Дальний Восток «Аскольд» сделал крюк в Персидский залив и 1 декабря 1902 года принял эмира Кувейта Мубарака ас-Сабаха . 13 февраля 1903 года он прибыл в Порт-Артур и вскоре после этого посетил Нагасаки , Кобе и Иокогаму в Японии , форты Таку в Китае , базу Королевского флота в Вэйхайвэе и базу Императорского германского флота в Циндао . 3 мая он сопровождал «Новика» в официальном визите в Японию с российским военным министром Алексеем Куропаткиным . В августе он снова посетил Японию, зайдя в Хакодате с контр-адмиралом бароном Олафом фон Штакельбергом на «России» . Он оставался в Хакодате до октября 1903 года и был последним русским судном, посетившим Японию перед началом войны.
.jpg/1280px-Askold_at_Port_Arthur_(1904).jpg)
С начала русско-японской войны 1904-1905 годов «Аскольд» был одним из самых активных судов российского флота. Он был пришвартован в защищенных пределах Порт-Артура во время первоначального упреждающего удара, нанесенного Императорским флотом Японии во время битвы при Порт-Артуре , и получил лишь незначительные повреждения.
Во время битвы в Желтом море она была флагманом эскадры крейсеров контр-адмирала Николая Рейценштейна во время неудавшейся попытки прорваться через японскую блокаду и соединиться с войсками во Владивостоке . Вместе с «Новиком » «Аскольд» получил тяжелые повреждения, но сумел уйти от преследующего японского флота в Шанхай , где был интернирован до конца войны.
11 октября 1905 года «Аскольду» разрешили вернуться на службу в российский флот, и он вернулся во Владивосток 1 ноября. В 1906 году он провел большую часть года в сухом доке для ремонта. К 1 февраля 1907 года он смог совершить учебный поход из Владивостока в Шанхай, где в марте сел на мель. Повреждения были незначительными, и он смог зайти в Гонконг , Амой , Шанхай и Цинтао по пути обратно во Владивосток. В 1908 году, с постепенным выводом более крупных судов в Балтийское море , он стал флагманом русской Сибирской флотилии. Однако механические проблемы сохранялись, и он оставался в значительной степени выведенным из эксплуатации с 1908 по 1911 год. После замены котлов в сентябре 1912 года он смог достичь только 17,46 узлов (32,34 км/ч), причем проблемы отчасти были связаны с некачественным китайским углем. После дальнейшего ремонта корпуса к концу 1912 года она смогла достичь скорости 20,11 узлов (37,24 км/ч). В конце 1913 года она совершила дальнее плавание в Гонконг, Сайгон , Паданг , Батавию , Сурабайю и Манилу обратно во Владивосток. Она получила еще больше повреждений, подорвавшись на морской мине в 1914 году, и считалось, что только капитальный ремонт на европейской верфи может восстановить ее до рабочего состояния. Однако прежде чем это произошло, «Аскольд» был вовлечен в новую войну.
В начале Первой мировой войны «Аскольд» входил в состав объединенной оперативной группы союзников (британо-франко-японской), преследующей германскую эскадру в Восточной Азии под командованием адмирала Максимилиана фон Шпее . В августе 1914 года он патрулировал район к востоку от Филиппин , пополняя запасы из Гонконга и Сингапура. В сентябре и октябре он был назначен на эскортную службу в Индийском океане .
Затем «Аскольд» был направлен в Средиземное море для операций у берегов Сирии и Палестины для прибрежной бомбардировки и торговых рейдов, базирующихся в Бейруте и Хайфе . В 1915 году он участвовал в операциях против Османского флота и австрийского флота в Греции и Болгарии , включая поддержку высадки войск в Галлиполийской кампании .
Она прошла масштабный ремонт в Тулоне , Франция, начавшийся в марте 1916 года, который включал замену орудий. Ремонт был отложен из-за нехватки материалов и рабочей силы. Напряжение в команде усилилось, поскольку члены экипажа были вынуждены жить на борту, в то время как офицеры отправились в Париж. 19 августа произошел взрыв в ее пороховом погребе, приписываемый саботажу, и четыре члена экипажа были позже осуждены и приговорены к смертной казни. Ремонт был завершен только в декабре. Затем «Аскольд» был переведен на театр военных действий в Баренцевом море , но пострадал от шторма после выхода из Гибралтара в конце декабря, что потребовало дальнейшего ремонта в Плимуте. В феврале, с падением Российской империи в результате Февральской революции , «Аскольд» присягнул на верность Временному правительству России . Она покинула Шотландию 4 июня 1917 года и затем базировалась в Мурманске . После перемирия с Германией в декабре 1917 года «Аскольд» был демобилизован и планировалось разместить его на хранении в Архангельске .
Аскольд был захвачен в Кольском заливе в 1918 году Королевским флотом после русской революции и введен в эксплуатацию как HMS Glory IV . Он базировался в Гарелохе , Шотландия , но использовался в основном как плавучая база .
По окончании Гражданской войны в России ее предложили новому советскому флоту в обмен на понесенные расходы. Советские инспекторы обнаружили, что она находится в плохом состоянии, и продали ее на слом. В 1922 году ее отбуксировали в Гамбург , где ее разобрали на слом. Алексей Крылов совершил ее первое плавание и был членом комиссии, которая решала ее судьбу. Он пишет об обоих событиях в своих мемуарах.
